專利名稱：旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
JP-A-8-284816公開(kāi)了 一種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)。該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán) 式壓縮機(jī)包括由前殼體、缸體和后殼體組成的殼體，并且在該殼體中限 定了多個(gè)缸膛、吸入室、排放室和曲柄室。前殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動(dòng)軸， 驅(qū)動(dòng)軸的一端從前殼體露出。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)在曲柄室中由驅(qū)動(dòng)軸支撐，從而 可改變其傾角?；钊钥赏鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的方式接收在相應(yīng)的缸膛中。在旋轉(zhuǎn) 斜盤(pán)和相應(yīng)的活塞之間設(shè)置有數(shù)對(duì)前側(cè)滑瓦和后側(cè)滑瓦，用于將旋轉(zhuǎn)斜 盤(pán)的搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。供應(yīng)通道在排放室和曲柄室 之間提供了連通，并且在該供應(yīng)通道上設(shè)置有排量控制閥用以調(diào)節(jié)曲柄 室內(nèi)的壓力。
而且，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)具有釋放通道，其用于將曲柄室連通到吸 入室。在前述專利申請(qǐng)公開(kāi)文本中公開(kāi)的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，釋放通 道包括形成為沿驅(qū)動(dòng)軸徑向延伸的第一徑向孔和將第一徑向孔連通到 吸入室的流出孔。凸耳板以能夠與驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)的方式固定到該驅(qū)動(dòng) 軸，并且在該凸耳板上形成有供油通道，該供油通道從曲柄室的外周區(qū) 域向中心延伸。而且，還設(shè)有用于在前殼體和驅(qū)動(dòng)軸之間進(jìn)行密封的軸 密封裝置，并且在前殼體上形成有潤(rùn)滑通道，用以在i殳有軸密封裝置的 位置處將供油通道連通到第 一徑向孔。
旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)與冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器一起構(gòu)成了制冷回 路，并且該制冷回路用于車(chē)用空調(diào)設(shè)備。在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，排 量控制閥基于吸入室內(nèi)的壓力或制冷劑氣體的流量來(lái)調(diào)節(jié)曲柄室內(nèi)的 壓力，以便改變旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸的角度，從而改變其排量。
而且，在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，在曲柄室的外周區(qū)域中，曲柄室 中存在大量的潤(rùn)滑油，并且由供油通道、潤(rùn)滑通道、第一徑向孔和流出孔構(gòu)成的釋放通道連通至所述存在大量潤(rùn)滑油的區(qū)域，這樣，有可能將 曲柄室中的潤(rùn)滑油供應(yīng)到軸密封裝置，于是提高了用于軸密封裝置的橡 膠材料的耐久性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在缸膛和活塞 之間以及在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)和相應(yīng)的滑瓦之間等需要改善滑動(dòng)特性。而且，當(dāng) 驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，排放到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)外部的外部制冷回路中 的制冷劑氣體中的潤(rùn)滑油量需要減少以展現(xiàn)高的制冷能力。
在這一方面，在前述專利申請(qǐng)公開(kāi)文本中公開(kāi)的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī) 中，釋放通道以預(yù)定的橫截面積使曲柄室內(nèi)存在大量潤(rùn)滑油的富油區(qū)域 與吸入室一直連通，這樣，不管驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速如何，曲柄室內(nèi)的潤(rùn)滑油 量可能過(guò)少或過(guò)多。當(dāng)曲柄室內(nèi)的潤(rùn)滑油量過(guò)大同時(shí)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速增加 時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)將過(guò)度攪動(dòng)潤(rùn)滑油，這樣，潤(rùn)滑油將易于由于剪切而產(chǎn)生 熱量以及粘度降低。在這種情況下，對(duì)滑動(dòng)部分的潤(rùn)滑存在擔(dān)憂。而且， 當(dāng)曲柄室內(nèi)的潤(rùn)滑油量過(guò)少同時(shí)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速降低時(shí)，排放到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式 壓縮機(jī)外部的制冷回路中的制冷劑氣體中的潤(rùn)滑油量增加，這樣，制冷 能力變得不足。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其能在驅(qū)動(dòng)軸以 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)極好的滑動(dòng)特性，并在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)高的制 冷能力。
