專利名稱：壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在機(jī)殼內(nèi)部內(nèi)設(shè)有壓縮機(jī)構(gòu)和電動機(jī)的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
以往，有各種關(guān)于收納在密閉的機(jī)殼內(nèi)部壓縮制冷劑等工作流體的壓縮機(jī)構(gòu)和驅(qū) 動該壓縮機(jī)構(gòu)的電動機(jī)的密閉型壓縮機(jī)的提案。在這樣的密閉型壓縮機(jī)中，如專利文獻(xiàn) 1(日本專利382369公報)記載的壓縮機(jī)那樣，在電動機(jī)的上部設(shè)置有向鉛直方向和周向分 流排出氣體的引導(dǎo)板。在該壓縮機(jī)中，從壓縮機(jī)排出的排出氣體，在電動機(jī)上部空間由引導(dǎo) 板分配在電動機(jī)上部空間的回旋方向和電動機(jī)下部空間方向。該引導(dǎo)板，兼顧進(jìn)行油分離和電動機(jī)冷卻，從分配在圓周方向的排出氣體中利用 氣體在圓周方向回旋時的離心分離作用分離油。另一方面，分配在軸方向的排出氣體，暫時 導(dǎo)入電動機(jī)下部空間，經(jīng)由定子芯切口和空氣隙再次返回電動機(jī)上部空間時進(jìn)行電動機(jī)冷 卻，其后，與分配到圓周方向的氣體合流，從排出管排出。[專利文獻(xiàn)1]日本專利3832369號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，近年來，由于壓縮機(jī)的高速化和氣缸容量增大的要求，有電動機(jī)的負(fù)荷變大 的傾向，因此，為了電動機(jī)冷卻，必須增加流向軸方向的排出氣體的流量。但是，像專利文獻(xiàn)1中公開的、在電動機(jī)上方將排出氣體分配在2個方向的引導(dǎo) 板，如果增加在軸方向流動的排出氣體的流量，就要相對的減少在圓周方向流動的排出氣 體。由此，在電動機(jī)上部空間的離心分離效果減弱，其結(jié)果，油從排出管向壓縮機(jī)外部流出 的比例即油上揚(yáng)率有增加的可能。本發(fā)明的課題在與提供一種壓縮機(jī)，能夠使冷卻電動機(jī)的氣體增加，并且抑制氣 體的離心分離效果的降低。第一發(fā)明的壓縮機(jī)，包括作為密閉容器的本體機(jī)殼、電動機(jī)、壓縮機(jī)構(gòu)、氣體流路 和下部引導(dǎo)部。電動機(jī)，具有固定在本體機(jī)殼內(nèi)表面的定子和在定子內(nèi)部可自由旋轉(zhuǎn)地配 置的轉(zhuǎn)子。壓縮機(jī)構(gòu)，配置在本體機(jī)殼內(nèi)部的電動機(jī)的上方，通過電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力壓縮 工作流體。氣體流路，在定子和本體機(jī)殼之間形成，是由壓縮機(jī)構(gòu)壓縮并排出的氣體能夠下 降的流路。下部引導(dǎo)部，配置在本體機(jī)殼內(nèi)部的電動機(jī)的下方，將通過氣體流路下降的氣體 的方向改變?yōu)檠刂倔w機(jī)殼的內(nèi)表面的規(guī)定方向。在此，在本體機(jī)殼內(nèi)部的電動機(jī)的下方，具有將通過氣體流路下降的氣體的方向 改變?yōu)檠刂倔w機(jī)殼內(nèi)表面的規(guī)定方向的下部引導(dǎo)部，因此，能夠使所有氣體向電動機(jī)的 下方流動從而由下部引導(dǎo)部進(jìn)行離心分離，能夠使冷卻電動機(jī)的氣體增加。并且，能夠抑制 氣體的離心分離的效果的降低。第二發(fā)明的壓縮機(jī)，是第一發(fā)明的壓縮機(jī)，還包括油分離板。油分離板，配置在本 體機(jī)殼內(nèi)部的電動機(jī)的下方，從下降的氣體中分離油。下部引導(dǎo)部設(shè)置在油分離板上。
