專利名稱：電動壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動壓縮機，特別是涉及搭載于車輛的電動壓縮機。
背景技術(shù)：
在同時使用發(fā)動機以及電動馬達行駛的混合動力車輛中，按照車輛的行駛狀態(tài)改變基于發(fā)動機的驅(qū)動和基于電動馬達的驅(qū)動的比例。在此類混合動力車輛中，作為使構(gòu)成空調(diào)裝置的制冷循環(huán)系統(tǒng)工作的壓縮機，如果使用從發(fā)動機獲得驅(qū)動力的壓縮機，則壓縮機無法一直從發(fā)動機得到所需要的驅(qū)動力。因此，在混合動力車輛中，使用將從搭載于車輛的電池等獲得的電力作為動力進行驅(qū)動的電動壓縮機。進而，電動壓縮機安裝于車輛的車身、發(fā)動機。但是，混合動力車輛在怠速運轉(zhuǎn)時的怠速停止等發(fā)動機停止的狀態(tài)下，存在僅借助電動馬達運轉(zhuǎn)的情況，如果在這樣的發(fā)動機停止時使電動壓縮機運轉(zhuǎn)，則由于電動壓縮機的運轉(zhuǎn)而在車內(nèi)以及車外產(chǎn)生令人不舒服的噪聲。并且，在上述噪聲中，存在運轉(zhuǎn)中的電動壓縮機自身所產(chǎn)生的放射聲音和電動壓縮機的振動經(jīng)由該電動壓縮機的安裝部位施加給車身、發(fā)動機而產(chǎn)生的共振聲音等。因此，提出了降低電動壓縮機的噪聲的技術(shù)。在實開昭64-44810號公報中記載了如下結(jié)構(gòu)將螺釘插入安裝于壓縮機的圓筒金屬部件的貫通孔，通過將該螺釘擰入發(fā)動機的被安裝體的螺紋孔，從而將壓縮機安裝于被安裝體。此外，在圓筒金屬部件的外周面卷繞有用于減輕振動的防振橡膠。在卷繞有防振橡膠的圓筒金屬部件配置于具有半圓狀的彎曲部的基礎(chǔ)金屬部件的圓弧部的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，通過將基礎(chǔ)金屬部件螺釘緊固并固定于壓縮機，從而上述圓筒金屬部件被固定于壓縮機的外側(cè)。此時，在基礎(chǔ)金屬部件與圓筒金屬部件之間、以及壓縮機與圓筒金屬部件之間，夾裝有防振橡膠。但是，在實開昭64-44810號公報的壓縮機中，利用防振橡膠來減少向圓筒金屬部件傳遞壓縮機的振動，由此降低振動朝向用于安裝壓縮機的被安裝體、即發(fā)動機的傳遞，能夠降低共振聲音，但存在無法抑制壓縮機的內(nèi)部的壓縮機構(gòu)的工作聲音從該壓縮機的外殼放射的放射聲音這一問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決此類問題而完成的，其目的在于提供一種電動壓縮機，該電動壓縮機實現(xiàn)了振動向所搭載的車輛傳遞而產(chǎn)生的噪聲及工作聲音放射而產(chǎn)生的噪聲的降低。為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的電動壓縮機安裝于車輛的被安裝部，具備壓縮部，該壓縮部對從外部吸入的流體進行壓縮后將其排出；電動式驅(qū)動部，該電動式驅(qū)動部對壓縮部進行驅(qū)動；以及殼體，該殼體具有至少覆蓋壓縮部且由樹脂形成的殼體主體和與殼體主體設(shè)置為一體而用于安裝在被安裝部的安裝部，安裝部具有筒狀體，該筒狀體一體地設(shè)置于殼體主體；以及緊固部件，該緊固部件插入筒狀體，將筒狀體安裝于被安裝部，殼體主體介于壓縮部與筒狀體之間。


圖I是本發(fā)明的實施方式I所涉及的電動壓縮機的安裝殼體的分解立體圖。圖2是具備圖I中的安裝殼體的狀態(tài)下的電動壓縮機的側(cè)視圖。圖3是沿著圖2的III-III線剖開后的剖視圖。圖4是以與圖2同樣的方式示出具備本發(fā)明的實施方式2所涉及的電動壓縮機的安裝殼體的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5是示出本發(fā)明的實施方式I所涉及的電動壓縮機的安裝殼體的變形例的分解立體圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。首先，對本發(fā)明的實施方式I所涉及的電動壓縮機101的結(jié)構(gòu)進行說明。另外，在本實施方式中，電動壓縮機101安裝在搭載于車輛的發(fā)動機的被安裝部、亦即安裝底座61以及62，構(gòu)成使制冷劑循環(huán)的車輛空調(diào)的制冷裝置。參照圖1，電動壓縮機101具有電動壓縮機主體I和包圍電動壓縮機主體I的安裝殼體10。電動壓縮機主體I利用壓縮部2和驅(qū)動壓縮部2的驅(qū)動部3構(gòu)成。壓縮部2具有壓縮機構(gòu)2a，該壓縮機構(gòu)2a從外部吸入流體、亦即制冷劑，在對所吸入的制冷劑進行壓縮之后向外部排出該制冷劑；以及壓縮機外殼4，該壓縮機外殼4將壓縮機構(gòu)2a包含于內(nèi)部。驅(qū)動部3具有電動式馬達3a，該電動式馬達3a通過從外部接收電力供給而工作，并驅(qū)動壓縮機構(gòu)2a ;以及馬達外殼5，該馬達外殼5將馬達3a包含于內(nèi)部。進而，壓縮機外殼4以及馬達外殼5成為一體,從而形成一個外殼。在此，壓縮機外殼4構(gòu)成壓縮部2的框體。壓縮機外殼4以及馬達外殼5均具有圓筒狀的外殼，由鋁合金等金屬形成，在圓筒的端部相互連結(jié)而成為一體。即，利用直徑比馬達外殼5的直徑大的圓筒形成的壓縮機外殼4由圓筒狀的側(cè)部4a、堵塞側(cè)部4a的與馬達外殼5相反一側(cè)的端部的端部4b和堵塞側(cè)部4a的馬達外殼5側(cè)的端部的端部4c形成。并且，馬達外殼5由圓筒狀的側(cè)部5a、和堵塞側(cè)部5a的與壓縮機外殼4相反一側(cè)的部位的端部5c形成。