專利名稱：用于汽車變速箱的油泵的驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車變速箱的油泵的驅(qū)動裝置。
背景技術：
特別的是自動變速箱需要油泵來潤滑控制裝置和操作裝置并向控制裝置和操作裝置提供油，在所有運行狀態(tài)下，油泵輸送需要的油量和需要的油壓。在陳舊的構(gòu)造中，油泵通常直接或間接與驅(qū)動馬達驅(qū)動連接，以使得通常構(gòu)造為所謂定量泵的油泵的轉(zhuǎn)速和泵功率相對于驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速按照比例進行改變。為了在驅(qū)動馬達空轉(zhuǎn)時特別是為了向變速箱提供其功能所必須的泵功率，根據(jù)驅(qū)動馬達的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速設計油泵。這意味著，在驅(qū)動馬達的更高轉(zhuǎn)速情況下，油泵輸送的量是所必須的油量的很多倍。由此，這種油泵需要過多的能量，容易氣蝕并且按比例生成高的運轉(zhuǎn)噪音。此外，管路橫截面肯定嚴重超過預定尺寸。另一缺點在于，在驅(qū)動馬達停止情況下，根本沒有泵功率可以使用，使得變速箱消極停止并且由此變速箱不能為隨后的功能提供預先準備。為滿足對變速箱的自主性、舒適性和能消耗降低而不斷提出的更高要求而建議，除了由驅(qū)動馬達驅(qū)動的主油泵外，還設有電驅(qū)動的附加油泵，在驅(qū)動馬達停止情況下，附加油泵仍提供變速箱必須的油供應，并且在驅(qū)動馬達的轉(zhuǎn)速低的情況下支持主油泵。但是這意味著設計費用和施工費用相當巨大，因為除了電動驅(qū)動裝置之外，還需要第二個泵，其連接到現(xiàn)有的液壓循環(huán)裝置上，并且對于附加油泵的開關還需要獨立的傳感裝置。此外，安置該附加構(gòu)件到預給定的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)容易導致問題。根據(jù)DE19750675C1，一種驅(qū)動裝置是已知的，其中唯一的油泵在馬達停止的情況下自己驅(qū)動，并且在馬達轉(zhuǎn)速低于預給定的閾值轉(zhuǎn)速情況下，唯一的油泵通過電動馬達驅(qū)動，而在馬達轉(zhuǎn)速高于該預給定的閾值轉(zhuǎn)速情況下，唯一的油泵通過汽車的驅(qū)動馬達驅(qū)動。在這個已知的結(jié)構(gòu)中，電動馬達和油泵相互同心布置并且與變速箱輸入軸以同心方式布置在共同的殼體內(nèi)，其中油泵被構(gòu)造為具有驅(qū)動的空心齒輪的內(nèi)齒輪泵。轉(zhuǎn)子和空心齒輪被構(gòu)造為一體的構(gòu)件，由此在電動馬達的轉(zhuǎn)子和油泵的空心齒輪之間實現(xiàn)固定的驅(qū)動連接。因為電動馬達的轉(zhuǎn)子位于泵壓力室的內(nèi)部，由于必需要擴大空心齒輪，在執(zhí)行滑動軸承功能的空心齒輪外直徑上就出現(xiàn)摩擦問題，并且通過在泵壓力室內(nèi)的不同材料的結(jié)合，在溫度變化過程中出現(xiàn)密封縫隙改變。此外，在泵構(gòu)件的材料選擇上，必須考慮到其對電的附加驅(qū)動裝置的特性的影響，這限制了材料的選擇。根據(jù)DE10160466C1，盡管已經(jīng)公開了一種驅(qū)動裝置，然而其中電動馬達的定子和轉(zhuǎn)子布置在泵殼的外部。在電動馬達的轉(zhuǎn)子和內(nèi)齒輪泵的從動的內(nèi)齒輪之間的驅(qū)動連接并不是以固定方式構(gòu)成，而是通過獨立且可轉(zhuǎn)動地支承在傳動輸入軸上的套筒式連接部實現(xiàn)的，該連接部與內(nèi)齒輪以固定方式連接，并且一方面可以與變速箱輸入軸，而另一方面可以各自通過獨立的超越離合器與電動馬達的轉(zhuǎn)子連接。這種布置方式保證兩個驅(qū)動系統(tǒng)以這樣的方式相互分離，即相應的非主動的驅(qū)動系統(tǒng)不需要被主動的驅(qū)動系統(tǒng)攜同牽引，因為附加了超越離合器以及因為與布置在泵殼內(nèi)的齒輪連接的連接部的轉(zhuǎn)子位于泵殼的外部，所以設計和施工的費用比較高。