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在此，下部引導(dǎo)部設(shè)置在油分離板上，因此，能夠與油分離板的安裝作業(yè)同時進(jìn)行 下部引導(dǎo)部的安裝，因此下部引導(dǎo)部的安裝和定位很容易。第三發(fā)明的壓縮機(jī)，是在第一發(fā)明的壓縮機(jī)中還包括下主軸承部件。下主軸承部 件配置在本體機(jī)殼內(nèi)部的電動機(jī)的下方，支承固定在轉(zhuǎn)子上的驅(qū)動軸使其能自由旋轉(zhuǎn)。下 部引導(dǎo)部設(shè)置在下主軸承部件上。在此，下部引導(dǎo)部設(shè)置在下主軸承部件上，因此，能夠在下主軸承部件的安裝作業(yè) 的同時進(jìn)行下部引導(dǎo)部的安裝，因此下部引導(dǎo)部的安裝和定位很容易。第四發(fā)明的壓縮機(jī)，是在第一發(fā)明的壓縮機(jī)中還包括上部引導(dǎo)部。上部引導(dǎo)部，在 本體機(jī)殼內(nèi)部配置在壓縮機(jī)和上述電動機(jī)之間。上部引導(dǎo)部具有將由壓縮機(jī)構(gòu)壓縮并排出 的氣體引導(dǎo)向氣體流路的第一氣體流路。在此，在本體機(jī)殼內(nèi)部還具有在壓縮機(jī)構(gòu)和電動機(jī)之間配置的、具有將壓縮機(jī)構(gòu) 壓縮并排出的氣體引導(dǎo)向氣體流路的第一氣體流路的上部引導(dǎo)部，因此，能夠?qū)⒂蓧嚎s機(jī) 壓縮的全部氣體引導(dǎo)向氣體流路，氣體能夠高效流向電動機(jī)的下部空間。其結(jié)果，能夠使全 部制冷劑氣體通過下部引導(dǎo)部來進(jìn)行油的離心分離，其后，能夠由上升的制冷劑氣體高效 進(jìn)行電動機(jī)的冷卻。第五發(fā)明的壓縮機(jī)，是在第四發(fā)明的壓縮機(jī)中，上部引導(dǎo)部還具有第二氣體流路。 第二氣體流路從第一氣體流路分支，將氣體引導(dǎo)在沿著本體機(jī)殼的內(nèi)表面的規(guī)定方向。在此，上部引導(dǎo)部還具有從第一氣體流路分支的、將氣體引導(dǎo)在沿著本體機(jī)殼的 內(nèi)表面的規(guī)定方向的第二氣體流路，因此，即使在電動機(jī)上方，也能夠輔助的對氣體中所含 的油進(jìn)行離心分離，因此能夠進(jìn)一步抑制油上揚(yáng)率的增加。第六發(fā)明的壓縮機(jī)，是在第五發(fā)明的壓縮機(jī)中，第一氣體流路的流路面積大于第 二氣體流路的流路面積。在此，第一氣體流路的流路面積大于第二氣體流路的流路面積，因此，即使在上部 引導(dǎo)部設(shè)置2個方向的氣體流路，也能夠充分確保用于電動機(jī)冷卻的鉛直方向流動的氣體 的流量，能夠由下部引導(dǎo)部使大部分制冷劑氣體回旋來進(jìn)行油的離心分離。并且，由上部引 導(dǎo)部的第二氣體流路還能夠輔助進(jìn)行油的離心分離。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制氣體的離心 分離效果的降低。


圖1為本發(fā)明實施方式的壓縮機(jī)的縱截面圖。圖2為表示圖1的壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)部的下降的氣體的路徑的立體圖。圖3為表示圖1的上部引導(dǎo)部和下部引導(dǎo)部的配置的擴(kuò)大立體圖。圖4為表示本發(fā)明實施方式的變形例的壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)部的下降的氣體的路徑 的立體圖。附圖標(biāo)記說明1壓縮機(jī)10 機(jī)殼15渦旋壓縮機(jī)構(gòu)16驅(qū)動電動機(jī)
17驅(qū)動軸51 定子52 轉(zhuǎn)子55電動機(jī)冷卻通路(氣體流路)60下部主軸承71上部引導(dǎo)部72下部引導(dǎo)部73油分離板74第一氣體流路79第二氣體流路
