專利名稱：地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種既能夠與雙葉軸流葉輪中的前、后葉輪形成動態(tài)匹配，又能夠有 效地降低風(fēng)阻、降低風(fēng)機噪音、提高風(fēng)機效率的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng) 機，主要用于地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)，屬軸流風(fēng)機制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
授權(quán)公告號CN100445569C、名稱“牽引電機制動冷卻系統(tǒng)雙葉輪軸流風(fēng)機”，以現(xiàn) 有包括機殼、前后葉輪及電機的軸流風(fēng)機為基礎(chǔ)，將電機的軸向支撐板改為按氣流方向設(shè) 計的流線型導(dǎo)向板，電機支撐板與分布在電機外周且固定在機殼上的流線型導(dǎo)葉共同構(gòu)成 中間導(dǎo)葉，再同時改進前后葉輪的葉型設(shè)計，葉片采用外寬內(nèi)窄前掠狀，并按不等距方式排 列在輪轂上，葉片內(nèi)外徑截面重心聯(lián)線與徑向直線間的夾角為20° 30°，相鄰葉片間的 夾角為55° 95°。本發(fā)明新型流線型電機支撐板及葉輪葉片，可改善風(fēng)機運行條件，提 高風(fēng)機效率，降低氣流分離，實現(xiàn)了較大幅度的節(jié)能和降噪。該雙葉輪軸流風(fēng)機主要用于地 鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)，以其達到改善風(fēng)機運行條件，提高風(fēng)機效率，降低噪音的目的。 但是背景技術(shù)的電機的軸向支撐板雖然是按氣流方向設(shè)計成流線型導(dǎo)向板，但于由于流線 型導(dǎo)向板為固定導(dǎo)向板，其導(dǎo)向的角度為固定角度，它無法與前、后葉輪形成動態(tài)配合，因 此不可避免地要產(chǎn)生風(fēng)阻，該風(fēng)阻不僅直接影響風(fēng)機效率，而且噪音大。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種既能夠與雙葉軸流葉輪中的前、 后葉輪形成動態(tài)匹配，又能夠有效地降低風(fēng)阻、降低風(fēng)機噪音、提高風(fēng)機效率的地鐵牽引電 機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機。設(shè)計方案為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。1、雙葉輪軸流風(fēng)機中的電機的機身上裝有葉 輪的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之一。這樣做的目的在于由于位于電機機身上的葉輪可 以與前、后葉輪形成動態(tài)配合，它不僅可以有效地將前葉輪產(chǎn)生的風(fēng)量加速導(dǎo)流到后葉輪 或?qū)⒑笕~輪產(chǎn)生的風(fēng)量加速導(dǎo)流到前葉輪，而且在風(fēng)量及風(fēng)速的傳導(dǎo)過程中，由于動葉輪 的導(dǎo)流葉與前、后葉輪匹配，因此不僅產(chǎn)生的風(fēng)阻系數(shù)小，而且噪聲小，效率高。2、葉輪一側(cè) 或二側(cè)采用三片流線型導(dǎo)流板將電機固定在軸流風(fēng)機殼中的設(shè)計，是本發(fā)明的技術(shù)特征之 二。這樣做的目的在于由于三片流線型導(dǎo)流板是按氣流方向設(shè)計而成，因此采用三片流線 型導(dǎo)流板既可以將電機固定在軸流風(fēng)機殼中間，又可以起到導(dǎo)流的作用，從而使軸流風(fēng)機 的冷卻效率得到進一步的提高。技術(shù)方案1 地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，它包括牽引電機制動 冷卻系統(tǒng)雙葉輪軸流風(fēng)機，所述雙葉輪軸流風(fēng)機中的電機的機身上裝有能夠轉(zhuǎn)動的葉輪。技術(shù)方案2 地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的風(fēng)冷方法，三葉軸流 風(fēng)機中同軸電機上的前葉輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的風(fēng)量通過葉輪導(dǎo)流至后葉輪，且由后葉輪導(dǎo)出。本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是由于位于前、后葉輪之間的葉輪，不僅能夠與前、后葉輪形成良好的動態(tài)配合，而且能夠從根本上避免背景技術(shù)存的不足之處，從而有效地提 高風(fēng)機的效率和降低風(fēng)機的噪音和風(fēng)阻，滿足地鐵牽引電機制動冷卻的需要；二是由于風(fēng) 機的風(fēng)阻系數(shù)降低、效率提高，因此達到了節(jié)省能耗的目的；三是流線型導(dǎo)流板的設(shè)置，既 起到了固定三葉軸流風(fēng)機的目的，又起到了整流的作用，使三葉軸流風(fēng)機風(fēng)流達到穩(wěn)流、高 速、有力的目的。