側(cè)部5a的壓縮機外殼4側(cè)的端部與壓縮機外殼4的端部4c連結(jié)。并且，電動壓縮機主體I在馬達外殼5的側(cè)部5具有用于從外部吸入制冷劑的吸入管7，在壓縮機外殼4的側(cè)部4a具有用于向外部排出利用壓縮機構(gòu)2a進行壓縮后的制冷劑的排出管8。吸入管7與馬達外殼5 —體成形，配置在側(cè)部5的端部5c側(cè)，排出管8與壓縮機外殼4 一體成形，配置在側(cè)部4a的端部4b偵U。并且，安裝殼體10具有半圓筒狀的第一殼體部11，該第一殼體部11從設(shè)置有吸入管7以及排出管8的一側(cè)覆蓋在壓縮機外殼4以及馬達外殼5 ;半圓筒狀的第二殼體部12,該第二殼體部12從與第一殼體部11相反一側(cè)覆蓋在壓縮機外殼4以及馬達外殼5。在此，安裝殼體10構(gòu)成殼體，第一殼體部11以及第二殼體部12構(gòu)成殼體主體。
第一殼體部11以及第二殼體部12以覆蓋于壓縮機外殼4以及馬達外殼5的方式結(jié)合，從而形成覆蓋壓縮機外殼4以及馬達外殼5整體的一個大致圓筒狀的安裝殼體10。具體地說，第一殼體部11以及第二殼體部12分別形成為覆蓋壓縮機外殼4的側(cè)部4a的一半、端部4b的一半以及端部4c的一半和馬達殼體5的側(cè)部5a的一半。即，安裝殼體10覆蓋除了馬達外殼5的端部5c之外的壓縮機外殼4以及馬達外殼5的整體(參照圖2)。另外，第一殼體部11以及第二殼體部12均由樹脂形成。形成第一殼體部11以及第二殼體部12的樹脂與金屬之間的密合性優(yōu)異，振動的衰減特性較大，即具有減振性，并且由具有剛性的樹脂形成。在此類樹脂中使用彎曲彈性模量為IOOMPaUMS)以上、IOOOOMPa以下的材料。此外，在形成第一殼體部11以及第二殼體部12的樹脂中，可以使用例如PP (聚丙烯)、PBT (聚對苯二甲酸乙二醇酯、S卩PBT樹脂)、PVC (氯乙烯樹脂、即聚氯乙烯樹脂)、PUR (聚氨酯)、PTFE (氟樹脂)、PF (酚醛樹脂)、PC (聚碳酸酯)、PA (聚酰胺、SP尼龍)、ABS(ABS樹脂)、碳樹脂以及上述材料的混合物等。并且，形成第一殼體部11以及第二殼體部12的樹脂也可以是纖維增強塑料(FRP)。此外，形成第一殼體部11以及第二殼體部12的樹脂的表示振動衰減特性的損失系數(shù)比形成壓縮機外殼4以及馬達外殼5的金屬的損失系數(shù)大，例如優(yōu)選為O. 01 I。另夕卜，例如，作為形成壓縮機外殼4以及馬達外殼5的金屬的例子而列舉的鋁合金的損失系數(shù)為 O.0001。并且，第一殼體部11利用覆蓋壓縮機外殼4的第一壓縮機覆蓋部I Ia和覆蓋馬達外殼5的第一馬達覆蓋部Ilb形成。第一壓縮機覆蓋部I Ia利用覆蓋壓縮機外殼4的側(cè)部4a的覆蓋側(cè)部I Ial、和分別覆蓋壓縮機外殼4的端部4b以及4c的覆蓋端部lla2以及l(fā)la3形成。進而，第一壓縮機覆蓋部Ila的覆蓋側(cè)部Ilal、覆蓋端部lla2以及覆蓋端部lla3的內(nèi)側(cè)形成與所要覆蓋的壓縮機外殼4的側(cè)部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形狀吻合的形狀。并且，第一馬達覆蓋部Ilb的內(nèi)側(cè)形成與所要覆蓋的馬達外殼5的側(cè)部5a的外表面的形狀吻合的形狀。并且，在第一殼體部11的第一壓縮機覆蓋部Ila的覆蓋側(cè)部Ilal形成有貫通孔lla4，該貫通孔lla4在上述第一殼體部11安裝于電動壓縮機主體I時，使排出管8向第一殼體部11的外部突出。在第一馬達覆蓋部Ilb形成有貫通孔llb4，該貫通孔llb4在上述第一殼體部11安裝于電動壓縮機主體I時，使吸入管7向第一殼體部11的外部突出。并且，在第一殼體部11的第一壓縮機覆蓋部Ila的覆蓋側(cè)部Ilal的外表面，一體地設(shè)置有沿著覆蓋側(cè)部Ilal的周向呈帶狀延伸的加強部件13。加強部件13由金屬制的板材形成。此外，加強部件13設(shè)置為遍及覆蓋側(cè)部Ilal的周向整體，并且具有從覆蓋側(cè)部Ilal的兩端朝向外側(cè)突出的肋部13a。在肋部13a形成有螺栓孔13b。并且，在第一殼體部11的第一馬達覆蓋部Ilb的外表面，一體地設(shè)置有沿著第一馬達覆蓋部Ilb的周向呈帶狀延伸的加強部件15。加強部件由金屬制的板材形成。此外，加強部件15設(shè)置為遍及第一馬達覆蓋部Ilb的周向整體，并且具有從第一馬達覆蓋部Ilb的兩端朝向外側(cè)突出的肋部15a。在肋部15a形成有螺栓孔15b。此外,第一壓縮機覆蓋部11a、第一馬達覆蓋部lib、加強部件13以及加強部件15利用內(nèi)嵌成形等樹脂成形方法一體地形成。 并且，第二殼體部12由覆蓋壓縮機外殼4的第二壓縮機覆蓋部12a和覆蓋馬達外殼5的第二馬達覆蓋部12b形成。第二壓縮機覆蓋部12a利用覆蓋壓縮機外殼4的側(cè)部4a的覆蓋側(cè)部12al、和覆蓋壓縮機外殼4的端部4b的覆蓋端部12a2以及覆蓋壓縮機外殼4的4c的覆蓋端部12a3形成。進而，第二壓縮機覆蓋部12a的覆蓋側(cè)部12al、覆蓋端部12a2以及覆蓋端部12a3的內(nèi)側(cè)形成與所要覆蓋的壓縮機外殼4的側(cè)部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形狀吻合的形狀。并且，第二馬達覆蓋部12b的內(nèi)側(cè)形成與所要覆蓋的馬達外殼5的側(cè)部5a的外表面的形狀吻合的形狀。 并且，在第二殼體部12的第二壓縮機覆蓋部12a的覆蓋側(cè)部12al的兩側(cè)，一體地形成有圓筒狀的安裝腳部17以及18。此外，在第二馬達覆蓋部12b的側(cè)方，一體地形成有圓筒狀的安裝腳部19。