專利名稱：汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種風(fēng)扇裝置，并且更具體的是涉及一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置。
背景技術(shù)：
典型的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置包括具有被連接到風(fēng)扇的驅(qū)動軸的電動機。典型的風(fēng)扇包括從驅(qū)動軸延伸到風(fēng)扇葉片的根部的轂，所述風(fēng)扇葉片從所述轂延伸。所述轂通常具有從驅(qū)動軸附件徑向向外延伸到圓柱部分的端面部分，其中風(fēng)扇葉片被連接到所述圓柱部分上。為了節(jié)省軸向空間，電動機通常被設(shè)置在轂的凹入一側(cè)，于是電動機的至少一部分位于轂的圓柱部分內(nèi)。轂的相對一側(cè)或者凸出一側(cè)朝著風(fēng)扇葉片引導(dǎo)空氣。
徑向肋被與轂結(jié)合以加強風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。作用在風(fēng)扇葉片和轉(zhuǎn)動帶(如果使用了一個)上的離心力趨向于使轂變形。通過在端面部分的內(nèi)表面和圓柱部分的內(nèi)表面上設(shè)置肋，可以減輕這種效果。如果使用了通風(fēng)式或者風(fēng)冷式電動機，那么所述肋還有助于冷卻電動機。電動機的端面和轂的端面之間的包括肋的區(qū)域如同離心式風(fēng)扇一樣起著將冷卻空氣抽吸穿過電動機的作用。
圖1-3示出了現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置10?，F(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)扇裝置10包括被安裝到電動機22的驅(qū)動軸18上的風(fēng)扇14，所述電動機22由風(fēng)扇護罩26支撐。風(fēng)扇護罩26被設(shè)置在換熱器30(即散熱器)的附近，于是風(fēng)扇14的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了穿過換熱器30的氣流A1。風(fēng)扇14包括被連接到驅(qū)動軸18的轂34，用于與驅(qū)動軸18一起旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇14還包括多個從所述轂34徑向延伸的葉片38。
圖1和圖2示出了多個被連接到轂34的內(nèi)表面46的徑向延伸的肋42。所述肋42在它們的全部范圍上連接到轂34的內(nèi)表面46上，并且肋42被均勻地分布在轂34周圍以在結(jié)構(gòu)上加強轂34。
肋42在電動機22的運轉(zhuǎn)間隙(running clearance)中朝著電動機22軸向延伸。在風(fēng)扇14旋轉(zhuǎn)時，肋42起著離心式風(fēng)扇的作用，用于產(chǎn)生穿過電動機22的氣流A2，其穿過開口48進行風(fēng)冷和通風(fēng)。

發(fā)明內(nèi)容
理想的是，設(shè)計一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置來將噪聲和振動最小化。一些發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置可能承受高于理想等級的噪聲、振動和聲刺耳程度(“NVH”)，這由可以激發(fā)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)中的諧振模態(tài)的例如電動機磁阻轉(zhuǎn)矩、軸向頓振推力(axial coggingforce)、轉(zhuǎn)矩波動和軸向波動力矩引起。
在保持風(fēng)扇的通風(fēng)性能、結(jié)構(gòu)完整性、電動機冷卻氣流和低成本的同時，本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置降低了風(fēng)扇的扭轉(zhuǎn)和軸向的振動模態(tài)的激發(fā)。
一方面，本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其包括具有驅(qū)動軸的電動機和由所述電動機驅(qū)動的風(fēng)扇，其中所述驅(qū)動軸限定出中心軸線。所述風(fēng)扇包括被連接到驅(qū)動軸上的內(nèi)轂部和被連接到所述內(nèi)轂部的外轂部。外轂部被連接到多個徑向延伸的葉片上。風(fēng)扇還包括多個將內(nèi)轂部和外轂部相互連接起來的隔振元件。
