帶配重的石油套管扶正臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及石油鉆井中的套管扶正居中輔助設(shè)備，具體涉及帶配重的石油套管扶正臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]套管是石油鉆井過程中的重要裝備，其居中程度直接影響固井質(zhì)量，最終影響后續(xù)的采油、油井維修、改造等工程環(huán)節(jié)，套管扶正臺(tái)對提高套管的下放和安裝是不可或缺的，使用套管扶正臺(tái)可大幅度提高套管在井眼中的居中程度，從而提高固井質(zhì)量，為油田的開發(fā)打下良好的基礎(chǔ)。
[0003]但是，目前所使用的套管扶正臺(tái)大都采用氣動(dòng)、液壓等系統(tǒng)來控制扶正臺(tái)的位置和移動(dòng)速度，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且能耗較大，扶正臺(tái)的移動(dòng)沒有緩沖，沖擊力較大，影響操作人員的人身安全，因此亟需發(fā)明一種安全節(jié)能的套管扶正臺(tái)。
[0004]由此可見，目前的套管扶正臺(tái)存在安全系數(shù)低、能耗大的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是目前的套管扶正臺(tái)存在安全系數(shù)低、能耗大的冋題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供了一種帶配重的石油套管扶正臺(tái)，
[0007]導(dǎo)軌裝置，由左、右兩導(dǎo)軌和一頂部橫梁構(gòu)成，所述頂部橫梁上設(shè)有氣動(dòng)絞車，所述左導(dǎo)軌上設(shè)有定滑輪，所述左、右導(dǎo)軌的相對側(cè)面上均設(shè)有滑道；
[0008]游車，包括車架、底板和扶手架，所述底板通過銷軸固定在所述車架上，并與所述氣動(dòng)絞車通過第一鋼絲繩連接，所述車架可沿所述左、右導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述車架上設(shè)有限位板，所述左、右導(dǎo)軌上分別還設(shè)有與所述限位板適配的限位孔；
[0009]配重和第二鋼絲繩，所述第二鋼絲繩一端連接所述底板，另一端繞過所述定滑輪后連接所述配重。
[0010]在上述帶配重的石油套管扶正臺(tái)中，所述第一、第二扶手分別通過銷軸固定在所述底板和所述車架上，所述第一扶手和所述第二扶手之間也通過銷軸互相固定。
[0011]在上述帶配重的石油套管扶正臺(tái)中，所述車架上設(shè)有與所述滑道匹配的導(dǎo)向滑輪。
[0012]在上述帶配重的石油套管扶正臺(tái)中，所述導(dǎo)向滑輪的個(gè)數(shù)為4，對稱分配在所述車架的兩側(cè)。
[0013]在上述帶配重的石油套管扶正臺(tái)中，所述底板由矩形鋼、鋼板以及鋼板網(wǎng)焊接而成。
[0014]在上述帶配重的石油套管扶正臺(tái)中，所述限位板鉸接于所述車架上，所述限位板的兩端呈鈍角向兩側(cè)延伸，一端通過拉簧與所述底板連接，另一端可卡入或滑出所述限位孔。
[0015]本實(shí)用新型采用定滑輪和氣動(dòng)絞車共同控制游車的上下移動(dòng)，定滑輪的兩側(cè)分別連接配重和游車，游車下降時(shí)配重會(huì)釋放儲(chǔ)存的重力勢能，與氣動(dòng)絞車共同提升游車，比傳統(tǒng)方式相比降低了游車提升過程中的能耗，實(shí)現(xiàn)了石油鉆機(jī)套管扶正臺(tái)的快速、安全提升，而且配重能起到調(diào)節(jié)游車的移動(dòng)速度的作用，使其移動(dòng)更緩和，尤其是游車下降時(shí)，配重會(huì)減緩游車的下降速度，提高了游車的安全性。本實(shí)用新型能在直立套裝等空間狹小的井架里進(jìn)行作業(yè)，自動(dòng)化程度高，而且只需要功率很小的氣動(dòng)絞車，結(jié)構(gòu)簡單，安全節(jié)能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型車架和扶手架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的扶手架折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供了一種帶配重的石油套管扶正臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡單，安全節(jié)能。下面結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對本實(shí)用新型予以詳細(xì)說明。
