專利名稱：新型電動(dòng)燃油泵泵蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種渦輪泵。特別是涉及到一種新型電動(dòng)燃油泵，該燃油泵有一 個(gè)具有明顯特征的進(jìn)油口坡道。
背景技術(shù)：
新型電動(dòng)燃油泵用于汽車，它通過一個(gè)燃料處理系統(tǒng)把燃油從油箱打進(jìn)汽車的發(fā) 動(dòng)機(jī)。新型電動(dòng)燃油泵中包含一個(gè)被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的葉輪，葉輪有一個(gè)進(jìn)油側(cè)和一個(gè)出油側(cè)。泵 部件包括一個(gè)毗鄰葉輪進(jìn)油側(cè)的泵蓋和一個(gè)毗鄰葉輪出油側(cè)的泵室。泵體外部還包括一個(gè) 鋼套，它是用作泵套來保護(hù)泵蓋、葉輪、泵室和泵的其他部分。泵室和泵蓋的流道定位于泵部件內(nèi)葉輪葉片的進(jìn)油側(cè)和出油側(cè)兩側(cè)。葉輪進(jìn)油側(cè) 的流道向葉輪提供燃油，同時(shí)葉輪將燃油送至出油側(cè)的流道。葉輪進(jìn)油側(cè)的流道含有一個(gè) 進(jìn)油口，燃油通過這個(gè)進(jìn)油口進(jìn)入葉輪。按照設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)油流道可能有一個(gè)或多個(gè)坡道。 進(jìn)油流道改良則有助于提高再生電動(dòng)燃油泵的效率。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是在現(xiàn)有技術(shù)上做出改進(jìn)而提供的一種新型電動(dòng)燃油泵泵 蓋上的進(jìn)油口及流道坡道進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，從而提高電動(dòng)燃油泵的泵效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，為泵部件的一部分，其中泵部件 包括一個(gè)表面經(jīng)過加工處理的泵蓋、一個(gè)根據(jù)轉(zhuǎn)軸定位的泵室與一個(gè)放置在泵蓋加工面和 泵室之間的葉輪，其特征在于泵蓋的加工面上有一個(gè)沿轉(zhuǎn)軸的圓周方向延伸的弧形流道和 一個(gè)耦合到弧形流道的進(jìn)油口，弧形流道包含第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域是從進(jìn)油口 處開始沿泵蓋加工面的圓周方向傾斜延伸，以軸為中心、按圓周測量得出泵蓋加工面的第 一區(qū)域有大約40到90度的弧長，第一區(qū)域包括一個(gè)入口坡道、一個(gè)主坡道和一個(gè)定位于主 坡道與入口坡道之間的二級(jí)坡道，入口坡道毗鄰著進(jìn)油口，其中每個(gè)坡道都有一個(gè)深度和 斜度，入口坡道的深度比二級(jí)坡道要深，二級(jí)坡道的深度又比主坡道深，每個(gè)坡道的斜度都 各不相同。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是其特征在于入口坡道、二級(jí)坡道和主坡道的深 度是變化的，二級(jí)坡道在與入口坡道連接的地方大約有4-8mm的深度，主坡道在與二級(jí)坡 道連接的地方大約有2-6mm的深度。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是主坡道和二級(jí)坡道的斜度是固定的，二級(jí)坡道 有一個(gè)相對泵蓋加工面最多成30度角的斜度，主坡道有一個(gè)相對泵蓋加工面最多成15度 角的斜度。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是其特征在于主坡道、二級(jí)坡道和入口坡道都各 有一個(gè)長度，入口坡道占第一區(qū)域的30%，二級(jí)坡道占10%，主坡道占60%;主坡道的長度 大于二級(jí)坡道和入口坡道的總長度，主坡道的長度是二級(jí)坡道的兩倍。