蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種蓋挖地鐵車站中利用預(yù)制構(gòu)件做模板澆筑的車站頂板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城區(qū)繁華地段開挖地鐵車站是采用蓋挖法由地面向下開挖至頂板深度后，將頂部封閉，恢復(fù)臨時(shí)道路，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工；但現(xiàn)有的蓋挖車站頂板全部采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，支模拆模所需時(shí)間較長，且施工復(fù)雜，嚴(yán)重影響回填時(shí)間，長期封閉道路加重了交通擁堵問題。
[0003]中國專利CN 102926403 A公開了一種蓋挖法施工的頂板，其頂板采用先鋪墊層然后支模板現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土養(yǎng)護(hù)完成后需拆除模板及墊層，所需工期太長。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用預(yù)制構(gòu)件做模板現(xiàn)澆的車站頂板結(jié)構(gòu)，頂板采用預(yù)制疊合板做模板，無需拆除，節(jié)省了支模拆模時(shí)間，節(jié)約了模板材料；預(yù)制疊合板成為結(jié)構(gòu)頂板的一部分，兼做頂板的次梁承受上部荷載。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]一種蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，包括水平支撐梁，所述水平支撐梁的左右兩側(cè)均設(shè)有壓頂圈梁，所述水平支撐梁上架設(shè)有預(yù)制疊合板，所述預(yù)制疊合板上設(shè)有現(xiàn)澆頂板。
[0007]所述預(yù)制疊合板位于兩壓頂圈梁之間。
[0008]所述水平支撐梁、預(yù)制疊合板和現(xiàn)澆頂板組合起來的高度與壓頂圈梁的高度相同。
[0009]所述預(yù)制疊合板的縱截面形狀為多個(gè)凸字形連接組成。
[0010]所述預(yù)制疊合板內(nèi)縱向設(shè)有鋼筋。
[0011]所述預(yù)制疊合板的凸起處預(yù)留插筋，所述預(yù)留插筋頂端設(shè)有彎鉤，可拉住上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中的主筋，與上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中的鋼筋綁扎在一起，增加現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)與預(yù)制疊合板的牢固性。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]本實(shí)用新型中壓頂圈梁與頂板梁是同時(shí)澆筑的，穩(wěn)定性較好，屬剛性連接，上方回填土體的壓力通過頂板傳遞給粧，可增加了車站的抗浮能力。
[0014]本實(shí)用新型的頂板采用預(yù)制疊合板做模板，無需拆除，節(jié)省了支模拆模時(shí)間，大大減少了上方道路的封閉時(shí)間。同時(shí)節(jié)省了模板材料，預(yù)制疊合板成為結(jié)構(gòu)頂板的一部分，兼做頂板的次梁承受上部荷載，增加車站頂板的整體性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型頂板結(jié)構(gòu)在蓋挖地鐵車站中的應(yīng)用示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型頂板結(jié)構(gòu)的預(yù)制疊合板的截面圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型頂板結(jié)構(gòu)的預(yù)制疊合板的俯視圖；
[0020]圖中，I為圍護(hù)粧；3為立柱粧；4為預(yù)制疊合板；5為鋼筋；6為預(yù)留插筋；7為現(xiàn)澆頂板；8為水平支撐梁；9為止水帷幕；10為壓頂圈梁，11為回填土。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1-圖2所示，蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，包括水平支撐梁8，水平支撐梁8的左右兩側(cè)均設(shè)有壓頂圈梁10，水平支撐梁8上兩壓頂圈梁10之間架設(shè)有預(yù)制疊合板4，預(yù)制疊合板4上設(shè)有現(xiàn)澆頂板7。水平支撐梁8、預(yù)制疊合板4和現(xiàn)澆頂板7組合起來的高度與壓頂圈梁10的高度相同。
[0023]如圖3所示，利用本實(shí)用新型頂板結(jié)構(gòu)蓋挖地鐵車站的應(yīng)用，包括以下步驟:
