專利名稱：汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空氣壓縮機，是一種汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機。
背景技術(shù)：
汽車空氣壓縮機廣泛運用于汽車的制動、汽車門窗的啟閉、輪胎充氣等?，F(xiàn)有的雙缸空氣壓縮機，如中國專利文獻刊載的授權(quán)公告號CN201650671U，授權(quán)公告日2010年11月 M日，實用新型名稱為“汽車空壓機雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)”，該專利公開了一種雙缸結(jié)構(gòu)， 即結(jié)構(gòu)為雙缸，缸體與曲軸箱鑄為一體。通過該種結(jié)構(gòu)，從而提高曲軸箱的強度和剛度，減小冷熱及裝配受力變形，提高空壓機的性能和工作的可靠性。又如中國專利文獻刊載的授權(quán)公告號CN201858115U，授權(quán)公告日2011年6月8日，實用新型名稱為“一種整體式內(nèi)花鍵空壓機曲軸”，該專利公開了一種用于汽車空壓機的曲軸，其結(jié)構(gòu)要點為空壓機曲軸的傳動連接端設(shè)有軸頸，軸頸內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵孔，內(nèi)花鍵孔的低端設(shè)有油道，油道與空壓機曲軸的主油道相通。該種結(jié)構(gòu)的曲軸，零件少、聯(lián)接強度高，不存在松脫的問題，且由于內(nèi)花鍵位于空壓機曲軸內(nèi)，故軸向尺寸小。上述兩項專利皆是現(xiàn)有技術(shù)中汽車空氣壓縮機所采用的結(jié)構(gòu)，且達到了一定的有益效果。但上述專利中所采用的雙缸結(jié)構(gòu)，曲軸易出現(xiàn)軸向竄動，而上述采用單缸結(jié)構(gòu)的專利，則又較難達到既要排氣壓力高，又要排氣量大的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述不足，本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品曲軸易軸向竄動、工作穩(wěn)定性欠佳、排氣壓力小的技術(shù)問題。 其目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。一種汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，該空氣壓縮機主要包括氣缸蓋、閥板、缸蓋襯墊、閥板襯墊、缸體、曲軸箱、連桿、活塞、活塞環(huán)、花鍵套、滾動軸承、滑動軸承、轉(zhuǎn)向泵法蘭、齒輪、曲軸；該空氣壓縮機為雙缸結(jié)構(gòu)，缸體與曲軸箱鑄為一體，連桿連接活塞、曲軸，活塞連接活塞環(huán)置于缸體內(nèi)，曲軸置于曲軸箱內(nèi)，缸體上平面通過閥板襯墊連接閥板，閥板通過缸蓋襯墊連接氣缸蓋，氣缸蓋內(nèi)設(shè)有水道。其結(jié)構(gòu)要點在于所述曲軸的動力輸入端通過六角法蘭面螺栓、限位銷連接齒輪，齒輪的內(nèi)孔與曲軸的軸頸為間隙配合，依靠六角法蘭面螺栓與曲軸擰緊時所產(chǎn)生的擰緊力，使齒輪與曲軸止推面產(chǎn)生摩擦力，傳遞扭矩。所述曲軸的動力輸出端通過內(nèi)螺紋孔連接花鍵套的外螺紋，花鍵套的內(nèi)孔一端設(shè)有內(nèi)花鍵，內(nèi)孔另一端安裝碗形塞片，碗形塞片設(shè)有Φ0. 7的油孔。當空壓機安裝在發(fā)動機上時，拆去后蓋， 曲軸箱右端通過轉(zhuǎn)向泵法蘭與外部轉(zhuǎn)向泵連接，并由螺栓固定，花鍵套的內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向泵的外花鍵連接傳遞動力。所述曲軸的動力輸入端左支承點通過滑動軸承連接曲軸箱左端， 曲軸的動力輸出端右支承點通過滾動軸承連接曲軸箱右端，且曲軸動力輸出端連接所述花鍵套構(gòu)成滾動軸承的軸頸，該軸頸中曲軸與滾動軸承為間隙配合，花鍵套與滾動軸承為過渡配合。花鍵套的一端面對滾動軸承的內(nèi)圈一端面定位。