專利名稱：壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機，更詳細地說、它是一種由與制冷劑混合的霧狀潤滑油對機殼內(nèi)的可動零件進行潤滑的壓縮機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，用于車輛空調(diào)裝置的可變?nèi)萘啃蛪嚎s機(下面、簡稱為壓縮機)有如圖7所示的。即、在機殼101中分割地形成曲柄室102，而且能回轉(zhuǎn)地配置著驅(qū)動軸103。唇狀密封墊104配設(shè)在驅(qū)動軸103與機殼101之間、將驅(qū)動軸103和機殼101間的間隙封住。
驅(qū)動軸103借助作為動力傳遞機構(gòu)的電磁式摩擦離合器105、與作為外部驅(qū)動源的車輛發(fā)動機Eg能一起動作地連接。摩擦離合器105設(shè)有回轉(zhuǎn)部件106和銜鐵107和線圈108，回轉(zhuǎn)部件106是與車輛發(fā)動機Eg能動作地連接的；銜鐵是能與驅(qū)動軸103成一體回轉(zhuǎn)地固定在該驅(qū)動軸上的。由線圈108的勵磁而將銜鐵107吸引到回轉(zhuǎn)部件106側(cè)，使兩者106、107結(jié)合，由此能在車輛發(fā)動機Eg和驅(qū)動軸103之間進行動力傳遞(摩擦離合器105接通)。當從這狀態(tài)開始，使線圈108去磁時，使銜鐵107和回轉(zhuǎn)部件106離開，從而切斷車輛發(fā)動機Eg和驅(qū)動軸103之間的動力傳遞(摩擦離合器105切斷)。
在上述曲柄室102中，回轉(zhuǎn)支持體109固定在驅(qū)動軸103上，而且斜盤110借助鉸鏈機構(gòu)111而與這支持體109相連接。由這斜盤110借助鉸鏈機構(gòu)111而與支持體109相連接，使斜盤110能與驅(qū)動軸103成一體回轉(zhuǎn)、而且能變更相對于驅(qū)動軸103軸線L的傾斜角度。最小傾斜角度規(guī)定部112設(shè)置在驅(qū)動軸103上，與斜盤相接觸而規(guī)定了斜盤110的最小傾斜角度。
在上述機殼101中形成缸孔113、吸入室114和排出室115。在缸孔113里能往復(fù)移動地收容著活塞116，而且使其與斜盤110相連接。
上述驅(qū)動軸103的回轉(zhuǎn)運動借助回轉(zhuǎn)支持體109、鉸鏈機構(gòu)111和斜盤110而變換成活塞116的往復(fù)運動，反復(fù)進行下述的壓縮循環(huán)，即、借助機殼101所設(shè)置的閥·孔口形成體117的吸入孔口117a和吸入閥117b、將制冷劑氣體從吸入室114向缸孔113吸入，對吸入的制冷劑氣體進行壓縮；借助閥·孔口形成體117的排出孔口117c和排出閥117d，將壓縮過的制冷劑氣體排出到排出室115。
吸入室114和排出室115由圖中沒表示的外部制冷劑回路連接著。從排出室115排出的制冷劑被導(dǎo)入上述外部制冷劑回路。在這個外部制冷劑回路上進行熱交換，以利用上述制冷劑的熱量。從上述外部制冷劑回路排出的制冷劑又被導(dǎo)入吸入室114，被吸入到缸孔113中，再次接受壓縮作用。
抽氣通路119將上述曲柄室102和吸入室114連通。給氣通路120將排出室115和曲柄室102連通?？刂崎y121配設(shè)在給氣通路120上，能對給氣通路120的開度進行調(diào)節(jié)。
控制閥121能根據(jù)圖中沒表示的計算機輸出的信號、由圖中沒表示的驅(qū)動回路輸出的電流驅(qū)動而對給氣通路120的開度進行調(diào)節(jié)。在上述驅(qū)動回路沒有給電的狀態(tài)下，控制閥121將給氣通路120打開而動作；在給電的狀態(tài)下，控制閥121對給氣通路120的開度進行調(diào)節(jié)而動作。
借助上述控制閥121對開度的調(diào)節(jié)，對經(jīng)過給氣通路120而向曲柄室102導(dǎo)入的高壓氣體導(dǎo)入量和經(jīng)過抽氣通路119而從曲柄室102排出的氣體導(dǎo)出量的平衡進行控制，由此決定曲柄壓力Pc。根據(jù)曲柄壓力Pc的變更、使經(jīng)過活塞116的曲柄壓力Pc和缸孔113的內(nèi)壓之差發(fā)生變更，從而使斜盤110的傾角發(fā)生變更，其結(jié)果是調(diào)節(jié)了活塞116的沖程、即調(diào)節(jié)了排出容量。
譬如在需要使壓縮機從最大排出容量地進行運轉(zhuǎn)的狀態(tài)開始，根據(jù)空氣調(diào)節(jié)開關(guān)(圖中沒表示)的切斷操作，將摩擦離合器105切斷；或者使車輛發(fā)動機Eg停止而停止壓縮機105的運轉(zhuǎn)。在這個場合下，停止對控制閥121給電(使輸入電流值為零)，使給氣通路120急劇地全打開。這樣，從排出室115向曲柄室102供給的高壓制冷劑氣體的供給量就被急劇地增大，由于抽氣通路119沒將這急劇增大的制冷劑氣體部分排出，因而使曲柄室102的壓力過份大地上升。而且由于壓縮機的停止，缸孔113的壓力由吸入室114較低的壓力進行均壓而下降。其結(jié)果使缸孔113和曲柄室102之間的壓力差過份大地擴大。
因此，就用過份大的力、將上述把傾斜角度取為最小的斜盤110(圖7中、用雙點劃線表示)推壓到最小傾斜角度規(guī)定部112上，在這基礎(chǔ)上、借助鉸鏈機構(gòu)111、將回轉(zhuǎn)支持體109強拉到后方(圖面右方)側(cè)。其結(jié)果使驅(qū)動軸103受到很強的向軸線L后方側(cè)的移動力，使驅(qū)動軸克服對其施加作用力的彈簧118的作用力而進行滑動。因此就會產(chǎn)生如下所述的問題。