發(fā)明內(nèi)容
由于該背景技術，本發(fā)明的任務因此在于，實現(xiàn)一種驅(qū)動裝置，在降低設計和施工費用情況下，該驅(qū)動裝置不具有與布置在泵殼內(nèi)的電動馬達相關的上述缺點。該任務通過本發(fā)明的驅(qū)動裝置解決。本發(fā)明以此認識為基礎，即在從動的油泵泵輪與電動馬達轉(zhuǎn)子處于空間分離的情況下，在這些構(gòu)件之間的固定連接是可行的和有意義的，這是因為由此可以簡化驅(qū)動連接 的設計和施工。下文中，本發(fā)明提供一種驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置用于汽車變速箱的油泵，其中所述油泵一方面能夠借助超越離合器與驅(qū)動馬達連接，另一方面所述油泵與附加的、由汽車的汽車電路供電的電動馬達驅(qū)動連接，其中所述電動馬達在泵殼的外部與變速箱輸入軸同軸地布置在獨立的電動馬達殼體內(nèi)，并且所述電動馬達具有徑向內(nèi)置的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述電動馬達通過抗轉(zhuǎn)動的驅(qū)動連接持久地與所述油泵的設置在所述泵殼內(nèi)的從動的內(nèi)齒輪連接，其中所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動支承在所述電動馬達殼體內(nèi)并且構(gòu)成環(huán)繞所述變速箱輸入軸的軸轂前凸出部，所述軸轂前凸出部通過機械的驅(qū)動連接與所述油泵的所述從動的內(nèi)齒輪抗轉(zhuǎn)動地連接。特別是通過將電動馬達布置在泵殼外部的布置方式進一步避免了與DE19750675C1有關的上述的缺點，從而不用考慮摩擦問題以及在溫度變化過程中出現(xiàn)的密封間隙改變，所述密封間隙改變通過在泵壓力室內(nèi)的不同材料的結(jié)合而出現(xiàn)。同樣，泵構(gòu)件的材料選擇不會因為空間的分離而對電的附加驅(qū)動裝置的特性產(chǎn)生影響。因為在電動馬達的轉(zhuǎn)子和從動的油泵泵輪之間存在直接的抗轉(zhuǎn)動的驅(qū)動連接，所以相對于開頭所述的DE10160466C1獲得巨大的設計和施工的簡化，這是由于取消了可轉(zhuǎn)動地支承在變速箱輸入軸上的獨立的連接部及第二個超越離合器。如果該電的附加驅(qū)動裝置是未激活的，那么因為在轉(zhuǎn)子和泵輪之間存在抗轉(zhuǎn)動的驅(qū)動連接，所以轉(zhuǎn)子也因此旋轉(zhuǎn)；當油泵處于機械驅(qū)動階段時，電的附加驅(qū)動裝置可以作為發(fā)電機運行，這在給定情況下可以以有利的方式被利用。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式設有驅(qū)動裝置，其中，電動馬達以已知的方式與變速箱輸入軸同軸設置并且電動馬達具有徑向的內(nèi)置的轉(zhuǎn)子，其中電動馬達布置在獨立的電動馬達殼體內(nèi)，并且其中轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動支承在電動馬達殼體內(nèi)并且構(gòu)成環(huán)繞變速箱輸入軸的軸轂前凸出部，軸轂前凸出部通過機械的驅(qū)動連接而抗轉(zhuǎn)動地與油泵或者從動的油泵泵輪連接。與DE10160466C1中的連接部不同，相對于變速箱輸入軸，軸轂前凸出部不需要自己的轉(zhuǎn)動支承，因為軸轂前凸出部構(gòu)成電動馬達的轉(zhuǎn)子的組成部分并且通過電動馬達轉(zhuǎn)動支承在電動馬達殼體內(nèi)。