專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該文獻(xiàn)涉及一種用于車(chē)輛的壓縮機(jī)。更具體地說(shuō)，該文獻(xiàn)涉及一種用于車(chē)輛的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)具有允許電動(dòng)馬達(dá)的連接器容易地被固定的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，由于針對(duì)化石燃料耗盡和環(huán)境污染的低污染/高燃料效率政策而使得既使用化石燃料又使用電力作為驅(qū)動(dòng)源的混合車(chē)輛或電動(dòng)車(chē)輛變得越來(lái)越引人注意，并且已經(jīng)為此積極地進(jìn)行了各種研究。這種混合車(chē)輛或電動(dòng)車(chē)輛通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)獲得用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力。因而，近來(lái)在現(xiàn)有的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)中廣泛使用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)來(lái)代替機(jī)械壓縮機(jī)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)包括用于將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的電動(dòng)馬達(dá)以及用于控制電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)的逆變器。因而，電動(dòng)馬達(dá)的組裝結(jié)構(gòu)和尺寸極大地影響整個(gè)壓縮機(jī)的組裝結(jié)構(gòu)。這種用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)一般包括筒狀轉(zhuǎn)子和定子，線圈纏繞在定子上以圍繞轉(zhuǎn)子的外周。線圈的纏繞方法可分為分布式纏繞和集中纏繞。圖1是示意性地示出用于車(chē)輛壓縮機(jī)的典型電動(dòng)馬達(dá)的視圖。如圖1所示，該電動(dòng)馬達(dá)包括圍繞轉(zhuǎn)子(未示出)的外周的筒狀定子10。定子10的筒狀形狀是軸向中空的，從而可將轉(zhuǎn)子安裝在定子10的中空部中。同時(shí)，線圈纏繞在定子上，在這種情況下，在定子10的內(nèi)周上沿著與定子10的軸線平行的方向形成多個(gè)槽(未示出)。線圈通過(guò)這些槽來(lái)纏繞，具體地說(shuō)，沿著這些槽與定子10的軸線平行地纏繞的線圈在定子10的軸向相反兩端處暴露于定子10的外側(cè)。在下文中，由在定子10的軸向相反兩端處暴露的線圈形成的區(qū)段稱(chēng)為端部線匝20。從其中一個(gè)端部線匝20延伸的線圈形成線束20’，以從逆變器接收用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)的三相(U、v和W相)電力，三個(gè)端子和圍繞這三個(gè)端子的連接器30設(shè)置在線束20’的末端部。當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)被收納在壓縮機(jī)殼體中時(shí)連接器30通過(guò)形成在壓縮機(jī)殼體的一側(cè)的開(kāi)口露出，從而將連接器30的端子電連接至安裝在開(kāi)口外側(cè)的逆變器。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題然而，上述技術(shù)具有如下缺點(diǎn)。由于用來(lái)從逆變器輸入電力的端子和連接器30設(shè)置在線束20’的末端處，連接器30仍未被固定。因而，當(dāng)將電動(dòng)馬達(dá)組裝在壓縮機(jī)殼體內(nèi)時(shí)需要將連接器30手動(dòng)地定位在壓縮機(jī)殼體的開(kāi)口處。具體地說(shuō)，由于壓縮機(jī)殼體的用于將電動(dòng)馬達(dá)收納在壓縮機(jī)殼體內(nèi)的開(kāi)口和壓縮機(jī)殼體的使連接器朝向逆變器暴露的開(kāi)口形成在車(chē)輛壓縮機(jī)的相反兩側(cè)，其中用于壓縮制冷劑的壓縮部、電動(dòng)馬達(dá)和逆變器串聯(lián)地布置在車(chē)輛壓縮機(jī)處，因此將連接器手動(dòng)定位在壓縮機(jī)殼體的開(kāi)口處比較麻煩。另外，由于連接器30即使在組裝之后也不固定，連接器30的位置可能由于外部沖擊而不穩(wěn)定地改變。此外，由于連接器30從電動(dòng)馬達(dá)的定子的呈線束結(jié)構(gòu)的末端線匝撤出，因此考慮到線束結(jié)構(gòu)，為了將收納在壓縮機(jī)殼體內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)和逆變器相連，在電動(dòng)馬達(dá)和逆變器之間不可能避免地需要空間。因而，幾乎沒(méi)有余地來(lái)改進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)的軸向長(zhǎng)度。解決方案在一個(gè)實(shí)施方式中，公開(kāi)了一種用于車(chē)輛空調(diào)的壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)包括電動(dòng)馬達(dá)。該電動(dòng)馬達(dá)包括:轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子被構(gòu)造成通過(guò)在電流流過(guò)線圈時(shí)產(chǎn)生的電磁力旋轉(zhuǎn)；定子，該定子具有圍繞所述轉(zhuǎn)子的外周的筒狀形狀并具有形成在其內(nèi)周面上以與所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸平行地延伸的多個(gè)繞組槽，線圈通過(guò)所述繞組槽纏繞。所述壓縮機(jī)還包括連接器，該連接器被構(gòu)造成固定形成在纏繞于所述定子上的線圈的末端部處的多個(gè)端子并具有固定至所述定子的連接器本體。該發(fā)明內(nèi)容并不是為了識(shí)別出所要求保護(hù)的主題內(nèi)容的實(shí)質(zhì)特征或關(guān)鍵特征，也不是為了如在確定所要求保護(hù)的主題內(nèi)容的范圍時(shí)所說(shuō)的那樣被使用。


