專利名稱：混凝土泵液壓油防乳化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑工程機(jī)械，特別是涉及一種混凝土輸送設(shè)備的泵送系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混凝土輸送設(shè)備，是在大型的建筑施工工地上，將運(yùn)輸車上的成品混凝土運(yùn)送到 建筑工程現(xiàn)場(chǎng)所需位置的一種特種設(shè)備。其結(jié)構(gòu)包括機(jī)架、料斗、電機(jī)、泵送系統(tǒng)、液壓閥、 水箱、油箱等，其工作過程是將混凝土從輸送帶送到料斗并進(jìn)入輸送缸，在液壓系統(tǒng)的作用 下，經(jīng)過液壓分配閥，使混凝土源源不斷地輸送出去。而在以上的液壓油缸、活塞桿和輸送 缸不斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擔(dān)負(fù)著運(yùn)送混凝土的重任，在摩擦力的作用下，油缸端蓋的密封件和活塞 桿就會(huì)不斷的被磨損，當(dāng)密封件在輕微磨損的情況下，活塞桿就會(huì)帶著少量的水串入液壓 油中，隨著活塞桿的不斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶過來的水份也逐漸增加，造成整個(gè)液壓系統(tǒng)內(nèi)的液壓 油全部乳化，甚至損壞系統(tǒng)中的液壓元件。后來，本發(fā)明人針對(duì)以上存在問題，改進(jìn)了混凝土的輸送裝置，并對(duì)水箱也進(jìn)行了 改造，很大程度上延長(zhǎng)了混凝土輸送泵易損件的使用壽命，降低了維修設(shè)備成本，申請(qǐng)的專 利名稱為混凝土輸送裝置(申請(qǐng)?zhí)?00720083180)，該混凝土輸送裝置，是對(duì)混凝土的輸 送裝置的泵送系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，它包括機(jī)架、料斗、攪拌裝置、擺搖機(jī)構(gòu)、泵送系統(tǒng)、電器控制 系統(tǒng)和柴油機(jī)，其特點(diǎn)是本裝置的泵送系統(tǒng)由主油缸、水箱、輸送缸、擺閥油缸和S型分配 閥組成，主油缸與輸送缸分別各有兩個(gè)，分列左右兩側(cè)，兩個(gè)輸送缸內(nèi)腔均與水箱連通，S型 分配閥與攪拌裝置安裝料斗內(nèi)，水箱也進(jìn)行了改造，使輸送油缸在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，水 箱的水能直接地進(jìn)入到缸筒與砼活塞之間的縫隙內(nèi)，同時(shí)，到達(dá)工作區(qū)域的泥漿、細(xì)砂粒的 混合物通過水箱的充分過濾、排出，使活塞與輸送缸的使用壽命提高了 60% 80%以上。 經(jīng)本發(fā)明人兩年來的使用，該裝置確實(shí)延長(zhǎng)了活塞與輸送缸的使用壽命，提高了設(shè)備的使 用率，降低了企業(yè)的維修成本，然而，由于活塞桿長(zhǎng)期浸泡在水里，所以，其密封圈和防塵圈 仍然比較容易損壞，雖然這些零件不是很昂貴，但是，零件的更換卻比較麻煩，既耽誤了生 產(chǎn)時(shí)間，又增加了維修工人的工作量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在原有專利的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)水箱進(jìn)行改造，使活塞、輸送 缸以及密封件均能保持更長(zhǎng)的使用壽命的混凝土泵液壓油防乳化裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)是混凝土泵液壓油防乳化裝置，是將混凝土泵送系統(tǒng)的水箱和油箱進(jìn)行改進(jìn)，泵送 系統(tǒng)包括主油缸、水箱、輸送缸、擺閥油缸和S型分配閥構(gòu)成，主油缸與輸送缸分別各有兩 個(gè)，分列左右兩側(cè)，兩個(gè)輸送缸內(nèi)腔均與水箱連通，S型分配閥與攪拌裝置安裝料斗內(nèi)，其特 征在于將水箱分為兩個(gè)內(nèi)腔；將水箱分為兩個(gè)內(nèi)腔，水箱兩端分別與主油缸與輸送缸連 接，油箱底增加排水管和排水閥，排水閥連接在油箱底的排水管出口。[0007]所述的水箱兩個(gè)內(nèi)腔分別為前腔和后腔，其中前腔與主油缸相接，后腔與輸送缸 相接，并在中間隔層的活塞桿孔上加裝密封圈和防塵圈，箱底安裝有排水口，排水口與球閥 連接。