專利名稱：雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種斜盤(pán)式壓縮機(jī)，尤其涉及一種雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，屬于汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通常，車輛的空調(diào)系統(tǒng)首先在壓縮機(jī)中壓縮冷媒；接著在冷凝器中冷凝所壓縮的冷媒，并且將冷凝的冷媒輸送到膨脹閥；隨后，膨脹閥將冷凝的冷媒轉(zhuǎn)換成具有低溫、低壓的濕蒸汽并將濕蒸汽輸送到蒸發(fā)器；輸送到蒸發(fā)器的濕蒸汽與外部空氣進(jìn)行熱交換，以吸收外部空氣的熱量，并隨后返回到壓縮機(jī)中用于再循環(huán)?，F(xiàn)有的貨車、卡車、拖車頭等大中型貨柜車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其制冷方式是靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力拖動(dòng)制冷。在實(shí)際使用過(guò)程中，當(dāng)此種貨柜車輛在機(jī)場(chǎng)、碼頭、海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)裝卸貨物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷存在引發(fā)火災(zāi)和廢氣污染等安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中，還存在一種具有電驅(qū)動(dòng)功能的斜盤(pán)式壓縮機(jī)，該斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，可參見(jiàn)專利號(hào)為ZL200820116001.2的中國(guó)實(shí)用新型中公開(kāi)的斜盤(pán)式電動(dòng)壓縮機(jī)。該斜盤(pán)式電動(dòng)壓縮機(jī)，主要由電機(jī)部分和壓縮機(jī)部分組合而成，電機(jī)法蘭和電機(jī)殼體通過(guò)四個(gè)連接螺栓固定成一體，在電機(jī)殼體的內(nèi)部通過(guò)一對(duì)單列球軸承支撐電機(jī)主軸，在電機(jī)主軸上裝有電機(jī)轉(zhuǎn)子，在電機(jī)轉(zhuǎn)子的外部設(shè)有電機(jī)定子，在電機(jī)法蘭的右方設(shè)有壓縮機(jī)法蘭，在壓縮機(jī)法蘭和后蓋之間裝有缸體，在缸體內(nèi)的壓縮機(jī)主軸的中部裝有斜盤(pán)，在斜盤(pán)的左右兩側(cè)分別裝有平面推力軸承和平面推力軸承墊片，在缸體內(nèi)的缸套內(nèi)裝有活塞，活塞左部凹槽內(nèi)設(shè)有半球，在后蓋的左側(cè)內(nèi)設(shè)有滾針軸承，密封墊片、限位板、排氣閥片、閥板、定位銷和吸氣閥片，后蓋的右端裝有高壓卸壓閥。該斜盤(pán)式壓縮機(jī)直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于電驅(qū)動(dòng)功能較大，電機(jī)發(fā)熱問(wèn)題較為突出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用下述的技術(shù)方案:一種雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，包括電機(jī)、壓縮機(jī)和離合器，所述電機(jī)和所述壓縮機(jī)連接，所述電機(jī)和所述離合器分別用于驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)，其中，在所述電機(jī)遠(yuǎn)離所述壓縮機(jī)的端蓋上開(kāi)設(shè)電機(jī)吸氣孔；在所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋上開(kāi)設(shè)有，用于與所述壓縮機(jī)貫通的電機(jī)出氣孔；冷媒通過(guò)所述電機(jī)吸氣孔進(jìn)入所述電機(jī)，并從所述電機(jī)出氣孔進(jìn)入所述壓縮機(jī)內(nèi)部。其中較優(yōu)地，在所述壓縮機(jī)上與所述電機(jī)出氣孔對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有壓縮機(jī)吸氣孔，用于所述冷媒從所述電機(jī)進(jìn)入所述壓縮機(jī)內(nèi)部。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)吸氣孔與所述電機(jī)出氣孔的大小相同。其中較優(yōu)地，在所述電機(jī)出氣孔和所述壓縮機(jī)吸氣孔外部安裝密封圈。其中較優(yōu)地，所述電機(jī)的前端蓋、后端蓋與側(cè)壁之間分別安裝有密封圈。[0012]其中較優(yōu)地，所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋一體成型。其中較優(yōu)地，在所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋的內(nèi)側(cè)，軸承前端與端蓋凸起之間安裝有內(nèi)包密封圈。