圖1是示意性地示出用于車(chē)輛壓縮機(jī)的傳統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)的視圖。圖2是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的外觀的立體圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的剖視圖。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的俯視圖。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)殼體的立體圖。圖6是示出其中根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)安裝在壓縮機(jī)殼體內(nèi)的狀態(tài)的剖視圖。以及圖7是沿著圖6的線V-V截取的局部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)。用于車(chē)輛的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)一般包括:壓縮部，當(dāng)機(jī)械部件往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)在該壓縮部中壓縮制冷劑；電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)被構(gòu)造成向壓縮部傳遞機(jī)械能量；以及逆變器，該逆變器被構(gòu)造成向電動(dòng)馬達(dá)供應(yīng)電力。然而，由于本發(fā)明的主題在于電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)，并且壓縮機(jī)的其余零部件與一般的用于車(chē)輛的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)的零部件沒(méi)有什么不同，因此下面將主要描述本發(fā)明的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)。圖2是示意性示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的外觀的立體圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的剖視圖。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的俯視圖。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)和壓縮機(jī)殼體的立體圖。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)100包括基本上筒狀的定子10。如圖3所示，定子10具有從其貫穿的筒狀部分。在定子10的內(nèi)周面上形成有多個(gè)繞組槽，這些繞組槽沿著定子10的貫穿方向延伸，線圈沿著繞組槽的延伸方向通過(guò)繞組槽纏繞。纏繞線圈的線束在定子10的相反兩端處暴露于外部而形成末端線匝20。末端線Bi 20在定子 ο的相反兩端從定子 ο露出預(yù)定長(zhǎng)度。在定子10的外周面的一側(cè)形成有從定子10的外周面凹入預(yù)定深度的一個(gè)或更多個(gè)連接器固定槽11，以用來(lái)將稍后將描述的連接器30的本體直接固定至定子10。盡管在附圖中示出了兩個(gè)連接器固定槽11，但是如果必要的話(huà)可以適當(dāng)?shù)剡x擇連接器固定槽11的數(shù)量。盡管連接器固定槽11可以如圖所示沿著定子10的整個(gè)長(zhǎng)度凹入，但是所述連接器固定槽可以從定子10的一端僅凹入預(yù)定距離。此外，如在圖4的俯視圖中可以看到，連接器固定槽11具有當(dāng)其趨向定子10的中心時(shí)寬度變得更大的形狀 ，使得插入在連接器固定槽11內(nèi)的連接器30不能從這些固定槽11退出。同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)100設(shè)置有連接器30。連接器30用于包圍和固定設(shè)置在線圈的從線圈末端線阻20延伸的末端部處的多個(gè)端子。連接器30包括形成連接器30的總體外觀的連接器本體34、與連接器本體34 —體地延伸的一個(gè)或更多個(gè)固定凸臺(tái)31、以及供固定線圈端子的多個(gè)端子孔32。連接器本體34可以由諸如熱塑性樹(shù)脂之類(lèi)的材料形成，并且為圖3中所示的基本L形，從而使得端子孔32形成在連接器本體的上部處，而固定凸臺(tái)31形成在連接器本體的下部處。也就是說(shuō)，末端線匝定位部36可以形成在連接器本體34中，使得連接器30能夠被直接聯(lián)接至定子10，而不會(huì)干涉末端線匝20。因而，預(yù)先確定末端線匝定位部36的高度以與末端線匝20的高度對(duì)應(yīng)。