專利名稱：車輛用油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用內(nèi)齒輪油泵，更具體地，涉及減小車輛用內(nèi)齒輪油泵的旋 轉(zhuǎn)阻力的技術(shù)。
背景技術(shù)：
一種已知的車輛用內(nèi)齒輪油泵設(shè)有泵體，其具有由圓筒形內(nèi)周面形成的泵室； 環(huán)形從動齒輪，其具有內(nèi)齒并且通過與圓筒形內(nèi)周面相配合而由圓筒形內(nèi)周面以可旋轉(zhuǎn)的 方式支撐；以及驅(qū)動齒輪，其具有與從動齒輪的內(nèi)齒相嚙合的外齒，驅(qū)動齒輪以能夠繞從從 動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心偏移的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動從動齒輪。 在這類車輛用內(nèi)齒輪油泵中，當從動齒輪不旋轉(zhuǎn)時，其自重使得其接觸泵體。然而，當從動 齒輪被以可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動時，從動齒輪與泵體之間的環(huán)形間隙中的液壓流體通過從動齒 輪的旋轉(zhuǎn)而被牽引，并從而在間隙中沿周向方向移動。當液壓流體朝著從動齒輪和泵體靠 在一起的位置流入逐漸縮窄的間隙中時，在該位置產(chǎn)生最大動壓力，使得從動齒輪在不接 觸泵體的情況下受到支撐。順帶地，該動壓力是作用成將從動齒輪的外周面朝內(nèi)周側(cè)推動 的壓力。該車輛用內(nèi)齒輪油泵存在的一個問題在于例如在低旋轉(zhuǎn)速度且當產(chǎn)生較大液壓 壓力時從動齒輪晃動(即從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心晃動)。從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的該晃動可能 造成從動齒輪的外周面與泵體的圓筒形內(nèi)周面之間的潤滑狀態(tài)變成邊界潤滑狀態(tài)，使得出 現(xiàn)有可能增大從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力的摩擦損失。為解決這一問題，日本實用新型申請公開 號No. 61-171885 (JP-U-61-171885)提出了用于抑制從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的晃動的技術(shù)。 在JP-U-61-171885中，在從動齒輪的外周面上在周向方向以預定間隔設(shè)有多個凹部，各具 有垂直于從動齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線的臺階狀橫截面。當從動齒輪以可旋轉(zhuǎn)的方式被驅(qū)動時，形 成于從動齒輪的外周面與泵體之間的間隙的凹部所在部分中的液壓流體中產(chǎn)生的動壓力 比缺少該凹部的結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動壓力大得多。與缺少該凹部的結(jié)構(gòu)相比，由于作用在從動 齒輪上的動壓力大得多，所以提高了 JP-U-61-171885中所描述的車輛用內(nèi)齒輪油泵中從 動齒輪的自對齊能力，這使得能夠抑制從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的晃動。順帶地，在上述內(nèi)齒輪油泵中，解決了從動齒輪旋轉(zhuǎn)時從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心晃動 的問題，從而通過如上所述在從動齒輪的外周面上形成多個凹部而產(chǎn)生相對較大的動壓 力，而使得能夠在從動齒輪與泵體之間保持良好的潤滑狀態(tài)。其結(jié)果是，能夠抑制因從動 齒輪和油泵彼此接觸或彼此靠近而造成的摩擦損失，所以在這方面，認為減小了從動齒輪 的旋轉(zhuǎn)摩擦。然而，形成多個凹部在從動齒輪和泵體之間的間隙的間隙高度增大部分處造 成在與從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上的壓力下降。因此，從動齒輪與泵體之間的間隙 在周向方向的壓力差增大以作用在從動齒輪上，引起阻礙從動齒輪旋轉(zhuǎn)的力，即壓力牽引 (壓力阻力)。其結(jié)果是，帶來從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力增大的新問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中通過減小作用在從動齒輪上的壓力牽 引(壓力阻力)而減小旋轉(zhuǎn)阻力。本發(fā)明的第一方面涉及一種車輛用內(nèi)齒輪油泵。該內(nèi)齒輪油泵包括泵體，其具有 由圓筒形內(nèi)周面形成的泵室；從動齒輪，其呈環(huán)形，其具有內(nèi)齒，并且通過與圓筒形內(nèi)周面 相配合而由圓筒形內(nèi)周面以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐；以及驅(qū)動齒輪，其具有與從動齒輪的內(nèi)齒 相嚙合的外齒，其繞與從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心偏移的旋轉(zhuǎn)中心以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置，并且以 可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動從動齒輪。在從動齒輪的外周面上形成從沿周向方向分離的多個位置徑 向向外突出的多個凸部。各個凸部沿從動齒輪的周向方向具有上升表面和下降表面，上升 表面從最小直徑位置沿與從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上升到最大直徑位置，下降表面 從最大直徑位置下降到相對于從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向鄰近所述最大直徑位置且位于所述最 大直徑位置后方的最小直徑位置。下降表面的周向長度大于上升表面的周向長度。在該車輛用內(nèi)齒輪油泵中，在從動齒輪的外周面上形成從沿周向方向分離的多個 位置徑向向外突出的多個凸部。各個凸部沿從動齒輪的周向方向具有上升表面和下降表 面。上升表面從最小直徑位置沿與從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上升到最大直徑位置， 而下降表面從最大直徑位置下降到相對于從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向鄰近所述最大直徑位置且 位于所述最大直徑位置后方的最小直徑位置。此外，下降表面的周向長度大于上升表面的 周向長度。相應地，凸部的上升表面和泵體之間流動的液壓流體中產(chǎn)生相對較大的動壓力， 所以提高了從動齒輪的自對齊能力。此外，在凸部的下降表面與泵體之間形成的間隙的高 度沿與從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸增大，這阻止了流過間隙的液壓流體的剝離。 其結(jié)果是，阻止了因所述剝離而造成的從動齒輪與泵體之間流動的液壓流體沿周向方向的 壓力差，這又阻止了以阻礙從動齒輪旋轉(zhuǎn)的方式作用在從動齒輪上的壓力牽引(壓力阻 力)增大。這樣，能夠減小從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，由于減小了從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力， 所以也能夠減小驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力(即，軸向扭矩阻力)。在上述結(jié)構(gòu)中，各個凸部的表面可形成為使得凸部的下降表面與泵體之間流動的 液壓流體的流線不發(fā)生剝離。在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵中，各個凸部的表面形成為使得凸 部的表面與泵體之間流動的液壓流體的流線不發(fā)生剝離。相應地，在從動齒輪與泵體之間 的間隙中的液壓流體的流動變得平滑，從而阻止了因所述剝離而造成的從動齒輪的牽引阻 力的增大。其結(jié)果是，能夠減小從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力。在上述結(jié)構(gòu)中，各個凸部的下降表面可沿從動齒輪的周向方向形成流線型形狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，各個凸部的下降表面可沿從動齒輪的周向方向形成流線型形狀。因 此，能夠阻止流過各個凸部的下降表面與泵體之間的間隙的液壓流體中的剝離，從而又阻 止了在所述間隙中的液壓流體流中發(fā)展出旋渦。其結(jié)果是，能夠阻止因液壓流體的旋渦 (即剝離)而造成的作用在從動齒輪上的壓力牽引的增大，這使得能夠減小從動齒輪的旋 轉(zhuǎn)阻力。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，各個凸部的上升表面可形成為從凸部的相對于從動齒輪的 旋轉(zhuǎn)方向鄰近上升表面且位于該上升表面前方的下降表面的流線型形狀的末端前方的位