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是其特征在于流道至少有一個(gè)部分成弧形的橫截[0010]本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是其特征在于葉輪葉片的外徑與弧形流道的第 一區(qū)域外徑相同并重合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果在于弧形流道包含第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域是從 進(jìn)油口處開始沿泵蓋加工面的圓周方向傾斜延伸，第一區(qū)域包括一個(gè)入口坡道、一個(gè)主坡 道和一個(gè)定位于主坡道與入口坡道之間的二級(jí)坡道，入口坡道毗鄰著進(jìn)油口，其中每個(gè)坡 道都有一個(gè)深度和斜度，入口坡道的深度比二級(jí)坡道要深，二級(jí)坡道的深度又比主坡道 深，每個(gè)坡道的斜度都各不相同，對流道坡道進(jìn)行了這樣的設(shè)計(jì)，從而改進(jìn)電動(dòng)燃油泵的泵 效率。
圖1——本實(shí)用新型的部分剖面示意圖。圖2——沿圖1中線A-A所得的實(shí)用新型平面示意圖。圖3——沿圖2中線B-B所得的泵蓋的剖面示意圖。圖4——沿圖2中線C-C所得的進(jìn)油側(cè)流道的剖面示意圖。具體實(shí)施方案如圖1所示，新型電動(dòng)燃油泵1的尾部橫截面。泵部件包括泵蓋3、泵室4以及葉 輪5，其中泵蓋3、泵室4包括進(jìn)油口 6和出油口(未顯示)，所有這些都被定位在新型電動(dòng) 燃油泵1中一個(gè)縱向的軸X-X附近。泵蓋3被定位于毗鄰葉輪5的進(jìn)油處，而泵室4被定 位于毗鄰葉輪5的出油處。泵蓋3包括燃油的進(jìn)油口 6，泵室4包括燃油出油口。泵套2作 為燃油泵1、泵蓋3、泵室4、葉輪5和新型電動(dòng)燃油泵其他部分的外層保護(hù)。如圖2所示，進(jìn)油流道的第一區(qū)域A采用了多重坡道設(shè)計(jì)。多重坡道包括一個(gè)主 坡道7、一個(gè)二級(jí)坡道8和一個(gè)入口坡道9。第一區(qū)域最好是在泵蓋3的加工面10圓周的 40至90度的范圍之內(nèi)延伸，這是以燃油泵1的縱向軸X-X為中心測量得到的。如圖2和圖4所示，主坡道7的長度最好能接近第一區(qū)域A整體長度的60%。主 坡道7有一個(gè)固定的斜坡，或多個(gè)斜坡。主坡道7的外徑幾乎與葉輪5的葉片末端11相 同，內(nèi)徑比葉片根部12約小0到1. 5mm。主坡道7在大約2到6mm的深度處與二級(jí)坡道8 接軌。主坡道7斜坡上升的角度α最多是15度。第一區(qū)域A的二級(jí)坡道8的長度最好接近第一區(qū)域總長度的30%，或主坡道7長 度的一半。二級(jí)坡道8有一個(gè)單獨(dú)的斜坡，或多個(gè)斜坡。如圖2所示，二級(jí)坡道8稍微徑直 向內(nèi)便與入口坡道9接軌，同時(shí)入口坡道9也可以采用其他輪廓形狀。二級(jí)坡道8的外徑 幾乎與葉輪5的末端11相同，內(nèi)徑比葉片根部12小大約0到1. 5mm。二級(jí)坡道8應(yīng)該比主 坡道7深大約4-8mm。二級(jí)坡道8的一端是連接到主坡道7，而另一端連接到入口坡道9。 二級(jí)坡道8的深度最好是，在入口坡道9處有7mm左右，在主坡道7處有5mm左右。二級(jí)坡 道8的傾斜角度β最多是30度。第一區(qū)域A的入口坡道9的長度最好接近多重坡道長度的10%，還包括一個(gè)連接 進(jìn)油口 6與進(jìn)油流道13的平滑的弧形的拐角。進(jìn)油口 6在進(jìn)油流道13處的半徑至少是 2mm左右。具體實(shí)施時(shí)，進(jìn)油口 6有大約3mm至4mm的半徑。如圖1和圖3所示，進(jìn)油口 6是垂直狀的，當(dāng)從泵蓋3的加工面10角度只能看到開口的部分橫截面。如圖2所示，在進(jìn) 油口 6與進(jìn)油流道13接軌的地方是半圓形的。入口坡道9圍繞著開放的進(jìn)油口 6，并且從 進(jìn)油口 6直到與二級(jí)坡道8接軌的區(qū)域都呈現(xiàn)坡度較大的曲線狀。入口坡道9的作用恰好 是在進(jìn)油口 6與二級(jí)坡道8之間形成一個(gè)平滑的過渡。 除了本實(shí)用新型中所涉及的新型電動(dòng)燃油泵1的縱向軸X-X，那些沒有提及的和 縱向軸X-X對齊的軸也會(huì)被用到。縱向軸X-X被用作測量進(jìn)油流道13圓周長度的參考點(diǎn)。 此長度還可以根據(jù)泵蓋3或葉輪5定位的軸測量出來，本實(shí)用新型并不局限于一個(gè)特定的軸ο
