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一種外置推進(jìn)式盾構(gòu)機(jī)過站裝置的制造方法

文檔序號:9158356閱讀:698來源:國知局
一種外置推進(jìn)式盾構(gòu)機(jī)過站裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種盾構(gòu)過站裝置,具體是一種即可適用于盾構(gòu)機(jī)整體,又可分體過站的外置推進(jìn)式盾構(gòu)機(jī)過站裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會和城市的快速發(fā)展,地下軌道交通越來越成為緩解城市交通壓力的主要手段。盾構(gòu)機(jī)作為一種現(xiàn)代化的地下工程施工機(jī)械,在地鐵建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。在盾構(gòu)施工中,盾構(gòu)機(jī)過站是盾構(gòu)施工的一個重要工序,因車站內(nèi)的空間有限,而盾構(gòu)的體積和自重均較大,故盾構(gòu)過站施工往往面臨很大的難度。目前國內(nèi)盾構(gòu)過站的方式多種多樣,但幾乎所有方法進(jìn)行過站始發(fā)都需超過20天,且所使用的配套過站設(shè)備較多,不僅嚴(yán)重影響了盾構(gòu)施工的工期,也造成經(jīng)濟(jì)效益的流失。
[0003]常規(guī)的過站分為兩種,即利用前方牽引式分體過站和利用盾體推進(jìn)油缸整體過站。牽引式過站時盾體前進(jìn)方式為滑移式,需要分別設(shè)置盾構(gòu)前方的牽引機(jī)構(gòu)、盾體上的垂直頂升機(jī)構(gòu)及托架與盾體間的水平推進(jìn)機(jī)構(gòu),工藝復(fù)雜,所需配套的過站設(shè)備較多。利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸整體過站時盾體前進(jìn)方式是輪滾式,因推進(jìn)油缸與行走鋼軌間存在較大的高差,鋼軌在盾構(gòu)推進(jìn)時不僅承受較大拉力,還需承受較大的扭矩,造成鋼軌容易變形斷裂的情況。武漢地鐵某項目的一次整體過站施工中,因反復(fù)出現(xiàn)鋼軌斷裂現(xiàn)象,盾構(gòu)過站時間長達(dá)近2個月。
[0004]上述兩種盾構(gòu)過站方法,其適應(yīng)性均存在較大缺陷。尤其在某些特定的環(huán)境下,采用上述兩種過站方法均無法滿足施工需要。例如合肥某地鐵項目盾構(gòu)在高鐵站內(nèi)掉頭后過123m明挖段,因盾構(gòu)進(jìn)行了掉頭作業(yè),故無法采用整體過站。同時明挖段內(nèi)空間狹小,盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)間隙僅為200mm,采用托架牽引過站無法準(zhǔn)確控制盾構(gòu)前進(jìn)線路,盾體易與側(cè)墻發(fā)生擠壓,前移的難度極大。因此,研究一種能精確控制前進(jìn)線路且方便快捷的盾構(gòu)過站方法,將對盾構(gòu)施工產(chǎn)生重大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種成本低廉、即可適用于盾構(gòu)機(jī)整體,又可適用于分體過站的外置推進(jìn)式盾構(gòu)機(jī)過站裝置。
[0006]本實用新型提供的技術(shù)方案:所述一種外置推進(jìn)式盾構(gòu)機(jī)過站裝置,包括行走裝置和推進(jìn)裝置,所述行走裝置由左、右行走鋼軌、兩套前置行走小車和兩套后置行走小車組成,行走鋼軌鋪設(shè)在盾構(gòu)機(jī)托架前側(cè)的盾構(gòu)機(jī)行走軸線上,四套行走小車在盾構(gòu)機(jī)脫離托架后對應(yīng)焊接在盾構(gòu)機(jī)底部,并與左、右行走鋼軌滑動連接;所述推進(jìn)裝置設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)的盾尾,由液壓栗站、兩個反力支座和兩個推進(jìn)油缸組成,兩個反力支座在盾構(gòu)機(jī)脫離托架后分別固定在盾構(gòu)機(jī)尾部的左、右行走鋼軌上,兩個推進(jìn)油缸的一端分別通過油缸支座固定在盾構(gòu)機(jī)的兩套后置行走小車上,另一端固定在對應(yīng)的反力支座上。
