專利名稱：一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻器驅(qū)動(dòng)裝置，特別是涉及一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，如果采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)冷卻器，則齒輪液壓馬達(dá)與風(fēng)冷卻器直接連接。齒輪馬達(dá)軸承小而且都是含油軸承，由于驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉是懸臂梁結(jié)構(gòu)再加上風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有軸向拉力，液壓齒輪馬達(dá)很容易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)在油冷技術(shù)使用中的缺陷，提供一種冷風(fēng)型風(fēng)冷油冷卻器來解決上述問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括風(fēng)葉輪、主軸連接裝置、齒輪液壓馬達(dá)，所述風(fēng)葉輪連接主軸連接裝置，所述主軸連接裝置連接齒輪液壓馬達(dá)，其特征在于，所述主軸連接裝置包括主軸、主軸承、主軸承座,所述主軸承套設(shè)于主軸外,并與主軸一起套設(shè)于主軸承座內(nèi)，所述主軸承套固定在固定板上，所述風(fēng)葉輪設(shè)有連接座，所述連接座套設(shè)在主軸一端，所述主軸另一端設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔連接齒輪液壓馬達(dá)，所述齒輪液壓馬達(dá)固定于主軸承座上。上述一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸與風(fēng)葉輪采用過度配合，所述主軸內(nèi)孔與齒輪液壓馬達(dá)采用間隙配合。上述一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸承座前端設(shè)有徑向擋圈。上述一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒輪液壓馬達(dá)上還設(shè)置有止口圓。本實(shí)用新型具有的有益效果風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置采用主軸連接風(fēng)葉輪和齒輪液壓馬達(dá)，通過主軸來承擔(dān)原本液壓馬達(dá)所承受的軸向力和徑向力，這樣可以使馬達(dá)的壽命提高，保證冷卻器的穩(wěn)定性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖[圖號(hào)對(duì)照說明]I:風(fēng)葉輪2:固定板3 :徑向擋圈4 :王軸承座5:主軸承6:主軸7 :止口圓8 :齒輪液壓馬達(dá)
具體實(shí)施方式
為使對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下[0017]參看圖1，一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括風(fēng)葉輪I、主軸連接裝置、齒輪液壓馬達(dá)8，風(fēng)葉輪連接主軸連接裝置，主軸連接裝置連接齒輪液壓馬達(dá)8。為了保證風(fēng)葉輪旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定，主軸連接裝置包括主軸6、主軸承5、主軸承座4，主軸承5套設(shè)于主軸6外，并與主軸6 —起套設(shè)于主軸承4座內(nèi)，主軸承5套固定在固定板2上，風(fēng)葉輪I設(shè)有連接座，連接座套設(shè)在主軸6 —端，主軸6另一端設(shè)有內(nèi)孔，內(nèi)孔連接齒輪液壓馬達(dá)8，齒輪液壓馬達(dá)8固定于主軸承座4上。齒輪液壓馬達(dá)8上還設(shè)置有止口圓7。主軸承5的連接方式改變了以往齒輪液壓馬達(dá)8直接連接風(fēng)葉輪1，這樣可以使主軸承5分擔(dān)馬達(dá)軸上的力，防止馬達(dá)的軸疲勞斷裂，而止口圓7則起到對(duì)齒輪液壓馬達(dá)8定位作用。在風(fēng)葉輪I旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)會(huì)受到軸向力和徑向力的作用，為了使風(fēng)葉輪I更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸6與風(fēng)葉輪I采用過度配合，主軸內(nèi)孔與齒輪液壓馬達(dá)8采用間隙配合。風(fēng)葉輪I受到重力影響有個(gè)向下的力，在旋轉(zhuǎn)時(shí)過度配合增加了連接處的摩擦力，使風(fēng)葉輪I受到的重力分散一部分同時(shí)傳遞到主軸6上，但馬達(dá)軸較細(xì)，采用間隙配合可以防止馬達(dá)軸上承受軸向和徑向力同時(shí)拉動(dòng)，從而防止馬達(dá)軸被拉斷或脫落。為了分散一部分徑向力，主軸承座4前端設(shè)有徑向擋圈3。這種擋圈同時(shí)起到對(duì)主軸承座4限位以及固定作用，防止受外力和慣性作用松脫。綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括風(fēng)葉輪、主軸連接裝置、齒輪液壓馬達(dá)，所述風(fēng)葉輪連接主軸連接裝置，所述主軸連接裝置連接齒輪液壓馬達(dá)，其特征在于，所述主軸連接裝置包括主軸、主軸承、主軸承座，所述主軸承套設(shè)于主軸外，并與主軸一起套設(shè)于主軸承座內(nèi)，所述主軸承套固定在固定板上，所述風(fēng)葉輪設(shè)有連接座，所述連接座套設(shè)在主軸一端，所述主軸另一端設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔連接齒輪液壓馬達(dá)，所述齒輪液壓馬達(dá)固定于主軸承座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸與風(fēng)葉輪采用過度配合，所述主軸內(nèi)孔與齒輪液壓馬達(dá)采用間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主軸承座前端設(shè)有徑向擋圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒輪液壓馬達(dá)上還設(shè)置有止口圓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括風(fēng)葉輪、主軸連接裝置、齒輪液壓馬達(dá)，所述風(fēng)葉輪連接主軸連接裝置，所述主軸連接裝置連接齒輪液壓馬達(dá)，其特征在于，所述主軸連接裝置包括主軸、主軸承、主軸承座，所述主軸承套設(shè)于主軸外，并與主軸一起套設(shè)于主軸承座內(nèi)，所述主軸承套固定在固定板上，所述風(fēng)葉輪設(shè)有連接座，所述連接座套設(shè)在主軸一端，所述主軸另一端設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔連接齒輪液壓馬達(dá)，所述齒輪液壓馬達(dá)固定于主軸承座上。本實(shí)用新型具有的有益效果風(fēng)葉輪驅(qū)動(dòng)裝置采用主軸連接風(fēng)葉輪和齒輪液壓馬達(dá)，通過主軸來承擔(dān)原本液壓馬達(dá)所承受的軸向力和徑向力，這樣可以使馬達(dá)的壽命提高，保證冷卻器的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F04D25/04GK202612132SQ201220199910
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
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