權(quán)利要求1.新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，為燃油泵泵部件的一部分，其中泵部件包括一個(gè)表面經(jīng)過加 工處理的泵蓋、一個(gè)根據(jù)轉(zhuǎn)軸定位的泵室與一個(gè)放置在泵蓋加工面和泵室之間的葉輪，其 特征在于泵蓋的加工面上有一個(gè)沿轉(zhuǎn)軸的圓周方向延伸的弧形流道和一個(gè)耦合到弧形流 道的進(jìn)油口，弧形流道包含第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域是從進(jìn)油口處開始沿泵蓋加工 面的圓周方向傾斜延伸，以軸為中心、按圓周測量得出泵蓋加工面的第一區(qū)域有大約40到 90度的弧長，第一區(qū)域包括一個(gè)入口坡道、一個(gè)主坡道和一個(gè)定位于主坡道與入口坡道之 間的二級(jí)坡道，入口坡道毗鄰著進(jìn)油口，其中每個(gè)坡道都有一個(gè)深度和斜度，入口坡道的深 度比二級(jí)坡道要深，二級(jí)坡道的深度又比主坡道深，每個(gè)坡道的斜度都各不相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述二級(jí)坡道有一個(gè)相對 泵蓋加工面最多成30度角的斜度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述主坡道有一個(gè)相對泵 蓋加工面最多成15度角的斜度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述入口坡道占第一區(qū)域 的30%，二級(jí)坡道占10%，主坡道占60%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述主坡道、二級(jí)坡道和 入口坡道都各有一個(gè)長度，主坡道的長度大于二級(jí)坡道和入口坡道的總長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述主坡道、二級(jí)坡道和 入口坡道都各有一個(gè)長度，主坡道的長度是二級(jí)坡道的兩倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述入口坡道、二級(jí)坡道 和主坡道的深度是變化的，主坡道和二級(jí)坡道的斜度是固定的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述二級(jí)坡道在與入口坡 道連接的地方大約有4-8mm的深度，主坡道在與二級(jí)坡道連接的地方大約有2_6mm的深度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述流道至少有一個(gè)部分 成弧形的橫截面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，其特征在于所述葉輪的葉片的外徑 與弧形流道的第一區(qū)域外徑相同并重合。
專利摘要新型電動(dòng)燃油泵泵蓋，為燃油泵泵部件的一部分，其中泵部件包括一個(gè)表面經(jīng)過加工處理的泵蓋、一個(gè)根據(jù)轉(zhuǎn)軸定位的泵室與一個(gè)放置在泵蓋加工面和泵室之間的葉輪，泵蓋的加工面上有一個(gè)沿轉(zhuǎn)軸的圓周方向延伸的弧形流道和一個(gè)耦合到弧形流道的進(jìn)油口，其特征在于弧形流道包含第一區(qū)域和第二區(qū)域，第一區(qū)域是從進(jìn)油口處開始沿泵蓋加工面的圓周方向傾斜延伸，以軸為中心、按圓周測量得出泵蓋加工面的第一區(qū)域有大約40到90度的弧度，第一區(qū)域包括一個(gè)入口坡道、一個(gè)主坡道和一個(gè)定位于主坡道與入口坡道之間的二級(jí)坡道，入口坡道毗鄰著進(jìn)油口，其中每個(gè)坡道都有一個(gè)深度和斜度，入口坡道的深度比二級(jí)坡道要深，二級(jí)坡道的深度又比主坡道深，每個(gè)坡道的斜度都各不相同。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)效果在于該燃油泵泵蓋設(shè)計(jì)有一個(gè)具有明顯特征的進(jìn)油口坡道，結(jié)構(gòu)合理、燃油泵運(yùn)作效率高。
文檔編號(hào)F04D29/42GK201836117SQ20102053823
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者周鐵 申請人:周鐵