解決技術(shù)問(wèn)題的手段
在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中采用與潤(rùn)滑油混合的制冷劑氣體。根據(jù)由本 發(fā)明的發(fā)明人實(shí)施的實(shí)驗(yàn)，在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中的曲柄室中存在潤(rùn)滑 油量較大的富油區(qū)域和潤(rùn)滑油量較少的貧油區(qū)域。例如，富油區(qū)域存在 于曲柄室的外周區(qū)域，貧油區(qū)域存在于曲柄室的內(nèi)周區(qū)域，即，遠(yuǎn)離曲 柄室壁面的區(qū)域。這是因?yàn)樾D(zhuǎn)斜盤(pán)與曲柄室內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)，并 且潤(rùn)滑油由于離心力而被受迫流至曲柄室的外周區(qū)域。而且，在缸膛的
5周面上潤(rùn)滑油充足。基于這些發(fā)現(xiàn)做出了本發(fā)明。
本發(fā)明提供了一種旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，包括殼體，其具有缸膛、吸 入室、排放室和曲柄室；驅(qū)動(dòng)軸，其由所述殼體以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐；旋 轉(zhuǎn)斜盤(pán)，其在所述曲柄室內(nèi)支撐在所述驅(qū)動(dòng)軸上；活塞，其以可往復(fù)運(yùn) 動(dòng)的方式容納在所述缸膛內(nèi)；運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)和 所述活塞之間用于將所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述活塞的往復(fù) 運(yùn)動(dòng)；和釋放通道，其用于將所述曲柄室連通至所述吸入室，所述壓縮 機(jī)的特征在于，所述釋放通道包括連通至所述曲柄室內(nèi)的潤(rùn)滑油量較大 的富油區(qū)域的第一通道，還設(shè)置有閥機(jī)構(gòu)，所述閥機(jī)構(gòu)隨著所述驅(qū)動(dòng)軸 轉(zhuǎn)速的提高而增大所述第一通道的開(kāi)度，并且所述閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第 一通道上通過(guò)離心力來(lái)移動(dòng)。
在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥機(jī)構(gòu) 可提高第一通道的開(kāi)度。因此，曲柄室內(nèi)包含大量潤(rùn)滑油的制冷劑氣體 經(jīng)開(kāi)度增加的第一通道移動(dòng)到吸入室。因此，曲柄室內(nèi)的潤(rùn)滑油量變?yōu)?適中，并且旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)不會(huì)攪動(dòng)太多潤(rùn)滑油，這樣，潤(rùn)滑油幾乎不會(huì)由于 剪切而產(chǎn)生熱量，并且其粘度幾乎不會(huì)降低。因此，滑動(dòng)部分被順利地 潤(rùn)滑。而且，從吸入室吸入的制冷劑氣體包含大量潤(rùn)滑油，并且缸膛和 活塞之間的滑動(dòng)部分被順利地潤(rùn)滑。此外，盡管排放到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮 機(jī)外部的制冷回路中的制冷劑氣體所包含的潤(rùn)滑油量增加，但是由于活 塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以制冷能力不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。
此外，在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，盡管當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)曲柄 室內(nèi)的潤(rùn)滑油量增加，但是旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)等僅以低速攪動(dòng)潤(rùn)滑油，這樣，潤(rùn) 滑油的粘度不會(huì)過(guò)多地降低，并且潤(rùn)滑油的溫度略微上升。因此，滑動(dòng) 部分仍可被順利地潤(rùn)滑。
所述閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一通道上并通過(guò)離心力來(lái)移動(dòng)。采用了機(jī)械閥 機(jī)構(gòu)，其中質(zhì)量體通過(guò)離心力來(lái)移動(dòng)，并且致動(dòng)閥體。因此，離心力的 增加將導(dǎo)致沿第一通道的開(kāi)度增加的方向移動(dòng)，并且離心力的減小將導(dǎo) 致沿第一通道的開(kāi)度減小的方向移動(dòng)。
因此，在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，有可能在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋 轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)極好的滑動(dòng)特性并且在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)高制冷能力。
本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)可以是旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的傾角不變的固定排量型壓縮機(jī)或者是旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的傾角可變的可變排量型壓縮機(jī)。