另一方面，本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其包括風(fēng)扇和具有驅(qū)動軸的電動機。風(fēng)扇包括轂和徑向延伸的葉片。所述轂包括被連接到驅(qū)動軸的徑向延伸的端面和軸向延伸的外部，其中葉片被整體連接到所述外部。所述轂還包括多個徑向肋，所述多個徑向肋被連接到轂的所述端面和所述外部的內(nèi)表面上。所述肋在轂的端面和外部之間具有未連接的部分。所述端面僅通過所述肋被連接到所述轂的外部上。
在閱讀下面詳細的說明、權(quán)利要求和附圖的基礎(chǔ)上，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，本發(fā)明的其它特征和方面將變得更為清楚。


附圖中，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的零件圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置的橫截面視圖。
圖2是圖1的現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇裝置的一部分沿著圖3中的截面線2-2截取的放大橫截面視圖，其示出了被連接到電動機的驅(qū)動軸上的風(fēng)扇轂。
圖3是圖2所示的風(fēng)扇轂的正視圖。
圖4是本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置的橫截面視圖。
圖5是圖4的風(fēng)扇裝置的一部分沿圖6中的截面線5-5截取的放大橫截面視圖，其示出了被連接到電動機的驅(qū)動軸的風(fēng)扇轂。
圖6是圖5所示的風(fēng)扇轂的正視圖。
圖7是圖6所示的風(fēng)扇轂的放大部分視圖。
圖8是本發(fā)明的風(fēng)扇裝置的第二結(jié)構(gòu)的一部分沿圖9中的截面線8-8截取的放大橫截面視圖。
圖9是圖8所示的風(fēng)扇轂的正視圖。
圖10是圖9所示的風(fēng)扇轂的放大部分視圖。
在詳細描述本發(fā)明的任何特征之前，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于它在下面的說明書中闡述的和附圖中所示的結(jié)構(gòu)和組件的設(shè)置的細節(jié)中的應(yīng)用。本發(fā)明能夠具有其它實施例，并且能夠以各種方式被應(yīng)用或者被實施。同樣應(yīng)當(dāng)理解，此處使用的措辭和術(shù)語是用于描述的目的，并且不應(yīng)當(dāng)被認為是限制性的。此處，“包括”、“具有”以及“包含”的使用和它們的變化意思是包括其后列出的項目和它的等價物、以及另外的項目。
具體實施例方式
圖4示出了本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置50。風(fēng)扇裝置50包括被安裝到電動機62的驅(qū)動軸58上的風(fēng)扇54，所述電動機62可以由風(fēng)扇護罩66或者另一個結(jié)構(gòu)支撐。風(fēng)扇護罩66被設(shè)置在換熱器70(即散熱器)的附近，于是風(fēng)扇54圍繞驅(qū)動軸58的中心軸線74(見圖5)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了穿過換熱器70的氣流A1。
風(fēng)扇54包括具有內(nèi)轂部82和外轂部86的轂78。內(nèi)轂部82限定出相對于中心軸線74徑向延伸的基本平坦的端面，并且內(nèi)轂部82被連接到驅(qū)動軸58上，用于與驅(qū)動軸58一起旋轉(zhuǎn)。可以利用現(xiàn)有技術(shù)中已知的一些組件和方法中的任何一種來將內(nèi)轂部82連接到驅(qū)動軸58上。盡管所示的內(nèi)轂部82被示為直接連接到驅(qū)動軸58上，但是應(yīng)當(dāng)理解，也可以采用連接器來連接內(nèi)轂部82和驅(qū)動軸58。雖然內(nèi)轂部82在圖4-7中被示為是基本平面或者平坦的，但內(nèi)轂部82可以具有錐形形狀。這樣的形狀可以使模制之后風(fēng)扇的翹曲最小化，并且可以允許靈活地設(shè)置電動機62。同樣，錐形內(nèi)轂部可以在相對于氣流A1的方向的上游或者下游方向具有錐角。
外轂部86相對于中心軸線74徑向并且軸向延伸。如圖4所示，風(fēng)扇54還包括多個葉片90，所述葉片90從外轂部86的軸向延伸的或者圓柱部分徑向延伸。葉片90在它們的末端通過圍繞風(fēng)扇54圓周延伸的轉(zhuǎn)動帶94被互相連接。轉(zhuǎn)動帶94有助于穩(wěn)定葉片90的末端，然而，風(fēng)扇54的可選的結(jié)構(gòu)可以不使用轉(zhuǎn)動帶94。