(a)當驅(qū)動軸103沿著軸線L方向滑動時，其與唇狀密封墊104之間的滑動位置時而與被稱為接觸線的規(guī)定位置脫開。在驅(qū)動軸103外周面上、與接觸線脫開的部位，常有油泥等雜物附著。這樣，時常因油泥等雜物進入唇狀密封墊104和驅(qū)動軸103之間而使唇狀密封墊104的軸封性能降低，會發(fā)生氣體泄漏等事故。
(b)在摩擦離合器105被切斷的場合下，換句話說、在車輛發(fā)動機Eg和驅(qū)動軸103之間的動力傳遞被切斷場合下，當驅(qū)動軸103向軸線L后方側(cè)滑動時，固定在驅(qū)動軸103上的銜鐵107向回轉(zhuǎn)部件106側(cè)移動。摩擦離合器105處在切斷狀態(tài)下的回轉(zhuǎn)部件106和銜鐵107之間的間隙設(shè)定成很小(譬如0.5mm)。這樣，就容易由上述驅(qū)動軸103向軸線L后方側(cè)的滑動、使回轉(zhuǎn)部件106和銜鐵107之間的間隙消除，使銜鐵107與處于回轉(zhuǎn)狀態(tài)的回轉(zhuǎn)部件106進行滑動接觸，由此產(chǎn)生噪音和振動，還允許動力傳遞。
(c)當驅(qū)動軸103向軸線L后方側(cè)滑動時，使借助斜盤110與這驅(qū)動軸103連接的活塞116在缸孔113內(nèi)向后方側(cè)滑動，從而使它的死點移動到閥·孔口形成體117側(cè)。而且在摩擦離合器105剛被切斷之后或車輛發(fā)動機Eg剛被停止之后，驅(qū)動軸103會由慣性而繼續(xù)進行一些回轉(zhuǎn)。這樣，在進行慣性回轉(zhuǎn)時，當位于上死點時，活塞116就與閥·孔口形成體117進行沖擊性的沖突，會因這沖突而發(fā)生振動和噪聲。
為了防止驅(qū)動軸103的滑動，考慮過的一個方案是增大對驅(qū)動軸施加作用力的彈簧118的作用力，但是，這又產(chǎn)生另一個新的問題，即、會由此使承受這大荷重的推力軸承123的耐久性降低和增大動力損失。
但是，在上述壓縮機中，為了使壓縮機內(nèi)的可動零件都能順暢地動作，必需對各個可動零件進行潤滑。為此，在該壓縮機中，將霧狀潤滑油和上述制冷劑混合后、使上述制冷劑在上述壓縮機和上述外部制冷劑回路之間循環(huán)，而且使該潤滑油也循環(huán)。在該壓縮機中，形成將上述可動零件暴露在上述制冷劑中的結(jié)構(gòu)。這樣，由于上述可動零件也暴露在上述霧狀潤滑油中，因而能對這些可動零件進行潤滑。
但是，這霧狀潤滑油也會被上述制冷劑循環(huán)而導(dǎo)入上述外部制冷劑回路里。上述潤滑油在上述外部制冷劑回路內(nèi)所起的作用是使該回路內(nèi)進行的熱交換效率降低。由于還會將潤滑油從上述壓縮機的內(nèi)部排出到外部，因而會使該壓縮機內(nèi)的潤滑油減少，使該壓縮機內(nèi)的潤滑效率降低。
由上述曲柄室102的壓力上升而引起的問題、可用例如由日本專利申請公開報告特開平11-315785號所提出的結(jié)構(gòu)加以解決。在該結(jié)構(gòu)中，在排出室和外部制冷劑回路之間設(shè)有用于限制制冷劑流動方向的止回閥，以便阻止制冷劑從上述外部制冷劑回路向上述排出室的倒流。由于阻止了制冷劑的倒流，因而在上述給氣通路120全開的狀態(tài)下，處于上述外部制冷劑回路側(cè)的高壓制冷劑氣體就不會經(jīng)過該給氣通路120而導(dǎo)入到曲柄室102里。由此，該曲柄室102的內(nèi)壓就不會過大地上升。
而由上述潤滑油向上述外部制冷劑回路排出所引起的問題、可用例如由日本專利申請公開報告特開平10-281060號提出的結(jié)構(gòu)加以解決。在該結(jié)構(gòu)中，在排出室內(nèi)設(shè)置油分離器，使與上述制冷劑混合的霧狀潤滑油和上述制冷劑分離，這樣，就抑制了上述潤滑油向上述外部制冷劑回路的排出。
但是，前者的公報只是與阻止制冷劑的倒流有關(guān)，沒有考慮潤滑油向上述外部制冷劑回路內(nèi)排出的問題。而與此相反，后者的公報只是與潤滑油向上述外部制冷劑回路內(nèi)排出的問題有關(guān)，沒有考慮上述曲柄室的壓力上升問題。
發(fā)明的公開本發(fā)明目的是提供一種壓縮機，它能防止制冷劑從外部制冷劑回路向排出室的倒流，而且能抑制潤滑油向該外部制冷劑回路的排出。
為了達到上述目的而作出的本發(fā)明壓縮機，在機殼內(nèi)設(shè)有排出室和吸入室，前者是從壓縮室排出的制冷劑通過的、后者是被吸入到上述壓縮室的制冷劑通過的；由排出路徑通路連接上述排出室和外部制冷劑回路，而且由吸入路徑通路連接上述吸入室和上述外部制冷劑回路；在與上述外部制冷劑回路之間使上述制冷劑循環(huán)，其特征在于，在上述排出室或上述排出路徑通路上設(shè)有止回閥、油分離器和給油通路；上述止回閥是用于防止上述制冷劑從上述外部制冷劑回路倒流到上述排出室，上述油分離器是用于將與上述制冷劑混合的霧狀潤滑油分離，上述給油通路是用于將上述油分離器分離了的潤滑油導(dǎo)入到低壓區(qū)域。
如果采用本發(fā)明。則油分離器將制冷劑和潤滑油分離，抑制上述潤滑油向外部制冷劑回路的排出。由于上述潤滑油是形成上述外部制冷劑回路的熱交換效率降低的原因，因而由上述分離能抑制該熱交換效率的降低。借助給油通路、把與上述制冷劑分離了的潤滑油導(dǎo)入低壓區(qū)域。在本發(fā)明中的低壓區(qū)域是指上述吸入室、上述吸入通路和在上述機殼內(nèi)形成的曲柄室等。由此，就能抑制包括上述吸入路徑通路的壓縮機內(nèi)的潤滑油量減少，而且能對該壓縮機內(nèi)進行良好的潤滑。此外，由上述止回閥的作用，能防止制冷劑從上述外部制冷劑回路向上述排出室的倒流。
在下面的附圖和本發(fā)明的最佳實施方式的說明之后、能進一步充分地理解本發(fā)明。
附圖的簡單說明

圖1是表示本發(fā)明第1實施方式的壓縮機概要的斷面圖。
圖2是放大地表示圖1所示壓縮機主要部分的組件40部分斷面圖(閥關(guān)閉狀態(tài))。