具體實施例方式以下，參照附圖，說明本發(fā)明壓縮機(jī)的實施方式。[實施方式]圖1表示的渦旋壓縮機(jī)1是高低壓圓頂型壓縮機(jī)，由蒸發(fā)器、凝縮器、膨脹機(jī)構(gòu)等 共同構(gòu)成制冷劑回路，起到壓縮其制冷劑回路中的制冷劑的作用，主要由縱長圓筒狀的密 閉圓頂型機(jī)殼10、渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15、Oldham環(huán)39、驅(qū)動電動機(jī)16、下部主軸承60、吸入管 19、排出管20、上部引導(dǎo)部71、下部引導(dǎo)部72和油分離板73構(gòu)成。以下，對該渦旋壓縮機(jī) 1的構(gòu)成部件分別詳述。[渦旋壓縮機(jī)1的構(gòu)成部件的詳細(xì)](1)機(jī)殼機(jī)殼10包括略圓筒狀的機(jī)體機(jī)殼部11、與機(jī)體機(jī)殼部11的上端部氣密狀熔接 的碗狀上壁部12、與機(jī)體機(jī)殼部11的下端部氣密狀熔接的碗狀的底壁部13。該機(jī)殼10中， 主要收容壓縮制冷劑氣體的渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15、配置在渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15的下方的驅(qū)動電動 機(jī)16。該渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15和驅(qū)動電動機(jī)16，由配置在機(jī)殼10內(nèi)在上下方向延伸的驅(qū)動軸 17連結(jié)。該結(jié)果，在渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15和驅(qū)動電動機(jī)16之間產(chǎn)生間隙空間18。(2)渦旋壓縮機(jī)構(gòu)渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15，如圖1所示，主要由殼體23、緊密連接在殼體23上方配置的固 定渦旋盤24、與固定渦旋盤24嚙合的可動渦旋盤26構(gòu)成。a)固定渦旋盤固定渦旋盤24，如圖1所示，主要由平板狀的鏡板24a、和在鏡板24a的下表面形 成的漩渦狀(漸開線狀)的漩渦部分24b構(gòu)成。鏡板24a上，與后述的壓縮機(jī)40連通的排出口 41在鏡板24a的大約中心貫通而 形成。排出口 41，以在鏡板24a的中央部分在上下方向延伸的方式形成。在鏡板24a的上表面，形成有連通到排出口 41的擴(kuò)大凹部42 (參照圖1)。擴(kuò)大凹 部42由在鏡板24a的上表面凹設(shè)的在水平方向上擴(kuò)展的凹部構(gòu)成。在固定渦旋盤24的上 表面，以塞住該擴(kuò)大凹部42的方式由螺栓44a連接固定蓋體44。通過在擴(kuò)大凹部42覆蓋 蓋體44，形成使渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15的運轉(zhuǎn)音消音的膨脹室構(gòu)成的消音空間45。固定渦旋盤 24和蓋體44，通過隔著未圖示的襯墊緊貼而被密封。
b)可動渦旋盤可動渦旋盤26，如圖1所示，主要由鏡板26a、在鏡板26a的上表面形成的漩渦狀 (漸開線狀)的漩渦部分26b、在鏡板26a的下表面形成的軸承部26c、在鏡板26a的兩端部 形成的槽部26d構(gòu)成。可動渦旋盤26，為外部驅(qū)動的可動渦旋盤。即，可動渦旋盤26，具有在驅(qū)動軸17 的外側(cè)嵌合的軸承部26c?？蓜訙u旋盤26，通過在槽部26d嵌入Oldham環(huán)39而被支承于殼體23上。此外， 在軸承部26c上嵌入驅(qū)動軸17的上端。可動渦旋盤26像這樣組裝在渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15中， 由此通過驅(qū)動軸17的旋轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)而在殼體23內(nèi)公轉(zhuǎn)。可動渦旋盤26的漩渦部分26b與固 定渦旋盤24的漩渦部分24b嚙合，兩個漩渦部分24b、26b的接觸部之間形成有壓縮室40。 該壓縮室40，伴隨著可動渦旋盤26的公轉(zhuǎn)，兩個漩渦部分24b、26b之間的容積向中心收縮。 實施方式的渦旋壓縮機(jī)1如此對制冷劑進(jìn)行壓縮。c)殼體殼體23，在其外周面的整個周方向上壓入固定于機(jī)體機(jī)殼部11。S卩，機(jī)體機(jī)殼部 11和殼體23在整個周面氣密狀緊貼。