圖1是地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意 圖，其中1為前葉輪，2為流線型導(dǎo)流板，3后葉輪，4為電機，5為軸流風(fēng)機殼，6為葉輪，7為軸承。圖2是地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意 圖，其中1為前葉輪，2為流線型導(dǎo)流板，3后葉輪，4為電機，5為軸流風(fēng)機殼，6為葉輪，7為軸承。圖3是圖1和圖2中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例參照附圖1和3。地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，它包括牽 引電機制動冷卻系統(tǒng)雙葉輪軸流風(fēng)機，雙葉軸流風(fēng)機的制作系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。所 述雙葉輪軸流風(fēng)機中的電機4的機身上裝有能夠轉(zhuǎn)動的葉輪6。所述葉輪6套在軸承7的 外圈上，軸承7的內(nèi)圈與電機4的機身固定連接，葉輪6套裝在軸承7的外圈上且由葉輪7 帶動軸承7外圈轉(zhuǎn)動。所述葉輪6為無源葉輪。所述葉輪6—側(cè)采用三片流線型導(dǎo)流板2 將電機4固定在軸流風(fēng)機殼5中且進風(fēng)口與前葉輪1出風(fēng)口匹配、出風(fēng)口與后葉輪3進風(fēng)口 匹配，即三片流線型導(dǎo)流板2等角將電機4固定在軸流風(fēng)機殼5中且位于葉輪6 —側(cè)。所 述三片流線型導(dǎo)流板2等角分布，即120度夾角。實施例2 參照附圖2。在實施例1的基礎(chǔ)上，所述葉輪6兩側(cè)分別采用三片流線 型導(dǎo)流板2將電機4固定在軸流風(fēng)機殼5中，即六片流線型導(dǎo)流板2分成二組、分別位于葉 輪6 二側(cè)且將電機4固定在軸流風(fēng)機殼5中。實施例3 在實施例1的基礎(chǔ)上，地鐵牽弓|電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的風(fēng) 冷方法，三葉軸流風(fēng)機中同軸電機4上的前葉輪1轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的風(fēng)量通過葉輪6導(dǎo)流至后 葉輪3，且由后葉輪3導(dǎo)出。實施例4 在實施例3的基礎(chǔ)上，三葉軸流風(fēng)機中同軸電機4上的前葉輪1轉(zhuǎn)動所 產(chǎn)生的風(fēng)量通過流線型導(dǎo)流板2整流導(dǎo)流至葉輪6且通過葉輪6導(dǎo)流至后葉輪3，且由后葉 輪3導(dǎo)出。實施例4 在實施例2和3的基礎(chǔ)上，三葉軸流風(fēng)機中同軸電機4上的前葉輪1轉(zhuǎn) 動所產(chǎn)生的風(fēng)量通過流線型導(dǎo)流板2整流導(dǎo)流至葉輪6后，再通過流線型導(dǎo)流板2的二次 整流后導(dǎo)流至后葉輪3，且由后葉輪3導(dǎo)出。需要理解到的是上述實施例雖然對本發(fā)明的設(shè)計思路作了比較詳細(xì)的文字描 述，但是這些文字描述，只是對本發(fā)明設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本發(fā)明設(shè)計思路 的限制，任何不超出本發(fā)明設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，它包括牽引電機制動冷卻系統(tǒng)雙葉輪軸流風(fēng)機，其特征是所述雙葉輪軸流風(fēng)機中的電機4的機身上裝有能夠轉(zhuǎn)動的葉輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，其特征是所 述葉輪套在軸承的外圈上，軸承的內(nèi)圈與電機的機身固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，其特征是所 述葉輪為無源葉輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，其特征是所 述葉輪一側(cè)采用三片流線型導(dǎo)流板將電機固定在軸流風(fēng)機殼中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，其特征是所 述葉輪兩側(cè)分別采用三片流線型導(dǎo)流板將電機固定在軸流風(fēng)機殼中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，其特征是 所述三片流線型導(dǎo)流板呈螺旋流線型且等角分布。
7.—種地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的風(fēng)冷方法，其特征是三葉軸流 風(fēng)機中同軸電機上的前葉輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的風(fēng)量通過葉輪導(dǎo)流至后葉輪，且由后葉輪導(dǎo)出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機的風(fēng)冷方法，其 特征是三葉軸流風(fēng)機中同軸電機上的前葉輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的風(fēng)量通過流線型導(dǎo)流板整流導(dǎo) 流至葉輪且通過葉輪導(dǎo)流至后葉輪，且由后葉輪導(dǎo)出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠有效地降低風(fēng)阻、降低風(fēng)機噪音、提高風(fēng)機效率的地鐵牽引電機制動冷卻系統(tǒng)三葉輪軸流風(fēng)機，它包括牽引電機制動冷卻系統(tǒng)雙葉輪軸流風(fēng)機，所述雙葉輪軸流風(fēng)機中的電機的機身上裝有葉輪。優(yōu)點一是由于位于前、后葉輪之間的葉輪，不僅能夠與前、后葉輪形成良好的動態(tài)配合，而且能夠從根本上避免背景技術(shù)存的不足之處，從而有效地提高風(fēng)機的效率和降低風(fēng)機的噪音和風(fēng)阻，滿足地鐵牽引電機制動冷卻的需要；二是由于風(fēng)機的風(fēng)阻系數(shù)降低、效率提高，因此達到了節(jié)省能耗的目的；三是流線型導(dǎo)流板的設(shè)置，既起到了固定三葉軸流風(fēng)機的目的，又起到了整流的作用，使三葉軸流風(fēng)機風(fēng)流達到穩(wěn)流、高速、有力的目的。
文檔編號F04D29/38GK101832283SQ201010164218
公開日2010年9月15日 申請日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月6日
發(fā)明者翟俊琳 申請人:杭州小爾科技有限公司