安裝腳部17 19均具有相同的結(jié)構(gòu)。安裝腳部17 19分別利用由金屬構(gòu)成的圓筒狀的筒狀體亦即筒狀部件17a 19a、和以包圍筒狀部件17a 19a的圓筒狀外表面的方式形成的由樹脂構(gòu)成的覆蓋筒部17b 19b形成。進而，覆蓋筒部17b以及18b利用與第二壓縮機覆蓋部12a相同的材料一體成形,覆蓋筒部19b利用與第二馬達覆蓋部12b相同的材料一體成形。因此，覆蓋筒部17b以及18b包含于第二壓縮機覆蓋部12a，并形成該第二壓縮機覆蓋部12a的一部分,覆蓋筒部19b包含于第二馬達覆蓋部12b,并形成該第二馬達覆蓋部12b的一部分。在此，安裝腳部17 19構(gòu)成安裝部。并且，在第二殼體部12的第二壓縮機覆蓋部12a的覆蓋側(cè)部12al的外表面一體地設(shè)置有沿著覆蓋側(cè)部12al的周向呈帶狀延伸的加強部件14。加強部件14由金屬制的板材形成。此外，加強部件14遍及覆蓋側(cè)部12al的周向整體設(shè)置，并且具有從覆蓋側(cè)部12al的兩端朝向外側(cè)突出的肋部14a。在肋部14a形成有螺栓孔14b。進而，加強部件14配置為，在使第一殼體部11以及第二殼體部12結(jié)合時，其螺栓孔14b與加強部件13的螺栓孔13b對齊，并且，該加強部件14與加強部件13共同形成一個環(huán)狀的加強部件。并且，在第二殼體部12的第二馬達覆蓋部12b的外表面，一體地設(shè)置有沿著第二馬達覆蓋部12b的周向呈帶狀延伸的加強部件16。加強部件16由金屬制的板材形成。此夕卜，加強部件16遍及第二馬達覆蓋部12b的周向整體設(shè)置，并且具有從第二馬達覆蓋部12b的兩端朝向外側(cè)突出的肋部16a。在肋部16a形成有螺栓孔16b。進而，加強部件16配置為，在使第一殼體部11以及第二殼體部12結(jié)合時，其螺栓孔16b與加強部件15的螺栓孔15b對齊，并且，該加強部件16與加強部件15共同形成一個環(huán)狀的加強部件。此外，第二壓縮機覆蓋部12a、第二馬達覆蓋部12b、加強部件14、加強部件16、安裝腳部17 19的筒狀部件17a 19a以及安裝腳部17 19的覆蓋筒部17b 19b利用內(nèi)嵌成形等樹脂成形方法形成為一體。在此，加強部件3以及15構(gòu)成第一固定件，加強部件14以及16構(gòu)成第二固定件。并且，電動壓縮機101向車輛發(fā)動機的安裝在將安裝殼體10安裝于電動壓縮機主體I的狀態(tài)下進行。S卩，電動壓縮機101以安裝殼體10安裝于電動壓縮機主體I的狀態(tài)而以組件的形態(tài)從壓縮機的制造工廠等向車輛的制造工廠運出，在車輛的制造工廠安裝于車輛的發(fā)動機。此時，作為組件的電動壓縮機101的組裝可通過進行如下作業(yè)而進行將安裝殼體10的第一殼體部11以及第二殼體部12覆蓋于電動壓縮機主體1，通過將螺栓52穿過螺栓孔13b以及螺栓孔14b并利用螺母53進行緊固，由此使加強部件13以及加強部件14接合，并且，通過將螺栓52穿過螺栓孔15b以及螺栓孔16b并利用螺母53進行緊固，由此使加強部件15以及加強部件16接合。由此，第一殼體部11以及第二殼體部12結(jié)合并相互固定。并且，參照圖3，在電動壓縮機主體I的壓縮機外殼4的側(cè)部4a的外表面4al形成有凹部4a2。此外，在安裝殼體10的第二殼體部12的覆蓋側(cè)部12al的內(nèi)表面12ala —體地形成有突起12alb，該突起12alb朝向內(nèi)部突出，并且具有與凹部4a2吻合的形狀。因此，在組裝電動壓縮機101時，通過使突起12alb與凹部4a2卡合，由此進行電動壓縮機主體I相對于第二殼體部12的對位。接下來，共同參照圖I以及圖2，作為組件而被組裝的電動壓縮機101向車輛發(fā)動機的安裝通過將安裝殼體10的安裝腳部17、18以及19固定于一體地形成在發(fā)動機的安裝 底座61以及62而進行。具體地說，通過將具有外螺紋的緊固部件、亦即螺栓51a、51b、51c分別穿過安裝腳部17、18以及19，使螺栓51a螺合緊固于形成在安裝底座61的平坦的安裝面61a的內(nèi)螺紋孔61b，使螺栓51b螺合緊固于形成在安裝底座62的平坦的安裝面62a的內(nèi)螺紋孔62b，使螺栓51c螺合緊固于形成在安裝底座61的安裝面61a的內(nèi)螺紋孔61c，由此，安裝腳部17、18以及19固定于安裝底座61以及62，電動壓縮機101安裝并固定于發(fā)動機。此時，參照圖3，在電動壓縮機101的安裝腳部17以及18中，筒狀部件17a的圓筒軸向的長度形成為比覆蓋筒部17b的長度長，筒狀部件18a的圓筒軸向的長度形成為比覆蓋筒部18b的長度長。進而，筒狀部件17a的端部17al與安裝底座61的安裝面61a抵接，端部17a2與螺栓51a抵接，筒狀部件17a支承因螺栓51a的緊固所產(chǎn)生的壓縮力，覆蓋筒 部17b不會受到螺栓51a的壓縮力。并且，筒狀部件18a的端部18al與安裝底座62的安裝面62a抵接，端部18a2與螺栓51b抵接，筒狀部件18a支承因螺栓51b的緊固所產(chǎn)生的壓縮力，覆蓋筒部18b不會受到螺栓51b的壓縮力。同樣，在安裝腳部19中，筒狀部件19a支承因螺栓51c的緊固所產(chǎn)生的壓縮力，覆蓋筒部19b不會受到螺栓51c的壓縮力(參照圖2)。并且，在電動壓縮機101的安裝殼體10的第二殼體部12的覆蓋側(cè)部12al，嵌入有從該覆蓋側(cè)部12al的內(nèi)表面12ala延伸至筒狀部件17a的接地部件17c。接地部件17c由以金屬等作為材料的線狀或者薄片狀的部件構(gòu)成，以便與樹脂制的第二殼體部12同樣具有撓性，并且具有導(dǎo)電性，上述接地部件17c能夠?qū)嚎s機外殼4與筒狀部件17a電連接在一起。