專利名稱：具有容錯功能的分配軸及裝設該分配軸的手動液壓泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于舉升汽車駕駛室或類似裝置的液壓翻轉升降裝置，具體來說是液壓翻轉升降裝置中用于提供動力的手動液壓泵，特別是涉及該液壓泵的分配軸。
背景技術：
本發(fā)明是針對公開號CN 102828945 A專利文獻的進一步改進。如圖1所示，該專利文獻具體公開了一種具有剛柔兩重密封功能的手動液壓泵，其軸體開有位置和角度不同的A孔腔，B孔腔，C孔腔；且由B孔腔到A孔腔之間的圓周面之上開有一弧形通油槽及與之相切的軸向通油槽。當車輛在行駛時，液壓泵的切換手柄應該處于下降位置。此時，弧形通油槽與泵體D孔段導通，軸向通油槽與泵體回油口導通，C孔腔始終與液壓缸上腔導通。車輛在行駛途中由于路面影響，液壓缸中的活塞需要在缸筒中頻繁上下竄動(隨動)，當活塞向下竄動進入液壓缸的隨動段時，下腔(隨動段)容積減小，壓力增高，下腔部分液壓油經(jīng)過竄油通道進入上腔，多余的液壓油通過D孔段、弧形通油槽、軸向通油槽、泵體回油口回流進入泵體油箱。這樣保證活塞在缸筒中隨路面情況自由上下隨動。但在實際使用過程中，由于軸體孔系與泵體孔系配合十分精密(要求軸向通油槽軸線與泵體回油口軸線相交時導通，反之密封)，行車時，切換手柄必須嚴格處于下降位置，如果操作人員稍微粗心一點切換手柄未完全到位，或者泵體受到較強震動等情況下切換手柄稍微偏移下降位置，就會造成軸體孔系與泵體孔系錯過配合角度。當活塞向下隨動時(進入到液壓缸下腔)，由于弧形通油槽與D孔段偏離，軸向通油槽與泵體回油口偏離，下腔多余的液壓油不能經(jīng)泵體回油口返回泵體油箱，液壓缸中的高壓油憋在系統(tǒng)中無法排泄，活塞不能自由隨動，車輛顛簸形成的持續(xù)沖擊力將會導致液壓缸或者液壓泵的損壞，例如密封件等零部件的損壞。故此，本領域技術 人員有 必要改進這種手動液壓泵使之具有一定容錯能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首要解決的技術問題是提供一種分配軸旋轉到下降位置時不到位導致軸體孔系與泵體孔系的配合角度有一定誤差的情況下仍然能保證軸體孔系與泵體孔系正常導通的分配軸。本發(fā)明解決首要技術問題所采用的技術方案是:具有容錯功能的分配軸，包括軸體，沿軸體徑向開設的A孔腔、B孔腔、C孔腔，以及在軸體圓周面上開設并相互連通的弧形通油槽和軸向通油槽；其特征在于與B孔腔位于同一徑向截面且沿B孔腔到軸向通油槽之間圓周面開有一與軸向通油槽相切的弧形泄壓槽；前述弧形通油槽與A孔腔位于同一徑向截面并開設在A孔腔到A孔腔之間的圓周面且與A孔腔不連通。本發(fā)明的技術效果是:相比較現(xiàn)有技術，本發(fā)明延長了弧形通油槽的長度，新開設弧形泄壓槽與泵體回油口配合。這樣，當分配軸由上升位置向下降位置旋轉時，B孔腔越過泵體回油口后直到軸體旋轉到下降位置，泵體回油口與D孔段經(jīng)弧形通油槽、軸向通油槽和弧形泄壓槽一直處于導通狀態(tài)，所以即便分配軸下降不到位，但軸體孔系與泵體孔系配合角度很大，仍然能保證活塞上下竄動時，下腔多余的液壓油經(jīng)泵體回油口返回油箱，從而實現(xiàn)車輛行駛中根據(jù)路面情況液壓缸的隨動。優(yōu)選的技術方案:以分配軸由上升位置向下降位置轉動為參照，當B孔腔越過泵體回油口后，D孔段在軸體圓周面的投影，以該投影位置為起點連續(xù)延伸到A孔腔的周向長度即是前述弧形通油槽的開設長度。進一步的技術效果:這是本發(fā)明較佳的實施例之一，其優(yōu)點在于在滿足與D孔段的導通要求下弧形通油槽開設長度較短，更加有利于泵體的剛性密封。關于“以該投影位置為起點連續(xù)延伸到A孔腔的周向長度”的進一步解釋:此處的“周向長度”既是:當B孔腔越過泵體回油口后，連續(xù)經(jīng)過D孔段中軸線直到分配軸到達下降位置止的那一段圓弧長度。