一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，包括電源、散熱風(fēng)扇、翹板開關(guān)、繼電器及電池管理系統(tǒng)，所述散熱風(fēng)扇和翹板開關(guān)分別并聯(lián)在電源兩端，所述散熱風(fēng)扇與繼電器主觸點串聯(lián)，所述翹板開關(guān)與繼電器線圈串聯(lián)，所述電池管理系統(tǒng)包括風(fēng)扇控制輸出端，所述風(fēng)扇控制輸出端與繼電器線圈連接。本實用新型的電池管理系統(tǒng)通過風(fēng)扇控制輸出端對繼電器的通斷進行控制，從而達(dá)到控制散熱風(fēng)扇啟停的目的，避免了因忘記閉合散熱風(fēng)扇的翹板開關(guān)而使電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，從根本上解決了電池倉散熱風(fēng)扇的控制問題，提高了整車的安全性和可靠性。
【專利說明】—種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及純電動客車電池倉散熱控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，常用的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路一般采用機械壓力開關(guān)，人工控制電池倉散熱風(fēng)扇的啟停。在整車運行過程中，如果駕駛員忘記閉合散熱風(fēng)扇開關(guān)或者該散熱風(fēng)扇開關(guān)損壞，則動力電池會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，直接后果可能導(dǎo)致動力電池著火，嚴(yán)重影響整車安全。考慮到動力電池對于整車的重要性，有必要設(shè)計一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，保證散熱風(fēng)扇正常工作，從而確保動力電池以及整車的安全。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，保證散熱風(fēng)扇正常工作，避免電池過熱，提高整車的安全性和可靠性。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]—種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，包括電源、散熱風(fēng)扇、翅板開關(guān)、繼電器及電池管理系統(tǒng)，所述散熱風(fēng)扇和翹板開關(guān)分別并聯(lián)在電源兩端，所述散熱風(fēng)扇與繼電器主觸點串聯(lián)，所述翹板開關(guān)與繼電器線圈串聯(lián)，所述電池管理系統(tǒng)包括風(fēng)扇控制輸出端，所述風(fēng)扇控制輸出端與繼電器線圈連接。
[0006]所述的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，所述電池管理系統(tǒng)包括溫度采集器，所述溫度采集器用于采集動力電池的溫度。
[0007]所述的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，所述電源為蓄電池。
[0008]所述的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，所述繼電器主觸點設(shè)置在散熱風(fēng)扇與電源正極之間，所述繼電器線圈設(shè)置在翹板開關(guān)與電源負(fù)極之間。
[0009]本實用新型的電池管理系統(tǒng)通過風(fēng)扇控制輸出端對繼電器的通斷進行控制，從而達(dá)到控制散熱風(fēng)扇啟停的目的，避免了因忘記閉合散熱風(fēng)扇的翹板開關(guān)而使電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，從根本上解決了電池倉散熱風(fēng)扇的控制問題，提高了整車的安全性和可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，包括蓄電池1、散熱風(fēng)扇
2、翅板開關(guān)3、繼電器4及電池管理系統(tǒng)5,電池管理系統(tǒng)5包括風(fēng)扇控制輸出端51和溫度采集器52。
[0012]翹板開關(guān)3的一端與蓄電池I的正極連接，另一端與繼電器線圈41的正極控制端連接，繼電器線圈41的負(fù)極控制端與蓄電池I的負(fù)極連接。
[0013]散熱風(fēng)扇2的一端與蓄電池I的負(fù)極連接，另一端與繼電器主觸點42的輸出端連接，繼電器主觸點42的輸入端與蓄電池I的正極連接。
[0014]電池管理系統(tǒng)5通過其風(fēng)扇控制輸出端51與繼電器線圈41的正極控制端連接，電池管理系統(tǒng)5通過其溫度采集器52采集動力電池6的溫度。
[0015]本實用新型的工作原理:
[0016]通常情況下，閉合翹板開關(guān)3，則蓄電池I為繼電器線圈41供電，繼電器線圈41通電，則控制繼電器主觸點42閉合，蓄電池I為散熱風(fēng)扇2供電，散熱風(fēng)扇2啟動。在整車運行過程中，如果駕駛員忘記閉合翹板開關(guān)3，當(dāng)電池管理系統(tǒng)5檢測到動力電池6溫度偏高時，則通過風(fēng)扇控制輸出端51將內(nèi)部電源輸出，為繼電器線圈41供電，繼電器線圈41通電，則控制繼電器主觸點42閉合，蓄電池I為散熱風(fēng)扇2供電，散熱風(fēng)扇2啟動，避免了動力電池6過熱，實現(xiàn)了對動力電池6的溫度控制。
[0017]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，包括電源、散熱風(fēng)扇、翅板開關(guān)、繼電器及電池管理系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱風(fēng)扇和翹板開關(guān)分別并聯(lián)在電源兩端，所述散熱風(fēng)扇與繼電器主觸點串聯(lián)，所述翹板開關(guān)與繼電器線圈串聯(lián)，所述電池管理系統(tǒng)包括風(fēng)扇控制輸出端，所述風(fēng)扇控制輸出端與繼電器線圈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)包括溫度采集器，所述溫度采集器用于采集動力電池的溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，其特征在于:所述電源為蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動客車電池倉散熱風(fēng)扇控制電路，其特征在于:所述繼電器主觸點設(shè)置在散熱風(fēng)扇與電源正極之間，所述繼電器線圈設(shè)置在翹板開關(guān)與電源負(fù)極之間。
【文檔編號】F04D27/00GK203488408SQ201320563312
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】王少凱, 李騰, 錢旺, 朱鶴 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司