其中較優(yōu)地，所述電機(jī)的出線處密封。其中較優(yōu)地，所述電機(jī)與所述壓縮機(jī)通過(guò)連接螺釘連接，所述連接螺釘與螺母配合使用；所述連接螺釘?shù)膬啥擞新菁y，中間段無(wú)螺紋。其中較優(yōu)地，在所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋上，開(kāi)設(shè)有用于所述連接螺釘?shù)囊欢诵氲穆菁y連接孔；在所述壓縮機(jī)的端蓋上對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有用于所述連接螺釘?shù)闹虚g段穿過(guò)的連接孔，所述螺母用于與所述連接螺釘?shù)牧硪欢藬Q緊。本實(shí)用新型提供的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，在使用拖驅(qū)動(dòng)的斜盤(pán)式壓縮機(jī)中增加電驅(qū)動(dòng)功能。從而，在車輛駐車后使用空調(diào)時(shí)，可以不發(fā)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電驅(qū)動(dòng)達(dá)到制冷目的，解決發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷時(shí)易引發(fā)火災(zāi)的安全隱患。同時(shí)，在行駛過(guò)程中，車輛電力富余的情況下，電驅(qū)動(dòng)空調(diào)的使用可為車輛減少每公里耗油量，平均每行駛一公里節(jié)省油耗費(fèi)用0.1 0.2元，與此同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)空調(diào)的使用可以減少汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。此外，通過(guò)循環(huán)的冷媒對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行持續(xù)降溫，較之自然冷卻具有較高的冷卻效率，可以防止高功率的電機(jī)過(guò)熱，適用于大功率雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)。

圖1是本實(shí)用新型所提供的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是電機(jī)前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示電機(jī)前端蓋的A-A剖視圖；圖4是圖2所不電機(jī)如端蓋的B-B首I]視圖；圖5是圖2所示電機(jī)前端蓋的側(cè)視剖視示意圖；圖6是圖5中所示剖視圖的局部放大圖；圖7是壓縮機(jī)后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是用于連接電機(jī)和壓縮機(jī)的連接螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，包括電機(jī)1、壓縮機(jī)2和離合器3，其中，電機(jī)I和壓縮機(jī)2通過(guò)連接螺釘4連接，電機(jī)I和離合器3分別用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)2。結(jié)合圖2至圖4可知，在電機(jī)I遠(yuǎn)離壓縮機(jī)2的后端蓋11 (圖1中左側(cè)端蓋)上開(kāi)設(shè)電機(jī)吸氣孔12 ;在電機(jī)I與壓縮機(jī)2連接的前端蓋13 (圖1中右側(cè)端蓋)上開(kāi)設(shè)有電機(jī)出氣孔14，其中，電機(jī)出氣孔14是通孔(見(jiàn)圖3)，在電機(jī)出氣孔14的外側(cè)開(kāi)設(shè)用于安裝密封圈的凹槽，通過(guò)安裝密封圈，可以使得電機(jī)I和壓縮機(jī)2貫通時(shí)，達(dá)到密封的效果。壓縮機(jī)2的后端蓋21與電機(jī)I的前端蓋13通過(guò)連接螺釘4連接。在壓縮機(jī)2的后端蓋21上，與電機(jī)出氣孔14對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有壓縮機(jī)吸氣孔24 (見(jiàn)圖7),壓縮機(jī)吸氣孔24與電機(jī)出氣孔14的大小相同。壓縮機(jī)2通過(guò)壓縮機(jī)吸氣孔24和電機(jī)出氣孔14與電機(jī)I內(nèi)部貫通。冷媒通過(guò)電機(jī)吸氣孔12進(jìn)入電機(jī)I內(nèi)部，并從電機(jī)出氣孔14和壓縮機(jī)吸氣孔24進(jìn)入壓縮機(jī)2內(nèi)部。結(jié)合圖7和圖8可知，在該雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，壓縮機(jī)2的后端蓋21與電機(jī)I的前端蓋13通過(guò)連接螺釘4連接在一起。如圖8所示，連接螺釘4的兩端有螺紋，中間段無(wú)螺紋，該連接螺釘4與螺母(未圖示)配合使用。如圖2所示，在前端蓋13上開(kāi)設(shè)有連接螺紋孔15，連接螺紋孔15的結(jié)構(gòu)如圖4所示，連接螺釘4的一端可以旋入該盲孔中固定。