圖3是放大地表示、從上方看到的圖2中的閥體狀態(tài)的頂視圖。
圖4是放大地表示圖1所示壓縮機主要部分的組件40部分斷面圖(閥打開狀態(tài))。
圖5是放大地表示本發(fā)明第2實施方式的壓縮機主要部分的組件70的部分斷面圖(閥打開狀態(tài))。
圖6是放大地表示圖5所示壓縮機主要部分的組件70的部分斷面圖(閥關(guān)閉狀態(tài))。
圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機概要的斷面圖。
實施發(fā)明的最佳方式下面，參照著圖1～圖4來說明本發(fā)明的一個實施方式。
如圖1所示，可變?nèi)萘繅嚎s機(下面，簡稱為壓縮機)C設(shè)有缸體1、與其前端相結(jié)合的前機殼2、借助閥形成體3而與缸體1的后端相結(jié)合的后機殼4。這些缸體1、前機殼2、閥形成體3和后機殼4由多根貫穿螺栓10(圖1中只表示一根)、相互結(jié)合固定而構(gòu)成壓縮機C的機殼。在缸體1和前機殼2所圍成的區(qū)域里分隔著曲柄室5。在曲柄室5內(nèi)、驅(qū)動軸6由前后一對向心軸承8A、8B能回轉(zhuǎn)地支承著。在缸體1的中央所形成的收容凹部內(nèi)配設(shè)著彈簧7和后側(cè)推力軸承9B。另一方面，在曲柄室5中、突板11能與驅(qū)動軸6成一體回轉(zhuǎn)地固定在其上，在突板11和前機殼2的內(nèi)壁面之間配設(shè)著前側(cè)推力軸承9A。形成一個整體的驅(qū)動軸6和突板11由后側(cè)推力軸承9B和前側(cè)推力軸承9A定位在軸向推力方向上(驅(qū)動軸的軸線方向)，上述后側(cè)推力軸承9B是由彈簧7的作用而彈向前方的。在向心軸承8A的前側(cè)，唇狀密封墊2A配設(shè)在驅(qū)動軸6和前機殼2之間。唇狀密封墊2A將驅(qū)動軸6和前機殼2之間的間隙封住，由此就將壓縮機C的內(nèi)部壓力和外部壓力隔絕。
驅(qū)動軸6的前端部借助動力傳遞機構(gòu)PT、與作為外部驅(qū)動源的車輛發(fā)動機E能一起動作地相連接。動力傳遞機構(gòu)PT可以是離合器機構(gòu)(例如電磁離合器)，由外部的電氣控制、能對動力的傳遞/切斷進行有選擇的控制；也可以是不采用上述這樣離合器機構(gòu)的常時傳遞型離合器機構(gòu)(例如皮帶/皮帶輪組合)。在本實施方式中是采用無離合器式的動力傳遞機構(gòu)。
如圖1所示，在曲柄室5內(nèi)收容著作為凸輪盤的斜盤12。斜盤12的中央部貫通地設(shè)有插通孔，驅(qū)動軸6貫通這個插通孔地配設(shè)著。斜盤12借助作為連接導(dǎo)引機構(gòu)的鉸鏈機構(gòu)13、能與突板11和驅(qū)動軸6一起動作地相連接。鉸鏈機構(gòu)13由兩個支持臂14和兩個導(dǎo)引銷15構(gòu)成，前者是從突板11的后面突出地設(shè)置的(圖中只表示一個)、后者是從斜盤12的前面突出地設(shè)置的(圖中只表示一個)。借助支持臂14和導(dǎo)引銷15的聯(lián)系以及與斜盤12的中央插通孔內(nèi)的驅(qū)動軸6的接觸、能使斜盤12與突板11及驅(qū)動軸6同步地回轉(zhuǎn)，而且隨著向驅(qū)動軸6的軸向的滑動、能同時相對于驅(qū)動軸而傾斜地移動。斜盤12具有配重部12a，其將驅(qū)動軸6夾在中間并設(shè)置在上述鉸鏈機構(gòu)13的相反側(cè)上。
在突板11和斜盤12之間、在驅(qū)動軸6的周圍設(shè)置著傾角減少彈簧16。這個傾角減少彈簧16將斜盤12彈向與缸體1接近的方向(傾角減少的方向)。而且在驅(qū)動軸6固緊著限制環(huán)18，在限制環(huán)18和斜盤12之間、在驅(qū)動軸6的周圍設(shè)置著回歸彈簧17。這個回歸彈簧17在斜盤12處于大傾角狀態(tài)(用雙點劃線表示)時，只卷繞在驅(qū)動軸6上，對斜盤等其他構(gòu)件不起任何彈性作用，但是當斜盤12進行到小傾角狀態(tài)(用實線表示)時，被壓縮到上述限制環(huán)18和斜盤12之間，將斜盤12彈向與缸體1離開的方向(傾角增大的方向)。在本申請中、斜盤12的傾斜角度(傾角)是指與驅(qū)動軸6垂直的假想平面和斜盤12相交的角度。
在缸體1中、圍著驅(qū)動軸6地形成多個缸孔1a(圖1中只表示一個)，各個孔1a的后側(cè)端由上述閥形成體3閉塞。在每一個孔1a中能往復(fù)移動地收容著單頭型活塞20，在各個缸孔1a內(nèi)分隔出根據(jù)活塞20的往復(fù)移動而使體積變化的壓縮室1b。各個活塞20的前端部借助一對滑履19而與斜盤12的外周部相結(jié)合地保留在那里，借助這些滑履19、各個活塞20能與斜盤12一起動作地相相連接。因此，借助斜盤12與驅(qū)動軸6同步地進行回轉(zhuǎn)，使斜盤12的回轉(zhuǎn)運動變換成活塞20的往復(fù)直線運動，它的沖程與斜盤的傾角相對應(yīng)。
還在閥形成體3和后機殼4之間分隔地形成處于中心區(qū)域的吸入室21和圍著它的排出室22。閥形成體3是將吸入閥形成板、孔口形成板、排出閥形成板和護圈形成板重合而構(gòu)成。在這閥形成體3上、與各個缸孔1a相對應(yīng)地形成吸入孔口23與將這孔口23開關(guān)的吸入閥24以及排出孔口25與將這孔口25開關(guān)的排出閥26。借助吸入孔口23使吸入室21與各個缸孔1a連通，借助排出孔口25使各個缸孔1a與排出室22連通。
由抽氣通路27連接著吸入室21和曲柄室5。而且、借助下述的組件40、由連通路28連接著排出室22和曲柄室5，在上述連通路28的中途設(shè)置著控制閥30。