而且，在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，釋放通道足以使曲柄室與 吸入室連通，并且釋放通道可以是將曲柄室與吸入室直接連通的釋放通 道，或者是使曲柄室與吸入室通過(guò)吸入通道等間接連通的釋放通道。釋 放通道可以包括第一通道，或者可包括其它通道。
第 一通道連通到潤(rùn)滑油充足的區(qū)域中的任何一個(gè)。潤(rùn)滑油充足的區(qū) 域通過(guò)與其它區(qū)域相互比較來(lái)確定。
釋放通道可包括與曲柄室內(nèi)的潤(rùn)滑油量較少的區(qū)域連通的第二通 道。閥機(jī)構(gòu)可隨著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的提高而增加第一通道占釋放通道的比 率，并且隨著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的降低而減小第二通道占釋放通道的比率。
在這種情況下，釋放通道包括第一通道和第二通道，并且曲柄室內(nèi) 不包含過(guò)多潤(rùn)滑油的制冷劑氣體可通過(guò)第二通道移動(dòng)到吸入室內(nèi)。因 此，閥機(jī)構(gòu)能改變第一通道占釋放通道的比率，這樣，能夠改善相對(duì)于 轉(zhuǎn)速的響應(yīng)性。
而且，在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥機(jī)構(gòu) 減小第一通道占釋放通道的比率。因此，曲柄室內(nèi)包含大量潤(rùn)滑油的制 冷劑氣體不會(huì)過(guò)多地經(jīng)由占釋放通道的比率減小了的第一通道移動(dòng)到 吸入室，但是曲柄室內(nèi)不包含大量潤(rùn)滑油的制冷劑氣體通過(guò)第二通道移 動(dòng)到吸入室。因此，排放到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)外部的制冷回路中的制冷 劑氣體中所包含的潤(rùn)滑油量減少，這樣，可展現(xiàn)出高制冷能力。
而且，在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，釋放通 道的開(kāi)啟橫截面積的總和減小，這樣，從曲柄室移動(dòng)到吸入室的制冷劑 氣體的流出量降低，并且在壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)的制冷劑氣體量減少，這樣， 用于適當(dāng)目的的制冷劑氣體量增加，并且壓縮機(jī)的性能得到了提高。特 別的，在無(wú)離合器型旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，其中，動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)源運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 一直傳遞到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)不需要制冷時(shí)，制冷劑氣體 僅在壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)，但是當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，循環(huán)的制冷劑氣體量 可以最小化，這樣，在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，有可能實(shí)現(xiàn)極好的滑動(dòng)特 性，并且在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可降低壓縮機(jī)的功率。
第二通道優(yōu)選地形成有節(jié)流閥。在這種情況下，曲柄室內(nèi)不包含大量潤(rùn)滑油的制冷劑氣體很難移動(dòng) 到吸入室內(nèi)，這樣，由潤(rùn)滑油產(chǎn)生的本發(fā)明的效果將變得更明顯。
在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)可支撐為使其傾角可 變。而且，接收壓縮反作用力的凸耳板可固定至驅(qū)動(dòng)軸以能夠與驅(qū)動(dòng)軸 一體旋轉(zhuǎn)。而且，可在殼體上形成導(dǎo)油路徑，所述導(dǎo)油路徑在殼體和凸 耳板之間從曲柄室的外周區(qū)域延伸。第一通道優(yōu)選連通至導(dǎo)油路徑。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明者實(shí)施的實(shí)驗(yàn)，所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的曲柄室 內(nèi)的外周區(qū)域是潤(rùn)滑油充足的區(qū)域，這樣，有可能通過(guò)導(dǎo)油路徑將潤(rùn)滑 油容易地引導(dǎo)到第一通道。
可在殼體和驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置軸密封裝置，以便密封從殼體露出的驅(qū) 動(dòng)軸。第一通道優(yōu)選經(jīng)由所述軸密封裝置連通至導(dǎo)油路徑。
在這種情況下，通過(guò)向軸密封裝置供給大量潤(rùn)滑油，有可能提高用 于軸密封裝置的橡膠材料的耐久性。
在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)可支撐成使其傾角可 變。而且，接收壓縮反作用力的凸耳板可固定至驅(qū)動(dòng)軸以便能夠與驅(qū)動(dòng) 軸一體旋轉(zhuǎn)。而且，第一通道可包括形成在凸耳板上并向曲柄室的外周 區(qū)域開(kāi)口的導(dǎo)孔。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明者所做測(cè)試的結(jié)果，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的曲柄室 的外周區(qū)域是潤(rùn)滑油充足的區(qū)域，這樣，有可能通過(guò)導(dǎo)油孔將潤(rùn)滑油容 易地引導(dǎo)到第一通道。
在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，可在殼體和驅(qū)動(dòng)軸之間設(shè)置軸密 封裝置以便密封從殼體露出的驅(qū)動(dòng)軸。而且，第二通道優(yōu)選在軸密封裝 置附近向曲柄室開(kāi)口。
