具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]模板臺(tái)車(chē)是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)。襯砌模板臺(tái)車(chē)包括模板總成和門(mén)架總成，其中門(mén)架是鋼結(jié)構(gòu)件，是整個(gè)模板臺(tái)車(chē)的主要承重構(gòu)件，模板總成包括兩側(cè)的兩個(gè)邊模和上部的頂模，頂模與門(mén)架總成上部連接，邊模與門(mén)架總成相連。門(mén)架總成下縱梁的下端與行走機(jī)構(gòu)連接，行走機(jī)構(gòu)的行走輪與軌道配合，通常情況軌道設(shè)置于鋪設(shè)在地面上的枕木上。
[0003]目前各種隧道襯砌施工時(shí)，模板臺(tái)車(chē)行走輪鋼軌通常懶于固定；且實(shí)施模板臺(tái)車(chē)行走輪系工況極其惡劣，軌道水平間距不準(zhǔn)，鋼軌高低不平，導(dǎo)致鋼軌水平間距與平整度誤差較大，再加模板臺(tái)車(chē)本身自重比較重。但是現(xiàn)有的模板臺(tái)車(chē)行走輪系一般采用中間襯套撐住軸承內(nèi)圈，軸承外圈靠軸承蓋壓住。兩邊軸承將承受模板臺(tái)車(chē)自身的重力，中間襯套承受兩邊軸承徑向壓力，當(dāng)模板臺(tái)車(chē)自重越大時(shí)，軸承蓋向兩側(cè)的張力越大，中間襯套承受的兩邊軸承徑向的壓力也越大，極易導(dǎo)致模板臺(tái)車(chē)行走輪系中間襯套及軸承的損壞，軸承蓋與行走輪之間易產(chǎn)生間隙，使兩邊軸承間隙增大，軸承容易產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致行走輪不能正常運(yùn)行。而且，模板臺(tái)車(chē)只要有一個(gè)輪系損壞，模板臺(tái)車(chē)將無(wú)法行走，從而影響施工進(jìn)度。
[0004]另外，使用隧道襯砌模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行混凝土澆注時(shí)，因?yàn)槟０搴投幢谥g構(gòu)成了一個(gè)封閉的空間，所以必須排出混凝土內(nèi)部排出的氣體，否則會(huì)影響混凝土的質(zhì)量和外觀，目前的排氣裝置是一種塞子，首先在模板上開(kāi)空，對(duì)氣體進(jìn)行疏導(dǎo)，排出以后再用塞子將孔堵住。這種裝置比較粗糙，排氣效果差，操作不方便，工作效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提出一種具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)，解決了行走輪系的故障及排氣效果差，操作不便，效率低的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)，包括邊模、車(chē)體及位于車(chē)體底部的行走輪系，所述車(chē)體采用液壓絲杠和邊模連接，所述行走輪系每個(gè)行走輪內(nèi)圈的兩邊軸承之間設(shè)有深溝球軸承；所述車(chē)體頂部設(shè)有排氣裝置，所述排氣裝置包括車(chē)體頂部設(shè)有穿行風(fēng)筒，所述穿行風(fēng)筒內(nèi)設(shè)有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道包括活動(dòng)管、固定管和手柄，所述固定管焊接在臺(tái)車(chē)的邊摸上，所述活動(dòng)管插在固定管內(nèi)；所述活動(dòng)管頂部密封，底部焊接有手柄，管壁上開(kāi)有氣孔，所述固定管的管壁上害開(kāi)有卡槽，所述手柄嵌在卡槽內(nèi)；所述每個(gè)行走輪系包括三個(gè)深溝球軸承；所述深溝球軸承為單列深溝球軸承；所述穿行風(fēng)筒的通風(fēng)管道匹配。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:深溝球軸承代替中間襯套，既提高了輪系豎向承重能力，也降低兩邊軸承損壞的可能性。同時(shí)根除了行走輪系的故障，大大提高了施工進(jìn)度。另外，通過(guò)將手柄放置在兩個(gè)不同的位置，調(diào)節(jié)活動(dòng)管的伸縮，實(shí)現(xiàn)了兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，達(dá)到了混凝土澆注時(shí)排氣和封閉的目的，簡(jiǎn)單、方便、高效。
【附圖說(shuō)明】
[0008]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型中排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型中行走輪的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]參見(jiàn)圖1至圖3，一種具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)，包括邊模、車(chē)體2及位于車(chē)體2底部的行走輪5系4，所述車(chē)體2采用液壓絲杠和邊模連接，所述行走輪5系4每個(gè)行走輪5內(nèi)圈的兩邊軸承6之間設(shè)有深溝球軸承7 ;該行走機(jī)構(gòu)中所述的深溝球軸承7具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，生產(chǎn)普遍，應(yīng)用廣泛的特點(diǎn)，且制造成本也較低。采用深溝球軸承7代替中間襯套，既提高了輪系豎向承重能力，也降低兩邊軸承6損壞的可能性。同時(shí)根除了行走輪5系4的故障，大大提高了施工進(jìn)度。