置上升。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，凸部的上升表面從沿從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向鄰近上升表面且位于該上 升表面前方的凸部的下降表面的流線型形狀的末端前方的位置上升。因此，例如與凸部的 上升表面形成為從以下位置上升的情況相比，即沿從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向位于沿從動齒輪的 旋轉(zhuǎn)方向鄰近該上升表面且位于該上升表面前方的凸部的流線型形狀的末端位置后方的 位置，在流過從動齒輪與泵體之間的間隙的液壓流體中沿周向方向的壓力差較小，所以作 用在從動齒輪上的壓力牽引較小，這使得能夠進一步減小從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，在各個凸部的上升表面上形成湍流產(chǎn)生部，用于產(chǎn)生湍流以 將在每個凸部與泵體之間流動的液壓流體的流線的剝離位置相對于從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向 向后移動。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在凸部的上升表面上形成湍流產(chǎn)生部，用于產(chǎn)生湍流，所述湍流將液 壓流體的流線的剝離位置相對于從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。其結(jié)果是，與不設(shè)置湍流 產(chǎn)生部的情況相比，在下降表面與泵體之間的液壓流體的剝離位置(即，為開始剝離點的 邊界層位置)相對于從動齒輪的旋轉(zhuǎn)方向向后移動，這阻止了剝離。因此，還能夠抑制因所 述剝離而造成的作用在從動齒輪上的壓力牽引的增大，這使得能夠減小從動齒輪的旋轉(zhuǎn)阻 力。另外，與不設(shè)置湍流產(chǎn)生部的情況相比，即使凸部的下降表面的梯度較陡，也能夠阻止 剝離，這增大了將凸部布置在從動齒輪的外周面上的自由度。例如，能夠?qū)⒏髷?shù)量的凸部 布置在從動齒輪的外周面上。其結(jié)果是，能夠進一步提高從動齒輪的自對齊能力。另外，將 更大數(shù)量的凸部布置在從動齒輪的外周面上使得能夠優(yōu)化產(chǎn)生的用于自動對齊從動齒輪 的動壓力(自對齊力)的平衡。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，湍流產(chǎn)生部可以是沿從動齒輪的寬度方向延伸的突起。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，湍流產(chǎn)生部是沿從動齒輪的寬度方向延伸的突起，所以當例如通過 模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等而制造從動齒輪時，能夠?qū)⑼黄鹋c從動齒輪同時(即，在模 制過程中)且相對容易地一體形成，這使得能夠更廉價地制造從動齒輪。在上述結(jié)構(gòu)中，湍流產(chǎn)生部可以是沿從動齒輪的寬度方向延伸的溝槽。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，湍流產(chǎn)生部是沿從動齒輪的寬度方向延伸的溝槽，所以當例如通過 模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等而制造從動齒輪時，能夠同時(即，在模制過程中)將溝槽 相對容易地形成在從動齒輪中，這使得能夠更廉價地制造從動齒輪。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，湍流產(chǎn)生部可以是沿從動齒輪的寬度方向以預定間隔布置 的多個突起。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，湍流產(chǎn)生部是沿從動齒輪的寬度方向以預定間隔布置的多個突起， 所以當例如通過模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等而制造從動齒輪時，能夠?qū)⑼黄鹋c從動齒 輪同時(即，在模制過程中)且相對容易地一體形成，這使得能夠更廉價地制造從動齒輪。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，湍流產(chǎn)生部可以是沿從動齒輪的寬度方向以預定間隔布置 的多個孔。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，湍流產(chǎn)生部是沿從動齒輪的寬度方向以預定間隔布置的多個孔，所 以當例如通過模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等而制造從動齒輪時，能夠同時(即，在模制過 程中)將多個孔相對容易地形成在從動齒輪中，這使得能夠更廉價地制造從動齒輪。這里，在本說明書中，用詞流線型形狀指的是繞物體的流體流是光滑的使得在流 動中不發(fā)展出旋渦的物體形狀。換言之，用詞流線型形狀指的是當物體以適當?shù)淖藨B(tài)放置在指定流體流中時物體的形狀并不造成流體的邊界層在物體表面處發(fā)展成剝離，從而不發(fā) 展出旋渦。另外，用詞剝離指的是流體微粒從放置在指定流體流中的物體表面分離的現(xiàn)象。 而當不發(fā)生剝離時，意味著流體微粒不從放置在指定流體流中的物體表面分離。


從參照附圖的示例性實施方式的以下描述中，本發(fā)明的前述和進一步的特征和優(yōu) 點將變得顯而易見，在附圖中相似的數(shù)字用于代表相似的元件，并且其中圖1是車輛動力傳遞設(shè)備的一部分的局部剖視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明第一至第五 示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵；圖2是從安裝于圖1所示的變速器箱的泵體側(cè)示出的組裝于泵體的從動齒輪和驅(qū) 動齒輪的視圖；圖3是如圖2所示的驅(qū)動齒輪和從動齒輪的放大圖；圖4是圖2中由線IV所包圍的部分的放大圖；圖5是示出當液壓流體流過形成為使得流動路徑高度如圖6的幀格式所示那樣連 續(xù)下降的縮窄流動路徑時液壓流體中產(chǎn)生的動壓力、與當液壓流體流過形成為使得流動路 徑高度是如圖7的幀格式所示那樣一致的平行流動路徑時液壓流體中產(chǎn)生的動壓力之間 的比較的圖；圖6是示出液壓流體流過形成為使得流動路徑高度連續(xù)下降的縮窄流動路徑的 方式的幀格式的圖；圖7是示出液壓流體流過一致高度的平行流動路徑的方式的幀格式的圖；圖8示出當通過上升表面而在間隙中設(shè)置縮窄流動路徑時，在從動齒輪與泵體之 間的間隙在周向方向上的高度比和流過間隙的液壓流體中產(chǎn)生的動壓力、與間隙中不設(shè)置 縮窄流動路徑時的高度比之間的比較的圖；圖9是示出當從動齒輪的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)且與泵體的周向內(nèi)周面的軸線匹配時，從 液壓流體作用在從動齒輪上的壓力的幀格式的圖；圖10是示出當從動齒輪相對于泵體的短周向內(nèi)周面偏心地旋轉(zhuǎn)時，從液壓流體 作用在從動齒輪上的壓力的幀格式的圖；圖11是示出在圖2所示的泵體和從動齒輪的周向方向的一部分的幀格式的圖；圖12是示出相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的油泵中的泵體和從動齒輪的周向方向的一部分的幀 格式的圖；圖13是這樣的圖，其中實線代表笛卡爾(垂直)坐標系中的所謂斯特貝克 (Stribeck)曲線，其中橫軸代表流過從動齒輪與泵體之間的間隙的液壓流體的粘度乘以從 動齒輪和泵體的滑動速度的乘積除以施加到從動齒輪的外力(即負載)的商，并且縱軸代 表從動齒輪與泵體之間的摩擦系數(shù)；圖14是根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵的驅(qū)動齒輪和從動 齒輪的放大圖，其對應于圖3;圖15是圖14所示的從動齒輪的上升表面及其周圍區(qū)域的局部立體圖；圖16是流過這樣的流動路徑的液壓流體的以箭頭指示的流線的幀格式的圖，其 中流動路徑設(shè)有在垂直于流動的方向上突出形成的凸部；
圖17是流過這樣的流動路徑的液壓流體的以箭頭指示的流線的幀格式的圖，其 中流動路徑設(shè)有在垂直于流動的方向上突出形成的凸部，以及在凸部的外周面的上游側(cè)上 作為小湍流產(chǎn)生部的小突起部；圖18是根據(jù)本發(fā)明第三示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵中如圖14所示的從 動齒輪的上升表面及其周圍區(qū)域的局部立體圖，其對應于圖15 ；圖19是根據(jù)本發(fā)明第四示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵中如圖14所示的從 動齒輪的上升表面及其周圍區(qū)域的局部立體圖，其對應于圖15 ；圖20是根據(jù)本發(fā)明第五示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵中如圖14所示的從 動齒輪的上升表面及其周圍區(qū)域的局部立體圖，其對應于圖15 ；以及圖21是圖18所示的泵體和從動齒輪的凸部的在垂直于從動齒輪的寬度方向的方 向上的剖視圖。