優(yōu)選技術方案:以分配軸徑向截面為參照，軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時所對應的圓弧長度既是前述弧形泄壓槽的開設長度；以分配軸徑向截面為參照，軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時，D孔段在軸體圓周面的投影，以該投影位置為起點連續(xù)延伸到A孔腔的周向長度即是前述弧形通油槽的開設長度。進一步的技術效果:這是本發(fā)明較佳的實施例之一，其優(yōu)點在于弧形泄壓槽和弧形通油槽開設長度最短、最合理，最有利于泵體的剛性密封。關于“軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時”的進一步解釋:其“夾角”是指以分配軸徑向截面為參照，從軸向通油槽軸線到分配軸圓心的半徑線與泵體回油口軸線的夾角。優(yōu)選技術方案:所述弧形通油槽寬度與A孔腔直徑適配；所述弧形泄壓槽寬度與B孔腔直徑適配。 本發(fā)明還進一步提供了一種裝設有這種具有容錯功能的分配軸的手動液壓泵，其采用的技術方案是:手動液壓泵，包括泵體，泵體回油口，D孔段，E孔段；還包括具有容錯功能的分配軸，包括軸體，沿軸體徑向開設的A孔腔、B孔腔、C孔腔，以及在軸體圓周面上開設并相互連通的弧形通油槽和軸向通油槽；其特征在于與B孔腔位于同一徑向截面且沿B孔腔到軸向通油槽之間圓周面開有一與軸向通油槽相切的弧形泄壓槽；前述弧形通油槽與A孔腔位于同一徑向截面并開設在A孔腔到A孔腔之間的圓周面且與A孔腔不連通。進一步的:手動液壓泵，包括泵體，泵體回油口，D孔段，E孔段；還包括具有容錯功能的分配軸，包括軸體，沿軸體徑向開設的A孔腔、B孔腔、C孔腔，以及在軸體圓周面上開設并相互連通的弧形通油槽和軸向通油槽；其特征在于與B孔腔位于同一徑向截面且沿B孔腔到軸向通油槽之間圓周面開有一與軸向通油槽相切的弧形泄壓槽；前述弧形通油槽與A孔腔位于同一徑向截面并開設在A孔腔到A孔腔之間的圓周面且與A孔腔不連通；以分配軸由上升位置向下降位置轉動為參照，當B孔腔越過泵體回油口后，D孔段在軸體圓周面的投影，以該投影位置為起點連續(xù)延伸到A孔腔的周向長度即是前述弧形通油槽的開設長度。進一步的:手動液壓泵，包括泵體，泵體回油口，D孔段，E孔段；還包括具有容錯功能的分配軸，包括軸體，沿軸體徑向開設的A孔腔、B孔腔、C孔腔，以及在軸體圓周面上開設并相互連通的弧形通油槽和軸向通油槽；其特征在于與B孔腔位于同一徑向截面且沿B孔腔到軸向通油槽之間圓周面開有一與軸向通油槽相切的弧形泄壓槽；前述弧形通油槽與A孔腔位于同一徑向截面并開設在A孔腔到A孔腔之間的圓周面且與A孔腔不連通；以分配軸徑向截面為參照，軸向通油槽與泵體回油口軸線成15度夾角時所對應的圓弧長度既是前述弧形泄壓槽的開設長度。


圖1是現(xiàn)有技術的分配軸軸向剖視結構示意圖。圖2是手動液壓泵外觀結構示意圖。圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖。圖4是分配軸軸向剖視結構示意圖。圖5是圖4的D-D剖視結構示意圖。圖6是圖4的G-G剖視結構示意圖。圖7是分配軸的立體結構示意圖。圖8是圖3的B-B剖視結構示意圖(分配軸處于下降位置時與泵體孔系的配合關系不意圖)。圖9是圖3的B-B剖視結構示意圖(分配軸處于下降位置但不到位時軸體孔系與泵體孔系的配合關系示意圖)。10.軸體，11.蓄壓腔，12.A孔腔，13.B孔腔，14.C孔腔，17.軸向通油槽，18.弧形通油槽，19.環(huán)形油槽，171.弧形泄壓槽。30.泵體，31.泵體回油口，32.D孔段，33.E孔段。40.柱塞。50.油箱。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細說明，進一步闡明本發(fā)明的優(yōu)點及相對于現(xiàn)有技術的突出貢獻?？