專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞，尤其涉及一種雙向斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞，屬于汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙向斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其活塞結(jié)構(gòu)如圖1所示，在活塞8的中間部位加工有兩個(gè)方向相反的球窩2和3，這兩個(gè)球窩間的距離L以及它們對(duì)活塞兩端圓柱體1和4的同軸度，都是公差要求很嚴(yán)、加工要求很高的。壓縮機(jī)裝配時(shí)，活塞8分跨在斜盤7的兩邊，與斜盤7之間有球體5和滑履6與之相連，如圖2所示；或用半球9相連，如圖3所示。要求這些連接件之間不能有軸向間隙，也不能有過盈，一般將這個(gè)間隙或過盈的量控制在±0.01mm之內(nèi)，特別是過盈量不能超過0.01mm，否則斜盤就會(huì)被卡死；反之如果間隙大了，壓縮機(jī)工作時(shí)活塞、鋼球等零件就會(huì)在斜盤兩邊不斷地來回撞擊，產(chǎn)生噪音甚至壓縮機(jī)被損壞。為了要達(dá)到使這些連接件之間既無過盈又無間隙的要求，所有上述有關(guān)零件的有關(guān)尺寸就要控制得很嚴(yán)。但控制得再嚴(yán)也不可能沒有加工誤差，何況這個(gè)過盈或間隙是由許多尺寸的加工誤差累積起來的，不可能達(dá)到不超過±0.01mm的要求。因此在生產(chǎn)實(shí)踐中，除了對(duì)各有關(guān)零件的有關(guān)尺寸嚴(yán)加控制外，還得采用選配的辦法，先對(duì)要裝配的各有關(guān)零件的有關(guān)尺寸進(jìn)行測量，再根據(jù)裝配要求進(jìn)行計(jì)算，確定出所需的滑履或半球的有關(guān)尺寸，在待裝配的上述零件中選出所需尺寸的滑履或半球來供該組活塞、鋼球、滑履或活塞、半球用。每一個(gè)活塞的裝配都需要經(jīng)過這樣選配，因此是一件工作量既大又很繁雜的事。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是發(fā)明一種加工容易，壓縮機(jī)裝配時(shí)又可不需進(jìn)行選配的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞，包括活塞體，活塞體的一端封閉，在該封閉端背面的中軸線部位設(shè)有一個(gè)球窩，其特征在于，在活塞體另一端的中軸線部位設(shè)有一個(gè)孔，孔口設(shè)有螺紋，孔、螺紋、球窩和活塞體的外圓全都同軸，在孔中設(shè)有活塞芯；所述的活塞芯和活塞體的孔的配合間隙不大于0.02mm，活塞芯上設(shè)有一個(gè)球窩，與活塞體的球窩對(duì)稱。
所述的活塞芯由圓柱段、螺紋和球窩組成，球窩和螺紋分別位于圓柱段的兩端，螺紋、球窩和圓柱段全都同軸。
本實(shí)用新型采用在活塞體的一端中間軸線部位開一個(gè)孔，銑刀或其它加工工具可從孔中穿進(jìn)去加工對(duì)面的球窩，活塞體的球窩和另一端中間的孔和螺紋可以一次裝夾加工成型，因此它們之間的同軸度以及它們對(duì)活塞體兩端圓柱體的同軸度都容易得到保證，同樣活塞芯的外圓、螺紋和球窩也可以一次裝夾加工成形，因此它們之間也很容易做到同軸，活塞芯的外圓和活塞體的內(nèi)孔配合間隙不大于0.02mm，因此活塞芯旋入活塞體后，活塞體球窩和活塞芯球窩之間以及它們對(duì)活塞兩端圓柱體都可保持同軸。壓縮機(jī)裝配時(shí)，利用螺紋調(diào)節(jié)活塞芯旋入活塞體內(nèi)的深度，可以很容易地實(shí)現(xiàn)活塞、斜盤和鋼球、滑履或半球之間的緊密連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是活塞加工時(shí)，各有關(guān)的尺寸要求和形位公差都較容易達(dá)到，壓縮機(jī)裝配時(shí)又可以免去大量繁雜的選配工作，不必再逐個(gè)零件地進(jìn)行測量、計(jì)算和挑選。


圖1為現(xiàn)有活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有活塞安裝示意圖1；圖3為現(xiàn)有活塞安裝示意圖2；圖4為本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為活塞體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為活塞芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1
