專利名稱：一種單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在使用壓縮機(jī)的電器設(shè)備當(dāng)中，廣泛采用結(jié)構(gòu)相對簡單、成本低的單缸壓縮機(jī)。但是，單缸壓縮機(jī)也存在很多缺陷，首先，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，壓縮機(jī)只做功一次，因此壓縮機(jī)的工作效率較低；其次，由于單缸壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)布置為不對稱結(jié)構(gòu)，因此壓縮機(jī)在工作過程中的振動較大，存在較大的噪聲污染，對于像冰箱、冷柜等家用電器來說，較大的噪聲將嚴(yán)重影響人們的生活，是很大的產(chǎn)品缺陷。另外，現(xiàn)有技術(shù)壓縮機(jī)的連桿與活塞的連接處為轉(zhuǎn)動或滑動連接，存在較大的磨損，影響了壓縮機(jī)的使用壽命。
公開日為1992年5月27日、公開號為CN2105573U的專利文件公開了一種往復(fù)式雙缸壓縮機(jī)，其驅(qū)動軸上具有一個·偏心凸輪，該偏心凸輪樞一軸環(huán)，軸環(huán)于兩端各設(shè)有一個驅(qū)動桿，各驅(qū)動桿與活塞連接，活塞于本體氣缸內(nèi)做往復(fù)運動，即排氣、進(jìn)氣等動作，該結(jié)構(gòu)為雙缸形式，曲軸旋轉(zhuǎn)一周可以做功二次，因此壓縮機(jī)的壓縮效率高，相對體積減少，能耗降低。但該結(jié)構(gòu)存在下列問題
I.需要在活塞內(nèi)設(shè)置橫向滑槽，該滑槽的加工、裝配難度都很大；2.滑槽的長度受到活塞直徑的限制，而滑槽長度與活塞行程直接相關(guān)，即壓縮機(jī)活塞的行程需顯著地小于活塞直徑，因此，限制了壓縮機(jī)曲軸與活塞的結(jié)構(gòu)參數(shù)，限制了壓縮機(jī)的使用范圍；3.由于連桿兩端的活塞內(nèi)都存在滑槽，連桿兩端都可以在滑槽內(nèi)自由滑動，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動到其最大偏心點與連桿垂直的位置時，連桿可能出現(xiàn)方向不能確定的擺動，出現(xiàn)凸輪轉(zhuǎn)動帶動連桿擺動而活塞不動的情形，從而影響壓縮機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時壓縮機(jī)噪聲增加；4.由于連桿的兩端都在活塞的滑槽內(nèi)滑動，因此，滑槽與活塞銷之間的磨損很大，由于滑槽在活塞內(nèi)部，因此降低這種磨損的生產(chǎn)成本很高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的單缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)工作效率低及現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)振動大，噪聲污染嚴(yán)重的問題而提供一種噪聲小、效率高的單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。本實用新型的另一目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)其活塞銷磨損大，影響壓縮機(jī)使用壽命的問題而提供一種壓縮機(jī)活塞銷磨損小，壓縮機(jī)壽命長的單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括曲軸及設(shè)置在曲軸徑向上且由該曲軸驅(qū)動的氣缸，八個氣缸分兩層疊加設(shè)置，氣缸成對且對稱地設(shè)置在曲軸的相對兩側(cè)，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，曲軸通過一根連桿與同一對氣缸的活塞相連，連桿的中央設(shè)有與連桿垂直的滑槽，滑槽的長度與曲軸上曲拐的旋轉(zhuǎn)直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在所述的滑槽內(nèi)。在同一曲軸的周圍設(shè)置八個氣缸，則曲軸轉(zhuǎn)動一周可以帶動八個氣缸進(jìn)行做功，解決了現(xiàn)有技術(shù)的單缸壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周壓縮機(jī)只做功一次，壓縮機(jī)的工作效率低的問題。