參考圖5，風(fēng)扇54還包括多個隔振元件或者肋98，所述隔振元件或者肋98被連接到內(nèi)轂部82的內(nèi)表面102和外轂部86的內(nèi)表面106上，用于將內(nèi)轂部82和外轂部86相互連接起來。肋98沿著內(nèi)轂部82的內(nèi)表面102徑向延伸。肋98還沿著外轂部86的內(nèi)表面106徑向并且軸向延伸。因此，如圖5所示，肋98大致是L形，然而，可以采用其它形狀以與轂78的形狀相一致。在圖示的結(jié)構(gòu)中，肋98被均勻地分布在轂78周圍，用于在結(jié)構(gòu)上加強內(nèi)轂部82和外轂部86。
肋98包括與電動機62的驅(qū)動軸58間隔開的徑向最靠內(nèi)的邊緣110。因此，內(nèi)轂部82包括基本平坦的中央?yún)^(qū)域114，在此處，沒有肋圍繞驅(qū)動軸58。肋98還包括與電動機62間隔開的徑向延伸的自由邊緣118以及被與電動機62間隔開的軸向延伸的自由邊緣122。更具體的是，可以通過大約3mm或者更小的運轉(zhuǎn)間隙來將徑向延伸的自由邊緣118與電動機62軸向間隔開?？蛇x的是，可以通過大約6mm或者更小的運轉(zhuǎn)間隙來將徑向延伸的自由邊緣118與電動機62軸向間隔開。在圖示的結(jié)構(gòu)中，肋98的軸向延伸的自由邊緣122與電動機62之間的運轉(zhuǎn)間隙略微大于肋98的徑向延伸的自由邊緣118和電動機62之間的運轉(zhuǎn)間隙?？蛇x的是，肋98的軸向延伸的自由邊緣122和電動機62之間的運轉(zhuǎn)間隙可以基本大于或者小于肋98的徑向延伸的自由邊緣118和電動機62之間的運轉(zhuǎn)間隙。
在風(fēng)扇54的轉(zhuǎn)動過程中，肋98起著離心式風(fēng)扇葉片的作用，用于產(chǎn)生穿過電動機62的氣流A2，其穿過孔126進行風(fēng)冷和通風(fēng)。
參考圖5和圖7，可以看出，肋98是將內(nèi)轂部82和外轂部86相互連接起來的唯一結(jié)構(gòu)。如圖5所示，肋98的部分P沒有被直接連接到內(nèi)轂部82或者外轂部86上。肋98的沒有被連接到內(nèi)轂部82或者外轂部86上的部分P通過軸向間隙Ga與內(nèi)轂部82的內(nèi)表面102軸向間隔開。
如圖7所示，外轂部86包括多個在相鄰的肋98之間延伸的突起130。相鄰的突起130被徑向延伸的槽134分開，所述槽134與肋98的未連接的部分P對齊。在圖示的結(jié)構(gòu)中，槽134的寬度Sr僅略微大于肋98的厚度T(例如在肋98的未連接的部分P處測量)。槽134的寬度Sr足夠大足以確保肋98與外轂部86的相鄰?fù)黄?30分開。在圖示結(jié)構(gòu)中，肋98的厚度T約為2mm或更小?？蛇x的是，肋98的厚度T可以約為3.5mm或更小。槽134還允許形成軸向間隙Ga(見圖5)，而不需要在模具中采取活動措施(即，在模具中不需要活動部件)。
繼續(xù)參考圖5，槽134具有與肋98的未連接的部分P的長度基本一致的徑向長度L。在圖示結(jié)構(gòu)中，槽134的徑向長度L至少是肋98的厚度T的5倍，并且肋98的未連接的部分P的徑向長度至少是肋98的厚度T的5倍。同樣，參考圖5，肋98的寬度D(例如在肋98的未連接的部分P處測量)至少是肋98的厚度T的兩倍。肋98的寬度D顯著地大于肋98的厚度T，于是轂78的軸向剛度大于扭轉(zhuǎn)剛度。
參考圖7，在每一個突起130和內(nèi)轂部82之間存在圓周間隙138。徑向延伸的槽134的徑向內(nèi)端在各個圓周間隙138中開口。在圖示結(jié)構(gòu)中，間隙138的寬度SC相對地小，于是空氣穿過其流經(jīng)圓周間隙138的開口相對地小。因此，穿過風(fēng)扇葉片90的氣流A1(見圖4)和肋98產(chǎn)生的電動機冷卻氣流A2主要不受圓周間隙138和徑向延伸的槽134影響。
如圖7所示，間隙138在徑向被設(shè)置在相對靠近肋98的徑向最靠內(nèi)的邊緣110的位置。這基本上可以將由間隙138的給定寬度SC導(dǎo)致的的開口區(qū)域最小化。可選的是，圓周間隙138可以被與肋98的徑向最靠內(nèi)的邊緣110間隔得更遠。間隙138的這樣的位置可以改善穿過電動機62的冷卻氣流A2。另外可選的是，間隙138可以與肋98的徑向最靠內(nèi)的邊緣110沿著間隙138的圓周長度間隔開可變的距離。在這樣的一個實例中，間隙的寬度SC應(yīng)當(dāng)足夠大以容納風(fēng)扇54旋轉(zhuǎn)時肋98的最大的理想變形。