在制造情況下，潤(rùn)滑油可一直供給到軸密封裝置，這樣，軸密封裝 置的耐久性可得到改善。


圖l是示出根據(jù)實(shí)施方式l的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的截面圖。
8圖2涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，并且是示出壓縮機(jī) 主要部件的截面圖。
圖3涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，并且是以放大比例 示出驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)主要部件的截面圖。
圖4涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，并且是以放大比例 示出驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)主要部件的截面圖。
圖5涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，并且是示出了驅(qū)動(dòng) 軸的轉(zhuǎn)速和節(jié)流面積之間關(guān)系的圖表。
圖6是示出根據(jù)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的截面圖。
圖7是示出根據(jù)改進(jìn)示例的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的截面圖。
圖8是示出根據(jù)另一個(gè)改進(jìn)示例的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖對(duì)體現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方式1和2進(jìn)行描述。 實(shí)施方式1
根據(jù)實(shí)施方式l的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)是用于車(chē)輛空調(diào)的可變排量型 壓縮機(jī)。如圖1所示，該壓縮機(jī)包括由缸體l、前殼體3和后殼體5構(gòu) 成的殼體，并且在缸體1上設(shè)置有平行于驅(qū)動(dòng)軸7的軸線延伸穿過(guò)缸體 的多個(gè)缸膛la。此外，圖1的左側(cè)表示壓縮機(jī)的前部，右側(cè)表示壓縮 機(jī)的后部。
在后殼體5上形成有吸入室11和排放室13，它們通過(guò)閥單元9連 通至相應(yīng)的缸膛la。而且，前殼體3和缸體1限定了曲柄室15,并且 軸向孔3a, lb形成在前殼體3和缸體l上。在軸向孔3a內(nèi)設(shè)有軸密封 裝置17?？墒褂孟鹉z材料作為軸密封裝置17。而且，在軸向孔lb內(nèi)設(shè) 有滑動(dòng)軸承19。連通至軸向孔lb的接收室lc形成在缸體1后端的中心， 接收室lc與閥單元9相對(duì)。
在驅(qū)動(dòng)軸7的一端從前殼體3露出并且其中心部面向曲柄室15的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)軸7被軸密封裝置17等支撐為能夠旋轉(zhuǎn)。公知的皮帶輪 和電磁離合器連接至驅(qū)動(dòng)軸7，并且驅(qū)動(dòng)軸7可通過(guò)驅(qū)動(dòng)源，例如發(fā)動(dòng) 機(jī)等，借由張緊在皮帶輪和電磁離合器上的皮帶可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。而且， 活塞21分別接收在相應(yīng)的缸膛la中從而能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)，各個(gè)活塞21 分別在缸膛la內(nèi)限定了壓縮室。
接收壓縮反作用力的凸耳板23在曲柄室15中固定至驅(qū)動(dòng)軸7，并 且在凸耳板23和前殼體3之間設(shè)有推力軸承25和滑動(dòng)軸承27。而且， 驅(qū)動(dòng)軸7插入穿過(guò)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29相對(duì)于垂直于驅(qū)動(dòng)軸7的 假想平面的傾角是可變的。在凸耳板23上形成有指向旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29的鉸 接部23a，在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29上設(shè)置有指向凸耳板23的鉸接部29a,鉸接 部23a和29a構(gòu)成了聯(lián)動(dòng)裝置31。而且，在凸耳板23和旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29 之間設(shè)有推壓彈簧33，以便沿凸耳板23和旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29相互分離的方向 偏壓二者。
而且，在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29和各活塞21之間設(shè)有數(shù)對(duì)前側(cè)滑瓦和后側(cè)滑 瓦35。前側(cè)滑瓦35設(shè)在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29的前表面和活塞21的前座面之間， 并且后側(cè)滑瓦35設(shè)在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29的后表面和活塞21的后座面之間。 各個(gè)滑瓦35大體上呈半球形。各個(gè)滑瓦35用作運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
在驅(qū)動(dòng)軸7上形成有第一孔37、流出孔39和閥孔41,其中第一孔 37沿徑向延伸，流出孔39連通到第 一孔37以便沿軸向與軸線同軸延伸 從而延伸到驅(qū)動(dòng)軸7的后端，閥孔41連通到流出孔39以4更沿徑向延伸。