梢岳斫獾模率龅膶嵤├粦忉尀閷Ρ景l(fā)明技術方案的限制。如圖2、3所示，泵體30內(nèi)部集成有分配軸，柱塞40等，旁側集成油箱50以及分配軸外端面固定的用于旋轉分配軸的切換手柄。泵體回油口 31與油箱50連通，D孔段32和E孔段33通過泵體油嘴、高壓管線分別與液壓缸(圖中未示出)下腔(無桿腔)和上腔(有桿腔)連通。 如圖4所示，軸體孔系A孔腔12、B孔腔13、C孔腔14分別開設在軸體10圓周面且與蓄壓腔11連通。C孔腔14開設在環(huán)形油槽19中，通過E孔段33使C孔腔14始終與液壓缸上腔處于導通狀態(tài)。D孔段32對應A孔腔12的轉動路徑，泵體回油口 31對應B孔腔13的轉動路徑，以軸體10徑向截面為參照，A孔腔12、B孔腔13開設在不同的截面且分布角度不同，以使任一孔腔與泵體孔系導通時，另一孔腔處于關閉狀態(tài)。如圖5、6、7所示并結合圖4，沿軸體10周向的圓周表面開有一弧形通油槽18，其與A孔腔12位于同一徑向截面，但弧形通油槽18首尾并不連通且與A孔腔12也不連通。本發(fā)明的弧形通油槽18與現(xiàn)有技術的弧形通油槽主要區(qū)別在于開設長度更長。以分配軸由上升位置往下降位置轉動方向為參照(本實施例所有參照除特殊說明外均如此)，現(xiàn)有技術的弧形通油槽開設長度僅限于從B孔腔13到A孔腔12之間圓周面的周向長度，而本發(fā)明弧形通油槽18周向長度最長可以由A孔腔12開始連續(xù)延伸到A孔腔12結束，但與A孔腔12不連通。但弧形通油槽18開設長度過長會不利于泵體的剛性密封，故，弧形通油槽18的有實用價值的周向長度是:當B孔腔13越過泵體回油口 31后(即由上升位置往下降位置過程中液壓泵泄壓后)，D孔段32在軸體10圓周面的投影位置，以該投影位置為起點連續(xù)經(jīng)過泵體回油口 31軸線并直到分配軸到達下降位置時止的這一段圓弧長度。當軸體10旋轉到下降位置時，泵體回油口 31在軸體10圓周面上的投影，以該投影位置為起點沿軸體10軸向切除一段圓周面并延伸到與弧形通油槽18相連通而形成軸向通油槽17。沿B孔腔13到軸向通油槽17之間圓周面，且與B孔腔13位于同一徑向截面，開有一與軸向通油槽17相切的弧形泄壓槽171，這是與現(xiàn)有技術另一個實質差別。弧形泄壓槽171的寬度比泵體回油口 31直徑略大，以保證當軸體有軸向安裝誤差時，泄壓通道不會減小。通過以上安排，當B孔腔13越過泵體回油口 31后一直到軸體10旋轉到下降位置時止，D孔段32與泵體回油口 31都可以處于導通狀態(tài)，與僅在軸向通油槽17軸線與泵體回油口 31軸線相交時才能導通的現(xiàn)有技術相比較，本設計容許軸向通油槽17軸線與泵體回油口 31軸線不相交時，即配合角度存在一定誤差情況下D孔段32與泵體回油口 31仍然可以導通。這種容許的配合誤差角度，可以通過改變弧形泄壓槽171的開設長度調(diào)整，通?；⌒涡箟翰?71的開設長度較長，軸向通油槽17與泵體回油口 31的配合角度越大，容錯范圍越寬，反之越小。實踐中，切換手柄與下降位置不到位的誤差夾角通常在15度內(nèi)，為了盡可能減小軸體圓周開槽對泵體剛性密封的影響，本實施例弧形泄壓槽171的周向長度按照軸向通油槽17與泵體回油口 31配合角度相差15度開設；同理，弧形通油槽18的周向長度也按照當軸向通油槽17與泵體回油口 31配合角度相差15度時，弧形通油槽18滿足能夠與D孔段32導通的長度開設。這種開設方式是弧形通油槽18和弧形泄壓槽171開設長度最短，最節(jié)約工藝成本，最有利于泵體剛性密封的方式。如圖8并結合圖3、4所示，當切換手柄嚴格停留在下降位置時，軸向通油槽17與泵體回油口 31導通，弧形通油槽18與D孔段32導通導通，活塞隨動時，下腔多余液壓油經(jīng)D孔段32、弧形通油槽18、軸向通油槽17、泵體回油口 31返回油箱50。