[0021]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的帶配重的石油套管扶正臺(tái)包括導(dǎo)軌裝置、定滑輪20、氣動(dòng)絞車40、游車和配重30。
[0022]導(dǎo)軌裝置由頂部橫梁12和左右兩側(cè)的導(dǎo)軌11構(gòu)成，在導(dǎo)軌11的內(nèi)側(cè)面設(shè)有耳板，以便安裝定滑輪30，在頂部橫梁12的底面上也設(shè)有耳板，以便安裝氣動(dòng)絞車40。
[0023]游車包括車架52、底板51和扶手架，底板51通過銷軸固定在車架52上，并與氣動(dòng)絞車40通過第一鋼絲繩連接，車架52可沿導(dǎo)軌11上下移動(dòng)。第二鋼絲繩的一端連接底板51，另一端繞過定滑輪30后連接配重30。
[0024]底板51由矩形鋼、鋼板以及鋼板網(wǎng)焊接而成，保持穩(wěn)固性的情況下也減小了重量，節(jié)省能源。
[0025]如圖3和圖4所示，導(dǎo)軌11上設(shè)有滑道和限位孔，車架52設(shè)有與滑道匹配的導(dǎo)向滑輪55，導(dǎo)向滑輪的個(gè)數(shù)為4，對稱分配在車架52的兩側(cè)，車架52的上下兩端都設(shè)有與限位孔適配的限位板56，使游車能在預(yù)定位置固定。導(dǎo)軌11為焊接H型鋼，上面打方孔做成滑道，導(dǎo)軌11的外側(cè)焊接有槽鋼作為配重保護(hù)殼。限位板56鉸接于車架52上，限位板56的兩端呈鈍角向兩側(cè)延伸，一端通過拉簧與底板51連接，另一端可與限位孔卡合。在游車運(yùn)行過程中，限位板56抵靠在導(dǎo)軌11上，到達(dá)極限位置時(shí)與限位孔卡合。
[0026]如圖1、圖2和圖3所示，扶手架由第一扶手53和第二扶手54圍成，第一扶手53、第二扶手54分別通過銷軸固定在底板51和車架52上，第一扶手53和第二扶手54之間也通過銷軸互相固定。
[0027]本實(shí)用新型可根據(jù)所下套管的具體尺寸等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)高度以及游車的極限位置。
[0028]在開始工作前，首先要將底板51和扶手架通過耳板和銷軸與車架52安裝固定好。操控氣動(dòng)絞車40的控制開關(guān)，使?jié)L筒卷入鋼絲繩，游車開始沿導(dǎo)軌11上升，直至導(dǎo)軌11上部的擋塊處，上端的限位板56卡在導(dǎo)軌11的對應(yīng)限位孔內(nèi)，游車得以固定。在此過程中，配重30會(huì)下降，釋放重力勢能，與氣動(dòng)絞車40共同提升游車，使氣動(dòng)絞車40在游車上升過程中可以降低能耗，達(dá)到節(jié)約能源的效果。若要使游車下降，操控氣動(dòng)絞車40的控制開關(guān)，使?jié)L筒放出鋼絲繩，放開上端的限位板56，游車開始沿導(dǎo)軌11下滑，直至下滑到導(dǎo)軌11下部的擋塊處，下端的限位板56卡在導(dǎo)軌11的對應(yīng)限位孔內(nèi)，在配重30的作用下，游車不會(huì)下降得過快，有利于保持運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和安全性。本實(shí)施例中氣動(dòng)絞車40采用0.5噸氣動(dòng)絞車，功率低，能耗小。
[0029]本實(shí)用新型在使用完畢時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸，使底板51和扶手架折疊后置于車架52上，可以節(jié)省空間，車架承受的壓力變小，從而延長使用壽命。
