專利名稱：一種新型輸送缸活塞限位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于工程機械的領(lǐng)域，具體涉及一種新型輸送缸活塞限位機構(gòu)。
背景技術(shù)：
混凝土泵車是將混凝土泵送機構(gòu)、布料臂架和支撐機構(gòu)集成在汽車底盤上，集行駛、泵送于一體的高效混凝土輸送工程機械?；炷猎谳斔透谆钊淖饔孟卤槐盟偷剿枰奈恢?。正常泵送工作時活塞頭禁止進入洗滌室，以防止漏漿。當(dāng)泵送完成后，需要及時清洗整個輸送管以及活塞頭，此時需要將活塞頭退回至洗滌室中清洗。這時一般有兩種解決的方案一、在洗滌室內(nèi)部安裝擋板防止活塞頭進入。但每次打完泵都需要拆裝擋板后再 將活塞頭移到洗滌室中清洗，費時又費力。所以這種方案逐漸被淘汰。二、在連接活塞頭連桿的另一端，主油缸缸底活塞在裝配另一段活塞，起到支撐限位作用。這就犧牲了一定的主油缸體積。通常情況下，越長的輸送缸和越大的輸送缸直徑是混凝土泵車發(fā)展的主要趨勢之一，泵送系統(tǒng)的缸體置于長度確定的汽車底盤上，在油缸長度相同情況下，則可以考慮盡量壓縮前面主油缸換活塞空間。如何壓縮這段空間以獲得更多泵送空間是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在主油缸底端預(yù)留空間過大的問題，提供一種新型輸送缸活塞限位機構(gòu)，將現(xiàn)有主油缸最后一段改造成變徑管，可以在功能不變的情況下大大縮短了支撐活塞的軸向長度，以獲得更多的空間。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種新型輸送缸活塞限位機構(gòu)，包括輸送缸、活塞頭、洗滌室、主油缸、活塞桿、活塞一、卡鍵、活塞二，洗滌室連接在輸送缸與主油缸之間，主油缸內(nèi)安裝活塞桿，活塞桿兩端分別安裝活塞頭和活塞一，且活塞頭在輸送缸和洗滌室之間運動，其特征在于將主油缸底端一段的直徑設(shè)計大些，并放置一個活塞二，且活塞二的直徑在大于活塞一，活塞一通過卡鍵固定在活塞桿上，主油缸的缸底設(shè)有液壓油口。所述主油缸底端大直徑段的距離為當(dāng)活塞二向輸送缸方向運動到極限時，活塞頭位于輸送缸內(nèi)?；钊麠U、活塞一被卡鍵卡住形成一個整體聯(lián)動。由于主油缸底端為變徑結(jié)構(gòu)，小徑端允許活塞一通過，不允許活塞二通過，達(dá)到限位活塞二的目的；當(dāng)活塞二與主油缸小徑端緊貼，液壓油可通過主油缸的缸底液壓油口壓迫活塞一從主油缸底端進入主油缸，以完成泵送；主油缸的缸底預(yù)留液壓油口，泵送時液壓油壓迫活塞二，限制活塞桿以使活塞桿的另一端活塞頭不能進入洗滌室。本發(fā)明的優(yōu)點在于在相同長度主油缸條件下，增大了主油缸一次泵送量，結(jié)構(gòu)簡單，易于檢修維護，提高了泵車的性價比。


圖I為本發(fā)明活塞頭處于洗滌室時的示意圖。圖2為圖I的A處主油缸底部放大示意圖。圖3為本發(fā)明正常泵送時主油缸底部示意圖。圖中標(biāo)號說明I 一輸送缸，2 —活塞頭,3 —洗漆室,4 一主油缸,5 —活塞桿,6—活塞一，7—卡鍵，8 —活塞二，9 一缸底。