這樣，活塞桿在水箱中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，吸附在活塞桿上的水經(jīng)過兩道密封就進(jìn) 不到系統(tǒng)液壓油中；隨著工作時(shí)間的加長(zhǎng)，當(dāng)密封件出現(xiàn)磨損、老化，水從水箱的后腔流入 到前腔，由于前腔的排水口設(shè)有球閥，流入到前腔的水就直接由排水口排出水箱外。以上所述的油箱，在油箱底加裝了一根排水管和排水閥，排水閥連接在排水管的 出口，混凝土泵系統(tǒng)內(nèi)的液壓油在工作時(shí)，由于經(jīng)過高溫、高壓吸入大氣中的水份，當(dāng)工作 停止時(shí)，液壓油箱內(nèi)的液壓油在冷卻后，釋放出來的水份就會(huì)沉在油箱底部直接流入排水 管29內(nèi)，由于排水管比較長(zhǎng)，而且徑口小，油箱里的液壓油再次進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，排水管29 內(nèi)的水也不會(huì)滲和進(jìn)去，每當(dāng)設(shè)備工作一定時(shí)間，定期打開排水閥30，將排水管29內(nèi)的水 排出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)1.延長(zhǎng)了設(shè)備的使用率，降低了企業(yè)的維修成本。對(duì)水箱加裝了一塊隔板，隔板 上的活塞桿孔加裝上密封圈和防塵圈，(參看附圖4、圖5)，人為地把水箱的內(nèi)腔分為兩截 (前腔與后腔)，箱底各安裝一排水口，前腔的排水口與球閥連接，這樣，主油缸的密封端蓋 就不浸泡在水箱的水里，避免活塞桿在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中把水帶入主油缸內(nèi)，水箱前腔 滲漏到后腔的水直接排出水箱外，使系統(tǒng)中的油泵，液壓閥塊、閥組的磨損也降低了，很大 程度地降低了設(shè)備的維修成本。2.防止了液壓油的乳化。在油箱底部加裝了一根400mm、通徑15的排水管，排水 管與球閥連接，(參看附圖7)，這樣，油箱內(nèi)的液壓油在冷卻過程釋放出來的水份形成水珠 沉到箱底流入排水管中，由于排水箱比較長(zhǎng)，徑口小，液壓油再次進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，排水管 內(nèi)的水也不會(huì)再滲和進(jìn)去，當(dāng)設(shè)備工作一定時(shí)間后，打開排水管的球閥，將排水管內(nèi)的水排 出，確保了泵送系統(tǒng)液壓工作站內(nèi)的液壓油不發(fā)生乳化，使液壓油防乳化提高到100%。通過對(duì)上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，經(jīng)具體實(shí)施后知道，改造前設(shè)備的液壓油在1500個(gè)工作 小時(shí)后會(huì)出現(xiàn)不同程度的乳化，改造后使用至今已5000個(gè)工作小時(shí)未出現(xiàn)乳化現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的泵送系統(tǒng)工作原理圖。圖3是本實(shí)用新型的泵送系統(tǒng)工作原理主視圖。圖4是原水箱示意圖。圖5本實(shí)用新型水箱示意圖。圖6是原水箱示意圖。圖7是本實(shí)用新型油箱示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如附圖1所求混凝土輸送裝置包括連接軸1、料斗2、攪拌裝置3、擺搖機(jī)構(gòu)4、油 箱5、配油管總成6、水冷卻系統(tǒng)7、風(fēng)冷卻系統(tǒng)8、車橋9、泵送系統(tǒng)10、機(jī)架11、潤(rùn)滑系統(tǒng)12、柴油箱13、電器控制系統(tǒng)14、柴油機(jī)15、機(jī)身16、導(dǎo)向輪17、油門調(diào)節(jié)裝置18和柴油機(jī)附件 19。連接軸1與機(jī)架11聯(lián)接，機(jī)架11安裝有車橋9、導(dǎo)向輪17，并一起支撐在地面上，泵送 系統(tǒng)10、柴油箱13、電器控制系統(tǒng)14、柴油機(jī)15及其它附件都固定在機(jī)架11、機(jī)身16上， 料斗2內(nèi)安裝有攪拌裝置3，攪拌裝置3與擺搖機(jī)構(gòu)4相聯(lián)，油箱5與配油管總成6接通并 水冷卻系統(tǒng)7、風(fēng)冷卻系統(tǒng)8對(duì)它們進(jìn)行循環(huán)冷卻，油門調(diào)節(jié)裝置18安裝在柴油機(jī)15上。