[0030]本實(shí)用新型采用定滑輪和氣動(dòng)絞車共同控制游車的上下移動(dòng)，定滑輪的兩側(cè)分別連接配重和游車。游車下降時(shí)配重會(huì)釋放儲(chǔ)存的重力勢能，與氣動(dòng)絞車共同提升游車，比傳統(tǒng)方式相比降低了游車提升過程中的能耗，實(shí)現(xiàn)了石油鉆機(jī)套管扶正臺(tái)的快速、安全提升，而且配重能起到調(diào)節(jié)游車的移動(dòng)速度的作用，使其移動(dòng)更緩和，尤其是游車下降時(shí)，配重會(huì)減緩游車的下降速度，提高了游車的安全性。本實(shí)用新型能在直立套裝等空間狹小的井架里進(jìn)行作業(yè)，自動(dòng)化程度高，而且只需要功率很小的氣動(dòng)絞車，結(jié)構(gòu)簡單，安全節(jié)能。
[0031]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.帶配重的石油套管扶正臺(tái)，其特征在于，包括: 導(dǎo)軌裝置，由左、右兩導(dǎo)軌和一頂部橫梁構(gòu)成，所述頂部橫梁上設(shè)有氣動(dòng)絞車，所述左導(dǎo)軌上設(shè)有定滑輪，所述左、右導(dǎo)軌的相對側(cè)面上均設(shè)有滑道； 游車，包括車架、底板和扶手架，所述底板通過銷軸固定在所述車架上，并與所述氣動(dòng)絞車通過第一鋼絲繩連接，所述車架可沿所述左、右導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述車架上設(shè)有限位板，所述左、右導(dǎo)軌上分別還設(shè)有與所述限位板適配的限位孔； 配重和第二鋼絲繩，所述第二鋼絲繩一端連接所述底板，另一端繞過所述定滑輪后連接所述配重。
2.如權(quán)利要求1所述的帶配重的石油套管扶正臺(tái)，其特征在于，所述扶手架由第一扶手和第二扶手圍成，所述第一、第二扶手分別通過銷軸固定在所述底板和所述車架上，所述第一扶手和所述第二扶手之間也通過銷軸互相固定。
3.如權(quán)利要求1所述的帶配重的石油套管扶正臺(tái)，其特征在于，所述車架上設(shè)有與所述滑道匹配的導(dǎo)向滑輪。
4.如權(quán)利要求3所述的帶配重的石油套管扶正臺(tái)，其特征在于，所述導(dǎo)向滑輪的個(gè)數(shù)為4，對稱分配在所述車架的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的帶配重的石油套管扶正臺(tái)，其特征在于，所述底板由矩形鋼、鋼板以及鋼板網(wǎng)焊接而成。
6.如權(quán)利要求1所述的帶配重的石油套管扶正臺(tái)，其特征在于，所述限位板鉸接于所述車架上，所述限位板的兩端呈鈍角向兩側(cè)延伸，一端通過拉簧與所述底板連接，另一端可卡入或滑出所述限位孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶配重的石油套管扶正臺(tái)，包括導(dǎo)軌裝置、定滑輪、氣動(dòng)絞車、游車和配重：導(dǎo)軌裝置由左、右兩導(dǎo)軌和一頂部橫梁構(gòu)成，頂部橫梁上設(shè)有氣動(dòng)絞車，左導(dǎo)軌上設(shè)有定滑輪，左、右導(dǎo)軌上均設(shè)有滑道和銷孔；游車包括車架、底板和扶手架，底板通過銷軸固定在車架上，并與氣動(dòng)絞車通過鋼絲繩連接，車架可沿左、右導(dǎo)軌上下移動(dòng)，上設(shè)有與滑道匹配的導(dǎo)向滑輪，還設(shè)有與銷孔適配的限位板；配重和底板分別通過鋼絲繩連接在定滑輪的兩側(cè)。本實(shí)用新型，降低了游車提升過程中的能耗，實(shí)現(xiàn)了石油鉆機(jī)套管扶正臺(tái)的快速、安全起降，并且可在直立套裝等空間狹小的井架里進(jìn)行作業(yè)，自動(dòng)化程度高，結(jié)構(gòu)簡單，安全節(jié)能。
【IPC分類】E21B17-12
【公開號】CN204436283
【申請?zhí)枴緾N201420811970
【發(fā)明人】吳昌亮, 劉輝, 種洋
【申請人】青島天時(shí)石油機(jī)械有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月18日