將花鍵套與曲軸設(shè)為可拆式連接，一方面便于拆卸更換，降低成本，另一方面便于自動調(diào)節(jié)所述滾動軸承安裝軸頸的長度尺寸，以適應(yīng)所要安裝的滾動軸承的寬度尺寸，減小曲軸的軸向竄動，提高工作穩(wěn)定性。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述氣缸蓋頂部設(shè)有鑄為一體的進氣管，這樣設(shè)置的目的是減少零件數(shù)量，降低產(chǎn)品成本，結(jié)構(gòu)緊湊，提高裝配效率。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述氣缸蓋內(nèi)部的排氣腔內(nèi)設(shè)有連接水道的冷卻散熱片， 從而增大散熱面積，提高散熱效果，降低排氣溫度。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述滾動軸承的外圈一側(cè)由轉(zhuǎn)向泵法蘭的擋肩單向定位， 轉(zhuǎn)向泵法蘭置于曲軸箱右端面與后蓋之間，并由螺栓固定，后蓋與轉(zhuǎn)向泵法蘭之間設(shè)有后蓋襯墊，轉(zhuǎn)向泵法蘭與曲軸箱之間設(shè)有密封圈。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述曲軸安裝所述齒輪的軸頸處與軸肩處均設(shè)有沉割內(nèi)圓角，從而保證齒輪與曲軸止推面間的足夠接觸面積，提高齒輪位置裝配精度，以及傳動的穩(wěn)定性。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述曲軸內(nèi)設(shè)有油道，所述花鍵套的內(nèi)花鍵通過碗形塞片上的Φ0. 7油孔與所述油道相通，壓力潤滑油可直接對花鍵套的內(nèi)花鍵進行壓力潤滑。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述氣缸蓋、閥板、曲軸箱三者之間通過彈性開口定位銷定位，克服直接采用連接螺栓緊固定位時誤差較大的問題，提高了裝配精度。對本發(fā)明結(jié)構(gòu)的改進所述缸蓋襯墊采用不銹鋼材料表面涂硅橡膠而成，所述閥板襯墊采用鋁板材料表面涂硅橡膠而成。該種結(jié)構(gòu)強度高，密封性好，使用可靠，并可重復使用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定可靠，故障率低，有效降低了排氣溫度，減小了空氣壓縮機的隨氣排油量，增大了空氣壓縮機的排氣量，使高排氣壓力達到1. 25MPa，適合作為汽車空氣壓縮機使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進。


圖1是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2是本發(fā)明的氣缸蓋進、排氣腔結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了 A-A剖視。圖3是圖2的排氣腔結(jié)構(gòu)A-A剖視示意圖。圖4是本發(fā)明的曲軸部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了 A部框定。圖5是圖4的A部結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖6是本發(fā)明的碗形塞片剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明的齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步描述。圖中序號的名稱為曲軸箱1、限位銷2、曲軸3、油道301、內(nèi)螺紋孔302、定位銷孔303、沉割內(nèi)圓角304、六角法蘭面螺栓4、齒輪5、定位銷孔501、標記線502、滑動軸承6、連桿7、活塞8、缸蓋襯墊9、六角螺栓10、進氣管11、氣缸蓋12、進氣腔1201、排氣腔1202、冷卻散熱片1203、定位孔1204、閥板13、閥板襯墊14、轉(zhuǎn)向泵法蘭15、后蓋襯墊16、六角螺栓17、花鍵套18、內(nèi)花鍵1801、碗形塞片19、油孔1901、滾動軸承20、后蓋21、密封圈22、內(nèi)六角沉頭螺釘23、油底殼蓋板24、油底殼蓋板襯墊25。