如圖9并結合圖3、4所示，切換手柄未完全到位下降位置，軸向通油槽17與泵體回油口 31配合成一定角度誤差，夾角大約成10度(15度以內(nèi))，此時，泵體回油口 31與弧形泄壓槽171導通，D孔段32與弧形通油槽18增加的一段導通?；钊S動時，下腔多余液壓油經(jīng)D孔段32、弧形通油槽18、軸向通油槽17、弧形泄壓槽171、泵體回油口 31返回油箱50，實現(xiàn)活塞隨動。本發(fā)明通過增加軸體孔系和泵體孔系的配合角度，即便切換手柄未完全到位下降位置，也能實現(xiàn)軸體孔系和泵 體孔系的正常導通，相比較現(xiàn)有技術技術效果明顯，體現(xiàn)了突出的技術進步。
權利要求
1.具有容錯功能的分配軸，包括軸體(10)，沿軸體(10)徑向開設的A孔腔(12)、B孔腔(13)、C孔腔(14)，以及在軸體(10)圓周面上開設并相互連通的弧形通油槽(18)和軸向通油槽(17);其特征在于與B孔腔(13)位于同一徑向截面且沿B孔腔(13)到軸向通油槽(17)之間圓周面開有一與軸向通油槽(17)相切的弧形泄壓槽(171);前述弧形通油槽(18)與A孔腔(12)位于同一徑向截面并開設在A孔腔(12)到A孔腔(12)之間的圓周面且與A孔腔(12)不連通。
2.根據(jù)權利要求I所述的具有容錯功能的分配軸，其特征在于以分配軸由上升位置向下降位置轉動為參照，當B孔腔(13)越過泵體回油口(31)后，D孔段(32)在軸體(10)圓周面的投影，以該投影位置為起點連續(xù)延伸到A孔腔(12)的周向長度即是前述弧形通油槽(18)的開設長度。
3.根據(jù)權利要求I所述的具有容錯功能的分配軸，其特征在于以分配軸徑向截面為參照，軸向通油槽(17)與泵體回油口(31)軸線成15度夾角時所對應的圓弧長度既是前述弧形泄壓槽(171)的開設長度。
4.根據(jù)權利要求3所述的具有容錯功能的分配軸，其特征在于軸向通油槽(17)與泵體回油口(31)軸線成15度夾角時，D孔段(32)在軸體(10)圓周面的投影，以該投影位置為起點連續(xù)延伸到A孔腔(12)的周向長度即是前述弧形通油槽(18)的開設長度。
5.根據(jù)權利要求I至4任一所述的具有容錯功能的分配軸，其特征在于所述弧形通油槽(18)寬度與A孔腔(12)直徑適配；所述弧形泄壓槽(171)寬度與B孔腔(13)直徑適配。
6.手動液壓泵，包括泵體(30)，泵體回油口(31)，D孔段(32)，E孔段(33);其特征在于該手動液壓泵裝設有如權利要求I所述的具有容錯功能的分配軸。
7.手動液壓泵，包括泵體(30)，泵體回油口(31)，D孔段(32)，E孔段(33);其特征在于該手動液壓泵裝設有如權利要求2所述的具有容錯功能的分配軸。
8.手動液壓泵，包括泵體(30)，泵體回油口(31)，D孔段(32)，E孔段(33);其特征在于該手動液壓泵裝設有如權利要求3所述的具有容錯功能的分配軸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有容錯功能的分配軸及裝設該分配軸的手動液壓泵，其技術方案是具有容錯功能的分配軸，包括軸體,沿軸體徑向開設的A孔腔、B孔腔、C孔腔,以及在軸體圓周面上開設并相互連通的弧形通油槽和軸向通油槽；其特征在于與B孔腔位于同一徑向截面且沿B孔腔到軸向通油槽之間圓周面開有一與軸向通油槽相切的弧形泄壓槽；前述弧形通油槽與A孔腔位于同一徑向截面并開設在A孔腔到A孔腔之間的圓周面且與A孔腔不連通。本發(fā)明通過增加軸體孔系和泵體孔系的配合角度，即便切換手柄未完全到位下降位置，也能實現(xiàn)軸體孔系和泵體孔系的正常導通。
文檔編號F04B9/14GK103256216SQ20131014960
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月26日 優(yōu)先權日2013年4月26日
發(fā)明者吳國琳, 戴宇新 申請人:上海中歐汽車電器有限公司, 中歐汽車電器有限公司