控制閥30設(shè)有螺線管部31和借助桿而能與螺線管部31一起動作地相連接的閥體32。根據(jù)圖中沒表示的控制計算機輸出的信號、由圖中沒表示的切斷回路輸出的電流使螺線管部31驅(qū)動，由此變更閥體32的位置，就能對連通路28的開度進行調(diào)節(jié)。在沒有從上述驅(qū)動回路給電的狀態(tài)下，閥體32配置在使連通路28打開的位置；在給電的狀態(tài)下，就能調(diào)節(jié)連通路28的開度。
借助控制閥30對開度的調(diào)節(jié)，就控制了高壓氣體借助連通路28而向曲柄室5導(dǎo)入的導(dǎo)入量和借助抽氣通路27而從曲柄室5排出的氣體排出量的平衡，由此決定曲柄壓力Pc。根據(jù)曲柄壓力Pc的變更、由活塞20使曲柄壓力Pc和缸孔1a的內(nèi)壓之差發(fā)生變更，從而使斜盤12的斜角發(fā)生變更，其結(jié)果就調(diào)節(jié)了活塞20的沖程，即調(diào)節(jié)了排出容量(制冷劑循環(huán)量)。在這場合下，連通路28和控制閥30是用作給氣通路的一部分、將排出室22側(cè)的制冷劑導(dǎo)入曲柄室5。
斜盤12的最大傾角由斜盤12的配重部12a與突板11接觸而限制。另一方面、最小傾角則主要是由傾角減少彈簧16和回歸彈簧17的作用力平衡決定，上述傾角減少彈簧16是由上述活塞20使曲柄壓力Pc和缸孔1a的內(nèi)壓之差、在傾角減少方向上幾乎最大化的狀態(tài)下。
在后機殼4上設(shè)有吸入口21A，它是用于在將制冷劑向吸入室21導(dǎo)入時的入口。在后機殼4上還設(shè)有與排出室22連通的安裝口22A，在該安裝口22A上裝著具有下述排出口42F的組件40。
在吸入口21A和排出口42F之間設(shè)有外部制冷劑回路50。
如圖1、圖2和圖4所示，組件40設(shè)有安裝在后機殼4上的安裝口22A上、大致呈有底圓筒狀的箱體42和收容在該箱體42里的止回閥41。止回閥41設(shè)有被壓入在排出口42F里的圓板44、開口側(cè)端面與圓板44結(jié)合而被固定的大致呈有底圓筒狀的殼體43。在殼體43內(nèi)、借助圓板44覆蓋該殼體43的開口側(cè)端面而形成閥室43A。在殼體43的底部形成作為制冷劑入口的閥入口43B、在圓板44上形成作為制冷劑出口的閥出口44A。在閥室43A里、閥體45能往復(fù)移動地被收容在閥入口43B和閥出口44A之間。閥體45由關(guān)閥彈簧46的作用而彈向閥入口43B側(cè)。
閥體45大致呈有底圓筒狀，底板側(cè)的一部分形成圓錐狀，越靠前端、直徑越小。在將閥體45壓緊到閥入口43B側(cè)上時、上述圓錐狀部分的局部壓入到閥入口43B里，由此將該閥入口43B關(guān)閉。在閥體45的外周面上形成多條(本實施方式中形成4條)、沿著該閥體45軸向的槽溝45A(參照圖3。圖3是從上述閥體45的開口側(cè)看閥體45的示意圖。)。在閥體45的上述開口側(cè)端面上、槽溝45A被形成切口部45B，使閥體45的外側(cè)和內(nèi)側(cè)連通。在使閥體45克服上述關(guān)閥彈簧46的作用力作用而向圓板44側(cè)移動時，由閥體45的開口側(cè)與圓板44接觸就能限制閥體45的進一步移動。這時，閥出口44A由閥體45的開口側(cè)覆蓋，但是閥入口43B和閥出口44A則借助槽溝45A和切口部45B而連通。(參照圖4)。
由止回閥41上游側(cè)的制冷劑壓力形成的對閥體45的作用力、由止回閥41下游側(cè)的制冷劑形成的對閥體45的作用力和由上述關(guān)閥彈簧46的作用力的平衡使止回閥41對閥入口43B進行開關(guān)動作，以防止制冷劑的倒流。在上述上游側(cè)壓力形成的作用力大于上述下游側(cè)壓力形成的作用力與上述關(guān)閥彈簧46的作用力之和時，止回閥41允許制冷劑流動。相反、在上述上游側(cè)壓力形成的作用力小于上述下游側(cè)壓力形成的作用力與上述關(guān)閥彈簧46的作用力之和時，止回閥41不許制冷劑流動。即、止回閥41能防止制冷劑從下游側(cè)(外部制冷劑回路50側(cè))向上游側(cè)(排出室22側(cè))的倒流。
在將止回閥41裝在箱體42里的狀態(tài)下，箱體42的開口側(cè)被圓板44覆蓋而分隔形成分離室42A。而且在箱體42的圓板44下游側(cè)(開口側(cè))具有作為制冷劑排出口的排出口42F機能。在圖1、圖2和圖4中，為了簡便、將連接固定排出口42F和連通管22B的機構(gòu)的圖示省略了。在箱體42上形成導(dǎo)入口42B，用于將排出室22內(nèi)的制冷劑導(dǎo)入到分離室42A。導(dǎo)入口42B和排出室22由導(dǎo)入通路42C連接著。導(dǎo)入口42B沿著箱體42的圓周方向形成，以便使導(dǎo)入到分離室42A里的制冷劑在該分離室42A內(nèi)進行回旋。由于分離室42A內(nèi)配設(shè)著止回閥41的殼體43，因而實際上從導(dǎo)入口42B導(dǎo)入到該分離室42A里的制冷劑是在箱體42的內(nèi)周面和殼體43的外周面之間的間隙中進行回旋。由這個回旋將混合在上述制冷劑中的潤滑油離心分離，使其附著在箱體42的上述內(nèi)周面上。
在箱體42的底部設(shè)置著圓錐狀的傾斜凹部42D，使附著在箱體42的上述內(nèi)周面上而垂下的上述潤滑油能容易地匯集到該傾斜凹部42D的最深部。在傾斜凹部42D的上述最深部形成排出通路42E，用于將上述潤滑油排出到組件40外。如圖1所示，由排出通路42E排出到組件40外的上述潤滑油借助連通路28和控制閥30被導(dǎo)入到作為低壓區(qū)域的曲柄室5里。由箱體42、殼體43和圓板44構(gòu)成油分離器，用于分離與制冷劑混合的霧狀潤滑油。在這場合下，排出通路42E、連通路28和控制閥30具有給油通路的機能，用于將上述油分離器分離了的潤滑油供給曲柄室5。而組件40的導(dǎo)入通路42C、導(dǎo)入口42B、分離室42A和排出通路42E等則作為給氣通路的一部分，用于將排出室22的制冷劑供給曲柄室5。