具體實施例方式以下將參照附圖更加詳細地描述本發(fā)明的第一至第五示例性實施方式。順帶地， 以下示例性實施方式中所描述的圖已經(jīng)適當?shù)剡M行了簡化或改動，所以并不總是準確地示 出這些部分的尺寸比例和形狀等。圖1是車輛動力傳遞設(shè)備11的部分的局部剖視圖，其包括根據(jù)本發(fā)明一個示例性 實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵(以下簡稱為“油泵”)10。該車輛動力傳遞設(shè)備11包括設(shè) 置在用作車輛驅(qū)動源的發(fā)動機曲軸(即，輸出構(gòu)件)12后方(即，相對于來自發(fā)動機的動力 流而言處于下游)的自動變速器16和變矩器14。順帶地，在圖1中，僅示出了自動變速器 16的一部分。如圖1所示，變矩器14包括泵輪18、渦輪22、以及導輪26。泵輪18連接于發(fā)動 機的曲軸12使得動力能夠在它們之間傳遞。渦輪22設(shè)置成使得能夠相對于泵輪18旋轉(zhuǎn)， 并且連接于自動變速器16的輸入軸20使得動力能夠在它們之間傳遞。導輪26設(shè)置在泵 輪18與渦輪22之間，并且通過單向離合器24以可旋轉(zhuǎn)的方式被支撐。輸入軸20還起到 用作變矩器14的輸出構(gòu)件的渦輪軸的作用。在以這種方式構(gòu)造的變矩器14中，與曲軸12 一起旋轉(zhuǎn)的泵輪18的旋轉(zhuǎn)經(jīng)通過泵輪18而循環(huán)的液壓流體傳遞到渦輪22。這里，在輸入 軸20的外周側(cè)上、泵輪18的內(nèi)周部上設(shè)有圓筒形套管28，所述套管28突出到與自動變速 器16側(cè)相對的側(cè)，即與渦輪22側(cè)相對。油泵10由該套管28以可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動。自動變速器16是已知的有級式自動變速器，包括多個行星齒輪組和多個液壓摩 擦接合裝置，其中所述液壓摩擦接合裝置用于選擇性地將這些行星齒輪組的構(gòu)成元件彼此 接合或接合至非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；并且通過根據(jù)來自換檔電子控制單元的換檔指令選擇性地接合 多個液壓摩擦接合裝置而選擇性地設(shè)置多個速度。在以這種方式構(gòu)造而成的自動變速器16 中，與渦輪22—起旋轉(zhuǎn)的輸入軸20的旋轉(zhuǎn)根據(jù)速度而變化并隨后輸出。順帶地，均未示出 的例如傳動軸、差動齒輪單元、以及輪軸等設(shè)置在自動變速器16后方(即其下游)。來自自 動變速器16的旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)傳動軸、差動齒輪單元、以及輪軸而傳遞到驅(qū)動輪。變矩器14和自動變速器16容納在圓筒形變速器箱32內(nèi)部，所述變速器箱32固 定于圖1中由交替的長和兩短虛線所示的發(fā)動機缸體30上。輸入軸20設(shè)置成穿過設(shè)置在 變速器箱32內(nèi)部的、容納變矩器14的腔體和容納自動變速器16的腔體之間的間隔壁。油
8泵10設(shè)置在該間隔壁中。油泵10包括泵體40和泵蓋46。泵體40形成為環(huán)形形狀，位于 套管28的外周側(cè)上，并通過螺栓38固定于變速器箱32同時安裝到形成于變速器箱32的 內(nèi)周面中的臺階孔36中。泵蓋46形成為環(huán)形形狀，位于輸入軸20的外周側(cè)上，并通過螺 栓44固定于泵體40上同時安裝到泵體40的端表面中形成的淺的且直徑相對較大的安裝 孔42中，位于泵體40的與變矩器14相對的側(cè)上。在泵體40的安裝孔42的底表面中形成 有圓筒形內(nèi)周面50，該內(nèi)周面50具有小于安裝孔42的直徑，并呈具有與套管28和輸入軸 20的中央旋轉(zhuǎn)軸線Cl相偏移的軸線01的短圓筒形表面形狀。泵體40具有由圓筒形內(nèi)周 面50形成的泵室52。該泵室52由套管28的外周側(cè)上的、相對于套管28的中央旋轉(zhuǎn)軸線 Cl偏移的環(huán)形空間形成。圖2是從安裝于圖1所示的變速器箱32的泵體40側(cè)觀察的油泵10的視圖。順 帶地，圖1所示的油泵10的表面是沿圖2中的線I-I的剖面。如圖1和圖2所示，油泵10 具有泵體40，其具有由圓筒形內(nèi)周面50形成的泵室52 ；泵蓋46，其覆蓋泵室52的一端側(cè) 上的開口 ；環(huán)形從動齒輪60，其具有內(nèi)齒58并且通過與圓筒形內(nèi)周面50相配合而由圓筒 形內(nèi)周面50以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐；以及驅(qū)動齒輪68，其具有與從動齒輪60的內(nèi)齒58相嚙 合的外齒66，安裝在套管28的外周面上使其能夠繞與從動齒輪60的中央旋轉(zhuǎn)軸線C2偏移 的中央旋轉(zhuǎn)軸線Cl旋轉(zhuǎn)，并且以可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動從動齒輪60。驅(qū)動齒輪68由套管28以 繞中央旋轉(zhuǎn)軸線Cl沿圖2的箭頭“a”所指示的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動。從動齒輪60由 驅(qū)動齒輪68以繞中央旋轉(zhuǎn)軸線C2沿圖2的箭頭“b”所指示的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動。 本發(fā)明第一示例性實施方式中的油泵10是內(nèi)齒輪泵，其中外齒66和從動齒輪60的內(nèi)齒 58 (其比外齒66的數(shù)量多一個)在泵室52的下部嚙合在一起。在泵室52由從動齒輪60 的內(nèi)齒58與驅(qū)動齒輪68的外齒66劃分形成的多個空間的容積當從動齒輪60在泵室52 內(nèi)從下向上移動時增大，而當從動齒輪60在泵室52內(nèi)從上向下移動時減小，同時通過驅(qū)動 齒輪68和從動齒輪60旋轉(zhuǎn)而繞中央旋轉(zhuǎn)軸線C2旋轉(zhuǎn)。在安裝于變速器箱32的泵體40的表面的外周部中形成有進入側(cè)連接端口 72和 輸送側(cè)連接端口 74。進入側(cè)連接端口 72連接于未示出的進油通道，用于接收循環(huán)到例如自 動變速器16的油盤等的液壓流體。輸送側(cè)連接端口 74連接于未示出的管路油通道，用于 將液壓流體輸送到控制例如液壓摩擦接合裝置等的液壓控制回路。此外，泵體40中形成有 第一油進入通道82和第一油輸送(即，排出)通道86。第一油進入通道82將進入側(cè)連接 端口 72與通向泵室52的泵體40側(cè)的第一進入端口 80連通。第一油輸送(即，排出)通 道86將輸送側(cè)連接端口 74與通向泵室52的泵體40側(cè)的第一排出端口 84連通。這時，泵 蓋46中形成有未示出的第二油進入通道和同樣未示出的第二油輸送(S卩，排出)通道。第 二油進入通道將進入側(cè)連接端口 72與未示出的通向泵室52的泵蓋46側(cè)的第二進入端口 連通。第二油輸送(即，排出)通道將輸送側(cè)連接端口 74與未示出的通向泵室52的泵蓋 46側(cè)的第二排出端口相連通。第二油進入通道通過形成于泵體40的安裝孔42的底表面 中的第一連通端口 88而與第一油進入通道82連通。此外，第二油輸送通道通過形成于泵 體40的安裝孔42的底表面中的第二連通端口 89與第一油輸送通道86連通。順帶地，第 一進入端口 80和第二進入端口形成于泵室52中驅(qū)動齒輪68的外周側(cè)上在周向方向上的 位置，在這里由從動齒輪60的內(nèi)齒58和驅(qū)動齒輪68的外齒66劃分形成的多個空間的容 積通過驅(qū)動齒輪68和從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)而增大。另一方面，第一排出端口 84和第二排出端口形成于泵室52中驅(qū)動齒輪68的外周側(cè)上在周向方向上的位置，在這里由從動齒輪60 的內(nèi)齒58和驅(qū)動齒輪68的外齒66劃分形成的多個空間的容積通過驅(qū)動齒輪68和從動齒 輪60的旋轉(zhuǎn)而減小。在以這種方式構(gòu)造的油泵10中，隨著驅(qū)動齒輪68通過套管28而在圖2中箭頭 “a”所指示的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)且從動齒輪60通過驅(qū)動齒輪68而沿圖2中箭頭“b”所指示 的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，來自油盤的液壓流體被從第一進入端口 80或第二進入端口汲上去并經(jīng) 由進入側(cè)連接端口 72以及或者第一油進入通道82或者第二油進入通道而進入泵室52中。 這時，隨著驅(qū)動齒輪68旋轉(zhuǎn)，進入到泵室52中由從動齒輪60的內(nèi)齒58和驅(qū)動齒輪68的 外齒66劃分形成的多個空間中的液壓流體從這些空間的容積增大的周向位置運送到這些 空間的容積減小的周向位置，然后從輸送側(cè)連接端口 74經(jīng)由或者第一排出端口 84或者第 二排出端口、以及第一油輸送通道86或第二輸送端口而排到液壓控制回路中。圖3是圖2所示的驅(qū)動齒輪68和從動齒輪60的放大圖。此外，圖4是圖2中線 IV所包圍的部分的放大圖。如圖2至圖4所示，在從動齒輪60的外周面上設(shè)置有從沿周向 方向等間距隔開的多個位置徑向向外突出的多個(本示例性實施方式中為六個)凸部90。 每個凸部90沿從動齒輪60的周向方向具有上升表面92和下降表面94。如圖4所示，上升 表面92沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向(即，沿與箭頭“b”所指示的旋轉(zhuǎn)方向相 反的箭頭“C”的方向)從最小直徑位置pi上升到最大直徑位置p2，下降表面94從最大直 徑位置p2下降到沿箭頭“C”方向鄰近最大直徑位置p2的最小直徑位置pi處。如圖3所 示，下降表面94的周向長度L2大于上升表面92的周向長度Li。在本示例性實施方式中， 周向長度L2大約是周向長度Ll的七倍。下降表面94形成為使得其與從動齒輪60的中央旋轉(zhuǎn)軸線C2垂直的橫截面的形 狀沿從動齒輪60的周向方向呈流線型。上升表面92形成為從與下降表面94的流線型形 狀的末端位置相重合的最小直徑位置Pl上升，其中該下降表面94相對于從動齒輪60的旋 轉(zhuǎn)方向(即，沿箭頭“b”的方向)鄰近該上升表面92且位于該上升表面92前方。更具體 地，如圖4所示，上升表面92形成為使得距中央旋轉(zhuǎn)軸線C2的徑向距離從最小直徑位置 Pl (其與沿箭頭“b”的方向鄰近上升表面92的下降表面94的流線型形狀的末端位置相重 合)連續(xù)增大到最大直徑位置P2(其與沿箭頭“C”的方向鄰近上升表面92的下降表面94 的流線型形狀的始端位置相重合)。