本發(fā)明的另一構(gòu)造方式建議，轉(zhuǎn)子的軸轂前凸出部可以借助超越離合器與被驅(qū)動馬達驅(qū)動的構(gòu)件連接。 該構(gòu)件應該優(yōu)選是位于在給定情況下現(xiàn)有的分離離合器或起動離合器之前的驅(qū)動鏈內(nèi)，這是因為其也可以在離合器分離的情況下被驅(qū)動馬達轉(zhuǎn)動驅(qū)動。根據(jù)本發(fā)明的另一構(gòu)造方式，轉(zhuǎn)子的軸轂前凸出部可以與布置在驅(qū)動馬達和變速箱之間的液力轉(zhuǎn)換器的泵部件連接。在該特征的結(jié)構(gòu)性構(gòu)造方式中規(guī)定，在液力轉(zhuǎn)換器的泵部件上構(gòu)成有軸轂套筒，軸轂套筒環(huán)繞變速箱輸入軸并延伸進入到電動馬達的區(qū)域內(nèi)，而超越離合器布置在轉(zhuǎn)子的軸轂套筒和軸轂前凸出部之間。如果布置在轉(zhuǎn)換器和變速箱之間的油泵的電動馬達的定子和轉(zhuǎn)子被布置在位于變速箱的前板上且構(gòu)成電動馬達殼體的蓋之內(nèi)，就獲得結(jié)構(gòu)方面特別緊湊的解決方案，其中特別有利地利用了通過液力轉(zhuǎn)換器的液壓循環(huán)而預給定的結(jié)構(gòu)空間，正如根據(jù)實施例進一步說明的那樣。本發(fā)明的關于緊湊結(jié)構(gòu)的另一有利構(gòu)造方式在于，油泵被構(gòu)造為與變速箱輸入軸同軸的內(nèi)齒輪泵，所述內(nèi)齒輪泵具有從動的內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪泵包括軸向連接在電動馬達殼體上的泵殼，并且轉(zhuǎn)子的軸轂前凸出部通過泵殼的以同軸方式環(huán)繞變速箱輸入軸的開口密封突入到泵殼內(nèi)，以及通過嚙合或者諸如此類方式，軸轂前凸出部與油泵的內(nèi)齒輪以抗轉(zhuǎn)動方式連接，在這里，根據(jù)本發(fā)明的另一構(gòu)造方式也可以將整個油泵布置在構(gòu)成電動馬達殼體的蓋內(nèi)部。本發(fā)明的關于緊湊結(jié)構(gòu)的另一有利構(gòu)造方式在于，油泵被構(gòu)造為與變速箱輸入軸同軸的葉片泵，所述葉片泵具有從動的內(nèi)齒輪(FZP轉(zhuǎn)子)，該葉片泵被布置在變速箱的背對內(nèi)燃機或變速箱的前板的那一側(cè)。在這里，該葉片泵的與內(nèi)燃機連接的驅(qū)動軸在軸向方向上與最好被設計為空心軸的變速箱輸入軸以同軸方式穿過變速箱。在該葉片泵的一種構(gòu)造方式中，近似于前述的內(nèi)齒輪泵，泵殼整合到變速箱的后壁的蓋內(nèi)或者整合到變速箱殼體的后壁內(nèi)，或者泵殼直接連接到這個蓋或者后壁上，并且電動馬達殼體直接連接到泵殼上或者整合到泵殼內(nèi)。在這種情況下，電動馬達如泵一樣布置在背對內(nèi)燃機馬達的變速箱側(cè)，可選地是電動馬達布置在泵的變速箱側(cè)或者泵的背離變速箱的那一側(cè)。在另一構(gòu)造方式中，葉片泵與變速箱輸入軸以同軸方式布置，該泵自己布置在變速箱的背對內(nèi)燃機馬達的那一側(cè)的區(qū)域內(nèi)，泵的驅(qū)動軸通過變速箱居中引導，泵的驅(qū)動軸和內(nèi)燃機馬達之間存在有效連接，泵的驅(qū)動軸和電動馬達之間存在附加的有效連接并且該電動馬達(空間可見的)布置在靠近內(nèi)燃機馬達的區(qū)域內(nèi)，例如布置在變速箱的前板區(qū)域內(nèi)，與變速箱輸入軸以同軸方式布置。在這里，泵驅(qū)動軸和電動馬達之間的所述有效連接可以具有空轉(zhuǎn)機構(gòu)，并且在與內(nèi)燃機馬達有效連接的泵驅(qū)動軸在變速箱輸入軸內(nèi)部以居中方式運行這種情況下，所述有效連接可以通過貫穿被構(gòu)造為空心軸的變速箱輸入軸的方式具有例如磁性的或者電感性的扭矩傳遞裝置。