船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】一種船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，包括氣缸，該氣缸具有氣缸室；活塞桿，該活塞桿伸縮地插入到氣缸室內(nèi)；以及液壓油供給和排出設備，該液壓油供給和排出設備將液壓油供給到氣缸室和從氣缸室中排出，傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置使得船舶推進機能夠執(zhí)行傾角調(diào)節(jié)操作和傾斜調(diào)節(jié)操作，并且液壓油供給和排出設備包括：多個排出單元，該多個排出單元用于同時排出液壓油；以及切換單元，該切換單元用于在對氣缸室供給通過多個排出單元的一部分排出的液壓油的情況和不對氣缸室供給通過多個排出單元的該部分排出的液壓油的情況之間切換。
【專利說明】船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置(trim and tiltapparatus)。

【背景技術】
[0002]日本專利N0.2963511描述了一種船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，其使得船舶推進機能夠執(zhí)行傾角調(diào)節(jié)操作(trim operat1n)和傾斜調(diào)節(jié)(tilt operat1n)操作。具體地，在日本專利N0.2963511中描述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置包括串聯(lián)地形成并且相互連通的大直徑氣缸和小直徑氣缸。在傾角變大操作期間，通過泵排出的液壓油供給到大直徑氣缸以朝著小直徑氣缸推動大直徑氣缸中的大直徑傾角活塞。在傾角變大操作期間，在傾角活塞達到最大傾角變大位置之后，通過泵排出的液壓油進一步注入到大直徑氣缸，然后液壓油流經(jīng)設置在傾角活塞中的通路，并且填注到位于傾斜活塞下方的小直徑氣缸內(nèi)。從而液壓油僅使傾角活塞移動到最大傾角變大位置。
[0003]引用列表
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本專利N0.2963511
[0006]在日本專利N0.2963511中描述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置具有下列問題。
[0007](I)在向上傾斜(tilt-up)操作期間，僅由一個泵排出的液壓油供給到小直徑氣缸，這增加了使小直徑氣缸填注液壓油所需要的時間，并從而增加了直到最大向上傾斜位置的傾斜操作持續(xù)時間。
[0008](2)在向上傾斜操作的末端，不施加作用于朝著小直徑氣缸上推傾角活塞的液壓油的壓力。從而，在向上傾角操作結束之后，為了在傾角變大方向上在行程末端保持傾角調(diào)節(jié)活塞，需要恒定地朝著小直徑氣缸上推傾角活塞的諸如彈力或重力的傾角調(diào)節(jié)活塞上推手段。
[0009]本發(fā)明的目的是提供船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，該船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置用于減小直到最大向上傾斜位置的向上傾斜操作持續(xù)時間，并且在不使用活塞上推手段的情況下使得活塞能夠保持在向上傾斜操作末端的最大向上傾斜位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的第一方面是一種船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，包括:氣缸，該氣缸設置有一個氣缸室；活塞桿，該活塞桿伸縮地插入到所述氣缸的所述氣缸室內(nèi)；以及液壓油供給和排出設備，該液壓油供給和排出設備將液壓油供給到所述氣缸的所述氣缸室和從所述氣缸室排出，該傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置使得所述船舶推進機能夠執(zhí)行傾角調(diào)節(jié)操作和傾斜調(diào)節(jié)操作，其中，所述液壓油供給和排出設備包括:多個排出單元，該多個排出單元用于同時地排出所述液壓油；并且具有切換單元，該切換單元用于在對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的一部分排出的液壓油的情況和不對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的該部分排出的所述液壓油的情況之間切換。
[0011]本發(fā)明的第二方面是第一方面的本發(fā)明，其中，當比所述船舶推進機的重量大的負荷施加到所述活塞桿時，所述切換單元避免對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的所述部分排出的所述液壓油，并且對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的其余部分排出的所述液壓油，并且僅當所述船舶推進機的重量施加到所述活塞桿時，所述切換單元對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所有的所述排出單元排出的所述液壓油。
[0012]本發(fā)明的第三方面是第一方面或第二方面的本發(fā)明，其中，所述切換單元包括減壓閥，該減壓閥釋放通過設置在所述液壓油供給和排出設備中的用于同時地排出所述液壓油的所述多個排出單元的部分排出的特定壓力或更高壓力的液壓油。
[0013]本發(fā)明的第四方面是第一至第三方面的任意一項的本發(fā)明，其中，所述液壓油供給和排出設備包括齒輪泵。
[0014]本發(fā)明的第五方面是第四方面的本發(fā)明，其中，所述齒輪泵包括與一個驅(qū)動齒輪嚙合的兩個從動齒輪。
[0015](第一方面)
[0016](a)在傾角變大(trim-up)操作期間，切換單元避免對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備的一部分排出的液壓油，并且對氣缸的氣缸室供給通過多個排出單元的其余部分排出的液壓油。另一方面，在向上傾斜操作期間，切換單元還對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備的該部分排出的液壓油，并且結果，對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備的所有排出單元供給的液壓油。
[0017]從而，在向上傾斜操作期間，對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備的所有排出單元供給的液壓油。這增加了供給到氣缸室的液壓油的流速，結果降低了直到最大向上傾斜位置的向上傾斜操作持續(xù)時間。
[0018](b)
[0019]通過僅經(jīng)過氣缸室移動活塞桿的一個活塞來執(zhí)行傾角調(diào)節(jié)操作和傾斜調(diào)節(jié)操作二者。在通過泵排出的液壓油的壓力下已經(jīng)到達最大向上傾斜位置的活塞通過液壓油的壓力在向上傾斜方向上保持在行程末端。從而，在向上傾斜的末端，能夠在不使用諸如彈力或重力的活塞上推工具的情況下使活塞保持在向上傾斜狀態(tài)。
[0020](C)
[0021]能夠通過包括一個氣缸室和一個活塞的簡單的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置實現(xiàn)方面(a)和(b)。
[0022](第二方面).