在風(fēng)扇54的運行過程中，肋98起著將外轂部86和風(fēng)扇葉片90從內(nèi)轂部82扭轉(zhuǎn)地隔離的隔振元件或者是類似的彈性柱的作用。換句話說，在風(fēng)扇54旋轉(zhuǎn)過程中，肋98可以變形以允許外轂部86相對于內(nèi)轂部82略微旋轉(zhuǎn)。這樣的扭轉(zhuǎn)的隔離可以降低由電動機62的電動機磁阻轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩波動引起的輻射噪聲。肋98或者隔振元件同樣有效地降低了風(fēng)扇54的剛度。結(jié)果，風(fēng)扇54的固有頻率可以被降至低于風(fēng)扇54在運行過程中通常經(jīng)歷的典型的激發(fā)頻率。另外，內(nèi)轂部82的沒有肋98的平坦的中央?yún)^(qū)域114可提供外轂部86與內(nèi)轂部82的軸向隔離。這樣的軸向隔離基本上可以降低由電動機62的軸向頓振推力和波動力矩引起的風(fēng)扇諧振模態(tài)的激發(fā)。
圖8-10示出了本發(fā)明的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置142的另一種結(jié)構(gòu)。風(fēng)扇裝置142包括被安裝到電動機62的驅(qū)動軸58上的風(fēng)扇146(僅示出了一部分)，安裝方式與圖4-7中的風(fēng)扇54相類似。因此，相同的組件采用相同的附圖標(biāo)記表示。
風(fēng)扇146包括具有內(nèi)轂部154和外轂部158的轂150。內(nèi)轂部154限定出基本上平坦或者徑向的端面，所述端面被連接到驅(qū)動軸58上，用于與驅(qū)動軸58一起旋轉(zhuǎn)。雖然在圖8-10中未示出，風(fēng)扇146還包括多個從外轂部158徑向延伸的葉片。與圖4-7中的風(fēng)扇54類似，風(fēng)扇146的葉片可以在它們的末端通過圍繞風(fēng)扇146圓周延伸的轉(zhuǎn)動帶被相互連接。
風(fēng)扇146還包括多個被連接到內(nèi)轂部154和外轂部158上的隔振元件或者肋162，用于將內(nèi)轂部154和外轂部158相互連接起來。與圖4-7中的肋98類似，肋162將內(nèi)轂部154和外轂部158相互連接起來，于是肋162是將內(nèi)轂部154和外轂部158相互連接起來的唯一結(jié)構(gòu)。然而，與肋98不同的是，肋162沒有被構(gòu)造成在轂150的內(nèi)表面和肋162之間具有軸向間隙。
參考圖8，肋162包括與電動機62的驅(qū)動軸58間隔開的徑向最靠內(nèi)的邊緣166。內(nèi)轂部154包括基本上平坦的中央?yún)^(qū)域170，在此處，沒有肋162圍繞驅(qū)動軸58。肋162還包括徑向延伸的自由邊緣174和軸向延伸的自由邊緣178，所述自由邊緣174和178通過與圖4-7中的風(fēng)扇54的運轉(zhuǎn)間隙類似的各個運轉(zhuǎn)間隙被與電動機62間隔開。與圖4-7中的肋98類似，在風(fēng)扇146運行過程中，肋162起著離心式風(fēng)扇的作用，用于產(chǎn)生穿過電動機62的氣流A2。
如圖9和10所示，外轂部158包括多個在相鄰的肋162之間延伸的突起182。徑向延伸的槽186被限定在相鄰的成對的突起182和肋162之間。在圖示的結(jié)構(gòu)中，槽186的寬度Wr應(yīng)當(dāng)足夠?qū)捯匀菁{外轂部158相對于內(nèi)轂部154的扭轉(zhuǎn)變形。肋162的厚度T和深度D的尺寸可與上面參考圖4-7中的肋98所描述的類似。
參考圖10，在每個突起182和內(nèi)轂部154之間存在圓周間隙194。徑向延伸的槽186的徑向內(nèi)端在各個圓周間隙138中敞開。在圖示的結(jié)構(gòu)中，徑向延伸的槽186的寬度Wr在槽186的徑向長度上基本恒定?？蛇x的是，作為徑向定位的功能，徑向延伸的槽186的寬度Wr可以在槽186的徑向長度上改變，以在容納肋162的預(yù)期的變形的同時將槽186的整個開口區(qū)域最小化。
在一些實例中，理想的是限制肋162的變形。例如，電動機62的啟動轉(zhuǎn)矩可以是足夠高，于是如果沒有限制的話，肋162可能過度變形。這樣的限制可以通過如下方式來建立，即選擇槽186的寬度Wr為足夠大以容納由于風(fēng)扇146運行或者滑行(coastingdown)時轉(zhuǎn)矩波動引起的變形，但是選擇為足夠小以限制啟動時肋162的變形?？蛇x的是，圓周間隙194的形狀可以改變以限制肋162的變形。