因此，機(jī)殼10的內(nèi)部，被劃分為殼體23下方的高壓 空間28和殼體23上方的低壓空間29。此外，該殼體23上，以上端面與固定渦旋盤24的下 端面緊貼的方式，通過螺栓等緊固固定渦旋盤24。此外，該殼體23上形成有在上表面中央 凹設(shè)的殼體凹部31和從下表面中央向下方延設(shè)的軸承部32。該軸承部32上形成有在上下 方向貫通的軸承孔33，該軸承孔33中嵌入有借助軸承34而自由旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸17。d)其他此外，在該渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15上，借助固定渦旋盤24和殼體23形成有聯(lián)絡(luò)通路46。 該聯(lián)絡(luò)通路46以與切開固定渦旋盤24和殼體23形成的殼體側(cè)通路48連通的方式形成。 聯(lián)絡(luò)通路46的上端在擴(kuò)大凹部42開口，聯(lián)絡(luò)通路46的下端，即殼體側(cè)通路48的下端在殼 體23的下端面開口。即，通過該殼體側(cè)通路48的下端開口，構(gòu)成使聯(lián)絡(luò)通路46的制冷劑 流出到間隙空間18的排出口 49。(3) Oldham 環(huán)(才 > 夕■么丨J > 少’)Oldham環(huán)39，如上所述，是用于防止可動渦旋盤26的自轉(zhuǎn)運動的部件，嵌入形成 于殼體23的槽部26d。該槽部26d為橢圓形狀的槽，在殼體23配設(shè)在相互對置的位置。(4)驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動電動機(jī)16，在實施方式中為無刷DC電動機(jī)，主要由固定在機(jī)殼10的內(nèi)壁面的 環(huán)狀的定子51、和在定子51內(nèi)側(cè)隔著微小間隙(空氣隙通路)以可自由旋轉(zhuǎn)的方式被收容 的轉(zhuǎn)子52構(gòu)成。該驅(qū)動電動機(jī)16被配置成使得在定子51的上側(cè)形成的線圈端53的上端 與殼體23的軸承部32的下端幾乎處于同一高度位置。在定子51上，在齒部卷繞銅線，在上方和下方形成有線圈端53。此外，在定子51 的外周面上，設(shè)有從定子51的上端面至下端面、且在圓周方向上隔開規(guī)定間隔在多處形成 有缺口的芯切割部。通過該芯切割部，在機(jī)體機(jī)殼部11與定子51之間形成有在上下方向 延伸的電動機(jī)冷卻通路55。電動機(jī)冷卻通路55與由渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15壓縮并排出的制冷劑 氣體能夠下降的本發(fā)明的氣體流路對應(yīng)。轉(zhuǎn)子52，通過在上下方向延伸地配置在機(jī)體機(jī)殼部11的軸心的驅(qū)動軸17與渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15的可動渦旋盤26驅(qū)動連結(jié)。(5)下部主軸承下部主軸承60配設(shè)在驅(qū)動電動機(jī)16的下方的下部空間。該下部主軸承60固定 在機(jī)體機(jī)殼部11上并且構(gòu)成驅(qū)動軸17的下端側(cè)軸承，支承驅(qū)動軸17。(6)吸入管吸入管19，用于將制冷劑回路的制冷劑導(dǎo)向渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15，氣密狀嵌入機(jī)殼10 的上壁部12。吸入管19，在上下方向貫通低壓空間29，內(nèi)端部嵌入固定渦旋盤24。(7)排出管排出管20，用于將機(jī)殼10內(nèi)的制冷劑排出到機(jī)殼10外，氣密狀嵌入機(jī)殼10的機(jī) 體機(jī)殼部11內(nèi)部的高壓空間28的位置。(8)上部引導(dǎo)部上部引導(dǎo)部71是用金屬薄板等制造的引導(dǎo)氣體的部件，在機(jī)殼10的內(nèi)部配置于 渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15和驅(qū)動電動機(jī)16之間。