假如需要或者允許在汽車內(nèi)存在安裝空間，根據(jù)本發(fā)明的另一個改進構(gòu)造方式，該油泵可以構(gòu)造為與變速箱輸入軸的軸線軸向平行的泵，其具有從泵殼突出的泵輸入軸，其中電動馬達的轉(zhuǎn)子的軸轂前凸出部借助傳動裝置與泵輸入軸抗轉(zhuǎn)動地連接。這種布置方式創(chuàng)造了這樣一種可能性，即，通過選擇傳動裝置的傳動比，泵既可以在由內(nèi)燃機驅(qū)動時優(yōu)化其尺寸也可以在由電動馬達驅(qū)動時優(yōu)化其尺寸。例如在向快速方向傳動的情況下，泵可以被構(gòu)造的更小，這關于結(jié)構(gòu)空間、重量、成本和效率具有相應的優(yōu)點。油泵可以是任意樣式，例如構(gòu)造為葉片泵。為了獲得油泵的特別緊湊的結(jié)構(gòu)類型在這里規(guī)定，將油泵整合在面對內(nèi)燃機馬達的變速箱前板內(nèi)，其中油泵穿過電動馬達的殼體軸向固定在所述變速箱的前板上。但是也可以規(guī)定，將油泵布置在構(gòu)成電動馬達殼體的蓋內(nèi)，該蓋與變速箱的前板以抗旋轉(zhuǎn)方式連接。
本發(fā)明還包括另外的變形布置方式，例如這樣一種布置方式，其中電動馬達軸向平行于與變速箱輸入軸同軸的油泵，或者這樣一種布置方式，其中不僅電動馬達而且油泵也與變速箱輸入軸軸向平行，其中電動馬達和油泵可以相互同軸或者軸向平行。


根據(jù)實施例進一步闡述本發(fā)明。為此在本說明書中附有附圖。圖中圖I示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的驅(qū)動裝置的縱剖面圖，其具有與變速箱輸入軸以同軸方式布置的電動馬達以及同軸布置的油泵；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的驅(qū)動裝置的縱剖面圖，其具有與變速箱輸入軸以同軸方式布置的電動馬達以及以軸向平行方式布置的油泵；以及圖3示出具有根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的示例性的變速箱的示意圖，其具有與變速箱輸入軸以同軸方式布置的電動馬達以及同軸布置的油泵，電動馬達和油泵布置在變速箱的背對變速箱的驅(qū)動馬達的那一側(cè)。
具體實施例方式在圖I中例示的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置2被用于驅(qū)動油泵6，油泵6與未示出的變速箱的輸入軸4同軸布置，用于變速箱的潤滑油供應和壓力油供應。油泵6被構(gòu)造為傳統(tǒng)的、因而未單獨描述的內(nèi)齒輪泵，油泵6包括泵殼8、從動的內(nèi)齒輪10以及與內(nèi)齒輪10共同作用的未示出的空心齒輪。油泵6布置在容納室12內(nèi)，容納室12構(gòu)成在前板14上，該前板14布置在未示出的變速箱的端面上。泵殼8通過固定螺栓16固定在容納室12內(nèi)。構(gòu)成電動馬達殼體18的蓋封閉容納室12，該蓋構(gòu)成軸向連接在容納室12上的另一容納室20，在容納室20內(nèi)，電動馬達22以與輸入軸4和油泵6同軸的方式布置。電動馬達22包括固定布置在電動馬達殼體18內(nèi)的定子24，汽車的汽車電路或發(fā)電機通過供電線路26給定子24供應電流。轉(zhuǎn)子28徑向布置在定子24內(nèi)，并且轉(zhuǎn)子28通過座位滑動軸承或者滾動軸承構(gòu)造的軸承30而可轉(zhuǎn)動地支承在電動馬達殼體18內(nèi)。轉(zhuǎn)子28構(gòu)成圍繞變速箱輸入軸4的軸轂前凸出部32，軸轂前凸出部32通過任意的機械驅(qū)動連接(例如齒嚙合)抗轉(zhuǎn)動地與油泵6的從動的內(nèi)齒輪10連接。