因此，在安裝于安裝底座61以及62的電動壓縮機101中，壓縮機外殼4以及馬達外殼5 (參照圖I)經(jīng)由接地部件17c以及筒狀部件17a與安裝底座61、進而與發(fā)動機以及車輛電連接。在此，接地部件17c構(gòu)成導(dǎo)電部件。接下來，對本發(fā)明的實施方式I所涉及的電動壓縮機101的動作進行說明。參照圖I以及圖2，在電動壓縮機101中，馬達3a因從外部供給電力而工作，由此，壓縮機構(gòu)2a被驅(qū)動。由此，壓縮機構(gòu)2a經(jīng)由吸入管7從未圖示的車輛的制冷回路吸入制冷劑。進而，被吸入的制冷劑通過馬達外殼5內(nèi)被吸入到壓縮機外殼4內(nèi)的壓縮機構(gòu)2a，在利用壓縮機構(gòu)2a進行壓縮之后從排出管8排出至制冷回路。另外，制冷回路具備電動壓縮機101、未圖示的冷凝器、膨脹閥以及蒸發(fā)器。
此時，在運轉(zhuǎn)的馬達3a中產(chǎn)生的工作聲音經(jīng)由馬達外殼5而放射，并且，馬達3a的振動使馬達外殼5 —起振動。并且，在運轉(zhuǎn)的壓縮機構(gòu)2a中產(chǎn)生的工作聲音經(jīng)由壓縮機外殼4而放射,并且,壓縮機構(gòu)2a的振動使壓縮機外殼4 一起振動。由于安裝殼體10的樹脂制的第一馬達覆蓋部Ilb以及第二馬達覆蓋部12b覆蓋占據(jù)馬達外殼5的寬闊表面積的側(cè)部5a整體，因此，在馬達外殼5的寬闊區(qū)域抑制來自馬達外殼5的工作聲音。此外，也一并參照圖3，馬達3a工作時的馬達外殼5的振動傳遞至鄰接的安裝殼體10的第一馬達覆蓋部Ilb以及第二馬達覆蓋部12b。由于樹脂制的第一馬達覆蓋部Ilb以及第二馬達覆蓋部12b的損失系數(shù)大，因此，傳遞至第一馬達覆蓋部Ilb以及第二馬達覆蓋部12b的振動在第一馬達覆蓋部Ilb以及第二馬達覆蓋部12b的內(nèi)部衰減，抑制了上述振動朝向與一體地形成于第二馬達覆蓋部12b的覆蓋筒部1%接觸的筒狀部件19a的傳遞。并且，即使覆蓋筒部19b與螺栓51c或者安 裝底座61接觸，由于傳遞至覆蓋筒部19b的振動衰減，因此，也抑制了上述振動傳遞至螺栓51c以及安裝底座61。因此，與壓縮機構(gòu)2a相比較，馬達3a所產(chǎn)生的工作聲音以及振動非常小，從馬達外殼5放射的工作聲音被抑制在更低的水平,并且，馬達外殼5的振動經(jīng)由未圖不的發(fā)動機向車輛傳遞而產(chǎn)生的共振聲音被抑制在更低的水平。另外，返回圖I以及圖2，壓縮機構(gòu)2a在工作時產(chǎn)生工作聲音、振動，特別是在該壓縮機構(gòu)2a的排出側(cè),在排出壓縮后的制冷劑時產(chǎn)生較大的工作聲音以及振動。由于安裝殼體10的樹脂制的第一壓縮機覆蓋部Ila以及第二壓縮機覆蓋部12a覆蓋壓縮機外殼4的表面整體，因此，在壓縮機外殼4的全部區(qū)域抑制壓縮機構(gòu)2a所產(chǎn)生 的工作聲音的放射。特別是，由于壓縮機外殼4的端部4b以及側(cè)部4a被第一壓縮機覆蓋部Ila以及第二壓縮機覆蓋部12a覆蓋，因此，有效地抑制了在排出管8附近的排出側(cè)產(chǎn)生的較大的工作聲音朝向外部的放射。此外，也一并參照圖3，壓縮機構(gòu)2a工作時的壓縮機外殼4的振動傳遞至鄰接的安裝殼體10的第一壓縮機覆蓋部Ila以及第二壓縮機覆蓋部12a。傳遞至樹脂制的第一壓縮機覆蓋部Ila以及第二壓縮機覆蓋部12a的振動在第一壓縮機覆蓋部Ila以及第二壓縮機覆蓋部12a的內(nèi)部裳減,從而抑制了上述振動朝向與一體地形成于第二壓縮機覆蓋部12a的覆蓋筒部17b接觸的筒狀部件17a、以及與一體地形成于第二壓縮機覆蓋部12a的覆蓋筒部18b接觸的筒狀部件18a的傳遞。并且，即使覆蓋筒部17b以及18b與螺栓51a或51b、或者與安裝底座61或62接觸，由于傳遞至覆蓋筒部17b以及18b的振動衰減，因此，也抑制了上述振動傳遞至螺栓51a和51b、以及安裝底座61和62。因此，降低了從壓縮機外殼4放射的工作聲音，并且降低了壓縮機外殼4的振動經(jīng)由未圖不的發(fā)動機朝向車輛傳遞而產(chǎn)生的共振聲音。并且，由于第一壓縮機覆蓋部Ila以及第二壓縮機覆蓋部12a利用彎曲彈性模量為IOOMPa (兆帕)以上、IOOOOMPa以下的樹脂材料形成，剛性高，因此，抑制了因壓縮機外殼4的振動而產(chǎn)生于第一壓縮機覆蓋部11a、第二壓縮機覆蓋部12a、以及覆蓋筒部17b和18b的變形。由此，抑制了電動壓縮機主體I相對于安裝底座61以及62的移位，抑制了電動壓縮機主體I的振動的振幅增大。如以上所說明，本發(fā)明所涉及的電動壓縮機101安裝于車輛的發(fā)動機的安裝底座61以及62。電動壓縮機101具備壓縮部2,該壓縮部2在對從外部吸入的制冷劑進行壓縮之后排出該制冷劑；電動式驅(qū)動部3，該驅(qū)動部3驅(qū)動壓縮部2 ;安裝殼體10，該安裝殼體10具有至少覆蓋壓縮部2且由樹脂形成的第一殼體部11以及第二殼體部12，并且具有與第二殼體部12設(shè)置為一體且安裝于安裝底座61以及62的安裝腳部17、18以及19。安裝腳部17、18以及19具有筒狀部件17a、18a以及19a，該筒狀部件17a、18a以及19a —體地設(shè)置于第二殼體部12 ;以及螺栓51a、51b以及51c，該螺栓51a、51b以及51c分別插入到筒狀部件17a、18a以及19a，將筒狀部件17a、18a以及19a安裝于安裝底座61以及62。第二殼體部12介于壓縮部2與筒狀部件17a以及18a之間。此時，由振動衰減特性大的樹脂構(gòu)成的第二殼體部12的覆蓋筒部17b、18b以及 19b介于與安裝底座61以及62接觸的筒狀部件17a、18a以及19a和壓縮部2的壓縮機外殼4之間。