[0007]本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述兩套前置行走小車對稱焊接在盾構(gòu)機(jī)前側(cè)離刀盤切口環(huán)0.8?1.2m的位置處,兩套后置行走小車對稱焊接在盾構(gòu)機(jī)離盾尾與盾體鉸接處往刀盤0.89m的位置;每對行走小車通過弧形小車安裝支座與盾構(gòu)機(jī)焊接,且弧形小車安裝支座的弧形安裝面與盾構(gòu)機(jī)底部的弧度相同,可與盾構(gòu)機(jī)外殼緊密貼合。
[0008]本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述左、右行走鋼軌的間距為1.9?2.8m,左、右行走鋼軌選用可選用43鋼軌,或者50鋼軌,60鋼軌,并在左、右鋼軌上預(yù)先設(shè)置反力支座安裝孔,孔徑為40mm。
[0009]本實用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述推進(jìn)油缸選用10?200T液壓油缸,油缸行程為250?3600mm,兩推進(jìn)油缸為單控或聯(lián)動控制。
[0010]本實用新型的有益效果:1.本實用新型采用外置液壓油缸提供驅(qū)動力,外置推進(jìn)油缸有兩個,分別對應(yīng)設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)主體后側(cè)的行走小車上,使外置推進(jìn)油缸與行走小車之間的高差較小,兩外置油缸中心線到鋼軌的間距比較低,在鋼軌上產(chǎn)生的彎矩小,鋼軌不容易變形斷裂,而且盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)方向控制靈活;
[0011]2.本實用新型采用四套行走小車,分別焊接在盾構(gòu)機(jī)主體的前、后,可以保證盾構(gòu)機(jī)主體的平穩(wěn)推移,而且行走小車通過弧形安裝支座與盾構(gòu)機(jī)主體連接,其弧形安裝支座的弧形安裝面與盾構(gòu)機(jī)外壁成一樣弧度,可以使行走小車與盾構(gòu)機(jī)主體連接比較緊密,焊接更加牢固,避免在過站的過程中出現(xiàn)意外;
[0012]3.本實用新型設(shè)有兩個滑移式反力支座,兩個反力支座安裝在盾構(gòu)機(jī)尾部的兩鋼軌上,并分別與兩套推進(jìn)油缸連接,分別對盾構(gòu)機(jī)后側(cè)的兩個行走小車提供反推力,平穩(wěn)的推動盾構(gòu)機(jī)前進(jìn);
[0013]4.本實用新型的外置油缸可與盾構(gòu)機(jī)主體分離,在遇到不能整體過站時,可以進(jìn)行分體過站,可適應(yīng)任何場合的過站要求;
[0014]5.本實用新型的行走小車、鋼軌和外置油缸等部分均可以重復(fù)使用,過站成本較低,而且外置油缸本身就是盾構(gòu)始發(fā)時必備的,并不會增加成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖2是本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017]圖3是本實用新型行走小車與托架關(guān)系示意圖;
[0018]圖4是本實用新型行走小車結(jié)構(gòu)示意圖;
[0019]圖5、圖6是本實用新型反力支座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1_盾構(gòu)機(jī),2—盾尾,3—托架,4、5—左、右行走鋼軌,6—前置行走小車,6-1—后置行走小車,7—液壓栗站,8—反力支座,9一推進(jìn)油缸,10—油缸支座,11-小車安裝支座,12—刀盤,13—盾尾與盾體交接處。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。如圖1、2所示的一種外置推進(jìn)式盾構(gòu)機(jī)過站裝置,包括行走裝置和推進(jìn)裝置,所述行走裝置由左、右行走鋼軌4、5、兩套前置行走小車6和兩套后置行走小車6-1組成,行走鋼軌4、5鋪設(shè)在盾構(gòu)機(jī)托架3前側(cè)的盾構(gòu)機(jī)行走軸線上,左、右行走鋼軌4、5的間距為1.9?2.8m,左、右行走鋼軌4、5均選用43鋼軌或50鋼軌或60鋼軌,并在左、右鋼軌上預(yù)先設(shè)置反力支座8安裝孔,孔徑為40mm,方便安裝反力支座8。四套行走小車在盾構(gòu)機(jī)脫離托架3后對應(yīng)焊接在盾構(gòu)機(jī)I底部,并與左、右行走鋼軌4、5滑動連接,其中兩套前置行走小車6對稱焊接在盾構(gòu)機(jī)I前側(cè)離刀盤切口環(huán)0.8?1.2m的位置處,兩套后置行走小車6-1對稱焊
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