另一方面，下降表面94形成為使得距中央旋轉(zhuǎn)軸線C2 的徑向距離從最大直徑位置P2 (其與沿箭頭“b”的方向鄰近下降表面94的上升表面92的 末端位置相重合)連續(xù)下降到上升表面92的始端位置的最小直徑位置pi (其沿箭頭“C” 的方向鄰近下降表面94)。上升表面92和下降表面94在從動齒輪60的外周面上沿周向方 向連續(xù)且交替地形成。因此，從動齒輪60的外周面沒有任何部分是距中央旋轉(zhuǎn)軸線C2 (當 中央旋轉(zhuǎn)軸線C2是曲率中心時)的徑向距離沿周向方向恒定的局部圓筒形表面。在本示 例性實施方式中，在從動齒輪60的外周面上形成上升表面92使得在上升表面92與泵體40 的圓筒形內(nèi)周面50之間形成的間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向以連續(xù) 的方式急劇減小。另外，在從動齒輪60的外周面上形成下降表面94使得在下降表面94與 泵體40的圓筒形內(nèi)周面50之間形成的間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方 向以連續(xù)的方式逐漸增大。各個凸部90形成楔形形狀，其中徑向距離沿與從動齒輪60的 旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸減小。
在設(shè)有這類從動齒輪60的油泵10中，當從動齒輪60旋轉(zhuǎn)時，在從動齒輪60與泵 體40之間形成的環(huán)形間隙中的液壓流體被從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)牽弓I從而在間隙中沿周向方 向移動。流到從動齒輪60的下降表面94的外周向側(cè)上環(huán)形間隙的、從動齒輪60與泵體 40之間的間隙高度減小的部分的液壓流體造成在緊鄰該高度減小部分前方的區(qū)域處產(chǎn)生 最大動壓力P。該動壓力P作用在從動齒輪60上，將從動齒輪60的外周面朝內(nèi)周側(cè)推動。 因此，當從動齒輪60旋轉(zhuǎn)時，從動齒輪60由泵體40以非接觸的方式支撐。這時，當液壓流 體沿著下降表面94的外周側(cè)(其中從動齒輪60與泵體40之間的環(huán)形間隙的高度沿與從 動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向增大)流動時，由于下降表面94的周向長度L2大于上升 表面92的周向長度Ll而造成的間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸 增大，阻止了液壓流體流的剝離。因此，能夠抑制因所述剝離而造成的間隙沿周向方向的壓 力差增大，并從而抑制作用在從動齒輪上、阻礙其旋轉(zhuǎn)的壓力牽引(即，壓力阻力)。在本示 例性實施方式中的油泵10中，在從動齒輪60的外周面上沿周向方向設(shè)置有多個凸部90，每 個凸部90具有上述上升表面和下降表面。與不設(shè)置凸部90的模式相比，動壓力P大很多， 且更加抑制液壓流體流中的剝離，這是由于從動齒輪60與泵體40之間的間隙中的液壓流 體的流動更平滑?，F(xiàn)在將更加詳細地描述這些情況。圖5是示出兩種情況之間的比較的圖當液壓流體流過如圖6的幀格式(frame format)所示的、形成為流動路徑高度從高度hi連續(xù)降低到高度h2的縮窄流動路徑時液 壓流體中產(chǎn)生的動壓力P[Pa]與當液壓流體流過如圖7的幀格式所示的、形成為使得流動 路徑高度是一致的高度h2的平行流動路徑時液壓流體中產(chǎn)生的動壓力P [Pa]的比較。在 圖5中，實線示出了當液壓流體流過縮窄流動路徑時液壓流體中產(chǎn)生的動壓力與縮窄流動 路徑中的流動方向位置X之間的關(guān)系。交替的長和短虛線示出了當液壓流體流過平行流動 路徑時液壓流體中產(chǎn)生的動壓力P與平行流動路徑中的流動方向位置X之間的關(guān)系。每個 流動路徑中液壓流體中產(chǎn)生的動壓力P具有這樣的分布其從流動方向位置Xl朝流動方向 位置X2逐漸增大，在流動方向位置X2正前方的區(qū)域處到達最大值Pl和P2，然后從最大值 Pl和P2朝流動方向位置X2降低。這樣，沿流動方向的動壓力分布圖在縮窄流動路徑與平 行流動路徑之間看不到顯著區(qū)別。然而，在產(chǎn)生的動壓力P的值上能看到顯著區(qū)別。即，在 縮窄流動路徑中產(chǎn)生的動壓力P變得遠大于在平行流動路徑中產(chǎn)生的動壓力P。這是由于 所謂的楔效應。這同樣適用于比較以下兩種情況時產(chǎn)生的動壓力的區(qū)別如本示例性實施方式中 那樣，在從動齒輪60上形成多個凸部90，從而通過凸部90的上升表面92而在從動齒輪60 與泵體40之間的間隙中形成縮窄流動路徑的情況與不設(shè)置凸部90，從而在該間隙中不形 成縮窄流動路徑的情況。即，當如本示例性實施方式那樣在從動齒輪60與泵體40之間的 間隙中形成縮窄路徑時流過縮窄路徑的液壓流體中產(chǎn)生的動壓力P遠大于流過不形成縮 窄流動路徑的間隙的液壓流體中產(chǎn)生的動壓力P。因此，在本示例性實施方式的油泵10中， 在從動齒輪60與泵體40之間的間隙中上升表面92所在的六個位置處產(chǎn)生值相對較大的 動壓力P。該動壓力P作用為自對齊力，用于將從動齒輪60與泵室52的軸線01自動對齊。 順帶地，不設(shè)置縮窄流動路徑的情況例如是從動齒輪60的外周面形成為不帶有不平部(即 凹部或凸部)的圓筒形表面形狀的情況。圖8是示出以下兩種情況之間的比較的圖當如本示例性實施方式中那樣通過上
11升表面92在間隙中設(shè)有縮窄流動路徑時，流過從動齒輪60與泵體40之間的間隙的液壓流 體中產(chǎn)生的最大壓力P以及該間隙沿從動齒輪60的周向方向的高度比m( = hl/h2)與當 在所述間隙中不設(shè)有縮窄流動路徑時的最大壓力P和所述高度比的比較。高度hi代表間 隙的最大高度，而高度h2代表間隙的最小高度。在圖8中，連接黑色圓圈的實線示出了當 通過上升表面92在間隙中設(shè)置縮窄流動路徑時在流過縮窄流動路徑的液壓流體中產(chǎn)生的 最大動壓力P與縮窄流動路徑的最小高度h2 ( S卩，凸部90的最大直徑位置p2與泵體40的 圓筒形內(nèi)周面50之間的間隙的高度)之間的關(guān)系。連接黑色方塊的實線示出了當通過上 升表面92在間隙中設(shè)置縮窄流動路徑時縮窄流動路徑的高度比m( = hl/h2)與縮窄流動 路徑的最小高度h2之間的關(guān)系。另外，連接白色圓圈的交替的長和短虛線示出了當不設(shè)置 凸部90使得間隙中不設(shè)置縮窄流動路徑時流過間隙的液壓流體產(chǎn)生的最大動壓力P與所 述間隙的最小高度h2之間的關(guān)系。連接白色方塊的交替的長和短虛線示出了當間隙中不 設(shè)置縮窄流動路徑時間隙的高度比m( = hl/h2)與間隙的最小高度h2之間的關(guān)系。這時，在圖8中，例如當高度h2是0.0002mm(0. 2μπι)時，即當如圖9的幀格式 (frame format)所示那樣從動齒輪60的中央旋轉(zhuǎn)軸線C2與泵體40的圓筒形內(nèi)周面50的 軸線01對齊時，在凸部90的所有最大直徑位置處產(chǎn)生的最大動壓力P大致相同。由液壓 流體施加至從動齒輪60的根據(jù)動壓力P的壓力(即，將從動齒輪60從從動齒輪60的外周 面朝中央旋轉(zhuǎn)軸線C2推動的壓力)在沿從動齒輪60的周向方向的任何凸部90都沒有變 化，如圖9中的箭頭“Pa”所示。另外，在圖8中，例如當高度h2是0.00005πιπι(0.05μπι)時，即當如圖10的幀格式 所示那樣從動齒輪60的中央旋轉(zhuǎn)軸線C2與泵體40的圓筒形內(nèi)周面50的軸線01不對齊， 而是從該軸線01偏移0. 00015mm(0. 15 μ m)時，流過間隙的液壓流體中產(chǎn)生的動壓力P隨 高度h2減小而增大。由液壓流體施加至從動齒輪60的根據(jù)動壓力P的壓力(即，將從動 齒輪60從從動齒輪60的外周面朝中央旋轉(zhuǎn)軸線C2推動的壓力)隨高度h2減小而增大， 如圖10中的箭頭“Pb”和“Pc”所示。如圖8所示，當從動齒輪60與泵體40之間的間隙中設(shè)有縮窄流動路徑時，流過該 間隙的液壓流體中產(chǎn)生的最大動壓力P變得遠大于間隙中不設(shè)置縮窄流動路徑時的情況。 這時，隨著從動齒輪60相對于泵體40的偏移程度增大，動壓力P以二次曲線增大。圖11是示出圖2所示的本發(fā)明第一示例性實施方式中沿泵體40和從動齒輪60 的周向方向的一部分的幀格式的圖。如圖11所示，在本示例性實施方式的油泵10中，當從 動齒輪60沿圖11中箭頭“b”所指示的方向旋轉(zhuǎn)時，流過從動齒輪60與泵體40之間形成 的間隙的液壓流體的流線并不剝離，如箭頭“d”所示，從而不會發(fā)展出旋渦。相應地，由于 下降表面94與泵體40之間的間隙中的液壓流體流中不發(fā)生剝離，所以阻止了間隙中的液 壓流體的壓力急劇降低。其結(jié)果是，阻止了液壓流體沿周向方向的壓力差的增大。因為由 于凸部90的上升表面92的形狀形成為使其靠近泵體40的圓筒形內(nèi)周面50的事實而使得 在液壓流體流中不發(fā)生剝離，所以凸部90的表面的形狀形成為使得在凸部90的表面與泵 體40的圓筒形內(nèi)周面50之間流動的液壓流體流中不發(fā)生剝離。圖12是示出相關(guān)領(lǐng)域中沿泵體40和從動齒輪60的周向方向的一部分的幀格式 的圖。在圖12中，在相關(guān)油泵的從動齒輪60的外周面上沿周向方向以預定間隔設(shè)有多個 凹部100，其中與中央旋轉(zhuǎn)軸線C2垂直的橫截面呈臺階形，凹部100代替本示例性實施方式中的凸部90。如圖12所示，在該油泵中，當從動齒輪60沿圖12中箭頭“b”所指示的方向 旋轉(zhuǎn)時，流過從動齒輪60與泵體40之間形成的間隙的液壓流體的流線如箭頭“e”所示那 樣剝離，從而發(fā)展出旋渦。