專利名稱：一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體的是涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，尤其 是一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用的是離心式單軸風(fēng)機(jī)和雙軸風(fēng)機(jī)。當(dāng)采 用的是離心式單軸風(fēng)機(jī)時(shí)，風(fēng)機(jī)葉片采用的是均勻垂直分布(兩片相鄰葉片
的間距相等，并且葉片與軸平行)的相同葉片；這種風(fēng)機(jī)的葉輪存在一定的 固有的頻率，風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各葉輪后面會(huì)形成渦流，并產(chǎn)生一定的噪聲；這是 因?yàn)楦魅~片間距均勻，葉片后面就容易會(huì)產(chǎn)生相同大小的渦流，產(chǎn)生的噪音 就會(huì)相互疊加，產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使噪聲變得很大；而風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到一定的 轉(zhuǎn)速時(shí)，此現(xiàn)象會(huì)變得更加明顯，嘯叫聲也會(huì)越來(lái)越大，主要表現(xiàn)是低頻音 大。當(dāng)采用的是雙軸風(fēng)機(jī)時(shí)，其在汽車空調(diào)系統(tǒng)中采用螺釘直接固定的方式， 所采用的螺釘直接固定的方式，其工作強(qiáng)度大，不方便安裝與維修。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于汽車空調(diào)系 統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，以提高風(fēng)機(jī)風(fēng)量并同時(shí)降低風(fēng)機(jī)的噪聲。 本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的-
一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括蝸殼底座、葉輪、電機(jī)及蝸殼上蓋，其特征在于， 采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式，通過(guò)楔螺母以及開口銷子，螺桿將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)；蝸殼底座 為風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)構(gòu)架，電機(jī)固定于蝸殼底座中間的半圓形凹座內(nèi)；第 一葉輪、第二葉輪通過(guò)過(guò)盈裝配固定于電機(jī)兩伸出軸端；濾波器通過(guò)自攻螺 釘固定于蝸殼底座凹形座兩邊，并包住電機(jī)外圓另半邊；蝸殼上蓋通過(guò)自攻 螺釘固定安裝于葉輪上端，與蝸殼底座形成雙軸風(fēng)機(jī)的風(fēng)道；
二個(gè)葉輪(第一葉輪和第二葉輪)上均設(shè)有風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，為160mg風(fēng)輪 動(dòng)平衡塊以及80mg風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，通過(guò)風(fēng)輪動(dòng)平衡塊來(lái)調(diào)節(jié)兩邊葉輪的動(dòng)不 平衡量；
在單個(gè)葉輪(第一葉輪和第二葉輪)中，各葉片間的間距不相等，并使 其葉片針伸出軸端朝向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)5.3度；為了即保證風(fēng)量，又方便注塑時(shí)容 易脫模，本實(shí)用新型中的葉輪葉片傾斜為圓周方向上的傾斜(葉片的橫截面 在軸向高度變動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)過(guò)的角度)；雙軸風(fēng)機(jī)兩端的葉輪不同，第一葉輪和第 二葉輪為鏡像關(guān)系；本實(shí)用新型中的葉輪與電機(jī)軸的裝配采用過(guò)盈配合，使 葉輪在裝配的過(guò)程中能夠更好地與電機(jī)同軸，減少雙軸風(fēng)機(jī)的動(dòng)不平衡量。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是
(1) 本實(shí)用新型在相同風(fēng)量下，風(fēng)機(jī)的噪音低，同時(shí)可提高左右舵車型 的空調(diào)系統(tǒng)的通用性；
(2) 本實(shí)用新型的雙軸風(fēng)機(jī)風(fēng)壓大，更易于蒸發(fā)器的熱交換；
(3) 本實(shí)用新型安裝維修方便，減少總裝時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度；
(4) 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，極大的提高了乘用車空調(diào)的舒適性 能；并推動(dòng)我國(guó)該類風(fēng)機(jī)在小汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展；
(5) 本實(shí)用新型通過(guò)增加葉片的弦長(zhǎng)和數(shù)量，減小風(fēng)機(jī)蝸殼的蝸旋線的 角度，來(lái)加大雙軸風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，從而提高風(fēng)機(jī)的效率。

附圖l為本實(shí)用新型軸測(cè)附圖2為本實(shí)用新型裝配于空調(diào)系統(tǒng)總成中的局部視圖； 附圖3為本實(shí)用新型的楔螺母結(jié)構(gòu)局部放大圖； 附圖4為本實(shí)用新型的剖視圖。