具體來說，上部引導(dǎo)部71配置在渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15 和驅(qū)動電動機(jī)16之間的間隙空間18。上部引導(dǎo)部71具有將由渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15壓縮并排出的制冷劑氣體引導(dǎo)向電動機(jī) 冷卻通路55的第一氣體流路74.，將流出聯(lián)絡(luò)通路46的排出口 49的制冷劑氣體引導(dǎo)到電 動機(jī)冷卻通路55。(9)下部引導(dǎo)部下部引導(dǎo)部72是用金屬薄板等制造的引導(dǎo)氣體的部件，配置在機(jī)殼10內(nèi)部的驅(qū) 動電動機(jī)16的下方。具體來說，下部引導(dǎo)部72沿著機(jī)殼10內(nèi)表面設(shè)置在油分離板73的 上表面?zhèn)?。下部引?dǎo)部72具有幾乎達(dá)到從油分離板73到定子51的下端的高度，使得不會 產(chǎn)生氣體外泄地連通電動機(jī)冷卻通路55。下部引導(dǎo)部72，如圖2 3所示，具有鉛直方向側(cè)開口 75、旋風(fēng)流路76和圓周方 向側(cè)開口 77。鉛直方向側(cè)開口 75向著鉛直方向開口。旋風(fēng)流路76在機(jī)殼10的圓周方向 延伸，通過連通電動機(jī)冷卻通路55的鉛直方向側(cè)開口 75與電動機(jī)冷卻通路55呈略L字狀 連通。圓周方向側(cè)開口 77，在旋風(fēng)流路76的終端在機(jī)殼10的圓周方向開口。因此，下部引導(dǎo)部72將通過電動機(jī)冷卻通路55下降的被壓縮的制冷劑氣體的方 向從鉛直方向Dl改變?yōu)檠刂L(fēng)流路76并沿著機(jī)殼10的內(nèi)表面的圓周方向D2，其結(jié)果， 被壓縮并排出的制冷劑氣體沿著機(jī)殼10的內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)，能夠進(jìn)行制冷劑氣體中所含的油 的離心分離。(10)油分離板油分離板73配置在機(jī)殼10的內(nèi)部的驅(qū)動電動機(jī)16的下方，為分離下降的被壓縮 的制冷劑氣體中所含的油的板狀的部件。油分離板73固定在下部主軸承60的上表面?zhèn)?。油分離板73，如圖3所示，在本體機(jī)殼10的整個內(nèi)周面的約2/3的范圍關(guān)閉。即， 油分離板73由安裝有下部引導(dǎo)部72的1/3的范圍A、與下部引導(dǎo)部72的圓周方向側(cè)開口 77相鄰的1/3范圍B、和形成有缺口 78的1/3范圍C構(gòu)成。因此，通過電動機(jī)冷卻通路55向驅(qū)動電動機(jī)16的下部下降的被壓縮的制冷劑氣 體通過在油分離板73的上表面?zhèn)仍O(shè)置的下部引導(dǎo)部72引導(dǎo)到機(jī)殼10的圓周方向而旋轉(zhuǎn)， 此時，制冷劑氣體中所含的被離心分離出的油能夠通過缺口 78向機(jī)殼10底面的儲油槽
7P(參照圖1)落下。此外，油分離板73的缺口 78，配置在從電動機(jī)冷卻通路55的正下方在機(jī)殼10的 圓周方向上錯開的位置，因此通過電動機(jī)冷卻通路55下降的制冷劑氣體直接落入缺口 78 的下方的儲油槽P，不會引起油的上揚(yáng)。[渦旋壓縮機(jī)1的運轉(zhuǎn)動作]接著，參照圖1簡單說明渦旋壓縮機(jī)1的運轉(zhuǎn)動作。首先，當(dāng)驅(qū)動電動機(jī)16被驅(qū) 動時，驅(qū)動軸17旋轉(zhuǎn)，可動渦旋盤26不自轉(zhuǎn)而進(jìn)行公轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。如此，低壓的制冷劑，通過吸 入管19，從壓縮室40的周緣側(cè)被吸引到壓縮室40，伴隨著壓縮室40的容積變化被壓縮，成 為高壓的制冷劑氣體。