另外，本實用新型的連桿兩端采用現(xiàn)有技術(shù)的活塞銷與活塞連接，連桿通過活塞銷與活塞連接的結(jié)構(gòu)可以使本實用新型的活塞采用常規(guī)的通用結(jié)構(gòu)，活塞上無需開設(shè)滑槽，解決了滑槽的開設(shè)困難及壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)受到限制，影響壓縮機(jī)使用范圍的問題，同時也解決了現(xiàn)有技術(shù)在活塞內(nèi)設(shè)置滑槽引起的壓縮機(jī)工作不穩(wěn)定、壓縮機(jī)噪聲大及滑槽與活塞銷之間磨損大的問題。而本實用新型連桿的中央設(shè)有與連桿垂直的滑槽，滑槽的長度與曲軸上曲拐的旋轉(zhuǎn)直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在滑槽內(nèi)，由于連桿為整體結(jié)構(gòu)且兩端受活塞制約，因此連桿無法擺動，曲軸轉(zhuǎn)動時，曲軸上的曲拐在滑槽內(nèi)轉(zhuǎn)動且來回滑動，從而帶動連桿做往復(fù)直線運動，連桿兩端的活塞跟隨連桿在氣缸的活塞孔內(nèi)做往復(fù)直線運動，本實用新型通過曲拐與滑槽結(jié)合將曲 軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為連桿兩端活塞的往復(fù)運動，從而實現(xiàn)壓縮機(jī)的功能。由于本實用新型的結(jié)構(gòu)只有連桿中部一條滑槽，曲拐在滑槽內(nèi)的滑動方向是確定的，因此本實用新型的活塞運動是連貫的，這樣可以確保壓縮機(jī)工作狀態(tài)的穩(wěn)定。另外，本實用新型的連桿僅與曲軸存在相對運動，連桿上的活塞銷與活塞不存在轉(zhuǎn)動關(guān)系，因此，現(xiàn)有技術(shù)中難以解決的活塞銷與活塞連接處的磨損問題在本實用新型中并不存在，因此活塞銷的使用壽命大大延長，而連桿與曲軸連接部位的耐磨處理由于不涉及活塞而變得相對簡單，因此采用本實用新型結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)其使用壽命可以大大延長。八個氣缸優(yōu)選采用四缸雙層結(jié)構(gòu)，即八個氣缸分兩層疊加設(shè)置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側(cè)設(shè)有錯位的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連桿長度方向的中心線在同一平面上的四根連桿與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進(jìn)氣口相連，處于末級的四個氣缸上各設(shè)有一根出氣管。這種結(jié)構(gòu)是兩個單層四缸結(jié)構(gòu)的疊加結(jié)構(gòu)，疊加時位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動的方向相反，這里所述的疊加是指位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸的中心線在同一平面上。除了多缸結(jié)構(gòu)的好處外，它的兩對活塞由于運動方向相反，活塞單向運動引起的振動可以相互抵消，因此，該結(jié)構(gòu)具有工作平穩(wěn)、噪聲小的特點，可以解決現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)振動大，噪聲污染嚴(yán)重的問題。另外，該結(jié)構(gòu)兩層氣缸采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，相位相反的氣缸串聯(lián)，這樣可以顯著提高氣缸的輸出壓力，適用于壓力較高的壓縮機(jī)。單驅(qū)動八缸結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)也可以采用下面的結(jié)構(gòu)氣缸為八個，分兩層疊加設(shè)置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側(cè)設(shè)有錯位的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連桿長度方向的中心線在同一平面上的四根連桿與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，八個氣缸上各設(shè)有一根出氣管。這種八缸壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)及好處與前述四缸雙層結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)一致，但不同的是采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，八個氣缸上均設(shè)有出氣管。