即，在從動齒輪60與泵體40之間形成的間隙沿與從動齒輪60 的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向增大的位置處，液壓流體流剝離，從而發(fā)展出旋渦。其結(jié)果是，液壓 流體的壓力在所述位置急劇下降，使得沿周向方向的液壓流體的壓力差增大。在根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，在從動齒輪60的外 周面上設(shè)置有從沿周向方向分離的多個位置處徑向向外突出的多個凸部90。每個凸部90具 有沿從動齒輪60的周向方向的上升表面92和下降表面94。上升表面92沿與從動齒輪60的 旋轉(zhuǎn)方向相反的方向從最小直徑位置Pl上升到最大直徑位置P2。下降表面94從最大直徑 位置P2下降到相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向鄰近最大直徑位置p2且位于最大直徑位置p2 后方的最小直徑位置Pl。下降表面94的周向長度L2大于上升表面92的周向長度Li。艮口， 上升表面92形成為使得從動齒輪60沿徑向方向的厚度從相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向位 于最大直徑位置P2前方的最小直徑位置Pl嚴格增大到最大直徑位置P2，且下降表面94形 成為使得從動齒輪60沿徑向方向的厚度從最大直徑位置p2嚴格下降到相對于從動齒輪60 的旋轉(zhuǎn)方向位于最大直徑位置P2后方的最小直徑位置pi。相應地，在凸部90的上升表面92 與泵體40之間流動的液壓流體中產(chǎn)生值相對較大的動壓力P，從而提高從動齒輪60的自對 齊能力。此外，凸部90的下降表面94與泵體40之間形成的間隙的高度沿與從動齒輪60的 旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸增大，這阻止了流過所述間隙的液壓流體的剝離。其結(jié)果是，阻止了 因剝離而造成的從動齒輪60和泵體40之間流動的液壓流體沿周向方向的壓力差增大，這又 阻止了以妨礙從動齒輪60旋轉(zhuǎn)的方式作用在從動齒輪60上的壓力牽引(即，壓力阻力)增 大。因此，能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，由于減小了從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力，所 以也能夠減小驅(qū)動齒輪68的旋轉(zhuǎn)阻力(即，軸向扭矩阻力)。在本示例性實施方式中，如上述那樣提高了從動齒輪60的自對齊能力，使得即使 旋轉(zhuǎn)速度低或產(chǎn)生的液壓壓力大，油泵10也能在圖13中交替的長和短虛線所示出的區(qū)域 中操作。即，在本示例性實施方式的油泵10中，從動齒輪60和泵體40之間的潤滑狀態(tài)保持 在混合潤滑狀態(tài)或流體潤滑狀態(tài)，從而阻止變成邊界潤滑狀態(tài)，從而能夠抑制摩擦損失的 增大。其結(jié)果是，能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。流體潤滑狀態(tài)是這樣的狀態(tài)，其中從動 齒輪60以可旋轉(zhuǎn)的方式被驅(qū)動而不接觸泵體40，并且其中從動齒輪60與泵體40之間形成 的間隙的高度h2(即油膜厚度)與從動齒輪60的外周面和泵體40的圓筒形內(nèi)周面50的表 面粗糙度R[ym]相比足夠大(即，h2 > R)。另外，邊界潤滑狀態(tài)是這樣的狀態(tài)，其中從動 齒輪60以可旋轉(zhuǎn)的方式被驅(qū)動同時接觸泵體40，并且其中從動齒輪60與泵體40之間形成 的間隙的高度h2(即油膜厚度)為零或接近零(即，h2<R)。另外，混合潤滑狀態(tài)是介于 流體潤滑狀態(tài)與邊界潤滑狀態(tài)之間的狀態(tài)，并且其中高度h2(即油膜厚度)大致等于從動 齒輪60的外周面和泵體40的圓筒形內(nèi)周面50的表面粗糙度R[ym] ( S卩，h2 R)。順帶 地，圖13是這樣的圖，其中實線代表笛卡爾(垂直)坐標系中的所謂斯特貝克(Stribeck) 曲線，其中橫軸代表流過從動齒輪60與泵體40之間的間隙的液壓流體的粘度Z乘以從動 齒輪60和泵體40的滑動速度N的乘積除以施加到從動齒輪60的外力(即負載F)的商， 并且縱軸代表從動齒輪60與泵體40之間的摩擦系數(shù)μ。該斯特貝克曲線示出了摩擦系數(shù) μ相對于負載F和滑動速度N的變化。在圖13中，沿橫軸(即，ZXN/F)的值增大的方向按以下順序劃分出邊界潤滑區(qū)域、混合潤滑區(qū)域、以及流體潤滑區(qū)域，并且斯特貝克曲線為 在混合潤滑區(qū)域的流體潤滑區(qū)域側(cè)上摩擦系數(shù)μ最小。由于有交替的長和短虛線所表示 的區(qū)域橫跨混合潤滑區(qū)域和流體潤滑區(qū)域，因此本示例性實施方式中的油泵10在由交替 的長和短虛線所指示的區(qū)域內(nèi)以低摩擦系數(shù)μ操作。另外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，各個凸部90的表面形 成為使得在凸部90的表面和泵體40之間流動的液壓流體的流線中不發(fā)生剝離。相應地， 液壓流體在從動齒輪60與泵體40之間的間隙中的流動變得平滑，從而阻止了因所述剝離 而造成的從動齒輪60的壓力牽引增大。其結(jié)果是，能夠降低從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。進一步地，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，各個凸部90的下 降表面94形成為沿從動齒輪60的周向方向的流線型。相應地，能夠阻止流過每個凸部90 的下降表面94與泵體40之間的間隙的液壓流體的剝離，這又阻止了在所述間隙中的液壓 流體流中發(fā)展出旋渦。其結(jié)果是，能夠阻止從動齒輪60的壓力牽引因液壓流體的旋渦(即， 剝離)而增大，這又使得能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，凸部90的上升表面 92從與凸部90的下降表面94的流線型形狀的末端位置相重合的最小直徑位置pi上升， 其中該下降表面94在從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向上鄰近該上升表面92且位于該上升表面92 前方。因此，例如，與當凸部90的上升表面92從沿從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向的最小直徑位 置Pl-其與在從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向上鄰近上升表面92且位于上升表面92前方的凸部 90的流線型形狀的末端位置相重合一后方的位置上升而形成的情況相比，流過從動齒輪 60與泵體40之間的間隙的液壓流體的壓力差較小，所以作用在從動齒輪60上的壓力牽引 較小，這使得能夠進一步減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。接下來，將描述本發(fā)明第二至第五示例性實施方式。順帶地，在以下示例性實施方 式的描述中，與上述示例性實施方式相同或相似的部分將用相似的附圖標記來指代，并且 將省略這些部分的描述。圖14是根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中的驅(qū)動齒輪68 和從動齒輪60的放大圖，其對應于上述第一示例性實施方式的圖3。圖15是圖14所示的 從動齒輪60的上升表面92及其周圍區(qū)域的局部立體圖。如圖14和15所示，在本示例性 實施方式中，在從動齒輪60的外周面上設(shè)置有從沿周向方向等間距地隔開的多個位置向 外徑向突出的多個(在本示例性實施方式中為11個)凸部90。在凸部90的上升表面92 的沿上升表面92的周向方向的中央設(shè)置有沿從動齒輪60的寬度方向(即沿平行于從動齒 輪60的中央旋轉(zhuǎn)軸線C2的方向)延伸的小突起102。該小突起102用作小湍流產(chǎn)生部， 用于通過造成湍流轉(zhuǎn)捩(其將凸部90與泵體40之間靠近凸部90表面的液壓流體流(見 圖2)從層流變成湍流)而產(chǎn)生少量湍流(其將液壓流體的流線的剝離位置相對于從動齒 輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動)。該突起部102形成為使得與從動齒輪60的寬度方向垂直的 橫截面呈半圓形，如圖15所示。在設(shè)有具有此類小突起102的從動齒輪60的油泵10中，當從動齒輪60旋轉(zhuǎn)時， 從動齒輪60與泵體40之間形成的環(huán)形間隙中的液壓流體通過從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)而被牽 引，使其沿周向方向穿過間隙。當液壓流體流過下降表面94的外周側(cè)上的間隙時一其中環(huán) 形間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸增大，如上所述，由于間隙高度