[0014]所述車(chē)體2頂部設(shè)有排氣裝置，所述排氣裝置包括車(chē)體2頂部設(shè)有穿行風(fēng)筒3，所述穿行風(fēng)筒3內(nèi)設(shè)有與其匹配的通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道包括活動(dòng)管12、固定管8和手柄10，所述固定管8焊接在臺(tái)車(chē)的邊摸I上，所述活動(dòng)管12插在固定管8內(nèi)；所述活動(dòng)管12頂部密封，底部焊接有手柄10，管壁上開(kāi)有氣孔9，所述固定管8的管壁上害開(kāi)有卡槽11，所述手柄10嵌在卡槽11內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型安裝在模板的頂部，模板上開(kāi)有和活動(dòng)管12外徑大小一樣的孔，形成氣流通道，活動(dòng)管12插在固定管8內(nèi)，活動(dòng)管12底部焊接有手柄10，固定管8上開(kāi)有一個(gè)轉(zhuǎn)彎兩次的卡槽11，手柄10嵌在卡槽11內(nèi)，兩個(gè)轉(zhuǎn)彎處分別對(duì)應(yīng)模板排氣時(shí)和封閉時(shí)活動(dòng)管12的位置，通過(guò)將手柄10放置在這兩個(gè)不同的位置，即實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)管12兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，達(dá)到了混凝土澆注時(shí)排氣和混凝土澆注到最上面時(shí)封閉模板的目的。
[0016]其中，所述深溝球軸承7為單列深溝球軸承7，所述每個(gè)行走輪5系4包括三個(gè)深溝球軸承7，既提高了輪系豎向承重能力，也降低兩邊軸承6損壞的可能性。所述深溝球軸承7為單列深溝球軸承7，單列深溝球軸承7可以承受徑向負(fù)荷和單一方向軸向負(fù)荷；當(dāng)軸承承受徑向負(fù)荷時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸向分力，通過(guò)另一個(gè)可承受反方向軸向力的軸承來(lái)加以平衡。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)，包括邊模、車(chē)體及位于車(chē)體底部的行走輪系，所述車(chē)體采用液壓絲杠和邊模連接，其特征在于:所述行走輪系的每個(gè)行走輪內(nèi)圈的兩邊軸承之間設(shè)有深溝球軸承；所述車(chē)體頂部設(shè)有排氣裝置，所述排氣裝置包括車(chē)體頂部設(shè)有穿行風(fēng)筒，所述穿行風(fēng)筒內(nèi)設(shè)有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道包括活動(dòng)管、固定管和手柄，所述固定管焊接在臺(tái)車(chē)的邊摸上，所述活動(dòng)管插在固定管內(nèi)；所述活動(dòng)管頂部密封，底部焊接有手柄，管壁上開(kāi)有氣孔，所述固定管的管壁上害開(kāi)有卡槽，所述手柄嵌在卡槽內(nèi)；所述每個(gè)行走輪系包括三個(gè)深溝球軸承；所述深溝球軸承為單列深溝球軸承；所述穿行風(fēng)筒的通風(fēng)管道匹配。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出了一種具有良好通風(fēng)性能的模板臺(tái)車(chē)，包括邊模、車(chē)體及位于車(chē)體底部的行走輪系，所述車(chē)體采用液壓絲杠和邊模連接，行走輪系每個(gè)行走輪內(nèi)圈的兩邊軸承之間設(shè)有深溝球軸承；車(chē)體頂部設(shè)有排氣裝置，排氣裝置包括車(chē)體頂部設(shè)有穿行風(fēng)筒，穿行風(fēng)筒內(nèi)設(shè)有通風(fēng)管道，所述通風(fēng)管道包括活動(dòng)管、固定管和手柄，固定管焊接在臺(tái)車(chē)的邊摸上，所述活動(dòng)管插在固定管內(nèi)；所述活動(dòng)管頂部密封，底部焊接有手柄，管壁上開(kāi)有氣孔，所述固定管的管壁上害開(kāi)有卡槽，所述手柄嵌在卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型采用深溝球軸承代替中間襯套，既提高了輪系豎向承重能力，也降低兩邊軸承損壞的可能性。另外，達(dá)到了混凝土澆注時(shí)排氣和封閉的目的，簡(jiǎn)單、方便、高效。
【IPC分類(lèi)】E21D11-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204492836
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420724666
【發(fā)明人】劉大勇
【申請(qǐng)人】重慶三江機(jī)械廠
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日