專利名稱：靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于叉車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車?yán)鋮s系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，國內(nèi)大多數(shù)叉車的冷卻系統(tǒng)主要由油散熱器、水散熱器、冷卻風(fēng)扇等組成，冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過V型皮帶以定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)的，冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速只能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的溫度高低自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱導(dǎo)致間歇停機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇耗能太大，在滿足性能要求的情況下，要想降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率很難，導(dǎo)致無法降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，也就無法滿足環(huán)保法規(guī)對(duì)排放的要求。油散熱器和水散熱器受發(fā)動(dòng)機(jī)位置的限制，其空間和位置布置很難改變，若要增加液壓油散熱器，幾乎不可能。隨著國能外環(huán)保法規(guī)的要求越來越高，各發(fā)動(dòng)機(jī)廠商通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，開發(fā)了渦輪增壓、空空中冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，傳統(tǒng)的這種驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的冷卻系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中無法自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的缺陷，本實(shí)用新型提供一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的靜液壓驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的叉車?yán)鋮s系統(tǒng)。[0004]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:[0005]靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)2、冷卻風(fēng)扇10和冷卻模塊，所述冷卻模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)水溫散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷散熱器和變速箱傳動(dòng)油散熱器；所述冷卻風(fēng)扇10與冷卻模塊相對(duì)應(yīng)，其特征在于:還包括齒輪泵6、液壓馬達(dá)7、液壓油散熱器4和電液比例控制閥9，冷卻風(fēng)扇10由液壓馬達(dá)7驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)7的進(jìn)口和齒輪泵6的出口連通；液壓馬達(dá)7的出口和液壓油散熱器4的進(jìn)口連通，所述液壓馬達(dá)7上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥9，電液比例控制閥9的輸入口 9.1與液壓馬達(dá)7的進(jìn)口連通，電液比例控制閥9的溢流口 9.2與液壓馬達(dá)7的出口連通；液壓油散熱器4的出口和齒輪泵6的出口分別連通整車液壓系統(tǒng)的液壓油箱3。[0006]齒輪泵6的出口設(shè)有吸油濾清器5和溫度傳感器8。[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:[0008]( I)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，都有·適當(dāng)?shù)娘L(fēng)量和冷卻液的循環(huán)量，在恒溫下運(yùn)行；[0009](2)散熱器布置位置與發(fā)動(dòng)機(jī)位置無關(guān)，可隨意布置；[0010](3)具有高壓自動(dòng)故障保護(hù)功能，如果供電發(fā)生故障時(shí)，電信號(hào)失效會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇工作在最聞轉(zhuǎn)速，已獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的最聞冷卻能力；[0011](4)高效節(jié)能，壽命長(zhǎng)，免維護(hù)。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖中序號(hào)為:變速箱1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、液壓油箱3、液壓油散熱器4、吸油濾油器5、齒輪泵6、液壓馬達(dá)7、液壓油溫度傳感器8、電液比例控制閥9、輸入口 9.1、溢流口 9.2、控制口 9.3、冷卻風(fēng)扇10。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。實(shí)施例:如圖1所示，靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)2、冷卻風(fēng)扇10和冷卻模塊，所述冷卻模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)水溫散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷散熱器和變速箱傳動(dòng)油散熱器；所述冷卻風(fēng)扇10與冷卻模塊相對(duì)應(yīng)；還包括齒輪泵6、液壓馬達(dá)7、液壓油散熱器4和電液比例控制閥9，冷卻風(fēng)扇10由液壓馬達(dá)7驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)7的進(jìn)口和齒輪泵6的出口連通；液壓馬達(dá)7的出口和液壓油散熱器4的進(jìn)口連通，液壓馬達(dá)7上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥9，電液比例控制閥9的輸入口 9.1與液壓馬達(dá)7的進(jìn)口連通，電液比例控制閥9的溢流口 9.2與液壓馬達(dá)7的出口連通；液壓油散熱器4的出口和齒輪泵6的出口分別連通整車液壓系統(tǒng)的液壓油箱3。齒輪泵6的出口安裝有吸油濾清器5和液壓油溫度傳感器8。本實(shí)用新型的工作原理如下:本實(shí)用新型的外部與控制器連接，液壓油溫度傳感器8、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷氣溫傳感器、變速箱傳動(dòng)油溫傳感器和控制器組成了一個(gè)閉合控制系統(tǒng)，控制器通過各溫度傳感器對(duì)散熱器中各冷卻單元溫度的信號(hào)采樣，并對(duì)采樣信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，輸出控制信號(hào)至電液比例控制閥9。其中，液壓油溫傳感器8將檢測(cè)的溫度信號(hào)輸送給控制器，控制器將處理后的信號(hào)輸入`給電液比例控制閥的控制口 9.3，改變電液比例控制閥的PWM信號(hào)的空占比，調(diào)整電液比例控閥的溢流量，溢流量通過電液比例控制閥的溢流口 9.2溢流，改變液壓馬達(dá)7的流量和工作壓力，調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)7的轉(zhuǎn)速，從而改變冷卻風(fēng)扇10轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇10的無級(jí)變速。
權(quán)利要求1.靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、冷卻風(fēng)扇(10)和冷卻模塊，所述冷卻模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)水溫散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷散熱器和變速箱傳動(dòng)油散熱器；所述冷卻風(fēng)扇(10)與冷卻模塊相對(duì)應(yīng)，其特征在于:還包括齒輪泵(6)、液壓馬達(dá)(7)、液壓油散熱器(4)和電液比例控制閥(9)，冷卻風(fēng)扇(10)由液壓馬達(dá)(7)驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)(7)的進(jìn)口和齒輪泵(6)的出口連通；液壓馬達(dá)(7)的出口和液壓油散熱器(4)的進(jìn)口連通，所述液壓馬達(dá)(7)上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥(9)，電液比例控制閥(9)的輸入口(9.1)與液壓馬達(dá)(7)的進(jìn)口連通，電液比例控制閥(9)的溢流口(9.2)與液壓馬達(dá)(7)的出口連通；液壓油散熱器(4)的出口和齒輪泵(6)的出口分別連通整車液壓系統(tǒng)的液壓油箱(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:齒輪泵(6)的出口設(shè)有吸油濾清器(5)和液壓油溫度傳感器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種靜液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻模塊、冷卻風(fēng)扇、液壓油箱和齒輪泵。冷卻風(fēng)扇安裝在冷卻模塊上，與發(fā)動(dòng)機(jī)分離；齒輪泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。冷卻模塊中增加了液壓油散熱器，液壓油箱與整車液壓系統(tǒng)液壓油箱共用。冷卻模塊上安裝有液壓馬達(dá)，冷卻風(fēng)扇由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，齒輪泵的進(jìn)口與液壓油箱之間設(shè)有吸油濾油器，吸油濾油器的出口與齒輪泵之間設(shè)有液壓油溫度傳感器，液壓馬達(dá)上并聯(lián)安裝有電液比例控制閥。本實(shí)用新型的有益效果在于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速；散熱器布置位置與發(fā)動(dòng)機(jī)位置無關(guān)，可隨意布置；具有高壓自動(dòng)故障保護(hù)功能；高效節(jié)能，壽命長(zhǎng)，免維護(hù)。
文檔編號(hào)F04D27/00GK203114404SQ201320119628
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者余建福, 溫躍清, 袁正, 畢勝, 陳仕勝, 徐慶華, 田原 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司