由此,雖然從壓縮機外殼4產(chǎn)生的振動全部經(jīng)由第一殼體部11以及第二殼體部、覆蓋筒部17b、18b以及19b而傳遞至筒狀部件17a、18a以及19a，但在途中，上述振動借助第一殼體部11、第二殼體部12以及覆蓋筒部17b、18b以及19b而衰減。因此，能夠降低從電動壓縮機101經(jīng)由安裝底座61以及62而向發(fā)動機、甚至車輛傳遞的振動，由此，能夠降低車輛的共振聲音。并且，由于安裝殼體10利用由樹脂構(gòu)成的第一殼體部11以及第二殼體部12至少覆蓋壓縮機外殼4，因此，能夠減少壓縮機構(gòu)2a的工作聲音從壓縮機外殼4放射。因此，電動壓縮機101能夠降低因振動朝向所搭載的車輛傳遞而產(chǎn)生的共振聲音、以及壓縮機構(gòu)2a的工作聲音從壓縮機外殼4放射而產(chǎn)生的放射聲音這兩者。進而，由于電動壓縮機101能夠有效地降低噪聲，因此能夠應(yīng)用容量小的壓縮機構(gòu)2a，從而在高速運轉(zhuǎn)中得到使用，由此能夠?qū)崿F(xiàn)電動壓縮機101的小型化以及低成本化。此外，電動壓縮機101中，壓縮機外殼4以及馬達外殼5和安裝腳部17、18以及19為分體構(gòu)造。因此，不需要按照安裝底座61以及62的配置對應(yīng)地單獨設(shè)計壓縮機外殼4以及馬達外殼5，即使在向安裝底座61以及62的配置不同的各種車輛搭載電動壓縮機101的情況下，也能夠使用共通的外殼。由此，能夠降低成本。另外，由于電動壓縮機101米用壓縮機外殼4以及馬達外殼5收納在安裝殼體10中地安裝于安裝底座61以及62的結(jié)構(gòu)，并且采用在安裝殼體10 —體地形成有安裝腳部17、18以及19的結(jié)構(gòu)，因此，能夠?qū)嚎s機外殼4以及馬達外殼5設(shè)置為圓筒形等簡單的形狀。進而，通過簡化鋁合金制的壓縮機外殼4以及馬達外殼5的形狀，能夠減少鋁合金鑄造時產(chǎn)生的缺肉，能夠提高壓縮機外殼4以及馬達外殼5的品質(zhì)。另外，在電動壓縮機101中，通過改變構(gòu)成安裝殼體10的樹脂的種類，能夠使第一殼體部11、第二殼體部12以及覆蓋筒部17b、18b以及19b具有與搭載電動壓縮機101的車輛的共振特性對應(yīng)的減振特性。另外，在電動壓縮機101中，形成第一殼體部11以及第二殼體部12的樹脂具有比形成壓縮部2的壓縮機外殼4的材料所具有的振動衰減特性大的振動衰減特性。由此，能夠有效地減少從壓縮機外殼4傳遞至第一殼體部11以及第二殼體部12的振動。另外，在電動壓縮機101中，第一殼體部11以及第二殼體部12能夠相互結(jié)合以及分離，安裝殼體10具有加強部件13 16，該加強部件13 16用于相互固定彼此結(jié)合后的第一殼體部11以及第二殼體部12。由此，能夠使安裝殼體10向電動壓縮機主體I的安裝變得容易。另外，在電動壓縮機101中，加強部件13以及15為金屬制,設(shè)置于第一殼體部11,加強部件14以及16為金屬制，設(shè)置于第二殼體部12。此外，加強部件13以及14彼此以及加強部件15以及16彼此相互連結(jié)，由此，對相互結(jié)合后的第一殼體部11以及第二殼體部12進行固定，并且包圍相互結(jié)合后的第一殼體部11以及第二殼體部12的周圍。由此，力口強部件13 16加強樹脂制的第一殼體部11以及第二殼體部12的強度以及彼此的結(jié)合強度，能夠防止因壓縮部2以及驅(qū)動部3的振動而造成第一殼體部11以及第二殼體部12出現(xiàn)變形、損傷。在電動壓縮機101中，筒狀部件17a、18a以及19a為金屬制，在安裝底座61以及62和螺栓51a、51b以及51c之間支承螺栓51a、51b以及51c所產(chǎn)生的緊固力。此時，通過避免螺栓51a、51b以及51c的緊固所產(chǎn)生的壓縮力作用于第二殼體部12的覆蓋筒部17b、18b以及19b，可以降低作用于上述部件的壓縮力，由此，能夠降低因壓縮力而產(chǎn)生于覆蓋 筒部17b、18b以及19b的勞損以及蠕變。并且，由于能夠使螺栓51a、51b以及51c的緊固力增大，因此，也能夠使筒狀部件17a、18a以及19a相對于安裝底座61以及62的安裝更加牢固。另外，在電動壓縮機101中，第二殼體部12 —體地包含有接地部件17c，該接地部件17c將第一殼體部11以及第二殼體部12的內(nèi)部的壓縮部2和筒狀部件17a電連接在一起，并且具有撓性以及導(dǎo)電性。此時，如果將筒狀部件17a設(shè)為金屬制，則僅將在安裝殼體10收納有電動壓縮機主體I的電動壓縮機101安裝于安裝底座61以及62，壓縮機外殼4就會經(jīng)由接地部件17c以及筒狀部件17a而與安裝底座61、即車輛電連接。因此，在將電動壓縮機101安裝于車輛時，不需要進行拉出地線的作業(yè)，能夠通過減少工時來降低成本。另外，在電動壓縮機101中，第一殼體部11以及第二殼體部12也覆蓋驅(qū)動部3的至少一部分。由此，第一殼體部11以及第二殼體部12能夠抑制馬達3a的工作聲音從馬達外殼5放射，電動壓縮機101能夠進一步降低所產(chǎn)生的噪聲。第二實施方式在實施方式I的電動壓縮機101的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的實施方式2所涉及的電動壓縮機201使之前覆蓋壓縮機外殼4以及馬達外殼5的安裝殼體10的第一殼體部11以及第二殼體部12僅覆蓋壓縮機外殼4。另外，在以下實施方式中，由于與之前示出的附圖中的標(biāo)號相同的標(biāo)號是同一個或者同樣的結(jié)構(gòu)要素，因此省略其詳細(xì)說明。參照圖4，雖然與實施方式I的電動壓縮機101相同，電動壓縮機201的安裝殼體210具有第一殼體部211以及第二殼體部212，但第一殼體部211以及第二殼體部212分別形成為覆蓋壓縮機外殼4的側(cè)部4a的一半、端部4b的一半以及端部4c的一半。