轉(zhuǎn)子的軸轂前凸出32可以借助超越離合器34與由驅(qū)動馬達驅(qū)動的構(gòu)件連接。在圖I所示的實施例中，通過圍繞變速箱輸入軸4的、延伸到電動馬達22的區(qū)域內(nèi)的軸轂套筒36形成被驅(qū)動馬達驅(qū)動的構(gòu)件，例如在液力轉(zhuǎn)換器的、與驅(qū)動馬達連接的泵部件上(或者在機械離合裝置的馬達側(cè)部分上)構(gòu)成軸轂套筒36。超越離合器34被這樣設計，即其允許軸轂前凸出部32相對于停止的或緩慢運行的軸轂套筒36轉(zhuǎn)動，然而如果軸轂套筒36的轉(zhuǎn)速大于軸轂前凸出部32的轉(zhuǎn)速，那么在這兩個構(gòu)件之間建立同步連接。所描述的驅(qū)動裝置的功能這樣實現(xiàn)在驅(qū)動馬達停止或者以緩慢的轉(zhuǎn)速(例如空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速或者略微超過空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速)運行的情況下，油泵6被電動馬達22驅(qū)動具有一定的轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速確保對于變速箱的潤滑和功能的足夠的油供應。如果驅(qū)動馬達達到其中軸轂套筒36超過軸轂前凸出部32的轉(zhuǎn)速，那么超越離合器34夾緊，從而油泵6被驅(qū)動馬達驅(qū)動。此刻向電動馬達22的電流供應關閉。因為在這種運行模式下，轉(zhuǎn)子28通過軸轂前凸出部轉(zhuǎn)動驅(qū)動，所以電動馬達可以作為發(fā)電機而被驅(qū)動。
根據(jù)本發(fā)明的布置方式可以實現(xiàn)在驅(qū)動馬達停止的情況下在自動變速箱內(nèi)保持切換的檔位，對此一定的油壓是必須的。因此在馬達開始運行之后，不用考慮針對前進檔的離合器加載時間，這意味著增強了汽車驅(qū)動鏈運行能力的自主性。同樣可以保持變速箱冷卻，由此變速箱為隨后的起動過程預備先決條件。有利的是，油泵的電驅(qū)動裝置可以借助開始-停止功能驅(qū)動內(nèi)燃機，而不會在起動時出現(xiàn)延遲。減低消耗量和減少廢氣排放的潛力是顯著的。另一優(yōu)點由此在于，提供了牽引驅(qū)動馬達的可能性。在驅(qū)動馬達運行情況下，電輔助驅(qū)動可以在馬達轉(zhuǎn)速低的情況下承擔另外的功能，例如操作駐車制動缸、冷卻轉(zhuǎn)換器以避免熱積聚或者冷卻潮濕的起動離合器。在電動馬達尺寸合適的情況下，在全混合驅(qū)動時能夠?qū)崿F(xiàn)其它的功能，如在純電動的行駛時閉合傳動離合器；在馬達開始運轉(zhuǎn)時，在蠕動行駛時或者當滑動期間冷卻起動離合器等等。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的驅(qū)動裝置的局部縱剖圖，其中不同于圖I設有以軸向平行于變速箱輸入軸104的方式布置的油泵106。電動馬達122以近似于在圖I的方式構(gòu)造并且包括定子124和轉(zhuǎn)子128，其中定子124布置在構(gòu)成電動馬達殼體118的蓋內(nèi)，轉(zhuǎn)子128可轉(zhuǎn)動地支承在電動馬達殼體118內(nèi)，在轉(zhuǎn)子128上構(gòu)成有圍繞變速箱輸入軸104的軸轂前凸出部132。軸轂前凸出部132支承鏈輪或者帶輪140，布置在油泵106的泵輸入軸144上的鏈輪或者帶輪146通過鏈條或皮帶142與鏈輪或者帶輪146以抗轉(zhuǎn)動方式驅(qū)動連接。布置在驅(qū)動馬達和變速箱之間的液力轉(zhuǎn)換器150具有與驅(qū)動馬達以抗轉(zhuǎn)動方式連接的泵部件148，在泵部件148上構(gòu)成有圍繞變速箱輸入軸104的軸轂套筒136，該軸轂套筒136延伸至電動馬達122的區(qū)域內(nèi)。