如圖2所述，第一孔37設(shè)置在凸耳板23和前殼體3之間，并且形 成在從驅(qū)動(dòng)軸7的軸線至其外周的驅(qū)動(dòng)軸7的半徑范圍上。在前殼體3 上形成有導(dǎo)油槽3b，其在前殼體3和凸耳板23之間從曲柄室15的外 周區(qū)域延伸以面對(duì)止推軸承25。而且，在前殼體3上形成有導(dǎo)油孔3c， 其連通到導(dǎo)油槽3b以面對(duì)滑動(dòng)軸承27和軸密封裝置17。導(dǎo)油孔3c面 對(duì)軸向孔3a中的軸密封裝置17以便連通到第一孔37。導(dǎo)油槽3b和導(dǎo) 油孔3c用作導(dǎo)油路徑。
如圖1所示，驅(qū)動(dòng)軸7的后端突入到接收室lc內(nèi)，并且流出孔39 的后端通過(guò)插塞件43封閉。閥孔41形成在插塞件43之前一點(diǎn)處。如 圖3和4所示，閥孔41貫穿驅(qū)動(dòng)軸7設(shè)置，以便將流出孔39連通至接 收室lc。在閥孔41周?chē)O(shè)有閥機(jī)構(gòu)45。閥機(jī)構(gòu)45包括可坐置在閥孔41的 一個(gè)開(kāi)口 41a上的球形閥體47和在閥孔41周?chē)潭ㄖ硫?qū)動(dòng)軸7的外殼 49。閥體47也可用作質(zhì)量體。外殼49在其朝向開(kāi)口 41a的一側(cè)上包括 閥室49a。在閥室49a內(nèi)設(shè)有第一彈簧51和第二彈簧53，其中第一彈 簧51沿遠(yuǎn)離開(kāi)口 41a的方向偏壓閥體47，第二彈簧53沿朝向開(kāi)口 41a 的方向偏壓閥體47。閥室49a通過(guò)形成在外殼49上的連通口 49b連通 至接收室lc。
如圖1所示，在閥單元9上設(shè)有延伸穿過(guò)其并用于使接收室lc與 吸入室11連通的節(jié)流孔9a。而且，在缸體1和閥單元9上形成有第二 孔55，用于在吸入室11和曲柄室15的內(nèi)周區(qū)域，即，靠近驅(qū)動(dòng)軸7 的區(qū)域之間提供連通。在閥單元9的第二孔55上形成有節(jié)流閥55a。導(dǎo) 油槽3b、導(dǎo)油孔3c、第一孔37、流出孔39、閥孔41、連通口 49b、接 收室lc、節(jié)流孔9a以及第二孔55構(gòu)成了釋放通道。導(dǎo)油槽3b、導(dǎo)油 孔3c、第一孔37、流出孔39、閥孑L41、連通口 49b、接收室lc和節(jié)流 孔9a構(gòu)成了第一通道。而且，第二孔55構(gòu)成了第二通道。此外，連通 口 49b和節(jié)流孔9a設(shè)定為使其開(kāi)啟橫截面積等于或大于閥孔41的開(kāi)口 41a的橫截面積。
而且，在后殼體5內(nèi)接收有排量控制閥57。排量控制閥57通過(guò)檢 測(cè)通道59連通至吸入室11，并且通過(guò)該檢測(cè)通道59在排放室13和曲 柄室15之間提供連通。排量控制閥57檢測(cè)吸入室11內(nèi)的壓力以改變 供應(yīng)通道61的開(kāi)度，從而改變壓縮機(jī)的排量。
管道63連接至排放室13,管道63通過(guò)止回閥65、冷凝器67、膨 脹閥69以及蒸發(fā)器71連接至吸入室11。壓縮機(jī)、止回閥65、冷凝器 67、膨脹閥69、蒸發(fā)器71、以及管道63構(gòu)成了制冷回路。與潤(rùn)滑油混 合的制冷劑氣體被充入到該制冷回路中。
在如此構(gòu)造的壓縮機(jī)中，排量控制閥57可基于吸入室11內(nèi)的壓力 和制冷劑氣體的流量來(lái)調(diào)節(jié)曲柄室15中的壓力，以改變旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29相 對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸7的角度，從而改變其排量。
而且，在該壓縮機(jī)中，當(dāng)車(chē)輛以高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸7以高速旋轉(zhuǎn)， 閥機(jī)構(gòu)45的閥體47由于大的離心力和第一彈簧51的偏壓而克服第二 彈簧53的偏壓遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸7的軸線移動(dòng)，這樣，如圖4所示，閥體47
ii增加了開(kāi)口 41a的開(kāi)度。
因此，閥孔41與連通口 49b連通的開(kāi)度增加，而圖2所示的第一 孔37與連通口 49b連通的開(kāi)度也增加。此時(shí)，第二孔55在曲柄室15 和吸入室11之間以預(yù)定的橫截面積提供了連通。因此，如圖5所示， 曲柄室15和吸入室11相互連通的節(jié)流面積變大。即，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)45 提高了第一孔37占釋放通道的比率，同時(shí)減小了第二孔55占釋放通道 的比率。
在圖2所示的曲柄室15的外周區(qū)域中，潤(rùn)滑油非常充足并且潤(rùn)滑 油通過(guò)導(dǎo)油槽3b和導(dǎo)油孔3c引向第一孔37。此時(shí)，潤(rùn)滑油通過(guò)軸密封 裝置17引向第一孔37,這樣，大量潤(rùn)滑油供給到軸密封裝置17，從而 增加了軸密封裝置17的耐久性。
由于第一孔37提高了其占釋放通道的比率，所以位于曲柄室15內(nèi) 并包含大量潤(rùn)滑油的制冷劑氣體通過(guò)流出孔39、閥孔41和連通口 49b 引向接收室lc，并通過(guò)節(jié)流孔9a進(jìn)一步移動(dòng)到吸入室11。因此，曲柄 室15內(nèi)的潤(rùn)滑油量變得適中，并且旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29不會(huì)攪動(dòng)太多的潤(rùn)滑油， 這樣，潤(rùn)滑油幾乎不會(huì)由于剪切而產(chǎn)生熱量，并且其粘度幾乎不會(huì)降低。 因此，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29和相應(yīng)的滑瓦35之間的滑動(dòng)部分被順利地潤(rùn)滑。而 且，從吸入室11吸入的制冷劑氣體包含大量潤(rùn)滑油，并且缸膛la和活 塞21之間的滑動(dòng)部分被順利地潤(rùn)滑。從而，其本身可在高速下展現(xiàn)出 極好的耐久性。