進而，第一殼體部211的覆蓋側(cè)部21 lal、覆蓋端部21 la2以及覆蓋端部21 la3的內(nèi)側(cè)形成與所要覆蓋的壓縮機外殼4的側(cè)部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形狀吻合的形狀。第二殼體部212的覆蓋側(cè)部212al、覆蓋端部212a2以及覆蓋端部212a3的內(nèi)側(cè)形成與所要覆蓋的壓縮機外殼4的側(cè)部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形狀吻合的形狀。另外，在第一殼體部211的覆蓋側(cè)部211al的外表面，一體地設(shè)置有加強部件13，在第二殼體部212的覆蓋側(cè)部212al的外表面，一體地設(shè)置有加強部件14。此外，在第一殼體部211的覆蓋側(cè)部211al形成有貫通孔211a4，該貫通孔211a4用于使排出管8向第一殼體部211的外部突出。另外，在第二殼體部212的覆蓋側(cè)部212al的兩側(cè)，分別一體地形成有安裝腳部17以及18 (參照圖I)。另外，沿著與安裝腳部17以及18(參照圖I)相同的方向延伸的圓筒狀的安裝腳部220以與馬達外殼5的端部5c抵接的方式配置于該端部5c。安裝腳部220利用樹脂制的連結(jié)部件211b以及212b分別與第一殼體部211以及第二殼體部212連結(jié)。進而，安裝腳部220利用能夠沿圓筒軸向相互分割以及連結(jié)的第一安裝腳構(gòu)成部221以及第二安裝腳構(gòu)成部222構(gòu)成。在此，安裝腳部220構(gòu)成第二安裝部。第一安裝腳構(gòu)成部221以及第二安裝腳構(gòu)成部222分別利用由金屬構(gòu)成的圓筒狀的筒狀部件221a以及222a和由樹脂構(gòu)成的覆蓋筒部221b以及222b形成，該覆蓋筒部221b以及222b分別形成為包圍筒狀部件221a以及222a的圓筒狀的外表面。筒狀部件221a在 第二安裝腳構(gòu)成部222側(cè)從覆蓋筒部222b突出，筒狀部件222a在第一安裝腳構(gòu)成部221側(cè)比覆蓋筒部222b短。由此，通過將筒狀部件221a嵌合于覆蓋筒部222b，由此，第一安裝腳構(gòu)成部221以及第二安裝腳構(gòu)成部222相互連結(jié)。在此，筒狀部件221a以及222a構(gòu)成第二筒狀體，覆蓋筒部221b以及222b構(gòu)成樹脂部件。另外，連結(jié)部件211b以在電動壓縮機主體I安裝有安裝殼體210時沿著馬達外殼5的側(cè)部5a延伸的方式與第一殼體部211以及覆蓋筒部221b —體成形，并且連結(jié)第一殼體部211以及覆蓋筒部221b。連結(jié)部件212b以在電動壓縮機主體I安裝有安裝殼體210時沿著馬達外殼5的側(cè)部5a延伸的方式與第二殼體部212以及覆蓋筒部222b —體成形，并且連結(jié)第二殼體部212以及覆蓋筒部222b。進而，連結(jié)部件211b以及212b在安裝殼體210被安裝于電動壓縮機主體I時支承、固定馬達外殼5。此外，第一殼體部211、加強部件13、連結(jié)部件211b、第一安裝腳構(gòu)成部221的筒狀部件221a以及覆蓋筒部221b利用內(nèi)嵌成形等樹脂成形方法而一體地形成。并且，第二殼體部212、該第二殼體部212的安裝腳部17以及18的筒狀部件17a以及18a(參照圖I)與覆蓋筒部17b以及18b (參照圖I)、加強部件14、連結(jié)部件212b、第二安裝腳構(gòu)成部222的筒狀部件222a以及覆蓋筒部222b利用內(nèi)嵌成形等樹脂成形方法而一體地形成。因此，作為電動壓縮機的組件的電動壓縮機201的組裝通過以下作業(yè)而進行將安裝殼體210的第一殼體部211以及第二殼體部212覆蓋于電動壓縮機主體I，利用螺栓52和螺母53對加強部件13和加強部件14進行緊固，并且使第一安裝腳構(gòu)成部221嵌合于第二安裝腳構(gòu)成部222。此外，組裝后的電動壓縮機201向安裝底座61以及62 (參照圖I)的安裝通過以下作業(yè)來進行將螺栓51a、51b (參照圖I)以及51c分別穿過安裝腳部17的筒狀部件17a、安裝腳部18的筒狀部件18a (參照圖I)、安裝腳部220的筒狀部件221a以及222a，使上述螺栓51a、51b以及51c螺合并緊固于安裝底座61的內(nèi)螺紋孔61b、安裝底座62的內(nèi)螺紋孔62b(參照圖I)、以及安裝底座61的內(nèi)螺紋孔61c。在此，螺栓51c構(gòu)成第二緊固部件。進而，在電動壓縮機201運轉(zhuǎn)時，安裝殼體210與實施方式I的安裝殼體10同樣，抑制工作聲音從壓縮機外殼4朝向外部的放射,并且，抑制壓縮機外殼4的振動經(jīng)由筒狀部件17a以及18a和螺栓51a以及51b (參照圖I)而傳遞至安裝底座61以及62 (參照圖I)。并且，由于本發(fā)明的實施方式2所涉及的電動壓縮機201的其他結(jié)構(gòu)以及動作與實施方式I相同，因此省略說明。如上述說明所示，根據(jù)實施方式2的電動壓縮機201，能夠得到與上述實施方式I的電動壓縮機101相同的效果。另外，在電動壓縮機201中，安裝殼體210具有安裝腳部220，該安裝腳部220與第一殼體部211以及第二殼體部212分體設(shè)置并與驅(qū)動部3抵接。