14逐漸增大，阻止了液壓流體流的剝離。此外，在本示例性實施方式中，在形成于上升表面92 上的小突起102的下游側(cè)上產(chǎn)生少量湍流將下降表面94與泵體40之間的液壓流體的剝離 位置(即，為開始剝離點的邊界層位置)相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動，從而防 止剝離。換言之，在小突起102的下游側(cè)上產(chǎn)生的少量湍流作用為將在位于小突起102下 游側(cè)上的下降表面94的外周側(cè)上流動的液壓流體的剝離位置相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方 向(即，朝下游側(cè))向后移動。其結(jié)果是，與例如上述第一示例性實施方式那樣在上升表面 92上不形成小突起102的情況相比，能夠進一步阻止剝離的發(fā)生。接下來，將描述用作小湍流產(chǎn)生部的小突起102阻止液壓流體剝離的方式。圖16 是示出流過設(shè)有凸部103的流動路徑的液壓流體的流線(由箭頭Al至A4指代)的幀格式 的圖，其中凸部103例如沿與流動垂直的方向突出。當液壓流體流過如圖16所示的流動路 徑時，在凸部103的下游側(cè)上流動路徑高度急劇增大的位置處可能發(fā)生如箭頭A4所示的液 壓流體剝離。相反，圖17是示出流過設(shè)有如圖16所示的凸部103以及小突起部102的液 壓流體的流線(由箭頭Al至A4指代)的幀格式的圖，其中小突起部102在凸部103的外 周面的上游側(cè)用作小湍流產(chǎn)生部。當液壓流體流過如圖17所示的流動路徑時，小突起102 的下游側(cè)的流動通過小突起102而從層流變成湍流，從而沿著凸部103的表面產(chǎn)生少量湍 流。其結(jié)果是，在凸部103的下游側(cè)上流動路徑高度急劇增大的位置處產(chǎn)生了從凸部103 的頂端部到底端部包繞凸部103的流動，如箭頭B3所示。相應地，即使如箭頭B4所示那樣 發(fā)生剝離，該液壓流體的剝離也將較小。因此，能夠通過小突起102來阻止小突起102的下 游側(cè)上的剝離。這同樣適用于本示例性實施方式中用設(shè)置在從動齒輪60的凸部90的上升 表面92上的小突起102來阻止剝離。在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，除了形成于上升表面92的 小突起102之外的結(jié)構(gòu)與上述第一示例性實施方式是相同的。在從動齒輪60的外周面上 設(shè)置有從沿周向方向分離的多個位置徑向向外突出的多個凸部90。每個凸部90沿從動齒 輪60的周向方向具有上升表面92和下降表面94。上升表面92從沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn) 方向相反的方向從最小直徑位置Pl上升到最大直徑位置p2，而下降表面94從最大直徑位 置P2下降到相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向鄰近最大直徑位置p2且位于最大直徑位置p2 后方的最小直徑位置Pl。此外，下降表面94的周向長度L2大于上升表面92的周向長度。 相應地，能夠如第一示例性實施方式那樣減小從動齒輪60和驅(qū)動齒輪68的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，在凸部90的上升表面 92上設(shè)置有小突起102作為小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90和泵體40之間流動的液壓 流體流中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，所述少量湍流將液壓流體的流線的剝離位置相對 于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。其結(jié)果是，與不設(shè)置小突起102的情況相比，下降表 面94與泵體40之間的液壓流體的剝離位置(即，為開始剝離點的邊界層位置)相對于從 動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動，從而阻止剝離。相應地，能夠抑制因所述剝離而作用在從 動齒輪60上的壓力牽引的增大，這又使得能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，與不設(shè) 置小突起102的情況相比，即使凸部90的下降表面94的梯度較陡，也能夠阻止剝離，這增 大了將凸部90布置在從動齒輪60的外周面上的自由度。例如，可在從動齒輪60的外周面 上布置更多數(shù)量的凸部90。其結(jié)果是，能夠進一步提高從動齒輪60的自對齊能力。另外， 在從動齒輪60的外周面上設(shè)置更多數(shù)量的凸部90使得能夠優(yōu)化用于自動對齊從動齒輪60的產(chǎn)生的動壓力P的平衡。此外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，小突起102是沿從動 齒輪60的寬度方向延伸的小突起，所以當例如通過模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等制造從 動齒輪60時，能夠同時(即在模制期間)相對容易地將小突起102與從動齒輪60—體形 成，這使得能夠廉價地制造從動齒輪60。圖18是根據(jù)本發(fā)明第三示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中、圖14所示的 從動齒輪60的上升表面92及其周圍區(qū)域的局部立體圖，其對應于上述第二示例性實施方 式的圖15。如圖18所示，在本示例性實施方式中的從動齒輪60的外周面上設(shè)置有從沿周 向方向等間距地隔開的多個位置向外徑向突出的多個(在本示例性實施方式中為11個) 凸部90。在凸部90的上升表面92的沿上升表面92的周向方向的中央設(shè)置有沿從動齒輪 60的寬度方向延伸的溝槽104。該溝槽104用作小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90與泵體 40之間流動的液壓流體流(見圖2)中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，以將液壓流體的流線 的剝離位置相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。該溝槽104形成為使得與從動齒輪 60的寬度方向垂直的橫截面呈半圓形，如圖18所示。在設(shè)有具有此類溝槽104的從動齒輪60的油泵10中，當從動齒輪60旋轉(zhuǎn)時，從 動齒輪60與泵體40之間形成的環(huán)形間隙中的液壓流體通過從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)而被牽引， 使其沿周向方向穿過間隙。當液壓流體流過下降表面94的外周側(cè)上的間隙時一其中環(huán)形 間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸增大，如上所述，由于間隙高度逐 漸增大，阻止了液壓流體流的剝離。此外，在本示例性實施方式中，在形成于上升表面92中 的溝槽104的下游側(cè)上產(chǎn)生少量湍流將下降表面94與泵體40之間的液壓流體的剝離位置 (即，為開始剝離點的邊界層位置)相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。換言之，在溝 槽104的下游側(cè)上產(chǎn)生的少量湍流作用為將在位于溝槽104下游側(cè)上的下降表面94的外 周側(cè)上流動的液壓流體的剝離位置相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向(即，朝下游側(cè))向后移 動。其結(jié)果是，與例如上述第一示例性實施方式那樣在上升表面92上不形成溝槽104的情 況相比，能夠進一步阻止剝離的發(fā)生。在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，除形成在上升表面92中的 溝槽104以外的結(jié)構(gòu)與上述第一示例性實施方式中相同。相應地，正如第一示例性實施方 式那樣，能夠減小從動齒輪60和驅(qū)動齒輪68的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，在凸部90的上升表面 92中設(shè)置有溝槽104作為小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90和泵體40之間流動的液壓流 體流中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，所述少量湍流將液壓流體的流線的剝離位置相對于 從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。其結(jié)果是，正如第二示例性實施方式，與不設(shè)置溝槽104 的情況相比，能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，例如可在從動齒輪60的外周面上布 置更多數(shù)量的凸部90，這使得能夠進一步提高從動齒輪60的自對齊能力，并且能夠優(yōu)化用 于自動對齊從動齒輪60的產(chǎn)生的動壓力P的平衡。此外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，溝槽104是沿從動齒 輪60的寬度方向延伸的溝槽，所以當例如通過模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等制造從動齒 輪60時，能夠同時(即在模制期間)相對容易地將溝槽104形成在從動齒輪60中，這使得 能夠廉價地制造從動齒輪60。