由安裝口22、組件40和連通管22B構(gòu)成排出路徑通路，其用于連接排出室22和外部制冷劑回路50；由吸入口21A和流通管21B構(gòu)成吸入路徑通路，其用于連接吸入室21和外部制冷劑回路50。
下面，對具有上述結(jié)構(gòu)的壓縮機的作用進行說明。
當借助動力傳遞機構(gòu)PT、從車輛發(fā)動機E將動力供給驅(qū)動軸6時，使斜盤12與驅(qū)動軸6一起回轉(zhuǎn)。隨著斜盤12的回轉(zhuǎn)、使各個活塞20以與斜盤12的傾角相對應(yīng)的沖程進行往復(fù)移動，在各個缸孔1a中依次反復(fù)進行制冷劑的吸入、壓縮和排出。
在制冷負荷較大的場合下，上述控制計算機對上述驅(qū)動回路發(fā)出指令信號、由此使供給螺線管部31的電流值增大。根據(jù)這信號、由上述驅(qū)動回路輸出的電流值的變化，使螺線管部31增加作用力，以便閥體32使連通路28的開度進一步縮小。其結(jié)果由閥體32的移動使連通路28的開度縮小。由此，從排出室22經(jīng)過連通路28而向曲柄室5供給的高壓制冷劑氣體的量就減少，使曲柄室5的壓力降低，從而使斜盤12的傾角增大，使壓縮機C的排出容量增大。當連通路28處于全部關(guān)閉的狀態(tài)時，使曲柄室5的壓力大大降低，使斜盤12的傾角成為最大，從而使壓縮機C的排出容量(制冷劑循環(huán)量)成為最大。
相反，在制冷負荷較小的場合下，使螺線管部31減少作用力，以便閥體32移動使連通路28的開度進一步增大。其結(jié)果由閥體32的移動使連通路28的開度增大。由此，使曲柄室5的壓力上升，從而使斜盤12的傾角減小，使壓縮機C的排出容量(制冷劑循環(huán)量)縮小。當連通路28處于全部打開的狀態(tài)時，使曲柄室5的壓力大大上升，使斜盤12的傾角成為最小，從而使壓縮機C的排出容量成為最小。
從缸孔1a排出到排出室22的制冷劑借助導(dǎo)入通路42C和導(dǎo)入口42B而被導(dǎo)入分離室42A。這時，與上述制冷劑混合的霧狀潤滑油和該制冷劑一起被導(dǎo)入分離室42A。這些制冷劑和潤滑油沿著箱體42的內(nèi)周面和止回閥41的殼體43外周面之間的間隙而進行回旋。在這回旋中、上述潤滑油被離心分離，匯集到傾斜凹部42D之后，借助排出通路42E、連通路28和控制閥30而被導(dǎo)入曲柄室5。被導(dǎo)入到曲柄室5的上述潤滑油對該曲柄室5內(nèi)的構(gòu)件(軸承或鉸鏈機構(gòu)等)進行潤滑。
與潤滑油分離的上述制冷劑經(jīng)過閥入口43B而進入到閥室43A內(nèi)。這時，上述制冷劑將閥體45推上，通過該閥體45的底部和閥入口43B之間產(chǎn)生的間隙而進入閥室43A內(nèi)，通過槽溝45A而到閥出口44A。在由制冷劑推上、使閥體45與圓板44相接觸時，上述制冷劑通過槽溝45A之后、借助由圓板44和切口部45B形成的間隙而到閥出口44A。經(jīng)過閥出口44A而到閥室43A外部的制冷劑借助流通管22B而進入到外部制冷劑回路50，進行熱交換作用。
本實施方式能得到如下所述的效果。
(1)由于在排出室22和外部制冷劑回路50之間設(shè)置著止回閥41，因而能防止制冷劑從外部制冷劑回路50側(cè)向排出室22的倒流。即、在將壓縮機C關(guān)閉時，停止向控制閥30的螺線管部31給電，使連通路28處于全部打開狀態(tài)，外部制冷劑回路50側(cè)的高壓制冷劑、借助排出室22、組件40和連通路28而進入到曲柄室5，不使曲柄壓力Pc異常急劇地上升。這樣，能防止由上述驅(qū)動軸6的滑動移動和由這移動引起的問題，譬如在上述現(xiàn)有技術(shù)說明中的(a)、(b)和(c)等問題。
(2)由于設(shè)置了止回閥41，在停止向控制閥30給電時、能防止曲柄壓力Pc的異常上升，因而能抑制唇狀密封墊2A性能惡化的進程，能提高壓縮機C的耐久性。
(3)由于在排出室22和外部制冷劑回路50之間設(shè)置了油分離器，能抑制被排出到外部制冷劑回路50側(cè)的潤滑劑量，因而能使外部制冷劑回路50中的制冷劑的熱交換效率提高，而且能使壓縮機C內(nèi)的潤滑效率提高。
(4)由于將組件40中被分離的潤滑油導(dǎo)入曲柄室5，因而能由這潤滑油對該曲柄室5進行潤滑。曲柄室5里有較多用于將驅(qū)動軸6的回轉(zhuǎn)運動變換成活塞20往復(fù)運動機構(gòu)的滑動部(譬如前側(cè)推力軸承9A、鉸鏈機構(gòu)13、斜盤12和滑履19等)。因此，如果曲柄室5的上述滑動部的潤滑效率較好，則還能使壓縮機C的動作效率提高。
(5)上述本實施方式的結(jié)構(gòu)是將油分離器配設(shè)在止回閥41的上游側(cè)。由此，將這油分離器分離的潤滑油導(dǎo)入曲柄室5的給油通路也與上述油分離器一起配設(shè)在止回閥41的上游側(cè)。這樣、即使止回閥41下游側(cè)的壓力比上游側(cè)的高，下游側(cè)的制冷劑也不能借助上述給油通路倒流到上游側(cè)。因此，上述給油通路里不設(shè)置用于這個通路的開關(guān)機構(gòu)就能防止上述制冷劑的倒流。
(6)由于將止回閥41和油分離器與組件40形成一體，因而與兩者各個分開設(shè)置的場合相比較，能將兩者的設(shè)置空間形成一個整體而使空間減少。又因為將這個組件40組裝在后機殼4側(cè)，所以能提高組裝性能和維修保養(yǎng)性能。
(7)上述本實施方式的結(jié)構(gòu)是將止回閥41配設(shè)在箱體42內(nèi)，在殼體43的外周側(cè)進行潤滑油的分離，防止制冷劑在內(nèi)周側(cè)倒流。即、在潤滑油分離作用和制冷劑倒流防止作用等兩個方面的作用中，共用一個殼體43。這樣，能減少零件的個數(shù)、能降低成本。