在運行過程中，風(fēng)扇146以與圖4-7中的風(fēng)扇54基本類似的方式運行。肋162起著隔振元件的作用，用于將外轂部158與由電動機62傳遞到內(nèi)轂部154的電動機磁阻轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩波動扭轉(zhuǎn)地隔離開。另外，內(nèi)轂部154的沒有肋162的平坦的中央?yún)^(qū)域170可提供外轂部158與內(nèi)轂部154的軸向隔離。這樣的軸向隔離可以基本降低由電動機62的頓振推力和波動力矩引起的風(fēng)扇諧振模態(tài)的激發(fā)。
下面的權(quán)利要求闡述了本發(fā)明的各個特征。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，包括具有限定出中心軸線的驅(qū)動軸的電動機；和由所述電動機驅(qū)動的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇包括被連接到所述驅(qū)動軸的內(nèi)轂部；被連接到所述內(nèi)轂部的外轂部，所述外轂部被連接到多個徑向延伸的葉片上；和多個將所述內(nèi)轂部和外轂部相互連接起來的隔振元件。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述內(nèi)轂部相對于所述中心軸線徑向延伸，并且所述外轂部沿著所述中心軸線軸向延伸，并且其中所述隔振元件相對于中心軸線徑向并且軸向延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述隔振元件從所述內(nèi)轂部的內(nèi)表面朝著所述電動機軸向延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述電動機是風(fēng)冷式電動機，并且其中所述隔振元件可操作地產(chǎn)生穿過所述電動機的冷卻氣流。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述隔振元件的一部分與所述內(nèi)轂部的內(nèi)表面間隔開。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，還包括多個形成在外轂部中的徑向延伸的槽，所述多個徑向延伸的槽與對應(yīng)的所述多個隔振元件對齊。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述槽具有大于所述隔振元件的厚度的寬度。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述外轂部包括多個在相鄰的隔振元件之間延伸的突起，并且其中在每個突起和所述內(nèi)轂部之間存在圓周間隙。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述多個突起在其間限定出與各個隔振元件對齊的徑向延伸的槽。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，相鄰的成對的突起和隔振元件在其間限定出徑向延伸的槽。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，單個隔振元件被設(shè)置在兩個徑向延伸的槽之間。
12.如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述外轂部在其中限定出兩個相鄰的徑向延伸的槽，并且其中相鄰的槽的徑向內(nèi)端在圓周間隙中敞開。
13.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述隔振元件從所述內(nèi)轂部朝著所述電動機軸向延伸。
14.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于所述內(nèi)轂部和所述外轂部僅通過隔振元件被連接。
15.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述隔振元件的徑向最靠內(nèi)的邊緣被與所述電動機的驅(qū)動軸間隔開，于是所述驅(qū)動軸被連接到所述內(nèi)轂部的沒有肋的基本平坦的區(qū)域。
16.一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，包括風(fēng)扇和具有驅(qū)動軸的電動機，所述風(fēng)扇包括轂和徑向延伸的葉片，所述轂包括被連接到所述驅(qū)動軸的徑向延伸的端面以及軸向延伸的外部，所述葉片被整體連接到所述外部上，所述轂還包括多個徑向延伸的肋，所述肋被連接到所述轂的所述端面的和外部的內(nèi)表面上，所述肋在所述轂的所述端面和所述外部之間具有未連接的部分，所述端面僅通過所述肋被連接到所述轂的外部上。