具體實施例方式如圖I、圖2所不，本發(fā)明包括輸送缸I、活塞頭2、洗漆室3、王油缸4、活塞桿5、活塞一 6、卡鍵7、活塞二 8，洗滌室3連接在輸送缸I與主油缸4之間，主油缸4內(nèi)安裝活塞桿5，活塞桿5兩端分別安裝活塞頭2和活塞一 6，且活塞頭2在輸送缸I和洗滌室3之間運動，將主油缸4底端一段的直徑設(shè)計大些，并放置一個活塞二 8，且活塞二 8的直徑在大于活塞一 6，活塞一 6通過卡鍵7固定在活塞桿5上，主油缸4的缸底9設(shè)有液壓油口。圖I為活塞頭2在洗滌室3中的時候，活塞一 6和活塞二 8的位置狀態(tài)?；钊麠U5、活塞一 6與卡鍵7形成一體，相互間軸向不能移動。活塞二 8能在主油缸4小徑和缸底9之間來回移動?？ㄦI7與活塞二8間可被液壓油分開或擠壓至一起。缸底9上留有液壓油口。由于主油缸底端為變徑結(jié)構(gòu)，小徑端允許活塞一 6通過，不允許活塞二 8通過，達(dá)到限位活塞二 8的目的；當(dāng)活塞二 8與主油缸小徑端緊貼，液壓油可通過主油缸的缸底9液壓油口壓迫活塞一 6從主油缸4底端進入主油缸4，以完成泵送；主油缸的缸底9預(yù)留液壓油口，泵送時液壓油壓迫活塞二 8，限制活塞桿5以使活塞桿5的另一端活塞頭2不能進入洗滌室3。泵送正常工作時，活塞頭2必須位于輸送缸I內(nèi)部，打開主油缸4的缸底9液壓油口，在活塞二 8與缸底9間注入液壓油并鎖緊。此時達(dá)到圖3狀態(tài)，活塞二 8與主油缸4的小徑口緊貼，活塞頭2被限制在輸送缸I中。當(dāng)需要將活塞頭2退至洗滌室3時，松開缸底9與活塞二 8之間的液壓油閥，控制主油缸4上油路，將活塞二 8壓迫至缸底9即可。以上實例以混凝土泵車為例，但該技術(shù)方案顯然可以使用于其他作業(yè)時需要活塞限位的工程機械。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)該指出，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型輸送缸活塞限位機構(gòu)，包括輸送缸、活塞頭、洗漆室、主油缸、活塞桿、活塞一、卡鍵、活塞二，洗滌室連接在輸送缸與主油缸之間，主油缸內(nèi)安裝活塞桿，活塞桿兩端分別安裝活塞頭和活塞一，且活塞頭在輸送缸和洗滌室之間運動，其特征在于將主油缸底端一段的直徑設(shè)計大些，并放置一個活塞二，且活塞二的直徑在大于活塞一，活塞一通過卡鍵固定在活塞桿上，主油缸的缸底設(shè)有液壓油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型輸送缸活塞限位機構(gòu)，其特征在于所述主油缸底端大直徑段的距離為當(dāng)活塞二向輸送缸方向運動到極限時，活塞頭位于輸送缸內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的新型輸送缸活塞限位機構(gòu)，其特征在于活塞桿、活塞一被卡鍵卡住形成一個整體聯(lián)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型輸送缸活塞限位機構(gòu)，包括輸送缸、活塞頭、洗滌室、主油缸、活塞桿、活塞一、卡鍵、活塞二，洗滌室連接在輸送缸與主油缸之間，主油缸內(nèi)安裝活塞桿，活塞桿兩端分別安裝活塞頭和活塞一，且活塞頭在輸送缸和洗滌室之間運動，其特征在于將主油缸底端一段的直徑設(shè)計大些，并放置一個活塞二，且活塞二的直徑在大于活塞一，活塞一通過卡鍵固定在活塞桿上，主油缸的缸底設(shè)有液壓油口。本發(fā)明通過在主油缸的底端設(shè)計變徑結(jié)構(gòu)，在相同長度主油缸條件下，增大了主油缸一次泵送量，結(jié)構(gòu)簡單，易于檢修維護，提高了泵車的性價比。
文檔編號F04B53/00GK102966528SQ20121043201
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者付小冬, 董志頔, 李婭, 楊海清, 尹槐林, 李文君, 馬建偉 申請人:山推楚天工程機械有限公司