如圖7所示，在后端蓋21上對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有連接孔25，連接孔25是通孔，并且已擴(kuò)孔，用于連接螺釘4的無(wú)螺紋的中間段穿過(guò)。當(dāng)該連接螺釘4的一端旋入電機(jī)I的前端蓋13上的連接螺紋孔15，并將其中間段穿過(guò)壓縮機(jī)2的后端蓋21上的螺紋孔25，在該連接螺釘4的另一端用螺母擰緊，從而將電機(jī)I和壓縮機(jī)2緊固在一起。與此同時(shí)，電機(jī)出氣孔14與壓縮機(jī)吸氣孔24彼此壓緊，使得電機(jī)I和壓縮機(jī)2貫通。由于在電機(jī)出氣孔14外側(cè)的凹槽中安裝密封圈，從而使得電機(jī)出氣孔14和壓縮機(jī)吸氣孔24壓緊時(shí)，在電機(jī)出氣孔14與壓縮機(jī)吸氣孔24之間達(dá)到密封的效果，防止冷媒的泄漏。由于冷媒通過(guò)電機(jī)I內(nèi)部對(duì)電機(jī)I進(jìn)行冷卻，為了防止冷媒泄漏，需要對(duì)電機(jī)I的殼體以及電機(jī)I與壓縮機(jī)2連接的部位進(jìn)行密封處理。在電機(jī)的前端蓋13、后端蓋11與側(cè)壁之間分別安裝密封圈。為了保證安全性，可以加厚后端蓋11的厚度，并且，使后端蓋11(即，電機(jī)I用于與壓縮機(jī)2連接的端蓋)一體成型。為了進(jìn)一步防止冷媒的泄漏，可以在后端蓋11內(nèi)軸承前端與端蓋凸起之間安裝有內(nèi)包密封圈；如圖6所示的部分為圖5中中心線上方軸承與后端蓋11接觸部分的放大示意圖，在圖6中C和D的位置，可以安裝密封圈，從而保證冷媒不會(huì)從電機(jī)I與驅(qū)動(dòng)軸之間泄漏。當(dāng)然，為了保證電機(jī)I的密封效果，還需要對(duì)電機(jī)導(dǎo)線的出線處密封。在短期試用時(shí)，可以先使用玻璃膠密封電機(jī)出線處，而在實(shí)際使用過(guò)程中，可以專門(mén)加工出電機(jī)導(dǎo)線的密封引出孔。上面對(duì)本雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。在該雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，同時(shí)具有拖驅(qū)動(dòng)功能和電驅(qū)動(dòng)功能。在車輛駐車后使用空調(diào)時(shí)，可以不發(fā)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠太陽(yáng)能電驅(qū)動(dòng)達(dá)到制冷目的，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷存在引發(fā)火災(zāi)的安全隱患。同時(shí)，在行駛過(guò)程中，車輛電力富余的情況下，電驅(qū)動(dòng)空調(diào)的使用可為車輛減少每公里耗油量，平均每行駛一公里節(jié)省油耗費(fèi)用0.1 0.2元，與此同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)空調(diào)的使用可以減少汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。此外，在該雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，通過(guò)循環(huán)的冷媒對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行持續(xù)降溫，較之自然冷卻具有較高的冷卻效率，可以防止高功率的電機(jī)過(guò)熱，適用于大功率雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)。當(dāng)然，該技術(shù)方案也可適用于僅具有電驅(qū)動(dòng)功能的斜盤(pán)式壓縮機(jī)使用。本雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)著力解決卡車、貨柜車、拖車頭等大中型車輛在駐車以及碼頭裝卸貨物等情況下的空調(diào)使用問(wèn)題，因?yàn)樯鲜鲱愋蛙囕v機(jī)艙尺寸較大，對(duì)重量增加可忽略不計(jì)，故有著廣泛的應(yīng)用前景。當(dāng)然，本實(shí)用新型所提供的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)并不局限于在大中型貨車上使用，對(duì)于中巴車、小轎車等其他車型也同樣適用。上面對(duì)本實(shí)用新型所提供的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。