作為優(yōu)選，連桿為等厚的分段結(jié)構(gòu)，由兩段連桿體螺接構(gòu)成，連桿的中間設(shè)有折彎槽，折彎槽的槽底低于連桿的中心面，折彎槽槽底在連桿長度方向上的寬度大于連桿中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，兩根呈十字交叉狀布置的連桿其折彎槽相對設(shè)置，在折彎槽兩側(cè)的連桿內(nèi)的長度方向上設(shè)有油道，油道的一端位于連桿端部的活塞銷孔內(nèi)，油道的另一端位于折彎槽靠近槽底的側(cè)壁上。連桿折彎槽的槽底低于連桿的中心面，是為了滿足兩根連桿呈十字交叉狀布置時，連桿長度方向的中心線在同一平面上，折彎槽的槽底略低于連桿的中心面，這樣一方面可以避免兩根連桿相互摩擦，另一方面是避免連桿中部折彎過大而影響結(jié)構(gòu)強度，而折彎槽槽底在連桿長度方向上的寬度大于連桿中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，這里的滑槽有效長度是指曲拐在滑槽內(nèi)的滑動距離，即兩倍的曲拐偏心距，該滑動距離即為連桿在其長度方向上的移動距離，該折彎槽寬度的設(shè)置原則是保證兩根連桿在工作時不相互干涉即可。連桿由兩段連桿體螺接構(gòu)成，連桿中部的滑槽則由兩個相對的開口閉合形成，這樣可以方便地將連桿套設(shè)在位于曲軸中間的曲拐上。本實用新型的有益效果是它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)工作效率低、振動大及噪聲污染嚴(yán)重的問題，也解決了現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)其活塞銷磨損大、使用壽命短的問題，本實用新型的結(jié)構(gòu)工作平穩(wěn)、噪聲小且使用壽命長，適合于各種不同類型的壓縮機(jī)，具有很高的使用價值。
圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型連桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖。圖中1.活塞孔，2.曲軸，3.連桿，4.活塞，5.滑槽，6.曲拐，7.油道，8.活
塞銷孔，9.折彎槽，10.活塞銷。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案的具體實施方式
作進(jìn)一步的說明。實施例I在如圖I圖2所示的實施例I中，一種單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括曲軸及設(shè)置在曲軸徑向上且由該曲軸驅(qū)動的氣缸，八個氣缸分兩層疊加設(shè)置，氣缸成對且對稱地設(shè)置在曲軸2的相對兩側(cè)，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，每層四個氣缸的活塞孔I均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側(cè)設(shè)有錯位的兩個曲拐6，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連桿長度方向的中心線在同一平面上的四根連桿3與活塞相連，連桿的中央設(shè)有與連桿垂直的滑槽5，滑槽的長度與曲軸上曲拐的旋轉(zhuǎn)直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在所述的滑槽內(nèi)；同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進(jìn)氣口相連，處于末級的四個氣缸上各設(shè)有一根出氣管。連桿為等厚的分段結(jié)構(gòu)，由兩段連桿體螺接構(gòu)成(見圖3圖4)，連桿的中間設(shè)有折彎槽9，折彎槽的槽底低于連桿的中心面，折彎槽槽底在連桿長度方向上的寬度大于連桿中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，兩根呈十字交叉狀布置的連桿其折彎槽相對設(shè)置，在折彎槽兩側(cè)的連桿內(nèi)的長度方向上設(shè)有油道，油道的一端位于連桿端部的活塞銷孔內(nèi)，油道的另一端位于折彎槽靠近槽底的側(cè)壁上。實施例2實施例2的八個氣缸分兩層疊加設(shè)置，每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側(cè)設(shè)有錯位的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連桿長度方向的中心線在同一平面上的四根連桿與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，八個氣缸上各設(shè)有一根出氣管，其余和實施例I相同。本實用新型工作時，曲軸轉(zhuǎn)動通過連桿帶動設(shè)置在曲軸徑向上的活塞在氣缸的活塞孔內(nèi)往復(fù)運動，由于本實用新型曲軸的周圍設(shè)置八個氣缸，因此曲軸轉(zhuǎn)動一周可以帶動八個氣缸進(jìn)行做功，提高了壓縮機(jī)的工作效率。曲軸轉(zhuǎn)動時，曲軸上的曲拐在連桿的滑槽內(nèi)轉(zhuǎn)動且來回滑動，從而帶動連桿做往復(fù)直線運動，連桿兩端的活塞跟隨連桿在氣缸的活塞