如圖4所示，為本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞結(jié)構(gòu)示意圖，所述的活塞由活塞體10和活塞芯13組成。
如圖5所示，為活塞體結(jié)構(gòu)示意圖，所述的活塞體10的一端是封閉的，在該封閉端背面的中軸線部位設(shè)有一個(gè)球窩11，該活塞體的外形和結(jié)構(gòu)尺寸與現(xiàn)有的活塞基本相同，該球窩的尺寸和形位公差要求也與現(xiàn)有的活塞基本相同，活塞體10另一端的中軸線部位加工一個(gè)孔14，孔口有螺紋15，銑刀或其它加工工具可從孔14中穿進(jìn)去加工孔對(duì)面的球窩11，活塞體10的球窩11和孔14、螺紋15可以一次裝夾加工成形，因此它們相互間的同軸度以及它們對(duì)活塞體兩端外圓軸線的同軸度都可以得到保證。
如圖6所示，為活塞芯結(jié)構(gòu)示意圖，所述的活塞芯13由圓柱段16、螺紋17和球窩12組成，活塞芯13一端中軸線部位上設(shè)有球窩12，另一端設(shè)有螺紋17，該外圓16、螺紋17和球窩12也可以一次裝夾加工成形，因此它們相互間的同軸度也可以得到保證。活塞芯13的外圓16和活塞體10的孔14之間的配合間隙不大于0.02mm，因此活塞芯13旋入活塞體10內(nèi)后仍能保證球窩11和球窩12對(duì)活塞兩端外圓的同軸度。
如圖7所示，為本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞安裝示意圖，壓縮機(jī)裝配時(shí)，先將活塞體上帶球窩的一端和半球9裝到斜盤上，再將活塞芯13旋到活塞體10內(nèi)并裝上另一端的半球9，活塞芯13應(yīng)旋到正好使活塞體10、活塞芯13、兩個(gè)半球9和斜盤7相互貼緊為止。為了防止活塞芯在旋到位后工作時(shí)可能松動(dòng)或退出來，可以采取在活塞芯和活塞體之間用沖點(diǎn)的辦法固定，也可以采用在活塞芯的螺紋上涂覆適當(dāng)?shù)恼辰觿┖笤傩牖钊w內(nèi)的辦法來固定。但所用的粘接劑必須是快干的且不溶于該壓縮機(jī)所用的制冷劑和潤滑油的，同時(shí)粘接劑也不能涂得太多，防止粘接劑掉到或流到活塞的其它部位或壓縮機(jī)內(nèi)腔去。
實(shí)施例2上述實(shí)施例1中采用的半球9，在本實(shí)施例2中改為鋼球和滑履，其余和實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞，包括活塞體(10)，活塞體(10)的一端封閉，在該封閉端背面的中軸線部位設(shè)有一個(gè)球窩(11)，其特征在于，在活塞體(10)另一端的中軸線部位設(shè)有一個(gè)孔(14)，孔口設(shè)有螺紋(15)，孔(14)、螺紋(15)、球窩(11)和活塞體(10)的外圓全都同軸，在孔(14)中設(shè)有活塞芯(13)；所述的活塞芯(13)和活塞體(10)的孔(14)的配合間隙不大于0.02mm，活塞芯(13)上設(shè)有一個(gè)球窩(12)，與活塞體(10)的球窩(11)對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞，其特征在于，所述的活塞芯(13)由圓柱段(16)、螺紋(17)和球窩(12)組成，球窩(12)和螺紋(17)分別位于圓柱段(16)的兩端，螺紋(17)、球窩(12)和圓柱段(16)全都同軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)的活塞，包括活塞體，活塞體的一端封閉，在該封閉端背面的中軸線部位設(shè)有一個(gè)球窩，其特征在于，在活塞體另一端的中軸線部位設(shè)有一個(gè)孔，孔口設(shè)有螺紋，所述的活塞體的球窩和孔及螺紋對(duì)活塞體兩端外圓同軸，在活塞體的孔中設(shè)有活塞芯；所述的活塞芯的一端設(shè)有球窩，另一端設(shè)有螺紋，該球窩和螺紋對(duì)活塞芯的外圓同軸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是加工時(shí)各種有關(guān)的尺寸要求和形位公差都較容易達(dá)到；壓縮機(jī)裝配時(shí)，將活塞芯旋緊到活塞體內(nèi)，就能實(shí)現(xiàn)活塞和斜盤、半球或鋼球、滑履之間的緊密連接，免去了大量繁雜的選配工作，不必再逐個(gè)零件地進(jìn)行測量、計(jì)算和挑選。
文檔編號(hào)F04B53/00GK2849230SQ20052004647
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日
發(fā)明者王湘伯 申請(qǐng)人:上海威樂汽車空調(diào)器有限公司