固定凸臺(tái)31具有與形成在定子10的外周面處的連接器固定槽11的形狀對(duì)應(yīng)的形狀，從而能夠被分別插入連接器固定槽11內(nèi)。這里，連接器30的固定凸臺(tái)31插入形成在定子10的外周面處的連接器固定槽11內(nèi)，從而能夠在定子10的軸向方向上支撐連接器30。同時(shí)，轉(zhuǎn)子40安裝在定子10的筒狀內(nèi)部中。如圖4所示，轉(zhuǎn)子40是安裝在定子10的筒狀空間中的筒狀構(gòu)件，并且包括多個(gè)永磁體,所述多個(gè)永磁體通過(guò)當(dāng)電流流過(guò)纏繞在定子10上的線圈時(shí)產(chǎn)生的電磁力旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸(未示出)連接至轉(zhuǎn)子40以將旋轉(zhuǎn)力傳遞至設(shè)置在壓縮機(jī)內(nèi)的壓縮部。上述的電動(dòng)馬達(dá)100安裝在車(chē)輛壓縮機(jī)中，并且如圖5所示被收納在壓縮機(jī)殼體200 中。盡管壓縮機(jī)殼體200包括兩個(gè)或更多個(gè)殼體本體50，但在圖中僅示出了其中一個(gè)。殼體本體50聯(lián)接至彼此，從而能夠?qū)嚎s機(jī)的內(nèi)部密封。
同時(shí)，殼體本體50的一端敞開(kāi)以將電動(dòng)馬達(dá)100安裝于其中。因而，電動(dòng)馬達(dá)100通過(guò)殼體本體50的敞開(kāi)端收納在壓縮機(jī)殼體200的內(nèi)部。因而，電動(dòng)馬達(dá)100從殼體本體50的供固定連接器30的一端被引入殼體本體50中。分隔壁51形成在與殼體本體50的敞開(kāi)端相反的一側(cè)。分隔壁51將從外部收納電動(dòng)馬達(dá)100的空間堵塞。用于將電力傳輸至電動(dòng)馬達(dá)100的逆變器安裝在分隔壁51的外部。因而，袋狀部60形成在分隔壁51的一側(cè)，以形成將電力從逆變器供應(yīng)至電動(dòng)馬達(dá)100所沿的路徑。袋狀部60穿過(guò)分隔壁51并形成在與當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)100被收納在殼體本體50中時(shí)具有端子孔32的本體34定位所處的位置對(duì)應(yīng)的位置處。袋狀部60具有:開(kāi)口 61，連接器本體34定位在該開(kāi)口 61中；以及凸臺(tái)62，所述凸臺(tái)62形成在開(kāi)口 61的外周處以向外部突出。也就是說(shuō)，如果具有連接器30的電動(dòng)馬達(dá)100被引入殼體本體50中，則連接器本體34定位在袋狀部60的開(kāi)口 61中，并且形成在連接器本體34的上部處的端子孔32通過(guò)開(kāi)口 61暴露于外部。形成在聯(lián)接至袋狀部60的凸臺(tái)62的端子連接器80中的連接銷(xiāo)81插入露出的端子孔32中。在端子連接器80中形成有用于將與端子孔32對(duì)應(yīng)的金屬端子連接銷(xiāo)81和開(kāi)口 82密封的密封部82，端子連接器80的連接銷(xiāo)81插入在端子孔32內(nèi)以連接至電動(dòng)馬達(dá)100的線圈端子，連接銷(xiāo)81的相反端連接至逆變器，從而可以將電力從逆變器輸入到電動(dòng)馬達(dá)100，并且密封部82能夠?qū)⑦B接器定位部密封。因此，由于連接器30的一端固定至定子10以被軸向支撐并且連接器30的相反端由開(kāi)口 61支撐，因此該連接器能夠被更穩(wěn)定地固定在其中電動(dòng)馬達(dá)100和逆變器串聯(lián)布置的結(jié)構(gòu)中，如圖中所示。如上所述，通過(guò)其中袋狀部60形成在與殼體本體50的敞開(kāi)端相反的分隔壁的一側(cè)的結(jié)構(gòu)能夠改進(jìn)壓縮機(jī)的軸向長(zhǎng)度，下面將對(duì)此進(jìn)行描述。圖6是示出了其中根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)安裝在壓縮機(jī)殼體內(nèi)的狀態(tài)的剖視圖。圖7是沿著圖6的線V-V截取的局部放大剖視圖。如在圖6中可以看到，在本發(fā)明的壓縮機(jī)中，具有連接器30的電動(dòng)馬達(dá)100被引入殼體本體50并定位在袋狀部60中。如在圖7中可以看到，當(dāng)袋狀部60從殼體本體50的底面伸出的長(zhǎng)度為T(mén)時(shí)，T相當(dāng)于通過(guò)從連接器本體34的長(zhǎng)度Tl減去定子的末端線匝和殼體本體50的底端之間的長(zhǎng)度E所得到的長(zhǎng)度。因而，能夠改進(jìn)壓縮機(jī)的軸向長(zhǎng)度，例如，在其中傳統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)和逆變器位于同一軸線上的組裝結(jié)構(gòu)中可獲得用于在袋狀部的一側(cè)組裝逆變器的空間余量。盡管為了說(shuō)明之目的描述了關(guān)于本發(fā)明的主題的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，在不脫離如所附權(quán)利要求中公開(kāi)的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，各種修改、增加和替換都是可行的。