該高壓的制冷劑氣體，從壓縮室40的中央部通過排出口 41向消音 空間45排出，其后，通過聯(lián)絡(luò)通路46、殼體側(cè)通路48、排出口 49流出到間隙空間18，在上部 引導(dǎo)部71和機(jī)體機(jī)殼部11的內(nèi)表面之間向著下側(cè)流動。制冷劑氣體，向下側(cè)在電動機(jī)冷 卻通路55中流動，流到電動機(jī)下部空間。通過電動機(jī)冷卻通路55向驅(qū)動電動機(jī)16的下部下降的被壓縮制冷劑氣體，到達(dá) 油分離板73而分離制冷劑氣體中所含的油，并且由油分離板73的上表面?zhèn)仍O(shè)置的下部引 導(dǎo)部72引導(dǎo)向機(jī)殼10的圓周方向D2而旋轉(zhuǎn)。由此，制冷劑氣體中所含的油霧，被離心分 離而在機(jī)殼10的內(nèi)表面成為液滴附著后，通過缺口 78落到機(jī)殼10底面的儲油槽P (參照 圖1)。其后，制冷劑氣體在定子51和轉(zhuǎn)子52之間的空氣隙通路、或者與聯(lián)絡(luò)通路46相 對側(cè)(圖1的左側(cè))的芯缺口(電動機(jī)冷卻通路55)向上方流動。其后，制冷劑氣體從間 隙空間18通過排出管20排出到機(jī)殼10外。排出到機(jī)殼10外的制冷劑氣體，在制冷劑回 路循環(huán)后，再次通過吸入管19被吸入到渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15壓縮。< 特征 >(1)實施方式的壓縮機(jī)1，配置在機(jī)殼10內(nèi)部的驅(qū)動電動機(jī)16的下方，包括下部引導(dǎo) 部72，其將通過電動機(jī)冷卻通路55下降的制冷劑氣體的方向從鉛直方向Dl改變?yōu)檠刂?風(fēng)流路76并沿著機(jī)殼10的內(nèi)表面的圓周方向D2。由此，在驅(qū)動電動機(jī)16的下方，能夠進(jìn)行制冷劑氣體的離心分離，能夠使全部的 制冷劑氣體流向驅(qū)動電動機(jī)16的下方，能夠增加對驅(qū)動電動機(jī)16進(jìn)行冷卻的制冷劑氣體。并且，流向驅(qū)動電動機(jī)16的下方的全部制冷劑氣體通過下部引導(dǎo)部72進(jìn)行了離 心分離，因此，與現(xiàn)有的引導(dǎo)板那樣的在電動機(jī)上方將氣體分配為鉛直方向和圓周方向進(jìn) 行離心分離的情況相比較，能夠抑制制冷劑氣體的離心分離效果的降低。(2)S卩，實施方式的壓縮機(jī)1，能夠利用上部引導(dǎo)部71增加鉛直方向的制冷劑氣體的 流量，能夠促進(jìn)驅(qū)動電動機(jī)16的冷卻。并且，在從排出管20離開的驅(qū)動電動機(jī)16的下部空間，使離心分離作用增加，所 以能夠降低油上揚(yáng)率。特別是，驅(qū)動電動機(jī)16的定子51集中卷繞的情況下，分布卷繞的情況下不存在的 定子線圈間的間隙大幅度增加，因此，其成為氣體通路，流向上方的氣體的流通的流路面積 的合計增加，因此從電動機(jī)下部空間向上部空間的氣體流速大幅度降低，但實施方式的壓縮機(jī)1能夠暫時將全部制冷劑氣體導(dǎo)入電動機(jī)下部空間，因此更容易受到氣體流速的降低 的影響，能夠進(jìn)一步降低油上揚(yáng)率。如上所述，能夠不降低電動機(jī)的冷卻效果，并且抑制油上揚(yáng)率的增加。(3)實施方式的壓縮機(jī)1，下部引導(dǎo)部72設(shè)置在分離機(jī)殼10內(nèi)部的驅(qū)動電動機(jī)16下 方的下降的制冷劑氣體中所含的油的油分離板73，因此，能夠在進(jìn)行油分離板73的安裝作 業(yè)的同時安裝下部引導(dǎo)部72，因此下部引導(dǎo)部72的安裝、定位容易。(4)實施方式的壓縮機(jī)1，包括上部引導(dǎo)部71，在機(jī)殼10內(nèi)部配置于渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15 和驅(qū)動電動機(jī)16之間，具有將由渦旋壓縮機(jī)構(gòu)15壓縮的制冷劑氣體引導(dǎo)向電動機(jī)冷卻通 路55的第一氣體流路74。由此，能夠?qū)⒂蓽u旋壓縮機(jī)構(gòu)15壓縮的全部制冷劑氣體引導(dǎo)向電動機(jī)冷卻通路 55，能夠使制冷劑氣體高效地流向電動機(jī)下部空間。