(8)上述本實施方式的結(jié)構(gòu)是將閥體45配置成能由有底圓筒狀殼體43內(nèi)周側(cè)的導(dǎo)引而往復(fù)移動，在閥體45的外周側(cè)形成槽溝45A，從閥體45的下方所形成的閥入口43B進入的制冷劑通過該槽溝45A而到閥體45的上方所形成的閥出口44A。由于在閥體45的上述外周不設(shè)置槽溝45A的場合下，制冷劑不能從閥體45的下方到上方地通過，因而在殼體43的周面上必需設(shè)置用于將制冷劑從殼體43的內(nèi)部抽出到外部的孔。但是，在這種場合下，還必需設(shè)置用于收容殼體43的外部殼體，以便從導(dǎo)入口42B進入的制冷劑不會借助上述的孔而侵入到殼體43內(nèi)，使制冷劑和潤滑油在這個外部殼體的外周進行回旋。與此相對，在本實施方式中，由于在閥體45上形成槽溝45A，使制冷劑能從閥體45的下方到上方地通過，因而能減少零件個數(shù)，能降低成本。
(9)由于在閥體45上與槽溝45A一起設(shè)置切口部45B，因而即使閥體45被推上到與圓板44相接觸，制冷劑也能通過該切口部45B而到閥出口44A。
(10)由于將圓板44作為形成分離室42A和形成閥室43A的公用構(gòu)件，因而能減少零件個數(shù)，從而能降低成本。
(11)上述本實施方式的結(jié)構(gòu)是在箱體42上設(shè)置傾斜凹部42D，將分離室42A的壁面(箱體42的內(nèi)周面)垂下的潤滑油導(dǎo)引到排出通路42E。這樣，使?jié)櫥湍苋菀椎貐R集到排出通路42E里，而且能在規(guī)定角度范圍內(nèi)將壓縮機C傾斜地設(shè)置。
(12)由于使制冷劑和潤滑油在止回閥41的殼體43的外周側(cè)進行回旋，因而，與油分離器串聯(lián)地配置在相對于止回閥的上游側(cè)的場合相比較，能縮短組件40的長度，能縮小配置空間。
(13)由于在作為可變?nèi)萘繅嚎s機的壓縮機C上設(shè)置組件40，因而在使制冷劑循環(huán)量(排出容量)減少的場合下，由止回閥41將排出室22和外部制冷劑回路50之間的制冷劑路徑通路關(guān)閉，能抑制潤滑油向上述外部制冷劑回路50流出。
(14)上述本實施方式的結(jié)構(gòu)是將排出室22的制冷劑供給曲柄室5的給氣通路的一部分作為給油通路，將油分離器分離的潤滑油向曲柄室5供給；在上述給氣通路(給油通路)的中途設(shè)置用于調(diào)節(jié)該通路開度的控制閥30。而且，在進行小容量運轉(zhuǎn)時，即、減少制冷劑循環(huán)量(排出容量)、并減少介于一個孔1a和活塞20之間的間隙中的制冷劑從壓縮室1b向曲柄室5返回量地進行運轉(zhuǎn)時，增大控制閥30的閥開度。由此，即使在供給曲柄室5的潤滑油供給量常常不足的上述小容量運轉(zhuǎn)時，也能借助閥開度增大的上述通路、將潤滑油高效率地供給曲柄室5。由于上述給氣通路和上述給油通路是公用的，因而能使壓縮機C的結(jié)構(gòu)更加簡化。
(第2實施方式)這個第2實施方式的壓縮機C是對上述第1實施方式中的組件40的結(jié)構(gòu)進行變更，其他的結(jié)構(gòu)是和第1實施方式的壓縮機C相同的。因此，在圖面上、對那些與第1實施方式共同的結(jié)構(gòu)部分都標上同一個符號，而且省略了重復(fù)的說明。
在安裝口22A上裝著組件70。如圖5和圖6所示，組件70設(shè)有止回閥71、收容該止回閥71的大致呈有底圓筒狀的組件箱體72。止回閥71設(shè)有大致呈圓筒狀的殼體73和圓板74。殼體73上設(shè)置著作成圓筒狀部的入側(cè)圓筒部73A，它的直徑是做成在該殼體73軸線方向的中間部位開始的下方比上方小。在殼體73內(nèi)的直徑較大部分(入側(cè)圓筒部73A的上方)，由圓板74覆蓋該殼體73的上端部分而形成閥室73B。在殼體73上形成閥出口73C，它將閥室73B和殼體73的外周側(cè)連通。在殼體73的閥室73B和入側(cè)圓筒部73A之間的部分形成臺階部73D。在圓板74上形成連通孔74A，使閥室73B的外部和內(nèi)部連通。在閥室73B里收容著閥體75，它能沿著殼體73的軸向進行往復(fù)移動。閥體75被閥關(guān)閉彈簧76彈向入側(cè)圓筒部73A。
閥體75呈有底圓筒狀。當閥體75受到閥關(guān)閉彈簧76作用力作用而推壓到臺階部73D上時，就將該閥室73B和入側(cè)圓筒部73A之間的通路關(guān)閉(參照圖6)。
在止回閥71中，和上述第1實施方式中的止回閥41同樣地、由止回閥71上游側(cè)的制冷劑壓力形成對閥體75作用力、止回閥71下游側(cè)的制冷劑壓力形成的對閥體75的作用力和閥關(guān)閉彈簧76形成的作用力的平衡就能限制制冷劑從下游側(cè)(外部制冷劑回路50側(cè))向上游側(cè)(排出室22側(cè))的倒流。
組件箱體72是內(nèi)部形成分離室72A，在該分離室72A的上方延伸地設(shè)置著圓筒狀突壁72B。在分離室72A的上側(cè)形成插入孔72C，在該插入孔72C上裝著止回閥71。突壁72B的上端開口部具有排出口72H的機能，用于排出制冷劑。在圖5和圖6中，為了簡便而省略了用于連接固定排出口72H和流通管22B的機構(gòu)。
止回閥71的入側(cè)圓筒部73A被壓入固定在插入孔72C上，而且被配置成入側(cè)圓筒部73A的下端開口直到分離室72A的底部附近。在組件箱體72上形成導(dǎo)入口72D，用于將排出室22內(nèi)的制冷劑導(dǎo)入分離室72A。導(dǎo)入口72D和排出室22由導(dǎo)入通路72E連接著。導(dǎo)入口72D是沿著組件箱體72的圓周方向形成，以便被導(dǎo)入到分離室72A里的制冷劑在該分離室72A內(nèi)回旋。由于分離室72A內(nèi)配置著入側(cè)圓筒部73A，因而實際上從導(dǎo)入口72D導(dǎo)入到該分離室72A里的制冷劑是在該分離室72A的周面和入側(cè)圓筒部73A的外周面之間的間隙里進行回旋。由這回旋而將與上述制冷劑混合的潤滑油離心分離，并附著在分離室72A的周面上。