如圖1 7所示，該汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機包括氣缸蓋12、閥板13、缸蓋襯墊9、閥板襯墊14、轉(zhuǎn)向泵法蘭15、活塞環(huán)、曲軸箱1、活塞8、連桿7、曲軸3、齒輪5、滑動軸承6、滾動軸承20、花鍵套18，曲軸箱與缸體鑄為一體呈雙缸結(jié)構(gòu)，連桿小頭連接活塞，大頭連接曲軸。曲軸的動力輸入端安裝齒輪，曲軸安裝齒輪的軸頸與軸肩處設(shè)有沉割內(nèi)圓角 304過渡結(jié)構(gòu)，從而保證齒輪與曲軸的止推面間有足夠的接觸面積。齒輪內(nèi)孔與曲軸軸頸配合為間隙配合，齒輪面與曲軸動力輸入端的端面均設(shè)有定位銷孔501、303，齒輪5與曲軸 3之間通過六角法蘭面螺栓4、定位銷連接固定。上述齒輪的齒輪面上設(shè)有標記線，當空壓機安裝于發(fā)動機上時，齒輪的標記線502與發(fā)動機中嚙合齒輪的標記線對齊，從而使缸體內(nèi)的一活塞置于缸體內(nèi)的上止點，另一活塞置于缸體內(nèi)的下止點。曲軸的動力輸出端設(shè)有內(nèi)螺紋孔302，通過該內(nèi)螺紋孔連接花鍵套18的外螺紋，并在曲軸的動力輸出端與花鍵套之間形成滾動軸承20的軸頸，曲軸軸頸與滾動軸承的內(nèi)孔配合為過渡配合，花鍵套軸頸與滾動軸承配合為間隙配合?；ㄦI套的內(nèi)孔一端設(shè)有內(nèi)花鍵1801，內(nèi)孔另一端安裝碗形塞片 19。曲軸內(nèi)部設(shè)有油道301，油道與花鍵套的內(nèi)花鍵通過碗形塞片上的Φ0. 7油孔1901相通。曲軸的動力輸入端左支承點通過滑動軸承6連接限位于曲軸箱左端口，曲軸動力輸出端右支承點通過上述滾動軸承20連接曲軸箱右端口，且滾動軸承的外圈一側(cè)由轉(zhuǎn)向泵法蘭15的擋肩單向定位；轉(zhuǎn)向泵法蘭15、后蓋21通過六角螺栓17固定于曲軸箱1右端，后蓋與轉(zhuǎn)向泵法蘭之間設(shè)有后蓋襯墊16，轉(zhuǎn)向泵法蘭與曲軸箱之間設(shè)有密封圈22。實際使用時，卸下后蓋，曲軸箱右端通過轉(zhuǎn)向泵法蘭與外部轉(zhuǎn)向泵連接，并由六角螺栓17連接固定， 花鍵套內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向泵連接傳遞動力。曲軸箱的缸體頂部通過閥板襯墊14連接閥板13， 閥板通過缸蓋襯墊9連接氣缸蓋12，氣缸蓋、閥板、曲軸箱的缸體三者設(shè)有相互對齊的定位孔1204，且該三者之間由彈性開口定位銷定位，并通過六角法蘭面螺栓10連接固定。氣缸蓋內(nèi)部設(shè)有進氣腔1201、排氣腔1202、水道，排氣腔內(nèi)設(shè)有與水道相連的冷卻散熱片1203， 氣缸蓋頂部設(shè)有鑄為一體的進氣管11。曲軸箱底部通過油底殼蓋板襯墊25、內(nèi)六角沉頭螺釘23連接油底殼蓋板24。以上即為本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)，其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)大致相同，故不作描述。 以上結(jié)構(gòu)描述旨在說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非限制本發(fā)明的技術(shù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)有公知技術(shù)對本發(fā)明作顯而易見的改進，皆落入本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，該空氣壓縮機主要包括氣缸蓋(12)、閥板 (13)、缸蓋襯墊(19)、閥板襯墊(14)、缸體、曲軸箱(1)、連桿(7)、活塞(8)、活塞環(huán)、花鍵套 (18),滾動軸承(20),滑動軸承(6)、轉(zhuǎn)向泵法蘭(15)、齒輪(5)、曲軸(3)；該空氣壓縮機為雙缸結(jié)構(gòu)，缸體與曲軸箱鑄為一體，連桿連接活塞、曲軸，活塞連接活塞環(huán)置于缸體內(nèi)，曲軸置于曲軸箱內(nèi)，缸體上平面通過閥板襯墊(14)連接閥板，閥板通過缸蓋襯墊(9)連接氣缸蓋，氣缸蓋內(nèi)設(shè)有水道；其特征在于所述曲軸(3)的動力輸入端通過六角法蘭面螺栓(4)、 限位銷(2)連接齒輪(5)，齒輪的內(nèi)孔與曲軸的軸頸為間隙配合，所述曲軸的動力輸出端通過內(nèi)螺紋孔(302)連接花鍵套(18)的外螺紋，花鍵套的內(nèi)孔一端設(shè)有內(nèi)花鍵(1801)，內(nèi)孔另一端安裝碗形塞片(19)，碗形塞片設(shè)有Φ0. 7的油孔；所述曲軸的動力輸入端左支承點通過滑動軸承(6)連接曲軸箱(1)左端，曲軸的動力輸出端右支承點通過滾動軸承(20)連接曲軸箱右端，且曲軸的動力輸出端連接所述花鍵套構(gòu)成滾動軸承的軸頸，該軸頸中曲軸與滾動軸承為間隙配合，花鍵套與滾動軸承為過渡配合；花鍵套的一端面對滾動軸承的內(nèi)圈一端面定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述氣缸蓋(12) 頂部設(shè)有鑄為一體的進氣管(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述氣缸蓋 (12)內(nèi)部的排氣腔(1202)內(nèi)設(shè)有連接水道的冷卻散熱片(1203)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述滾動軸承 (20)的外圈一側(cè)由轉(zhuǎn)向泵法蘭(15)的擋肩單向定位，轉(zhuǎn)向泵法蘭置于曲軸箱(1)右端面與后蓋(21)之間，并由螺栓(17)固定，后蓋與轉(zhuǎn)向泵法蘭之間設(shè)有后蓋襯墊(16)，轉(zhuǎn)向泵法蘭與曲軸箱之間設(shè)有密封圈(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述曲軸(3)安裝所述齒輪(5 )的軸頸處與軸肩處均設(shè)有沉割內(nèi)圓角(304 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述曲軸(3)內(nèi)設(shè)有油道(301)，所述花鍵套(18)的內(nèi)花鍵(1801)通過碗形塞片(19)上的Φ0. 7油孔與所述油道相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述氣缸蓋 (12)、閥板(13)、曲軸箱(1)三者之間通過彈性開口定位銷定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，其特征在于所述缸蓋襯墊 (9)采用不銹鋼材料表面涂硅膠而成，所述閥板襯墊(14)采用鋁板材料表面涂硅橡膠而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車雙缸水冷連體式空氣壓縮機，是針對解決現(xiàn)有產(chǎn)品曲軸易軸向竄動、工作穩(wěn)定性欠佳、排氣壓力小的技術(shù)問題而設(shè)計。其設(shè)計要點是曲軸動力輸入端通過六角法蘭面螺栓、限位銷連接齒輪，齒輪內(nèi)孔與曲軸軸頸為間隙配合，曲軸動力輸出端通過內(nèi)螺紋孔連接花鍵套的外螺紋，花鍵套內(nèi)孔一端設(shè)有內(nèi)花鍵，另一端安裝碗形塞片，碗型塞片設(shè)有油孔；曲軸動力輸入端左支承點通過滑動軸承連接曲軸箱左端，右支承點通過滾動軸承連接曲軸箱右端，且曲軸動力輸出端連接花鍵套構(gòu)成滾動軸承的軸頸，該軸頸中曲軸與滾動軸承為間隙配合，花鍵套與滾動軸承為過渡配合；花鍵套一端面對滾動軸承內(nèi)圈端面定位。其適合作為汽車空壓機使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進。
文檔編號F04B39/06GK102384072SQ20111028554
公開日2012年3月21日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者馮志明, 吳小芬, 王善江, 王裕仁, 胡全達 申請人:奉化市天風汽車空壓機有限公司