安裝腳部220具有筒狀部件221a以及222a ;覆蓋筒部221b以及222b，覆蓋筒部221b以介于狀部件221a與驅(qū)動部3之間的方式與筒狀部件221a設(shè)置為一體，覆蓋筒部222b以介于筒狀部件222a與驅(qū)動部3之間的方式與筒狀部件222a設(shè)置為一體；螺栓51c，該螺栓51c插入筒狀部件221a以及222a，將筒狀部件221a以及222a安裝于安裝底座61 ;以及連結(jié)部件211b以及212b，該連結(jié)部件211b連結(jié)筒狀部件221a和第一殼體部211，連結(jié)部件221b連結(jié)筒狀部件222a 和第二殼體部212。由此，能夠降低由工作聲音以及振動大的壓縮部2引起的噪聲，另一方面，由于不利用安裝殼體210覆蓋工作聲音以及振動小的驅(qū)動部3的馬達外殼5，因此，能夠使內(nèi)部的馬達3a所產(chǎn)生的熱量擴散，能夠提高馬達3a的耐久性。另外，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201中，雖然第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212構(gòu)成為相互完全分離，但并不限定于此。如圖5所示，例如在電動壓縮機101中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)僅在設(shè)置于第一殼體部11的第一壓縮機覆蓋部Ila的加強部件13的一方的端部形成肋部13a以及螺栓孔13b，并且僅在設(shè)置于第二殼體部12的第二壓縮機覆蓋部12a的加強部件14的一方的端部設(shè)置肋部14a以及螺栓孔14b，加強部件13的另一方的端部以及加強部件14的另一方的端部利用鉸鏈313c相互連結(jié)。此外，加強部件15和16也具有與上述加強部件13和14同樣的結(jié)構(gòu)。由此，能夠使將安裝殼體10安裝于電動壓縮機主體I的電動壓縮機101的組裝作業(yè)更加簡易。并且，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201中，雖然安裝殼體10、210具有被分割成第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212的對半分割結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以采用非分割結(jié)構(gòu)。在該情況下，將安裝殼體10、210形成一方的端部打開的筒狀形狀，采用將電動壓縮機主體I從敞開的端部插入安裝殼體10、210的結(jié)構(gòu)，進而，從安裝殼體10、210的外側(cè)插入銷等，使之貫通安裝殼體10、210并與電動壓縮機主體I卡合，由此將電動壓縮機主體I固定于安裝殼體10、210。另外，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201的安裝腳部17、18、19以及220中，雖然利用金屬制的筒狀部件17a、18a、19a、221a以及222a支承因螺栓51a、51b以及51c的緊固所產(chǎn)生的壓縮力，但并不限定于此。也可以將筒狀部件17a、18a、19a、221a以及222a設(shè)為樹脂制的筒狀部件，該樹脂制的筒狀部件具有比形成壓縮機外殼4以及馬達外殼5的金屬的損失系數(shù)更大的損失系數(shù)，并且具有能夠耐受因螺栓51a、51b以及51c的緊固所產(chǎn)生的壓縮力的壓縮強度。進而，在該情況下，在安裝腳部17、18以及19中，亦可采用由相同的樹脂材料構(gòu)成的一個部件來作為上述樹脂制的筒狀部件17a、18a以及19a和第二殼體部12。由此，因為部件數(shù)量減少，所以能夠降低成本。另外，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201的安裝腳部17、18、19以及220中，雖然樹脂制的覆蓋筒部17b、18b、19b、221b以及222b分別形成為包圍筒狀部件17a、18a、19a、221a以及222a的外表面，但并不限定于此。在安裝腳部17、18以及19的情況下，只要覆蓋筒部17b、18b以及19b作為第二殼體部12的一部分而介于筒狀部件17a、18a以及19a與壓縮機外殼4或者馬達外殼5之間即可。并且，在安裝腳部220的情況下，覆蓋筒部221b以及222b只要介于筒狀部件221a以及222a與馬達外殼5之間即可。另外，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201中，雖然為了使電動壓縮機主體I相對于安裝殼體10、210的第二殼體部12、212定位而在壓縮機外殼4形成有凹部 4a2，在第二殼體部12、212形成有突起12alb，但并不限定于此，凹部以及突起也可以分別設(shè)置為相反的部件。另外，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201中，雖然加強部件13 16對結(jié)合后的第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212進行固定，但并不限定于此。也可以將突出的肋部分別一體成形于第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212，通過利用螺栓等對突出的肋部彼此進行緊固來固定結(jié)合后的第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212。并且，在實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201中，雖然加強部件13 16設(shè)置于第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212的外表面，但并不限定于此，該加強部件13 16也可以設(shè)置于第一殼體部11、211以及第二殼體部12、212的內(nèi)部或者內(nèi)表面。