圖19是根據(jù)本發(fā)明第四示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中、圖14所示的 從動齒輪60的上升表面92及其周圍區(qū)域的局部立體圖，其對應于上述第二示例性實施方 式的圖15。如圖19所示，在本示例性實施方式的從動齒輪60的外周面上設(shè)置有從沿周向 方向等間距地隔開的多個位置向外徑向突出的多個(在本示例性實施方式中為11個)凸 部90。在凸部90的上升表面92的沿上升表面92的周向方向的中央沿從動齒輪60的寬度 方向設(shè)置有以預定間隔布置的多個(本示例性實施方式中為四個)小突起106。多個小突 起106用作小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90與泵體40之間流動的液壓流體流(見圖2) 中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，以將液壓流體的流線的剝離位置相對于從動齒輪60的 旋轉(zhuǎn)方向向后移動。多個小突起106形成為使得與從動齒輪60的寬度方向垂直的橫截面 呈半圓形，如圖17所示。在設(shè)有具有此類多個小突起106的從動齒輪60的油泵10中，當從動齒輪60旋轉(zhuǎn) 時，從動齒輪60與泵體40之間形成的環(huán)形間隙中的液壓流體通過從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)而被 牽引，使其沿周向方向穿過間隙。當液壓流體流過下降表面94的外周側(cè)上的間隙時一其 中環(huán)形間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸增大，如上所述，由于間隙 高度逐漸增大，阻止了液壓流體流的剝離。此外，在本示例性實施方式中，在形成于上升表 面92中的多個小突起106的下游側(cè)上產(chǎn)生少量湍流將下降表面94與泵體40之間的液壓流 體的剝離位置(即，開始剝離點的邊界層位置)相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動， 從而阻止剝離。換言之，在多個小突起106的下游側(cè)上產(chǎn)生的少量湍流作用為將在位于多 個小突起106下游側(cè)上的下降表面94的外周側(cè)上流動的液壓流體的剝離位置相對于從動 齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向(即，朝下游側(cè))向后移動。其結(jié)果是，與例如上述第一實施方式那樣 在上升表面92上不形成多個小突起106的情況相比，能夠進一步阻止剝離的發(fā)生。在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，除形成在上升表面92上的 多個小突起106以外的結(jié)構(gòu)與上述第一示例性實施方式中相同。相應地，正如第一示例性 實施方式那樣，能夠減小從動齒輪60和驅(qū)動齒輪68的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，在凸部90的上升表面 92中設(shè)置有多個小突起106作為小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90和泵體40之間流動的 液壓流體流中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，所述少量湍流將液壓流體的流線的剝離位置 相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。其結(jié)果是，正如第二示例性實施方式，與不設(shè)置 多個小突起106的情況相比，能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，例如可在從動齒輪 60的外周面上布置更多數(shù)量的凸部90，這使得能夠進一步提高從動齒輪60的自對齊能力， 并且能夠優(yōu)化用于自動對齊從動齒輪60的產(chǎn)生的動壓力P的平衡。此外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，多個小突起106是沿 從動齒輪60的寬度方向以預定間隔布置的多個小突起，所以當例如通過模制或通過燒結(jié) (粉末冶金)等制造從動齒輪60時，能夠同時(即在模制期間)相對容易地將小突起106 與從動齒輪60 —體形成，這使得能夠廉價地制造從動齒輪60。圖20是根據(jù)本發(fā)明第五示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中、圖14所示的 從動齒輪60的上升表面92及其周圍區(qū)域的局部立體圖，其對應于上述第二示例性實施方 式的圖15。圖21是圖18中所示的泵體40和從動齒輪60的凸部90的沿與從動齒輪60的 寬度方向垂直的方向的剖視圖。如圖20和圖21所示，在本示例性實施方式的從動齒輪60
17的外周面上設(shè)置有從沿周向方向等間距地隔開的多個位置向外徑向突出的多個(在本示 例性實施方式中為11個)凸部90。在凸部90的上升表面92的沿上升表面92的周向方向 的中央設(shè)置沿從動齒輪60的寬度方向以預定間隔布置的多個(本示例性實施方式中為五 個)小孔108。多個小孔108用作小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90與泵體40之間流動的 液壓流體流(見圖2)中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，以將液壓流體的流線的剝離位置相 對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。多個小孔108中的每一個形成半圓形，如圖20所
7J\ ο在設(shè)有具有此類多個小孔108的從動齒輪60的油泵10中，當從動齒輪60旋轉(zhuǎn)時， 從動齒輪60與泵體40之間形成的環(huán)形間隙中的液壓流體通過從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)而被牽 弓丨，使其沿周向方向穿過間隙。當液壓流體流過下降表面94的外周側(cè)上的間隙時一其中 環(huán)形間隙的高度沿與從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向逐漸增大，如上所述，由于間隙高 度逐漸增大，阻止了液壓流體流的剝離。此外，在本示例性實施方式中，在形成于上升表面 92中的多個小孔108的下游側(cè)上產(chǎn)生少量湍流將下降表面94與泵體40之間的液壓流體的 剝離位置(即，為開始剝離點的邊界層位置)相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動，從 而阻止剝離。換言之，在多個小孔108的下游側(cè)上產(chǎn)生的少量湍流作用為將在位于多個小 孔108下游側(cè)上的下降表面94的外周側(cè)上流動的液壓流體的剝離位置相對于從動齒輪60 的旋轉(zhuǎn)方向(即，朝下游側(cè))向后移動。其結(jié)果是，與例如上述第一示例性實施方式那樣在 上升表面92上不形成多個小孔108的情況相比，能夠進一步阻止剝離的發(fā)生。在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，除形成在上升表面92中的 多個小孔108以外的結(jié)構(gòu)與上述第一示例性實施方式中相同。相應地，正如第一示例性實 施方式那樣，能夠減小從動齒輪60和驅(qū)動齒輪68的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，在凸部90的上升表面 92中設(shè)置有多個小孔108作為小湍流產(chǎn)生部，用于通過在凸部90和泵體40之間流動的液 壓流體流中造成湍流轉(zhuǎn)捩而產(chǎn)生少量湍流，所述少量湍流將液壓流體的流線的剝離位置相 對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。其結(jié)果是，正如第二示例性實施方式那樣，與不設(shè) 置多個小孔108的情況相比，能夠減小從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)阻力。另外，例如可在從動齒輪 60的外周面上設(shè)置更多數(shù)量的凸部90，這使得能夠進一步提高從動齒輪60的自對齊能力， 并且能夠優(yōu)化用于自動對齊從動齒輪60的產(chǎn)生的動壓力P的平衡。此外，在根據(jù)本示例性實施方式的車輛用內(nèi)齒輪油泵10中，多個小孔108是沿從 動齒輪60的寬度方向布置的多個小孔，所以當例如通過模制或通過燒結(jié)(粉末冶金)等制 造從動齒輪60時，能夠同時(即在模制期間)相對容易地在從動齒輪60中形成多個小孔 108，這使得能夠廉價地制造從動齒輪60。雖然以上已經(jīng)結(jié)合附圖詳細地描述了本發(fā)明的示例性實施方式，但本發(fā)明并不限 于這些示例性實施方式，而是還能夠采用其它模式實施。例如，在上述示例性實施方式中，凸部90的下降表面94形成為具有流線型的與旋 轉(zhuǎn)軸線C2垂直的橫截面，但本發(fā)明并不局限于此。例如，下降表面94還可以形成為具有彎 曲或大致筆直的與旋轉(zhuǎn)軸線C2垂直的橫截面。換言之，只要下降表面94形成為使得下降 表面94的周向長度L2大于上升表面92的周向長度Ll (其中下降表面94在從動齒輪60 的外周面上沿周向方向從最大直徑位置P2以連續(xù)的方式下降到最小直徑位置pl，而上升