[0023](d)在傾角變大操作期間，當船舶推進機的重量和向前推進力施加到活塞桿上時，比船舶推進機的重量大的負荷施加到活塞桿上，并且不對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備排出的液壓油，而是供給通過多個排出單元的其余部分排出的液壓油。另一方面，在向上傾斜操作期間，僅當船舶推進機的重量施加到活塞桿上時，同時對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備的多個排出單元的所述部分排出的液壓油，并且結果，對氣缸室供給通過液壓油供給和排出設備的所有排出單元排出的液壓油。
[0024](第三方面)
[0025]( e )切換單元包括:減壓閥，該減壓閥釋放通過設置在液壓油供給和排出設備中的用于同時地排出液壓油的多個排出單元的一部分排出的特定壓力或更高壓力的液壓油。這簡化了切換單元。
[0026](第四方面)
[0027](f)液壓油供給和排出設備包括齒輪泵。這使得液壓油供給和排出設備能夠小型化。
[0028](第五方面)
[0029](g)齒輪泵具有與一個驅(qū)動齒輪嚙合的兩個從動齒輪。從而，單一齒輪泵使得能夠設置多個排出單元。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是示出船舶推進機的示意圖；
[0031]圖2是示出船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置的電路圖；
[0032]圖3是示出齒輪泵的正常旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的示意圖；
[0033]圖4是示出齒輪泵的反向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的示意圖；
[0034]圖5是示出船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置的傾角變大操作的電路圖；
[0035]圖6是示出船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置的傾角變大操作的電路圖；
[0036]圖7是示出船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置的傾角變大操作的電路圖；以及
[0037]圖8是示出船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置的傾角下降操作的電路圖。
[0038]參考標記列表
[0039]

【權利要求】
1.一種船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，包括: 氣缸，該氣缸設置有一個氣缸室； 活塞桿，該活塞桿伸縮地插入到所述氣缸的所述氣缸室內(nèi)；以及 液壓油供給和排出設備，該液壓油供給和排出設備將液壓油供給到所述氣缸的所述氣缸室和從所述氣缸室排出，所述傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置使得所述船舶推進機能夠執(zhí)行傾角調(diào)節(jié)操作和傾斜調(diào)節(jié)操作， 其中，所述液壓油供給和排出設備包括: 多個排出單元，該多個排出單元用于同時地排出所述液壓油；以及 切換單元，該切換單元用于在對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的一部分排出的液壓油的情況和不對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的所述部分排出的所述液壓油的情況之間切換。
2.根據(jù)權利要求1所述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，其中，當比所述船舶推進機的重量大的負荷施加到所述活塞桿時，所述切換單元避免對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的所述部分排出的所述液壓油，并且對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所述多個排出單元的其余部分排出的所述液壓油，并且 僅當所述船舶推進機的重量施加到所述活塞桿時，所述切換單元對所述氣缸的所述氣缸室供給通過所有的所述排出單元排出的所述液壓油。
3.根據(jù)權利要求1所述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，其中，所述切換單元包括減壓閥，該減壓閥釋放通過設置在所述液壓油供給和排出設備中的用于同時地排出所述液壓油的所述多個排出單元的一部分排出的預定壓力或更高壓力的液壓油。
4.根據(jù)權利要求2所述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，其中，所述切換單元包括減壓閥，該減壓閥釋放通過設置在所述液壓油供給和排出設備中的用于同時地排出所述液壓油的所述多個排出單元的一部分排出的預定壓力或更高壓力的液壓油。
5.根據(jù)權利要求1至4的任意一項所述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，其中，所述液壓油供給和排出設備包括齒輪泵。
6.根據(jù)權利要求5所述的船舶推進機用的傾角傾斜調(diào)節(jié)裝置，其中，所述齒輪泵具有與一個驅(qū)動齒輪哨合的兩個從動齒輪。
【文檔編號】F04C2/344GK104074742SQ201310506845
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權日:2013年3月27日
【發(fā)明者】筒井隼人, 堀江伸哉, 田中伸明, 植木武 申請人:株式會社昭和