并且，在實施方式2的電動壓縮機201中，雖然連結(jié)部件21 Ib以及212b是樹脂制，但并不限定于此，也可以是金屬制。在該情況下，金屬制的連結(jié)部件211b也可以連結(jié)加強部件13以及筒狀部件221a，連結(jié)部件212b也可以連結(jié)加強部件14以及筒狀部件222a。并且，在實施方式2的電動壓縮機201中，雖然安裝腳部220的覆蓋筒部221b以及222b具有與馬達外殼5的端部5c抵接的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，也可以采用馬達外殼5的端部5c嵌入覆蓋筒部221b以及222b的結(jié)構(gòu)。由此，馬達外殼5不僅可以利用連結(jié)部件211b以及212b進行支承，也可以利用安裝腳部220進行支承，從而該馬達外殼5更加牢固地被固定。并且，雖然本實施方式I以及2的電動壓縮機101以及201的安裝殼體10以及210設(shè)置于安裝在搭載于車輛的發(fā)動機的電動壓縮機，但并不限定于此，在燃料電池車、電動汽車中，上述殼體10以及210也可以設(shè)置于安裝在行駛用電動馬達中的電動壓縮機。并且，能夠應(yīng)用本發(fā)明的電動壓縮機不限定于制冷回路的制冷劑壓縮機，本發(fā)明的電動壓縮機也能夠應(yīng)用于其他電動壓縮機，例如也可以應(yīng)用于在車輛的空氣懸浮裝置中使用的空氣壓縮機、在燃料電池車中為了向電池組壓力輸送水或者空氣而使用的泵等。
權(quán)利要求
1.一種電動壓縮機，被安裝于車輛的被安裝部， 該電動壓縮機具備 壓縮部，該壓縮部對從外部吸入的流體進行壓縮后將其排出； 電動式驅(qū)動部，該電動式驅(qū)動部對所述壓縮部進行驅(qū)動；以及殼體，該殼體具有至少覆蓋所述壓縮部且由樹脂形成的殼體主體和與所述殼體主體設(shè)置為一體而用于安裝在所述被安裝部的安裝部， 所述電動壓縮機的特征在于， 所述安裝部具有 筒狀體，該筒狀體一體地設(shè)置于所述殼體主體；以及 緊固部件，該緊固部件插入所述筒狀體，將所述筒狀體安裝于所述被安裝部， 所述殼體主體介于所述壓縮部與所述筒狀體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動壓縮機，其特征在于， 形成所述殼體主體的樹脂具有比形成所述壓縮部的框體的材料所具有的振動衰減特性大的振動衰減特性。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動壓縮機，其特征在于， 所述殼體主體由能夠相互結(jié)合以及分離的第一殼體部以及第二殼體部構(gòu)成， 所述殼體具有固定件，該固定件用于將彼此結(jié)合的所述第一殼體部以及所述第二殼體部相互固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動壓縮機，其特征在于， 所述固定件由設(shè)置于所述第一殼體部的金屬制的第一固定件和設(shè)置于所述第二殼體部的金屬制的第二固定件構(gòu)成， 所述第一固定件以及所述第二固定件相互連結(jié)，由此固定相互結(jié)合的所述第一殼體部以及所述第二殼體部，并且包圍相互結(jié)合的所述第一殼體部以及所述第二殼體部的周圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動壓縮機，其特征在于， 所述筒狀體為金屬制，在所述被安裝部以及所述緊固部件之間支承由所述緊固部件所產(chǎn)生的緊固力。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動壓縮機，其特征在于， 所述殼體主體一體地包含導(dǎo)電部件，該導(dǎo)電部件對所述殼體主體的內(nèi)部的所述壓縮部和所述筒狀體進行電連接，并且具有撓性及導(dǎo)電性。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動壓縮機，其特征在于， 所述殼體主體進一步覆蓋所述驅(qū)動部的至少一部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動壓縮機，其特征在于， 所述殼體具有第二安裝部，該第二安裝部與所述殼體主體分開設(shè)置并與所述驅(qū)動部抵接， 所述第二安裝部具有 第二筒狀體； 樹脂部件，該樹脂部件以介于所述第二筒狀體及所述驅(qū)動部之間的方式與所述第二筒狀體設(shè)置為一體； 第二緊固部件，該第二緊固部件插入到所述第二筒狀體，將所述第二筒狀體安裝于所述被安裝部；以及連結(jié)部件，該連結(jié)部件連結(jié)所述第二筒狀 體以及所述殼體主體。
全文摘要
安裝于車輛的安裝底座的電動壓縮機具備壓縮部，該壓縮部壓縮制冷劑；壓縮部的電動式驅(qū)動部；以及安裝殼體，該安裝殼體具有至少覆蓋壓縮部且由樹脂構(gòu)成的第一殼體部以及第二殼體部，并且具有與第二殼體部設(shè)置為一體且安裝于安裝底座的安裝腳部。安裝腳部具有筒狀部件，該筒狀部件一體地設(shè)置于第二殼體部；以及螺栓，該螺栓分別插入筒狀部件，將筒狀部件安裝于安裝底座。第二殼體部(12)夾裝在壓縮部與筒狀部件之間。
文檔編號F04B35/04GK102705196SQ20121008273
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者橫井健二, 水藤健 申請人:株式會社豐田自動織機