18表面92從位于下降表面94上游側(cè)的最小直徑位置pi以連續(xù)的方式上升到最大直徑位置 P2)，并且下降表面94與泵體40的圓筒形內(nèi)周面50之間的間隙的高度朝間隙中液壓流體 流的下游側(cè)逐漸增大，就能夠阻止剝離。相應地，能夠阻止因所述剝離而造成的作用在從動 齒輪60上的壓力牽引增大，從而取得一定程度的效果。另外，在上述示例性實施方式中，上升表面92形成為使其從與下降表面94(其相 對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向鄰近上升表面92且位于上升表面92前方)的流線型形狀的 末端相重合的最小直徑位置Pl上升。然而可替代地，上升表面92可以形成為使得其從下 降表面94 (其相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向鄰近上升表面92且位于上升表面92前方) 的流線型形狀的末端前方的位置上升。另外，本發(fā)明并不局限于此。即，通過將上升表面92 形成為使其從相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向比下降表面94(其相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn) 方向鄰近上升表面92且位于上升表面92前方)的流線型形狀的末端更靠后的位置上升， 也能夠獲得一定程度的效果。另外，在上述示例性實施方式中，設(shè)置在上升表面92上的小湍流產(chǎn)生部是小突起 102、溝槽104、多個小突起106、或多個小孔108，但本發(fā)明并不局限于此。例如，小湍流產(chǎn) 生部還可以通過多種模式中任意一種形成，如增大上升表面92的一部分的表面粗糙度、既 提供突起又提供溝槽(或孔)、或者將與從動齒輪60分離的構(gòu)件附接于從動齒輪60。換言 之，小湍流產(chǎn)生部的結(jié)構(gòu)不受限制，只要其產(chǎn)生以下湍流即可，該湍流將凸部90的下降表 面94與泵體40之間流動的液壓流體的流線的剝離位置相對于從動齒輪60的旋轉(zhuǎn)方向向 后移動。另外，在上述示例性實施方式中，小突起102、溝槽104、多個小突起106、以及多個 小孔108形成于上升表面92的沿周向方向的中央，但本發(fā)明并不局限于此。例如，它們也 可以形成于上升表面92的上游側(cè)或下游側(cè)上，或者形成于下降表面94的上游側(cè)上。此外，在上述示例性實施方式中，小突起102是單個突起而溝槽104是單個溝槽， 各形成為沿從動齒輪60的寬度方向延伸并具有垂直于寬度方向的半圓形橫截面，但本發(fā) 明并不局限于此。例如，小突起102和溝槽104可各沿周向方向形成，或者可在上升表面92 上(中)形成多個。另外，例如，小突起102和溝槽104的截面形狀可以是矩形、三角形或 其它多角形形狀，并且這些截面形狀可沿寬度方向變化。另外，在上述示例性實施方式中，多個小突起106是這樣的多個小突起而多個小 孔108是這樣的多個小孔它們沿從動齒輪60的寬度方向以預定間隔沿單條線布置并具有 垂直于寬度方向的半圓形橫截面，但本發(fā)明并不局限于此。例如，多個小突起106和多個小 孔108可以沿周向方向布置，或者可在上升表面92上(中)形成多個。另外，例如，多個小 突起106和多個小孔108的截面形狀可以是矩形、三角形或其它多角形形狀，并且這些截面 形狀可沿寬度方向變化。此外，在上述示例性實施方式中，油泵10設(shè)置在容納變矩器14的腔室和容納自動 變速器16的腔室之間的間隔壁中，但本發(fā)明并不局限于此。例如，油泵也可以設(shè)置在自動 變速器16中等。換言之，本發(fā)明可應用于任意油泵10中，該油泵10是從動齒輪60和驅(qū)動 齒輪68容納在泵室52中的車輛用內(nèi)齒輪油泵10。另外，本發(fā)明并不局限于上述類型的油泵10。例如，本發(fā)明還可應用于這種類型的 油泵，其中例如在驅(qū)動齒輪68的外齒66和從動齒輪60的內(nèi)齒58之間形成的弧形間隙中形成從例如泵體40突出的新月形突起，該突起通過夾在與內(nèi)齒58大致滑動接觸的部分圓 筒形表面和與外齒66大致滑動接觸的部分圓筒形表面之間形成新月形形狀。
順帶地，上述示例性實施方式僅僅是示例而已。雖然未示出其它示例，但是應當理 解，本發(fā)明可以以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識以多種方式的任一種進行修改或提高的模式 進行實施。
權(quán)利要求
一種車輛用內(nèi)齒輪油泵，包括泵體(40)，其具有由圓筒形內(nèi)周面(50)形成的泵室(52)；從動齒輪(60)，其呈環(huán)形且具有內(nèi)齒(58)，并且所述從動齒輪(60)通過與所述圓筒形內(nèi)周面(50)配合而由所述圓筒形內(nèi)周面(50)以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐；以及驅(qū)動齒輪(68)，其具有與所述從動齒輪(60)的所述內(nèi)齒(58)相嚙合的外齒(66)并繞從所述從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)中心偏移的旋轉(zhuǎn)中心以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置，并且所述驅(qū)動齒輪(68)以可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動所述從動齒輪(60)，其中在所述從動齒輪(60)的外周面上形成有從在周向方向上隔開的多個位置徑向地向外突出的多個凸部(90)；每個所述凸部(90)在所述從動齒輪(60)的周向方向上具有上升表面(92)和下降表面(94)，所述上升表面(92)從最小直徑位置(p1)沿與所述從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上升到最大直徑位置(p2)，所述下降表面(94)從所述最大直徑位置(p2)下降到相對于所述從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向位于所述最大直徑位置(p2)后方且與所述最大直徑位置(p2)相鄰的最小直徑位置(p1)；并且所述下降表面(94)的周向長度(L2)大于所述上升表面(92)的周向長度(L1)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，每個所述凸部(90)的表面形成為使 得在所述凸部(90)的所述下降表面(94)與所述泵體(40)之間流動的液壓流體的流線不 發(fā)生剝離。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，每個所述凸部(90)的所述下降表面 (94)在所述從動齒輪(60)的周向方向上形成為流線型形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，每個所述凸部(90)的所述上升表 面(92)形成為從所述凸部(90)的相對于所述從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向與所述上升表面 (92)相鄰且位于所述上升表面(92)前方的所述下降表面(94)的所述流線型形狀的末端之 前的位置上升。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，在每個所述凸部(90)的所述上升表 面(92)上形成湍流產(chǎn)生部，用于產(chǎn)生湍流以將在每個所述凸部(90)與所述泵體(40)之間 流動的液壓流體的流線的剝離位置相對于所述從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向向后移動。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，所述湍流產(chǎn)生部是沿所述從動齒輪 (60)的寬度方向延伸的突起(102)。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，所述湍流產(chǎn)生部是沿所述從動齒輪 (60)的寬度方向延伸的溝槽(104)。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，所述湍流產(chǎn)生部是在所述從動齒輪 (60)的寬度方向上以預定間隔布置的多個突起(106)。
9.如權(quán)利要求5所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，所述湍流產(chǎn)生部是在所述從動齒輪 (60)的寬度方向上以預定間隔布置的多個孔(108)。
10.如權(quán)利要求6所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，所述突起(102)的垂直于所述從動 齒輪(60)的寬度方向的橫截面的形狀為半圓形、矩形、三角形或多角形。
11.如權(quán)利要求7所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中，所述溝槽(104)的垂直于所述從動 齒輪(60)的寬度方向的橫截面的形狀為半圓形、矩形、三角形或多角形。
12.如權(quán)利要求1至11中任意一項所述的車輛用內(nèi)齒輪油泵，其中， 所述上升表面(92)形成為使得所述從動齒輪(60)的徑向方向上的厚度從相對于所述 從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向位于最大直徑位置(p2)前方的最小直徑位置(pi)嚴格增大到 所述最大直徑位置(P2)；并且所述下降表面(94)形成為使得所述從動齒輪(60)的徑向方向上的厚度從所述最大直 徑位置(P2)嚴格減小到相對于所述從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向位于所述最大直徑位置(p2) 后方的最小直徑位置(Pi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用油泵。在從動齒輪(60)的外周面上設(shè)置有從沿周向方向分離的多個位置徑向向外突出的多個凸部(90)。各個凸部(90)沿從動齒輪(60)的周向方向具有上升表面(92)和下降表面(94)，上升表面(92)從最小直徑位置沿與從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上升到最大直徑位置，下降表面(94)從最大直徑位置下降到相對于從動齒輪(60)的旋轉(zhuǎn)方向鄰近所述最大直徑位置且位于最大直徑位置后方的最小直徑位置。下降表面(94)的周向長度(L2)大于上升表面(92)的周向長度(L1)。
文檔編號F04C2/10GK101886626SQ20101017630
公開日2010年11月17日 申請日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者加藤信幸, 宮田英樹, 本田?？?申請人:豐田自動車株式會社