暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)，車站中間導(dǎo)洞采用中隔壁法開挖，施工豎井四面井壁承擔(dān)著施工豎井橫通道及車站小導(dǎo)洞馬頭門施工，均須先后破除，為確保豎井井壁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，預(yù)留中間導(dǎo)洞C區(qū)土體并注漿加固，預(yù)留部分豎井壁不破除，待車站頂縱梁貫通后再進(jìn)行破除；同時為了頂縱梁施工對中導(dǎo)洞拱部偏心受壓，采用頂縱梁與中拱二襯扣拱同步施工的安全措施，該結(jié)構(gòu)有效控制了地表沉降，增大了作業(yè)空間，提高了施工效率，而且減少了頂縱梁與中拱之間的兩道施工縫，有利車站主體結(jié)構(gòu)防水效果。
【專利說明】
暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)，屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵PBA工法暗挖車站施工往往采用小導(dǎo)洞法開挖，一般上層采用四個小導(dǎo)洞開挖不利于地表沉降控制，施工頂縱梁及中拱二襯扣拱時空間狹小，不便于施工，且主體結(jié)構(gòu)施工縫較多，不利于車站整體防水效果。采用中間兩個導(dǎo)洞合并為中隔壁法開挖，可有效控制地表沉降，同時頂縱梁及中拱二襯作業(yè)可同步在CD導(dǎo)洞內(nèi)施工，增大了作業(yè)空間，提高了施工效率，而且減少了頂縱梁與中拱之間的兩道施工縫，有利車站主體結(jié)構(gòu)防水效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在地鐵PBA工法暗挖車站施工工藝的基礎(chǔ)上，通過采取中間兩個導(dǎo)洞合并為中隔壁法開挖，頂縱梁及中拱二襯作業(yè)同時施工的方式，增大了作業(yè)空間，提高了施工效率，減少了頂縱梁與中拱之間的施工縫，形成了地鐵PBA工法暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯扣拱同步施工結(jié)構(gòu)，施工中監(jiān)控量測各項指標(biāo)均符合要求。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞1、車站中拱二襯扣拱2、頂縱梁3、中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁4、車站邊導(dǎo)洞5、底縱梁6、C區(qū)土體7、鋼管柱8、施工豎井及橫通道9。
[0005]車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞I為車站開挖的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用臺階法開挖成形，相鄰車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞I的開挖距離相互交錯;車站中拱二襯扣拱2為車站拱部主體結(jié)構(gòu)且設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞I的內(nèi)側(cè);頂縱梁3為車站主體頂部結(jié)構(gòu)并與車站中拱二襯扣拱2同時澆筑，中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁4設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞I的中間并構(gòu)成車站初期支護(hù)的臨時結(jié)構(gòu)，當(dāng)車站中拱二襯扣拱2和頂縱梁3施工時，分段拆除中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁4;車站邊導(dǎo)洞5設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞I的兩側(cè)，其為車站初期支護(hù)結(jié)構(gòu);底縱梁6設(shè)置在車站主體結(jié)構(gòu)的底部，C區(qū)土體7采用超前注漿進(jìn)行加固并設(shè)置在施工豎井井壁臨時支撐處，由于施工豎井四個井壁均需先后破除，C區(qū)土體7為車站中導(dǎo)洞臨時加固結(jié)構(gòu)，在頂縱梁3施工完成后拆除；鋼管柱8為車站主體支撐結(jié)構(gòu)，鋼管柱8下部連接底縱梁6，上部連接頂縱梁3;施工豎井及橫通道9設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞I的中間位置處，作為施工運輸通道。
[0006]暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)，車站中間導(dǎo)洞采用中隔壁法開挖，施工豎井四面井壁承擔(dān)著施工豎井橫通道及車站小導(dǎo)洞馬頭門施工，均須先后破除，為確保豎井井壁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，預(yù)留中間導(dǎo)洞C區(qū)土體并注漿加固，預(yù)留部分豎井壁不破除，待車站頂縱梁貫通后再進(jìn)行破除；同時為了頂縱梁施工對中導(dǎo)洞拱部偏心受壓，采用頂縱梁與中拱二襯扣拱同步施工的安全措施，具體如下:
[0007]1、車站中間導(dǎo)洞中隔壁法施工馬頭門時，預(yù)留C區(qū)土體并注漿加固，C區(qū)土體范圍長度3500mm，如圖2所示。預(yù)留部分豎井壁不破除，待車站頂縱梁貫通后再進(jìn)行破除。
[0008]2、在施工完底縱梁、鋼管柱后，采用頂縱梁與中頂縱梁與中拱二襯扣拱同步施工，在施工過程中要注意中間導(dǎo)洞臨時中隔壁破除長度不宜過長，本工程頂縱梁與中拱二襯以每6m作為流水作業(yè)段，臨時中隔壁破除長度為8m。
[0009]實用新型，具有如下優(yōu)點:
[0010]1、采用中隔壁法開挖小導(dǎo)洞可有效控制地表沉降。
[0011]2、減少了頂縱梁與中拱之間的兩道施工縫，有利于車站主體結(jié)構(gòu)防水效果。
[0012]3、增大了作業(yè)空間，提高了施工效率。
[0013]4、整體提前了25%的施工工期。