此外，盡管此時(shí)排放到壓縮機(jī)外部的制冷回路中的制冷劑氣體所包 含的潤(rùn)滑油量增加，但由于活塞21高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此制冷能力不會(huì) 產(chǎn)生問(wèn)題。
當(dāng)車(chē)輛以低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸7以低速旋轉(zhuǎn)，閥機(jī)構(gòu)45的閥體47 由于較小的離心力而抵抗第一彈簧51的偏壓，并屈服于第二彈簧53的 偏壓而如圖3所示接近驅(qū)動(dòng)軸7的軸線，這樣，閥體47減小了開(kāi)口 41a 的開(kāi)度。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸7以更低的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥體47坐置在開(kāi)口 41a上 以^更封閉閥孔41。
因此，閥孔41與連通口 49b連通的開(kāi)度減小，并且如圖2所示的 第一孔37與連通口 49b連通的開(kāi)度減小。而且，此時(shí)，第二孔55在曲 柄室15和吸入室ll之間以預(yù)定的橫截面積提供了連通。因此，如圖5所示，曲柄室15和吸入室ll相互連通的節(jié)流面積變小。即，單個(gè)閥機(jī) 構(gòu)45減小了第一孔37占釋放通道的比率，同時(shí)增大了第二孔55占釋 放通道的比率。
在圖2所示的曲柄室15的內(nèi)周區(qū)域，即，靠近驅(qū)動(dòng)軸7的區(qū)域中， 潤(rùn)滑油量較少，并且不包括大量潤(rùn)滑油的制冷劑氣體從此處？I入到第二 孔55。
由于第二孔55提高了其占釋放通道的比率，所以曲柄室15內(nèi)的不 包含大量潤(rùn)滑油的制冷劑氣體通過(guò)節(jié)流閥55a移動(dòng)到吸入室11。因此，
這樣，其本身可i現(xiàn)出高的制冷能力。
而且，在該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，第一孔37在驅(qū)動(dòng)軸7以低速旋 轉(zhuǎn)時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，釋放通道開(kāi)啟的橫截面積的總和降低，由此， 從曲柄室15移動(dòng)到吸入室11的制冷劑氣體量減少，并且在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式 壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)的制冷劑氣體量也減少，從而使得用于正當(dāng)目的的制冷劑 氣體量增加，并且旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)的性能得到了提高。
此外，當(dāng)曲柄室15內(nèi)的潤(rùn)滑油量增加時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)29僅以低速攪 動(dòng)潤(rùn)滑油，這樣，潤(rùn)滑油的溫度略微升高，并且潤(rùn)滑油的粘度不會(huì)降低 太多。因此，滑動(dòng)部分仍可順利潤(rùn)滑。
因此，壓縮機(jī)可在驅(qū)動(dòng)軸7以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)展現(xiàn)出極好的滑動(dòng)特性，并 且在驅(qū)動(dòng)軸7以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)展現(xiàn)出較高的制冷能力。
實(shí)施方式2
如圖6所示，在根據(jù)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，在缸體2 上設(shè)置有沿平行于驅(qū)動(dòng)軸8的軸線延伸的多個(gè)缸膛2a,并且缸膛2a貫 穿缸體延伸。在后殼體6上形成有吸入室12和排放室14，它們通過(guò)閥 單元10與相應(yīng)的缸膛2a連通。而且，前殼體4和缸體2限定了曲柄室 16，并且在前殼體4和缸體2上形成有軸向孔4a, 2b。軸密封裝置18 和滑動(dòng)軸承20設(shè)置在軸向孔4a中。可使用橡膠材料作為軸密封裝置18。 而且，在軸向孔2b內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)軸承22。連通至軸向孔2b的接收室2c 形成在缸體2后端的中心，接收室2c與閥單元10相對(duì)。驅(qū)動(dòng)軸8以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)被軸密封裝置18等支撐，驅(qū)動(dòng)軸8的 一端從前殼體4露出，并且其中心部面向曲柄室16。而且，活塞24分 別接收在相應(yīng)的缸膛2a中以便能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)，各個(gè)活塞24在缸膛2a 內(nèi)限定了壓縮室。
接收壓縮反作用力的凸耳板26在曲柄室16中固定至驅(qū)動(dòng)軸8，并 且在凸耳板26和前殼體4之間設(shè)有推力軸承28。而且，驅(qū)動(dòng)軸8插入 穿過(guò)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)30以使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)30的傾角可變。在凸耳板26和旋轉(zhuǎn)斜 盤(pán)30之間形成有聯(lián)動(dòng)裝置32。而且，在凸耳板26和旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)30之間 以及在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)30和驅(qū)動(dòng)軸8之間設(shè)有推壓彈簧34， 36。而且，在旋 轉(zhuǎn)斜盤(pán)30和各個(gè)活塞24之間設(shè)有數(shù)對(duì)前側(cè)滑瓦和后側(cè)滑瓦38。