17.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述電動機是通風(fēng)式的，并且其中所述肋朝著所述電動機延伸，并且所述肋通過小于大約6mm的運轉(zhuǎn)間隙被與所述電動機間隔開以產(chǎn)生穿過所述電動機的冷卻氣流。
18.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，在所述肋的一部分和所述端面的內(nèi)表面之間存在軸向間隙。
19.如權(quán)利要求18所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述軸向間隙位于所述肋的未連接的部分和所述端面的內(nèi)表面之間。
20.如權(quán)利要求18所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，還包括多個位于所述轂的外部中的徑向延伸的槽，所述槽與對應(yīng)的多個肋對齊。
21.如權(quán)利要求20所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述槽具有大于所述肋的厚度的寬度。
22.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述轂的外部包括多個在相鄰的肋之間延伸的突起，并且其中在每個突起和所述端面之間存在圓周間隙。
23.如權(quán)利要求22所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述多個突起在其間限定出與各個肋對齊的徑向延伸的槽。
24.如權(quán)利要求22所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，相鄰的成對的突起和肋在其間限定出徑向延伸的槽。
25.如權(quán)利要求24所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，單個肋被設(shè)置在兩個徑向延伸的槽之間。
26.如權(quán)利要求22所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述外轂部在其中限定出兩個相鄰的徑向延伸的槽，并且其中相鄰的槽的徑向內(nèi)端在所述圓周間隙中敞開。
27.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述肋從所述端面朝著所述電動機軸向延伸。
28.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述轂限定出凸出一側(cè)和凹入一側(cè)，并且其中所述肋被連接到所述轂的凹入一側(cè)。
29.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述肋的未連接的部分具有約為3.5mm或者更小的厚度。
30.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述肋的未連接的部分具有至少是肋的未連接的部分的厚度的5倍的徑向長度。
31.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述肋的未連接的部分具有至少是肋的未連接的部分的厚度的2倍的軸向深度。
32.如權(quán)利要求16所述的汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其特征在于，所述肋的徑向最靠內(nèi)的邊緣被與所述電動機的驅(qū)動軸間隔開，于是所述驅(qū)動軸被連接到所述端面的沒有肋的基本平坦的區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機冷卻風(fēng)扇裝置，其包括具有限定出中心軸線的驅(qū)動軸的電動機和由所述電動機驅(qū)動的風(fēng)扇。所述風(fēng)扇包括被連接到所述驅(qū)動軸的內(nèi)轂部和被連接到所述內(nèi)轂部的外轂部。所述外轂部被連接到多個徑向延伸的葉片上。所述風(fēng)扇還包括多個將所述內(nèi)轂部和外轂部相互連接起來的隔振元件。
文檔編號F04D29/32GK1813136SQ200480018403
公開日2006年8月2日 申請日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月28日
發(fā)明者馬克·D·卡普蘭, 沃爾夫?qū)た死谞? 馬丁·G·亞普 申請人:羅伯特·博世公司