超越離合器134布置在軸轂套筒136和軸轂前凸出部132之間，如果軸轂套筒136超過軸轂前凸出部132，那么如圖I所示超越離合器134驅(qū)動軸轂前凸出部132。圖2中所示的驅(qū)動裝置的功能對應根據(jù)圖I所述的功能。如之前說明書導語中所說明的，本發(fā)明還包括在圖I的例子中應該被說明的另一實施方式。在這里，與變速箱的輸入軸4同軸的油泵6被與所述變速箱輸入軸軸向平行的未示出的電動馬達驅(qū)動，該電動馬達例如通過鏈輪或者皮帶驅(qū)動裝置而與近似于軸轂前凸出部32的軸轂前凸出部固定驅(qū)動連接。在這種情況下，提供鏈輪或者帶輪代替在圖I中以28標識的轉(zhuǎn)子，鏈輪或者帶輪與電動馬達驅(qū)動連接，這不必單獨說明。其余的、特別是關于油泵6的安裝和布置方式以及內(nèi)齒輪10與軸轂前凸出部32及超越離合器34的連接對應于在圖I中所示的構(gòu)造方式的結(jié)構(gòu)。
圖3示出示例性的變速箱的非常簡化的示意圖，其具有根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置具有與變速箱輸入軸同軸布置的電動馬達以及與變速箱的輸入軸同軸布置的油泵，其中電動馬達和油泵布置在變速箱的與變速箱驅(qū)動馬達相對的那一側(cè)。這種布置方式特別適于具有前置橫向驅(qū)動裝置的汽車，其中驅(qū)動馬達和變速箱橫切于汽車的車輛前進方向布置，這種布置方式也適合于具有前置縱向驅(qū)動裝置或者后置縱向驅(qū)動裝置的汽車，其中驅(qū)動馬達沿汽車的車輛前進方向布置并且變速箱具有差速器。圖3所示示例性變速箱是針對前置橫向驅(qū)動裝置的。在圖3中變速箱以201標識，變速箱輸入軸以204標識，以軸向平行于變速箱輸入軸204的方式布置的變速箱輸出以260標識。變速箱輸入軸204與變速箱201的未進一步示出的驅(qū)動馬達有效連接，例如以已知的方式通過液力轉(zhuǎn)換器連接，在這種情況下，變速箱輸入軸204與該轉(zhuǎn)換器的泵輪連接。用于變速箱的油供應而設置的油泵以206標識，其布置在變速箱201的背對驅(qū)動馬達的那一側(cè)，并且例如可以構(gòu)造為緊湊構(gòu)造的葉片泵或者軸 向狹長構(gòu)造的內(nèi)齒輪泵。泵殼以208標識。 一方面，油泵206通過變速箱201的在圖3中未進一步示出的驅(qū)動馬達驅(qū)動。為此，設有泵輸入軸244，其與油泵206的泵輪抗旋轉(zhuǎn)地連接并且在全部軸向長度上居中貫穿變速箱201。為此，變速箱輸入軸204構(gòu)造為同軸環(huán)繞泵輸入軸244的空心軸。例如，如果在驅(qū)動馬達和變速箱輸入軸204之間的力線上設有液力轉(zhuǎn)換器,那么所述泵輸入軸244與該轉(zhuǎn)換器的渦輪轉(zhuǎn)子連接。根據(jù)本發(fā)明，油泵206也可以通過以222標識的電動馬達驅(qū)動。該電動馬達與變速箱輸入軸204和泵輸入軸244同軸。用于油泵206的電動馬達222的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞以類似于根據(jù)圖I的實施例的方式實現(xiàn)。包圍泵殼208的電動馬達殼體218與變速箱殼體抗旋轉(zhuǎn)地連接并且抗旋轉(zhuǎn)地接納電動馬達222的定子224，在圖3中，例如位于油泵206的與驅(qū)動馬達相對的那一側(cè)。電動馬達222的可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子228居中布置在定子224內(nèi)，轉(zhuǎn)子228通過空轉(zhuǎn)離合器234與油泵206的從動的泵輪或與泵輸入軸244有效連接。在與圖3不同的另一構(gòu)造方式中，例如也可以這樣設計，即空轉(zhuǎn)離合器布置在始終與變速箱的驅(qū)動軸連接的泵輸入軸和油泵的泵輪之間的力線中，并且電動馬達的轉(zhuǎn)子始終與油泵的泵輪連接。附圖標記2驅(qū)動裝置4變速箱輸入軸6 油泵8 泵殼10內(nèi)齒輪12容納室14 前板16固定螺栓18蓋/電動馬達殼體20容納室22電動馬達