其結(jié)果，能夠使所有的制冷劑氣體通過下部引導(dǎo)部72進(jìn)行油的離心分離，其后， 能夠通過上升的制冷劑氣體高效進(jìn)行驅(qū)動電動機(jī)的冷卻?！醋冃卫?A)實施方式的壓縮機(jī)1，下部引導(dǎo)部72改變?yōu)檠刂L(fēng)流路76并沿著機(jī)殼10內(nèi)表 面的圓周方向D2，但是本發(fā)明不限于此。即，下部引導(dǎo)部72，只要能將通過電動機(jī)冷卻通路 55下降的壓縮氣體的方向改變?yōu)檠刂鴻C(jī)殼10的內(nèi)表面的規(guī)定方向進(jìn)行離心分離即可，例 如，改變?yōu)閳A周方向D2以外的、沿著機(jī)殼10的內(nèi)表面向著相對于圓周方向D2傾斜的上方 或下方的方向也可以。這種情況下，壓縮氣體螺旋狀流動，能夠在長的路徑長度之間得到離 心分離效果。(B)實施方式的壓縮機(jī)1，下部引導(dǎo)部72設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)部的驅(qū)動電動機(jī)16下方的 油分離板73上，但本發(fā)明并不限于此。作為本發(fā)明的變形例，將下部引導(dǎo)部72設(shè)置在下部主軸承60上也可以。下部主 軸承60，如圖1所示，配置在機(jī)殼10內(nèi)部的驅(qū)動電動機(jī)16的下方，支承固定在轉(zhuǎn)子52上的 驅(qū)動軸17使其可自由旋轉(zhuǎn)。這種情況下，下部引導(dǎo)部72設(shè)置在下部主軸承60上，因此，能夠在下部主軸承60 的安裝作業(yè)的同時進(jìn)行下部引導(dǎo)部72的安裝，因此下部引導(dǎo)部72的安裝、定位容易。并且，不會受到油分離板73和缺口 78的安裝位置的影響，因此下部引導(dǎo)部72的 安裝自由度提高。(C)此外，作為本發(fā)明的壓縮機(jī)的其他的變形例，也可以如圖4所示，驅(qū)動電動機(jī)16的 上側(cè)的上部引導(dǎo)部71除了具有在鉛直方向延伸的第一氣體流路74之外，還具有輔助實現(xiàn) 離心分離效果的第二氣體流路79。S卩，圖4的上部引導(dǎo)部71，具有在鉛直方向延伸的第一氣體流路74、和從第一氣體 流路74分支并將被壓縮的制冷劑氣體引導(dǎo)到沿著機(jī)殼10的內(nèi)表面的圓周方向D3的第二氣體流路79。這種情況下，即使在電動機(jī)上方也能夠輔助進(jìn)行制冷劑氣體中所含的油的離 心分離，能夠進(jìn)一步抑制油上揚(yáng)率的增加。此外，上部引導(dǎo)部71的第二氣體流路79，只要是將壓縮氣體的方向改變?yōu)檠刂鴻C(jī) 殼10內(nèi)表面的規(guī)定方向即可，例如，改變到圓周方向D2以外的、沿著機(jī)殼10內(nèi)表面向著相 對于圓周方向D2傾斜的上方或下方的方向。這種情況下，壓縮氣體螺旋狀流動，能夠在長 的路徑長度之間得到離心分離效果。(D)再者，如圖4所示，上部引導(dǎo)部71設(shè)置2個方向的氣體流路的情況下，為了充分確 保用于電動機(jī)冷卻的制冷劑氣體的流量，制冷劑氣體下降的第一氣體流路74的流路面積 優(yōu)選設(shè)定得比離心分離用的第二氣體流路79的流路面積大。通過這樣設(shè)定，即使在上部引導(dǎo)部71上設(shè)置2個方向的氣體流路，也能夠充分確 保用于電動機(jī)冷卻的鉛直方向流動的制冷劑氣體的流量，大部分的制冷劑氣體能夠由下部 引導(dǎo)部72旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行離心分離。并且，能夠輔助地由上部引導(dǎo)部71的第二氣體流路79進(jìn) 行油的離心分離。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步抑制氣體的離心分離效果降低。(E)作為由本發(fā)明的壓縮機(jī)壓縮的制冷劑，優(yōu)選采用HFC(氫化氟碳)、分子式 C3HmFn(其中，m和η為1以上5以下的整數(shù)，m+n = 6的關(guān)系成立)表示且分子結(jié)構(gòu)中具有 1個雙鍵結(jié)合的制冷劑、或含有該制冷劑的混合制冷劑。此外，也能夠采用其他制冷劑。