而且，在分離室72A的底部設(shè)置著傾斜凹部72F，能容易地將附著在分離室72A的上述周面上而垂下的上述潤滑油匯集到該傾斜凹部72F里。在傾斜凹部72F的上述最深處形成排出通路72G，用于將上述潤滑油排出到組件70外，該潤滑油經(jīng)過上述排出通路72G、連通路28和控制閥30而導(dǎo)入到作為低壓區(qū)域的曲柄室5。由組件箱體72的下側(cè)和入側(cè)圓筒部73A構(gòu)成油分離器，用于將與制冷劑混合的霧狀潤滑油分離。在這種場合下，排出通路72G、連通路28和控制閥30具有給油通路的作用，將上述油分離器分離了的潤滑油供給曲柄室5。而且，組件70的導(dǎo)入通路72E、導(dǎo)入口72D、分離室72A和排出通路72G還具有作為給氣通路一部分的作用，將排出室22的制冷劑供給曲柄室5側(cè)。
而且，由安裝口22A、組件70和流通管22B構(gòu)成用于連接排出室22和外部制冷劑回路50的排出路徑通路。
從缸孔1a排出到排出室22的制冷劑借助導(dǎo)入通路72E和導(dǎo)入口72D而被導(dǎo)入到分離室72A。制冷劑和潤滑油的混合氣體在分離室72A的周面和止回閥71的入側(cè)圓筒部73A的外周面之間的間隙中進行回旋。由這回旋將上述潤滑油離心分離，由傾斜凹部72F導(dǎo)引到排出通路72G里之后，借助連通路28和控制閥30而被導(dǎo)入到曲柄室5。
與潤滑油分離了的上述制冷劑就借助入側(cè)圓筒部73A的內(nèi)周側(cè)而進入到閥室73B內(nèi)。這時，上述制冷劑將閥體75推上、通過該閥體75的底部和臺階部73D之間出現(xiàn)的間隙而進入閥室73B內(nèi)，通過閥出口73C而到閥室73B的外部之后，借助流通管22B而進入外部制冷劑回路50，進行熱交換作用。
當從止回閥71上游側(cè)經(jīng)過入側(cè)圓筒部73A的內(nèi)側(cè)而傳遞的制冷劑壓力形成的對閥體75的作用力小于從下游側(cè)經(jīng)過連通孔74A而傳遞的制冷劑壓力形成的閥體作用力和由閥關(guān)閉彈簧46形成的作用力之和時，閥體75將閥室73B和入側(cè)圓筒部73A之間切斷。即、止回閥71防止制冷劑從下游側(cè)(外部制冷劑回路50側(cè))向上游側(cè)(排出室22側(cè))的倒流。
本實施方式除了能得到與上述(1)~(6)、(11)(13)和(14)相當?shù)男Ч?，還能得到如下所述的效果。
(15)本實施方式是利用與殼體73形成一體的入側(cè)圓筒部73A而進行使制冷劑和潤滑油分離的回旋動作。即、將止回閥71的一部分利用于上述回旋動作中。這樣，能減少零件個數(shù)，從而能降低成本。
本發(fā)明的實施方式并不局限于上述的結(jié)構(gòu)，譬如可以采用如下所述的方式。
0可將組件40(或者70)設(shè)置成不向后機殼4的外側(cè)突出、而將其收容在該后機殼4內(nèi)。
0可將組件40(或者70)設(shè)置在排出室22內(nèi)?？梢孕纬蛇@樣的結(jié)構(gòu)，即、在將后機殼4與閥形成體3側(cè)結(jié)合之前，將組件40(或者70)組裝到該后機殼4上，在機殼安裝完后就不能卸下。相反，也可以形成這樣的結(jié)構(gòu)，即、將后機殼4與缸體1、前機殼2、閥形成體3一起組裝，在形成壓縮機C的機殼之后，從該機殼外部附加上。在形成上述能從該機殼外部附加上的場合下，能得到較好的維修保養(yǎng)性能。
0也可以將與制冷劑分離了的潤滑油供給作為低壓區(qū)域的吸入室21、吸入口21A或流通管21B。在這種場合下，只要使連通路28的上游部分與排出室22連通就可以。供給吸入室21、吸入口21A或流通管21B的潤滑油由活塞20的往復(fù)移動、與制冷劑一起被吸入到缸孔1a里，在該缸孔1a內(nèi)進行潤滑。此后，上述潤滑油的一部分借助缸孔1a和活塞20之間的間隙泄回到曲柄室5側(cè)，對該曲柄室5內(nèi)的機構(gòu)的潤滑部分進行潤滑。
0也可以把與制冷劑分離了的潤滑油不通過控制閥30、直接供給曲柄室5。這時，與借助控制閥30供給的場合相比，能增加曲柄室5內(nèi)、對機構(gòu)的潤滑部進行潤滑的潤滑油量，從而能提高潤滑效率。
0也可以不共用給油通路和給氣通路，將它們各個分別地設(shè)置。
0也可以不設(shè)置傾斜凹部42D(或者72F)。
0雖然箱體42(或者組件箱體72)是作成與后機殼4是分體的，但是也可以作成一體。即、可以將箱體42(或者組件箱體72)與后機殼4形成一體。即使在這樣場合下，只要將止回閥41(或者71)作成能從后機殼4的外側(cè)組裝到箱體42(或者組件箱體72)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，就能防止組裝性能和維修保養(yǎng)性能的降低。
0也可以不利用共用零件地、將止回閥41(或者71)和油分離器分別設(shè)置在組件箱體72內(nèi)。譬如使入側(cè)圓筒部73A與殼體73分離，將該入側(cè)圓筒部73A插入孔72C里，與止回閥71分別地固定。
0也可以不使止回閥41(或者71)與油分離器組件40(或者70)一體化。
0可以將凸輪板(斜盤12)與驅(qū)動軸6成一體地進行回轉(zhuǎn)的壓縮機C的結(jié)構(gòu)替換成下述式樣，即、凸輪板是能相對于驅(qū)動軸回轉(zhuǎn)地支承在其上而進行擺動的結(jié)構(gòu)，譬如擺動(wobble)式壓縮機。