[0024]步驟1.在施工場地利用壓粧機(jī)將預(yù)制圍護(hù)粧1、立柱粧3壓入設(shè)計(jì)好的位置；
[0025]a)結(jié)合附近車流量規(guī)律，在晚上9點(diǎn)至次日早晨7點(diǎn)之間封閉施工段道路，并做好道路指示標(biāo)志；
[0026]b)利用壓粧機(jī)將預(yù)制圍護(hù)粧I壓入設(shè)計(jì)位置，利用中間注漿孔注漿加固粧端地層；
[0027]c)在圍護(hù)粧I外側(cè)打設(shè)一圈水泥土攪拌粧作為止水帷幕9，配合降水措施和回灌措施保證基坑降水不引起周邊建筑物的沉降等問題；
[0028]d)利用壓粧機(jī)將預(yù)制立柱粧3壓入設(shè)計(jì)位置。
[0029]步驟2.開挖基坑，澆筑壓頂圈梁10、水平支撐8，鋪設(shè)預(yù)制疊合板4，澆筑結(jié)構(gòu)頂板7 ；
[0030]a)全日制封閉道路，做好圍擋及道路指示標(biāo)志；
[0031]b)小放坡開挖基坑至圍護(hù)粧露出粧頂位置；
[0032]c)開挖基坑側(cè)面掛網(wǎng)噴漿，防止邊坡滑塌，可選擇性的采用土釘支護(hù)；
[0033]d)在圍護(hù)粧頂綁扎壓頂圈梁10的鋼筋，并綁扎水平支撐梁8的鋼筋，水平支撐梁8架立在立柱粧3的頂部位置；
[0034]e)支設(shè)壓頂圈梁10和水平支撐梁8模板，澆筑壓頂圈梁10和水平支撐梁8 ;
[0035]f)在水平支撐梁8上鋪設(shè)預(yù)制疊合板4，板的兩端支撐在水平支撐梁8上兼做頂板次梁，水平支撐梁8兼做頂板的主梁；
[0036]g)在預(yù)制疊合板4上綁扎頂板鋼筋，頂板鋼筋與預(yù)制疊合板的預(yù)留插筋6連接在一起，然后澆筑頂板7，在路兩側(cè)預(yù)留出土口和進(jìn)料口 ；
[0037]h)養(yǎng)護(hù)混凝土至設(shè)計(jì)強(qiáng)度，鋪設(shè)防水卷材。
[0038]步驟3.回填上部土方，恢復(fù)正上方道路交通；
[0039]a)做好出土口和進(jìn)料口的防護(hù)，頂板上方回填三合土并壓實(shí)；
[0040]b)施工路基，鋪設(shè)道路，恢復(fù)交通。
[0041]如圖4-圖5所示，預(yù)制疊合板4的縱截面形狀為多個(gè)凸字形連接組成。以凸字形板底板為平面，凸字形板凸起部分的長度方向?yàn)榭v向，預(yù)制疊合板4內(nèi)縱向設(shè)有鋼筋5。預(yù)制疊合板4的凸起處預(yù)留插筋6。
[0042]上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，其特征是，包括水平支撐梁，所述水平支撐梁的左右兩側(cè)均設(shè)有壓頂圈梁，所述水平支撐梁上架設(shè)有預(yù)制疊合板，所述預(yù)制疊合板上設(shè)有現(xiàn)澆頂板。
2.如權(quán)利要求1所述的蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述預(yù)制疊合板位于壓頂圈梁之間。
3.如權(quán)利要求1所述的蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述水平支撐梁、預(yù)制疊合板和現(xiàn)澆頂板組合起來的高度與壓頂圈梁的高度相同。
4.如權(quán)利要求1所述的蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述預(yù)制疊合板的縱截面形狀為多個(gè)凸字形連接組成。
5.如權(quán)利要求1所述的蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述預(yù)制疊合板的凸起處預(yù)留插筋。
6.如權(quán)利要求5所述的蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述預(yù)留插筋頂端設(shè)有彎鉤。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種蓋挖地鐵車站中預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合的頂板結(jié)構(gòu)，包括水平支撐梁，所述水平支撐梁的左右兩側(cè)均設(shè)有壓頂圈梁，所述水平支撐梁上架設(shè)有預(yù)制疊合板，所述預(yù)制疊合板上設(shè)有現(xiàn)澆頂板。所述預(yù)制疊合板位于兩壓頂圈梁之間。所述水平支撐梁、預(yù)制疊合板和現(xiàn)澆頂板組合起來的高度與壓頂圈梁的高度相同。本實(shí)用新型的頂板采用預(yù)制疊合板做模板，無需拆除，節(jié)省了支模拆模時(shí)間，節(jié)約了模板材料，預(yù)制疊合板成為結(jié)構(gòu)頂板的一部分，增加車站頂板的整體性。
【IPC分類】E21D13-00
【公開號】CN204436418
【申請?zhí)枴緾N201520113094
【發(fā)明人】王國富, 路林海, 曹正龍
【申請人】濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月16日