驅(qū)動(dòng)軸8包括本體8a和管形體8b，其中本體8a的后端形成為圓柱 形，管形體8b為從本體8a的后端插入并固定在本體8a中的筒體。呈 環(huán)形并沿軸向延伸的第一孔40限定在本體8a和管形體8b之間。在凸 耳板26上形成有垂直于軸線且其中部具有臺(tái)階的導(dǎo)孔26a。導(dǎo)孔26a 在其內(nèi)端連通至第一孔40，在其外端連通至曲柄室16的外周區(qū)域。在 凸耳板26中，在導(dǎo)孔26a的中部限定有閥室26b，并且在閥室26b內(nèi) 設(shè)有閥機(jī)構(gòu)42。閥機(jī)構(gòu)42包括岡體42a和彈簧42b，其中閥體42a可 坐置在導(dǎo)孔26a內(nèi)端側(cè)的開(kāi)口上，彈簧42b沿坐置方向偏壓閥體42a。 閥體42a用作質(zhì)量體。圓筒形蓋體26c在閥室26b外側(cè)壓配合到導(dǎo)孔26a 內(nèi)以便支撐彈簧42b的一端。
在驅(qū)動(dòng)軸8的本體8a上形成有徑向延伸的第二孔44以及與第二孔 44連通從而沿軸向與軸線同軸延伸的連通孔46。在管形體8b上形成有 與連通孔46連通從而延伸到驅(qū)動(dòng)軸8后端的流出孔48。第二孔44 i殳置 在軸密封裝置18和滑動(dòng)軸承20之間，第二孔44形成在從驅(qū)動(dòng)軸8的 軸線至其外周的驅(qū)動(dòng)軸8的半徑范圍上。在前殼體4上形成有導(dǎo)油孔 4b，其朝向前殼體4和凸耳板26之間的曲柄室16的內(nèi)周區(qū)域開(kāi)口。導(dǎo) 油孔4b面向軸向孔4a內(nèi)的軸密封裝置18以4更連通至第二孔44。驅(qū)動(dòng) 軸8的后端突入到接收室2c內(nèi)。
在閥單元10上設(shè)有延伸穿過(guò)其并用于使接收室2c與吸入室12連通 的節(jié)流孔10a。導(dǎo)孔26a、閥室26b、第一孔40、導(dǎo)油孔4b、第二孔44、 連通孔46、流出孔48、接收室2c以及節(jié)流孔10a構(gòu)成了釋放通道。導(dǎo) 孔26a、閥室26b、第一孔40、接收室2c以及節(jié)流孔10a構(gòu)成了第一通道。而且，導(dǎo)油孔4b、第二孔44、連通孔46、流出孔48、接收室2c 以及節(jié)流孔10a構(gòu)成了第二通道。其余的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
在該壓縮機(jī)中，當(dāng)車(chē)輛以高速行駛等時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸8以高速旋轉(zhuǎn)，閥 機(jī)構(gòu)42的閥體42a由于大的離心力而克服彈簧42b的偏壓遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸 8的軸線移動(dòng)，這樣，閥體42a增加了導(dǎo)孔26a的開(kāi)度。此時(shí)，第二孔 44在曲柄室16和吸入室12之間以預(yù)定的橫截面積提供了連通。因此， 曲柄室16和吸入室12相互連通的節(jié)流面積變大。因此，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)42 提高了第一孔40占釋放通道的比率，同時(shí)減小了第二孔44占釋放通道 的比率。
而且，當(dāng)車(chē)輛以低速行駛等時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸8以低速旋轉(zhuǎn)，閥機(jī)構(gòu)42 的閥體42a由于彈簧42b的偏壓克服較小的離心力而接近驅(qū)動(dòng)軸8的軸 線，并且因此，閥體42a減小了導(dǎo)孔26a的開(kāi)度。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸8以更低的 速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥體42a坐置在導(dǎo)孔26a上。此時(shí)，第二孔44在曲柄室 16和吸入室12之間以預(yù)定的橫截面積提供了連通。因此，曲柄室16 和吸入室12相互連通的節(jié)流面積變小。因此，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)42減小了第 一孔40占釋放通道的比率，同時(shí)增大了第二孔44占釋放通道的比率。
因此，在該壓縮機(jī)中，可實(shí)現(xiàn)與實(shí)施方式l相同的功能和效果。在 該壓縮機(jī)中，由于導(dǎo)油孔4b與曲柄室16的內(nèi)周區(qū)域連通，并且當(dāng)壓縮 機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)只有少量潤(rùn)滑油供給到導(dǎo)油孔4b,因此在壓縮機(jī)以高 速旋轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)施方式2的壓縮機(jī)在軸驅(qū)動(dòng)裝置18的橡膠材料的耐久性 方面非常出色。但是，潤(rùn)滑油可一直供給到軸密封裝置18。
盡管已參照實(shí)施方式1和2對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但這并不是說(shuō)本 發(fā)明就限于實(shí)施方式1和2,而是在不偏離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)可以進(jìn)行適 當(dāng)?shù)母淖兒蛻?yīng)用。
例如，如圖7所示，可以在實(shí)施方式1的壓縮機(jī)中去除作為第二通 道的節(jié)流閥55，而在驅(qū)動(dòng)軸7上形成作為笫二通道的節(jié)流閥55b，該節(jié) 流閥55b在流出孔39和接收室lc之間提供連通并且其直徑與節(jié)流閥 55a的直徑相同。
在這種構(gòu)造中，能容易地形成第二通道；潤(rùn)滑油可一直供給到軸密 封裝置18，并且可實(shí)現(xiàn)與實(shí)施方式2同樣的效果。此外，在這種情況 下，節(jié)流孔9b設(shè)定為使其開(kāi)啟橫截面積等于或大于閥孔41的開(kāi)口 41a和節(jié)流閥55b的空氣橫截面積的總和。
而且，如圖8所示，可以去除作為第二通道的節(jié)流閥55，而在閥孔 41的開(kāi)口 41a上設(shè)置作為第二通道的旁通過(guò)閥體47的凹槽55c。在這 種構(gòu)造中，可實(shí)現(xiàn)同樣的效果。