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)包括: 電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)包括: 轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子被構(gòu)造成通過(guò)在電流流過(guò)線圈時(shí)產(chǎn)生的電磁力來(lái)旋轉(zhuǎn)； 定子，該定子具有圍繞所述轉(zhuǎn)子的外周的筒狀形狀并具有形成在其內(nèi)周面上以與所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸平行地延伸的多個(gè)繞組槽，線圈通過(guò)所述繞組槽纏繞；以及 連接器，該連接器被構(gòu)造成固定在纏繞于所述定子上的線圈的末端部處形成的多個(gè)端子，并且所述連接器具有固定至所述定子的連接器本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，在所述定子的外周面上形成有沿著與旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向延伸的至少一個(gè)連接器固定槽，并且所述連接器具有至少一個(gè)固定凸臺(tái)，所述至少一個(gè)固定凸臺(tái)與所述連接器一體地形成并從所述連接器延伸以插入所述連接器固定槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)還包括: 被構(gòu)造成收納所述連接器的殼體本體； 其中，在與所述殼體本體的敞開(kāi)端相反的分隔壁的一側(cè)形成有袋狀部，并且該袋狀部具有:開(kāi)口，所述連接器本體定位在該開(kāi)口中；和凸臺(tái)，該凸臺(tái)形成在所述開(kāi)口的外周處以向外突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)還包括: 被構(gòu)造收納成所述連接器的殼體本體； 其中，在與所述殼體本體 的敞開(kāi)端相反的分隔壁的一側(cè)形成有袋狀部，并且該袋狀部具有:開(kāi)口，所述連接器本體定位在該開(kāi)口中；和凸臺(tái)，該凸臺(tái)形成在所述開(kāi)口的外周處以向外突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)還包括: 聯(lián)接至所述袋狀部的所述凸臺(tái)的端子連接器； 其中，所述端子連接器具有插入端子孔內(nèi)的端子連接銷(xiāo)和用于密封所述開(kāi)口的密封部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)還包括: 聯(lián)接至所述袋狀部的所述凸臺(tái)的端子連接器； 其中，所述端子連接器具有插入端子孔內(nèi)的端子連接銷(xiāo)和用于密封所述開(kāi)口的密封部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，在所述連接器中形成有多個(gè)端子孔，所述端子固定至所述端子孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，通過(guò)從所述連接器本體的長(zhǎng)度減去位于末端線匝與所述殼體本體的底端之間的長(zhǎng)度來(lái)得到所述袋狀部的長(zhǎng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，通過(guò)從所述連接器本體的長(zhǎng)度減去位于末端線匝與所述殼體本體的底端之間的長(zhǎng)度來(lái)得到所述袋狀部的長(zhǎng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，所述連接器固定槽在與所述定子的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向上沿著所述定子的整個(gè)長(zhǎng)度延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)還包括: 壓縮部，該壓縮部設(shè)置在所述電動(dòng)馬達(dá)的一端并被構(gòu)造成利用所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力作為驅(qū)動(dòng)力來(lái)壓縮制冷劑；以及 逆變器，所述逆變器設(shè)置在所述電動(dòng)馬達(dá)的相反端并被構(gòu)造成通過(guò)所述連接器向所述電動(dòng)馬達(dá)供應(yīng)電力，其中: 所述壓縮部、所述電動(dòng)馬達(dá)和所述逆變器沿著所述旋轉(zhuǎn)軸的軸向方向串聯(lián)地順序布置。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，當(dāng)所述固定凸臺(tái)被插入并固定至所述連接器固定槽中時(shí)，所述連接器延伸的高度大于末端線匝的高度，所述末端線匝由通過(guò)所述繞組槽纏繞并從所述定子暴露于所述定子外部的線圈形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車(chē)輛的壓縮機(jī)，其中，所述連接器具有通過(guò)將所述連接器本體的一部分切除而形 成 的末端線匝定位部，以防止干涉所述末端線匝。
全文摘要
公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)式壓縮機(jī)適合于固定用于車(chē)輛壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的連接器。該用于車(chē)輛的壓縮機(jī)包括被構(gòu)造成通過(guò)電流流過(guò)線圈時(shí)產(chǎn)生的電磁力旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子、具有至少一個(gè)連接器固定槽的定子、以及具有固定至連接器固定槽的本體的連接器。
文檔編號(hào)F04B39/00GK103154514SQ201180044825
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者趙慶錫, 趙誠(chéng)國(guó), 鄭敬勛, 白贊皓 申請(qǐng)人:漢拏空調(diào)株式會(huì)社