如附圖2、圖3所示混凝土輸送裝置的泵送系統(tǒng)10包括主油缸20、水箱21、輸送 缸22、擺閥油缸23和S型分配閥24。水箱21安裝在主油缸20和輸送缸22之間，擺閥油 缸23 —端和輸送缸22連接，而另一端則與S型分配閥24連接，S型分配閥24放置于料斗 2內(nèi)?；炷帘靡簤河头廊榛b置是對(duì)混凝土輸送裝置的泵送系統(tǒng)10和液壓油箱5進(jìn)行改 進(jìn)，將水箱分為兩個(gè)內(nèi)腔；泵送系統(tǒng)10是由主油缸20、水箱21、輸送缸22、擺閥油缸23和S 型分配閥24組成。水箱21有外腔25、內(nèi)腔26、孔口 27和排水口 28，兩個(gè)內(nèi)腔分別為前腔26a與后 腔26b，其中前腔26a與主油缸20相接，后腔26b與輸送缸22相接，并在中間隔層的活塞桿 孔上加裝密封圈和防塵圈，箱底還各安裝一個(gè)排水口 28，排水口 28與球閥連接，這樣，活塞 桿在水箱中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，吸附在活塞桿上的水經(jīng)過兩道密封就進(jìn)不到系統(tǒng)液壓油 中；隨著工作時(shí)間的加長(zhǎng)，當(dāng)密封件出現(xiàn)磨損、老化，水從水箱的后腔26b流入到前腔26a， 由于前腔26a的排水口設(shè)有球閥，流入到前腔26a的水就直接由排水口 28a排出水箱外。本實(shí)用新型的混凝土泵送系統(tǒng)10的工作原理是泵送混凝土?xí)r，在主油缸20的作 用下，左砼活塞前進(jìn)，右砼活塞后退，此時(shí)右擺閥油缸23處于伸出狀態(tài)，左擺閥油缸23處于 后退狀態(tài)，通過擺臂作用，S型分配閥24接通混凝土右輸送缸20，混凝土右輸送缸22里的 混凝土在右砼活塞的推動(dòng)下，由S型分配閥進(jìn)入輸送管道；而料斗里的混凝土被不斷后退 的左砼活塞吸入混凝土左輸送缸22，當(dāng)右砼活塞29前進(jìn)，左砼活塞后退到位以后，電器控 制系統(tǒng)14發(fā)出信號(hào)，使左擺閥油缸23伸出，右擺閥油缸后退，左擺閥油缸與右擺閥油缸換 向到位后，發(fā)出信號(hào)，使左主油缸20與右主油缸20換向，推動(dòng)左砼活塞前進(jìn)，右砼活塞29 后退，上一輪吸進(jìn)左輸送缸22里的混凝土被推入S管進(jìn)入輸送管道，同時(shí)右輸送缸22吸 料。如此反復(fù)運(yùn)動(dòng)完成混凝土料的泵送循環(huán)。
權(quán)利要求一種混凝土泵液壓油防乳化裝置，是將混凝土泵送系統(tǒng)(10)的水箱和油箱進(jìn)行改進(jìn)，泵送系統(tǒng)(10)由主油缸(20)、水箱(21)、輸送缸(22)、擺閥油缸(23)、S型分配閥(24)構(gòu)成，主油缸(20)與輸送缸(22)分別各有兩個(gè)，分列左右兩側(cè)，兩個(gè)輸送缸內(nèi)腔均與水箱(21)連通，S型分配閥(24)與攪拌裝置(3)安裝料斗(2)內(nèi)，其特征在于將水箱分為兩個(gè)內(nèi)腔，水箱兩端分別與主油缸(20)與輸送缸(22)連接，油箱底增加排水管(29)和排水閥(30)，排水閥(30)連接在油箱底的排水管(29)出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵液壓油防乳化裝置，其特征在于所述的水箱(21) 兩個(gè)內(nèi)腔分別為前腔(26a)和后腔(26b)，其中前腔(26a)與主油缸(20)相接，后腔(26b) 與輸送缸(22)相接，并在中間隔層的活塞桿孔上加裝密封圈和防塵圈，箱底安裝有排水口 (28)，排水口 (28)與球閥連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混凝土泵液壓油防乳化裝置，是對(duì)混凝土的對(duì)混凝土輸送裝置的泵送系統(tǒng)和液壓油箱進(jìn)行改進(jìn)，以上所述的水箱，有外腔、內(nèi)腔、孔口和排水口，其內(nèi)腔分為前腔與后腔；所述的油箱，在油箱底加裝了一根排水管和排水閥，排水閥連接在排水管的出口，防止了液壓油的乳化；延長(zhǎng)了設(shè)備的使用率，降低了企業(yè)的維修成本。
文檔編號(hào)F04B15/02GK201582070SQ200920164798
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者李志雄, 蒙飛丞, 陸喬, 陸路, 雷振寧, 韋炳軍 申請(qǐng)人:廣西大都混凝土集團(tuán)有限公司