對(duì)本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都將構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利權(quán)的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，包括電機(jī)、壓縮機(jī)和離合器，其特征在于: 所述電機(jī)和所述壓縮機(jī)連接，所述電機(jī)和所述離合器分別用于驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)；在所述電機(jī)遠(yuǎn)離所述壓縮機(jī)的端蓋上開(kāi)設(shè)電機(jī)吸氣孔；在所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋上開(kāi)設(shè)有，用于與所述壓縮機(jī)貫通的電機(jī)出氣孔；冷媒通過(guò)所述電機(jī)吸氣孔進(jìn)入所述電機(jī)，并從所述電機(jī)出氣孔進(jìn)入所述壓縮機(jī)內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 在所述壓縮機(jī)上與所述電機(jī)出氣孔對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有壓縮機(jī)吸氣孔，用于所述冷媒從所述電機(jī)進(jìn)入所述壓縮機(jī)內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2 所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 所述壓縮機(jī)吸氣孔與所述電機(jī)出氣孔的大小相同。
4.如權(quán)利要求3所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 在所述電機(jī)出氣孔和所述壓縮機(jī)吸氣孔外部安裝密封圈。
5.如權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 所述電機(jī)的前端蓋、后端蓋與側(cè)壁之間分別安裝有密封圈。
6.如權(quán)利要求5所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋一體成型。
7.如權(quán)利要求6所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 在所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋的內(nèi)側(cè)，軸承前端與端蓋凸起之間安裝有內(nèi)包密封圈。
8.如權(quán)利要求7所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 所述電機(jī)的出線處密封。
9.如權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 所述電機(jī)與所述壓縮機(jī)通過(guò)連接螺釘連接，所述連接螺釘與螺母配合使用；所述連接螺釘?shù)膬啥擞新菁y，中間段無(wú)螺紋。
10.如權(quán)利要求9所述的雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其特征在于: 在所述電機(jī)用于與所述壓縮機(jī)連接的端蓋上，開(kāi)設(shè)有用于所述連接螺釘?shù)囊欢诵氲穆菁y連接孔；在所述壓縮機(jī)的端蓋上對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)設(shè)有用于所述連接螺釘?shù)闹虚g段穿過(guò)的連接孔，所述螺母用于與所述連接螺釘?shù)牧硪欢藬Q緊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，包括電機(jī)、壓縮機(jī)和離合器。電機(jī)和壓縮機(jī)連接，電機(jī)和離合器分別用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其中，在電機(jī)遠(yuǎn)離壓縮機(jī)的端蓋上開(kāi)設(shè)電機(jī)吸氣孔；在電機(jī)用于與壓縮機(jī)連接的端蓋上開(kāi)設(shè)有，用于與壓縮機(jī)貫通的電機(jī)出氣孔；冷媒通過(guò)電機(jī)吸氣孔進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，并從電機(jī)出氣孔進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)部。該斜盤(pán)式壓縮機(jī)采用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以在車輛駐車后使用空調(diào)時(shí)，不發(fā)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠太陽(yáng)能電驅(qū)動(dòng)達(dá)到制冷目的，解決了易燃的安全隱患，并減少了車輛的每公里耗油量，同時(shí)減少了汽車尾氣的排放，降低城市空氣污染。而且，該雙動(dòng)力斜盤(pán)式壓縮機(jī)，通過(guò)循環(huán)的冷媒對(duì)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行同步持續(xù)降溫，具有較好的冷卻效率。
文檔編號(hào)F04B35/00GK202971089SQ201220701009
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者蘭蔚 申請(qǐng)人:蘭蔚