[0014]5、降低了約10%的施工成本。
【附圖說明】
[0015]圖1車站結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0016]圖2車站結(jié)構(gòu)平面圖。
[0017]圖中:1、車站中隔壁法開挖導(dǎo)洞，2、車站中拱二襯扣拱，3、頂縱梁，4、中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁，5、車站小導(dǎo)洞，6、底縱梁，7、C區(qū)土體，8、鋼管柱，9、施工豎井及橫通道。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖具體說明:
[0019]如圖1所示，本實用新型暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工工藝，車站中導(dǎo)洞采用中隔壁法開挖，導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)尺寸9600 X 5700mm。由于施工豎井四周井壁先后破除，為確保豎井井壁支護(hù)穩(wěn)定，預(yù)留C區(qū)土體并注漿加固，預(yù)留部分豎井壁不破除，待車站頂縱梁貫通后再進(jìn)行破除。C區(qū)土體范圍長度3500_，施做完底縱梁、鋼管柱，中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中跨扣拱同步施工。
[0020]具體施工流程步序為:
[0021]第一步:中隔壁法開挖中導(dǎo)洞
[0022]中隔壁法開挖中導(dǎo)洞，導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)尺寸9600 X5700mm。由于施工豎井四周井壁先后破除，為確保豎井井壁支護(hù)穩(wěn)定，預(yù)留C區(qū)土體并注漿加固，預(yù)留部分豎井壁不破除，待車站頂縱梁貫通后再進(jìn)行破除。C區(qū)土體范圍長度3500mm，如圖2所示。
[0023]第二步:施工底縱梁及鋼管柱
[0024]常規(guī)施做底縱梁及鋼管柱。
[0025]第三步:頂縱梁與中拱二襯同步施工
[0026]破除中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁，同步施工兩條頂縱梁與中拱二襯，頂縱梁與中拱二襯防水、鋼筋、模板、混凝土同時施工。
[0027]第四步:施工過程中的沉降監(jiān)測
[0028]在車站施工前應(yīng)提前布置沉降觀測點，在后續(xù)暗挖施工過程中應(yīng)定期對沉降進(jìn)行監(jiān)測，保證沉降數(shù)據(jù)的真實性和及時性，并結(jié)合沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)合理安排現(xiàn)場施工進(jìn)度。
[0029]以上本實用新型暗挖車站小導(dǎo)洞中隔壁法施工工藝，為PBA暗挖地鐵車站的典型實施案例，本實用新型的實施不限于此。車站小導(dǎo)洞中隔壁法施工能有效控制地表沉降，增大施工作業(yè)空間，提高了施工效率，有利于車站主體結(jié)構(gòu)防水效果，因此，本小導(dǎo)洞中隔壁法施工方法對未來暗挖結(jié)構(gòu)施工具有特殊的意義。
【主權(quán)項】
1.暗挖車站中隔壁法中導(dǎo)洞內(nèi)頂縱梁與中拱二襯同步施工結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)構(gòu)包括車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)、車站中拱二襯扣拱(2)、頂縱梁(3)、中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁(4)、車站邊導(dǎo)洞(5)、底縱梁(6)、C區(qū)土體(7)、鋼管柱(8)、施工豎井及橫通道(9); 車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)為車站開挖的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用臺階法開挖成形，相鄰車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)的開挖距離相互交錯;車站中拱二襯扣拱(2)為車站拱部主體結(jié)構(gòu)且設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)的內(nèi)側(cè);頂縱梁(3)為車站主體頂部結(jié)構(gòu)并與車站中拱二襯扣拱(2)同時澆筑，中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁(4)設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)的中間并構(gòu)成車站初期支護(hù)的臨時結(jié)構(gòu)，當(dāng)車站中拱二襯扣拱(2)和頂縱梁(3)施工時，分段拆除中隔壁法導(dǎo)洞中隔壁(4);車站邊導(dǎo)洞(5)設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)的兩側(cè)，其為車站初期支護(hù)結(jié)構(gòu);底縱梁(6)設(shè)置在車站主體結(jié)構(gòu)的底部，C區(qū)土體(7)采用超前注漿進(jìn)行加固并設(shè)置在施工豎井井壁臨時支撐處，由于施工豎井四個井壁均需先后破除，C區(qū)土體(7)為車站中導(dǎo)洞臨時加固結(jié)構(gòu)，在頂縱梁(3)施工完成后拆除;鋼管柱(8)為車站主體支撐結(jié)構(gòu)，鋼管柱(8)下部連接底縱梁(6)，上部連接頂縱梁(3);施工豎井及橫通道(9)設(shè)置在車站中隔壁法開挖中導(dǎo)洞(I)的中間位置處，作為施工運輸通道。
【文檔編號】E21D13/02GK205422752SQ201520951024
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月25日
【發(fā)明人】陳夫, 陳一夫, 匡亞洲, 韓繼爽, 彭澍, 賈建彬
【申請人】中鐵十八局集團(tuán)有限公司