而且，在實(shí)施方式2的壓縮機(jī)中，優(yōu)選地，導(dǎo)孔26a外端側(cè)的開(kāi)口 沿凸耳板26的旋轉(zhuǎn)方向提前，這樣，有助于將曲柄室16中的潤(rùn)滑油吸 入到導(dǎo)孔26a。
而且，在以使用滾子的徑向軸承代替實(shí)施方式1和2的壓縮機(jī)中的 滑動(dòng)軸承19， 22的情形下，可在各個(gè)滾子之間設(shè)置釋放通道，并且第 一通道和第二通道占釋放通道的比率可以改變。而且，聯(lián)動(dòng)裝置31、 32不限于實(shí)施方式中的那些，而是可以采用各種配置。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可在車(chē)用空調(diào)設(shè)備中使用。
權(quán)利要求
1. 一種旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，包括殼體，其具有缸膛、吸入室、排放室和曲柄室，驅(qū)動(dòng)軸，其由所述殼體以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)，其在所述曲柄室內(nèi)支撐在所述驅(qū)動(dòng)軸上，活塞，其以可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式容納在所述缸膛內(nèi)，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)和所述活塞之間用于將所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，和釋放通道，其用于將所述曲柄室連通至所述吸入室，所述壓縮機(jī)的特征在于，所述釋放通道包括連通至所述曲柄室內(nèi)潤(rùn)滑油量較大的富油區(qū)域的第一通道，還設(shè)置有閥機(jī)構(gòu)，所述閥機(jī)構(gòu)隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的提高而增大所述第一通道的開(kāi)度，并且所述閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第一通道上通過(guò)離心力來(lái)移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其中，所述釋放通道包括 連通至所述曲柄室內(nèi)潤(rùn)滑油量較少的貧油區(qū)域的第二通道，并且所述閥機(jī)構(gòu)隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的提高而增大所述第一通道占所 述釋放通道的比率，并且隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的降低而減小所述第二通 道占所述釋放通道的比率。
3. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其中，所述第二通道形成 有節(jié)流閥。
4. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其中，所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)被支 撐為使其傾角可變，接收壓縮反作用力的凸耳板固定至所述驅(qū)動(dòng)軸并與所述驅(qū)動(dòng)軸一體 旋轉(zhuǎn)，在所述殼體上形成有導(dǎo)油路徑，所述導(dǎo)油路徑在所述殼體和所述凸耳板之間從所述曲柄室的外周區(qū)域延伸，并且 所述第一通道連通至所述導(dǎo)油路徑。
5.如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其中，設(shè)置有軸密封裝置， 其用于在所述殼體和所述驅(qū)動(dòng)軸之間提供密封，并且所述第一通道在靠近所述軸密封裝置的位置處連通至所述導(dǎo)油路徑。
6.如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其中，所述旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)被支 撐為^f吏其傾角可變，接收壓縮反作用力的凸耳板固定至所述驅(qū)動(dòng)軸并與所述驅(qū)動(dòng)軸一體 旋轉(zhuǎn)，并且所述第一通道包括形成在所述凸耳板上并向所述曲柄室的外周區(qū)域 開(kāi)口的導(dǎo)孔。
7.如權(quán)利要求6所述的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其中，設(shè)置有軸密封裝置， 其用于在所述殼體和所述驅(qū)動(dòng)軸之間提供密封，并且所述第二通道在所述軸密封裝置附近向所述曲柄室開(kāi)口 。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其能夠在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)極好的滑動(dòng)特性，并在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)較高的制冷能力。在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式壓縮機(jī)中，導(dǎo)油槽(3b)、導(dǎo)油孔(3c)、第一孔(37)、流出孔(39)、閥孔(41)、連通口(49b)、接收室(1c)、節(jié)流孔(9a)以及第二孔(55)構(gòu)成了釋放通道。導(dǎo)油槽(3b)、導(dǎo)油孔(3c)、第一孔(37)、流出孔(39)、閥孔(41)、連通口(49b)、接收室(1c)和節(jié)流孔(9a)構(gòu)成了第一通道。而且，第二孔(55)構(gòu)成了第二通道。隨著驅(qū)動(dòng)軸(7)轉(zhuǎn)速的提高，閥機(jī)構(gòu)(45)可增大第一通道占釋放通道的比率。
文檔編號(hào)F04B27/08GK101503994SQ20091000652
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月5日
發(fā)明者大木武志, 太田雅樹(shù), 山本健治, 川口真廣, 日比野惣吉, 村瀨正和, 橫町尚也, 水谷秀樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)