孔內(nèi)做往復(fù)直線運動，從而實現(xiàn)壓縮機(jī)的功能。本實用新型曲拐在滑槽內(nèi)的滑動方向是確定的，因此活塞運動是連貫的，這樣可以確保壓縮機(jī)工作狀態(tài)的穩(wěn)定。另外，本實用新型的連桿僅與曲軸存在相對運動，連桿上的活塞銷10與活塞不存在轉(zhuǎn)動關(guān)系，因此，現(xiàn)有技術(shù)中難以解決的活塞銷與活塞連接處的磨損問題在本實用新型中并不存在，因此活塞銷的使用壽命大大延長，而八個氣缸對稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)可以使活塞運動引起的沖擊振動可以相互抵消，因此，本實用新型具有工作平穩(wěn)、噪聲小的特點，解決了現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)振動大，噪聲污染嚴(yán)重的問題。
權(quán)利要求1.一種單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括曲軸及設(shè)置在曲軸徑向上且由該曲軸驅(qū)動的氣缸，其特征是八個氣缸分兩層疊加設(shè)置，氣缸成對且對稱地設(shè)置在曲軸(2)的相對兩側(cè)，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，曲軸通過一根連桿(3)與同一對氣缸的活塞(4)相連，連桿的中央設(shè)有與連桿垂直的滑槽(5)，滑槽的長度與曲軸上曲拐(6)的旋轉(zhuǎn)直徑相適配，滑槽的寬度與曲拐的直徑相適配，曲拐滑動連接在所述的滑槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于每層四個氣缸的活塞孔(I)均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側(cè)設(shè)有錯位的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連桿長度方向的中心線在同一平面上的四根連桿與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，一個氣缸的出氣口與另一氣缸的進(jìn)氣口相連，處于末級的四個氣缸上各設(shè)有一根出氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于每層四個氣缸的活塞孔均勻分布在與曲軸中心線垂直的同一平面上，所述曲軸的中心線兩側(cè)設(shè)有錯位的兩個曲拐，兩個曲拐通過兩層呈十字交叉狀布置且同層連桿長度方向的中心線在同一平面上的四根連桿與活塞相連，同一層上相鄰兩個氣缸活塞運動之間的相位差為九十度，位于曲軸同一側(cè)的兩個氣缸活塞運動之間的相位差為一百八十度，八個氣缸上各設(shè)有一根出氣管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于連桿為等厚的分段結(jié)構(gòu)，由兩段連桿體螺接構(gòu)成，連桿的中間設(shè)有折彎槽(9 )，折彎槽的槽底低于連桿的中心面，折彎槽槽底在連桿長度方向上的寬度大于連桿中部的最大寬度與滑槽有效長度的和，兩根呈十字交叉狀布置的連桿其折彎槽相對設(shè)置，在折彎槽兩側(cè)的連桿內(nèi)的長度方向上設(shè)有油道，油道的一端位于連桿端部的活塞銷孔內(nèi)，油道的另一端位于折彎槽靠近槽底的側(cè)壁上。
專利摘要本實用新型公開了一種單驅(qū)動八缸壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括曲軸及成對設(shè)置在曲軸徑向上且由該曲軸驅(qū)動的八個氣缸，同一對氣缸的中心軸線與曲軸的中心軸線在同一平面上，曲軸通過一根連桿與同一對氣缸的活塞相連，連桿的中央設(shè)有與連桿垂直的滑槽，曲拐滑動連接在所述的滑槽內(nèi)。它有效地解決了現(xiàn)有的技術(shù)壓縮機(jī)工作效率低、振動大及噪聲污染嚴(yán)重的問題，也解決了現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)活塞銷磨損大、使用壽命短的問題，本實用新型的結(jié)構(gòu)工作平穩(wěn)、噪聲小且使用壽命長，適合于各種不同的壓縮機(jī)，具有很高的使用價值。
文檔編號F04B27/02GK202673607SQ201220296080
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
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