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權(quán)利要求
一種壓縮機(jī)(1)，其包括作為密閉容器的本體機(jī)殼(10)；電動機(jī)(16)，具有固定在所述本體機(jī)殼(10)的內(nèi)表面上的定子(51)、和可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述定子(51)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子(52)；壓縮機(jī)構(gòu)(15)，配置在所述本體機(jī)殼(10)的內(nèi)部的所述電動機(jī)(16)的上方，通過所述電動機(jī)(16)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力壓縮氣體；氣體流路(55)，在所述定子(51)和所述本體機(jī)殼(10)之間形成，由所述壓縮機(jī)構(gòu)(15)壓縮的氣體能夠在所述氣體流路中下降；和下部引導(dǎo)部(72)，配置在所述本體機(jī)殼(10)內(nèi)部的所述電動機(jī)(16)的下方，將通過所述氣體流路(55)下降的所述氣體的方向改變?yōu)檠刂霰倔w機(jī)殼(10)的內(nèi)表面的規(guī)定方向。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)(1)，其特征在于還包括油分離板(73)，配置在所述本體機(jī)殼(10)內(nèi)部的所述電動機(jī)(16)的下方，從下 降的所述氣體中分離油，所述下部引導(dǎo)部(72)設(shè)置在所述油分離板(73)上。
3.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)(1)，其特征在于還包括下主軸承部件(60)，配置在所述本體機(jī)殼(10)內(nèi)部的所述電動機(jī)(16)的下方， 支承固定在所述轉(zhuǎn)子(52)上的驅(qū)動軸(17)使所述驅(qū)動軸能夠自由旋轉(zhuǎn)，所述下部引導(dǎo)部(72)設(shè)置在所述下主軸承部件(60)上。
4.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)(1)，其特征在于還包括上部引導(dǎo)部(71)，配置在所述本體機(jī)殼(10)內(nèi)部且在所述壓縮機(jī)構(gòu)(15)和 所述電動機(jī)(16)之間，具有將由所述壓縮機(jī)構(gòu)(15)壓縮的所述氣體引導(dǎo)向所述氣體流路 (55)的第一氣體流路(74)。
5.如權(quán)利要求4所述的壓縮機(jī)(1)，其特征在于所述上部引導(dǎo)部(71)還具有第二氣體流路(79)，從所述第一氣體流路(74)分支，將所 述氣體引導(dǎo)在沿著所述本體機(jī)殼(10)的內(nèi)表面的規(guī)定方向上。
6.如權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)(1)，其特征在于所述第一氣體流路(74)的流路面積大于所述第二氣體流路(79)的流路面積。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠增加對電動機(jī)進(jìn)行冷卻的氣體并且能夠抑制氣體的離心分離效果降低的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)(1)，包括下部引導(dǎo)部(72)。下部引導(dǎo)部(72)，配置在本體機(jī)殼(10)的內(nèi)部的電動機(jī)(16)的下方，將通過氣體流路(55)下降的氣體的方向改變?yōu)檠刂倔w機(jī)殼(10)的內(nèi)表面的圓周方向(D2)。
文檔編號F04C29/04GK101936292SQ20101021532
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者外山俊之 申請人:大金工業(yè)株式會社