附圖中的標(biāo)號(hào)分別為1、蝸殼底座，2、第一葉輪，3、 160mg風(fēng)輪動(dòng)平 衡塊，4、 80mg風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，5、電機(jī)，6、濾波器，7、自攻螺釘，8、第 二葉輪，9、螺桿，10、蝸殼上蓋，11、開口銷子，12、楔螺母，13、 HVAC殼體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)做進(jìn)一步的說(shuō)明。 一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括蝸殼底座l、葉輪(第一葉輪2和第二葉輪8)、電機(jī)5 及蝸殼上蓋IO，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，該雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式， 通過(guò)楔螺母12以及開口銷子11，螺桿9將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)(HVAC)總成 的安裝室內(nèi)，其中，螺桿9穿過(guò)底座端面小孔、螺紋端旋入楔螺母12螺紋孔內(nèi)； 開口銷子ll穿過(guò)蝸殼底座l相關(guān)孔內(nèi)，使螺桿9及楔螺母12被約束在有限范圍 內(nèi)，且楔螺母12在斜度導(dǎo)軌內(nèi)不致滑脫；當(dāng)螺桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿9將旋入 楔螺母12更深，將楔螺母12朝螺桿頭方向拉動(dòng)，順I(yè)4導(dǎo)軌滑動(dòng)，使雙軸風(fēng)機(jī) 總成在安裝室內(nèi)，在電機(jī)直徑方向上張緊，與其余兩枚自攻螺釘一起共同將 雙軸風(fēng)機(jī)固定在空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)，蒸發(fā)器設(shè)置在空調(diào)(HVAC) 殼體13內(nèi)；蝸殼底座l為風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)構(gòu)架，電機(jī)5固定于蝸殼底座1中間的半圓形凹座內(nèi)；第一葉輪2、第二葉輪8通過(guò)過(guò)盈裝配固定于電機(jī)5兩伸出 軸端；濾波器6通過(guò)自攻螺釘7固定于蝸殼底座1凹形座兩邊，并包住電^l外圓 另半邊；蝸殼上蓋10通過(guò)自攻螺釘7固定安裝于葉輪上端，與蝸殼底座l形成 風(fēng)機(jī)的風(fēng)道；
二個(gè)葉輪(第一葉輪2和第二葉輪8)上均設(shè)計(jì)通過(guò)風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，為160mg 風(fēng)輪動(dòng)平衡塊3以及80mg風(fēng)輪動(dòng)平衡塊4來(lái)調(diào)節(jié)兩邊葉輪的動(dòng)不平衡量；
在單個(gè)葉輪(第一葉輪2和第二葉輪8)中，各葉片間的間距不相等，并 使其葉片針伸出軸端朝向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)5.3度；為了即保證風(fēng)量，又方便注塑時(shí) 容易脫模，本實(shí)用新型中的葉輪葉片傾斜為圓周方向上的傾斜(葉片的橫截 面在軸向高度變動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)過(guò)的角度)；雙軸風(fēng)機(jī)兩端的葉輪不同，第一葉輪2 和第二葉輪8為鏡像關(guān)系；本實(shí)用新型中的葉輪與電機(jī)軸的裝配采用過(guò)盈配 合，使葉輪在裝配的過(guò)程中能夠更好地與電機(jī)同軸，減少雙軸風(fēng)機(jī)的動(dòng)不平 衡量。
電機(jī)通過(guò)電源導(dǎo)通，帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)；位于葉輪葉片間的流體也隨葉輪高 速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)流體受到離心力的作用，經(jīng)葉片間出口被甩出葉輪；這些被甩 出的流體擠入蝸殼后，蝸殼內(nèi)氣體壓強(qiáng)增高，最后被導(dǎo)向風(fēng)機(jī)的出口排出； 與此同時(shí)，葉輪中心由于氣體被甩出而形成真空，外界的流體在大氣壓的作 用下，沿雙軸風(fēng)機(jī)的進(jìn)口吸入葉輪，如此源源不斷的輸送氣體。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，至少包括蝸殼底座以及葉輪，其特征在于，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式，通過(guò)楔螺母以及開口銷子，螺桿將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)總成的安裝室內(nèi)；第一葉輪、第二葉輪通過(guò)過(guò)盈裝配固定于電機(jī)兩伸出軸端；濾波器通過(guò)自攻螺釘固定于蝸殼底座凹形座兩邊。
2. 如權(quán)利要求l所述的一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，其特征在于，離心式雙軸風(fēng)機(jī)兩端 的葉輪不同，第一葉輪和第二葉輪為鏡像關(guān)系。
3. 如權(quán)利要求l所述的一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，其特征在于，在第一葉輪和第二葉 輪中，各葉片間的間距不相等，并使其葉片針伸出軸端朝向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)5.3度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括蝸殼底座、葉輪、電機(jī)總成及蝸殼上蓋，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式，通過(guò)楔螺母以及開口銷子，螺桿將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)；蝸殼底座為風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)構(gòu)架，電機(jī)總成固定于蝸殼底座中間的半圓形凹座內(nèi)；第一葉輪、第二葉輪通過(guò)過(guò)盈裝配固定于電機(jī)兩伸出軸端；濾波器通過(guò)自攻螺釘固定于蝸殼底座凹形座兩邊，并包住電機(jī)外圓另半邊；蝸殼上蓋通過(guò)自攻螺釘固定安裝于葉輪上端，與蝸殼底座形成風(fēng)機(jī)的風(fēng)道。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)風(fēng)機(jī)的噪音低；安裝維修方便，減少總裝時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高風(fēng)機(jī)的效率。
文檔編號(hào)F04D25/00GK201358933SQ200920068509
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者劉維華, 易輝根, 李春華, 許國(guó)建 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司