0可將鉸鏈機構(gòu)13作成下述式樣，即、它具有設(shè)置在斜盤12上的第1臂、設(shè)置在突板11上的第2臂、設(shè)置在上述第1和第2臂的任何一方上的導(dǎo)引孔、設(shè)置在另一方上的安裝孔、以及貫通該安裝孔、而且使突出部插入在上述導(dǎo)引孔里的銷。
0可將控制閥30形成不是由上述的譬如控制計算機或驅(qū)動回路等外部裝置進行控制的外部控制式，可以將它形成是完全自動進行控制的內(nèi)部控制式的。
0壓縮機C也可以是活塞20的行程不能改變的固定容量式。
0也可以將油分離器配設(shè)在止回閥41的下游側(cè)。這時，最好在給油通路上設(shè)置開關(guān)機構(gòu)。
0上述止回閥和上述油分離器可以作成分開的組件。這時，由于各個組件是分開的，因而就能提高各個組件配置的自由度。
0也可以形成這樣的結(jié)構(gòu)，即、上述止回閥設(shè)有大致呈圓筒狀的殼體和斷面大致呈圓形的閥體；該閥體能沿著該殼體的軸向進行往復(fù)移動地收容在上述殼體里，在該殼體的上下兩側(cè)的一方設(shè)有制冷劑入口、在另一方設(shè)有制冷劑出口，在上述閥體的外周形成沿著該閥體軸向延伸的槽溝，從上述制冷劑入口進入到上述殼體內(nèi)的制冷劑、借助上述槽溝而到達上述制冷劑出口。在這種場合下，由于在上述殼體的周面上不必設(shè)置制冷劑出口，因而就能構(gòu)成使制冷劑和潤滑油在該殼體的外周側(cè)進行回旋。
如上面詳細地說明的那樣，如果采用本發(fā)明，則能在壓縮機中，防止制冷劑從外部制冷劑回路向排出室的倒流，而且能抑制潤滑油向上述外部制冷劑回路的排出。
權(quán)利要求
1.壓縮機，在機殼內(nèi)設(shè)有排出室和吸入室，前者是從壓縮室排出的制冷劑通過的、后者是被吸入到上述壓縮室的制冷劑通過的；由排出路徑通路連接上述排出室和外部制冷劑回路，而且由吸入路徑通路連接上述吸入室和上述外部制冷劑回路；在與上述外部制冷劑回路之間使上述制冷劑循環(huán)，其特征在于，在上述排出室或上述排出路徑通路中設(shè)有止回閥、油分離器和給油通路；上述止回閥防止上述制冷劑從上述外部制冷劑回路倒流到上述排出室，上述油分離器將與上述制冷劑混合的霧狀潤滑油分離，上述給油通路將上述油分離器分離了的潤滑油導(dǎo)入到低壓區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于，上述油分離器是配設(shè)在上述止回閥的上游側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于，上述止回閥和上述油分離器是與組件形成一體的。
4.如權(quán)利要求3所述的壓縮機，其特征在于，上述組件由上述止回閥、收容該止回閥的大致呈圓筒狀箱體構(gòu)成；在上述箱體上設(shè)有導(dǎo)入口和排出口，前者使制冷劑在上述止回閥的外周面和上述箱體內(nèi)面之間回旋而導(dǎo)入到該箱體內(nèi)，后者是與上述潤滑油分離后、通過上述止回閥的制冷劑的排出口。
5.如權(quán)利要求3所述的壓縮機，其特征在于，上述組件設(shè)有上述止回閥、在止回閥的入口側(cè)形成的圓筒狀部；在使與制冷劑混合的霧狀潤滑油圍繞上述圓筒狀部周圍進行回旋而離心分離之后、將與上述潤滑油分離的上述制冷劑導(dǎo)入上述止回閥。
6.如權(quán)利要求4所述的壓縮機，其特征在于，上述止回閥上設(shè)有大致呈圓筒狀的殼體和斷面大致呈圓形的閥體；該閥體能沿著上述殼體的軸向進行往復(fù)移動地收容在上述殼體中，在該殼體的上下兩側(cè)中的一方設(shè)有制冷劑入口、在另一方設(shè)有制冷劑排出口；在上述閥體的外周上形成沿著該閥體軸向延伸的槽溝；從上述制冷劑入口進入到上述殼體內(nèi)的制冷劑通過上述槽溝而到達上述制冷劑出口。
7.如權(quán)利要求1～6中任意一項所述的壓縮機，其特征在于，上述壓縮機是可變?nèi)萘繅嚎s機，其設(shè)有在上述機殼上形成的曲柄室；能回轉(zhuǎn)地支承在上述曲柄室里的驅(qū)動軸；能由該驅(qū)動軸回轉(zhuǎn)驅(qū)動、而且能變更相對于上述驅(qū)動軸的傾斜角度地支承的斜盤；與上述斜盤一起動作地連接著的活塞；將該活塞能往復(fù)移動地收容、而且由該活塞形成上述壓縮室的缸孔；將上述吸入室和上述曲柄室連通的抽氣通路；抑制上述曲柄室的內(nèi)壓而使上述活塞的沖程變更的控制閥。
8.如權(quán)利要求7所述的壓縮機，其特征在于，上述低壓區(qū)域是上述曲柄室，上述油分離器分離了的潤滑油通過上述給油通路而供給上述曲柄室。
9.如權(quán)利要求7所述的壓縮機，其特征在于，上述控制閥調(diào)節(jié)上述給油通路的開度，將上述油分離器分離了的潤滑油向上述曲柄室供給，而且變更上述曲柄室的壓力，從而變更上述活塞的沖程。
全文摘要
本發(fā)明提供的壓縮機是在機殼內(nèi)設(shè)有排出室(22)和吸入室(21)，前者是從壓縮室(1b)排出的制冷劑通過的、后者是被吸入到上述壓縮室(1b)的制冷劑通過的。由排出路徑通路連接上述排出室(22)和外部制冷劑回路(50)，而且由吸入路徑通路連接上述吸入室(21)和上述外部制冷劑回路(50)。在排出室(22)或排出路徑通路上設(shè)有用于防止制冷劑從外部制冷劑回路(50)倒流到排出室(22)的止回閥、將與制冷劑混合的霧狀潤滑油分離的油分離器。由此能防止制冷劑從外部制冷劑回路向排出室(22)的倒流、能抑制潤滑油向外部制冷劑回路(50)排出。
文檔編號F04B27/08GK1488039SQ01809988
公開日2004年4月7日 申請日期2001年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月27日
發(fā)明者太田雅樹, 水藤健, 樽谷知二, 木村一哉, 松原亮, 安谷屋拓, 二, 哉, 拓 申請人:株式會社豐田自動織機