24 定子26供給管路28 轉(zhuǎn)子30 軸承32軸轂前凸出部34超越離合器 36軸轂套筒40鏈輪/帶輪42鏈條/皮帶44輸入軸46鏈輪/帶輪48泵部件50液力轉(zhuǎn)換器104變速箱輸入軸106 油泵118電動馬達殼體122電動馬達124 定子128 轉(zhuǎn)子132軸轂前凸出部134超越離合器136軸轂套筒140鏈輪/帶輪142鏈條/皮帶144泵輸入軸146鏈輪/帶輪148泵部件150液力轉(zhuǎn)換器201變速箱204變速箱輸入軸208 油泵208 泵殼218電動馬達殼體222電動馬達224 定子228 轉(zhuǎn)子234超越離合器244泵輸入軸260變速箱輸出
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動裝置，其用于汽車變速箱的油泵，其中所述油泵(6) —方面能夠借助超越離合器與驅(qū)動馬達連接，另一方面所述油泵(6)與附加的、由汽車的汽車電路供電的電動馬達(22)驅(qū)動連接，其中所述電動馬達(22)在泵殼(8)的外部與變速箱輸入軸(4)同軸地布置在獨立的電動馬達殼體(18)內(nèi)，并且所述電動馬達(22)具有徑向內(nèi)置的轉(zhuǎn)子(28)， 其特征在于， 所述電動馬達(22)通過抗轉(zhuǎn)動的驅(qū)動連接持久地與所述油泵(6)的設置在所述泵殼(8)內(nèi)的從動的內(nèi)齒輪(10)連接， 其中所述轉(zhuǎn)子(28)轉(zhuǎn)動支承在所述電動馬達殼體(18)內(nèi)并且構(gòu)成環(huán)繞所述變速箱輸入軸(4)的軸轂前凸出部(32)，所述軸轂前凸出部(32)通過機械的驅(qū)動連接與所述油泵(6)的所述從動的內(nèi)齒輪(10)抗轉(zhuǎn)動地連接，并且 其中，所述油泵(106)被構(gòu)造為與所述變速箱輸入軸(104)的軸線軸向平行的泵，所述油泵(106)具有從所述泵殼突出的泵輸入軸(144)，并且所述轉(zhuǎn)子(128)的所述軸轂前凸出部(132)借助傳動裝置與所述泵輸入軸(144)抗轉(zhuǎn)動地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動裝置，其中，所述油泵(106)布置在構(gòu)成所述電動馬達殼體(118)的蓋的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動裝置，其中，所述油泵(106)布置在所述變速箱的前板(14)的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車變速箱的油泵的驅(qū)動裝置(2)，其特別是用于自動變速箱的油泵(6)，其中油泵(6)一方面能夠借助超越離合器(34)與驅(qū)動馬達連接，另一方面與附加的、由汽車的汽車電路供電的電動馬達(22)驅(qū)動連接。本發(fā)明規(guī)定，電動馬達(22)布置在泵殼(8)的外部，并且電動馬達(22)通過抗轉(zhuǎn)動的驅(qū)動連接與在泵殼內(nèi)的從動的泵輪驅(qū)動連接。
文檔編號F04B17/00GK102635529SQ20121008399
公開日2012年8月15日 申請日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月23日
發(fā)明者霍斯特·羅格納 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司