一種地鐵站臺防火分隔方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道通風設計方法，具體涉及一種地鐵站臺防火分隔方法。
【背景技術】
[0002]近年來因經濟的快速增長帶動了城市的發(fā)展，各城市相繼引進城市軌道交通運輸系統(tǒng)，以改善日漸惡化的交通問題。隨著北京、上海、廣州等城市的軌道交通建設使其城市交通獲得極大改善，更多的城市投入到軌道交通建設行列。地鐵作為人員密集場所，其消防安全是社會關注的熱點。
[0003]地鐵站臺層作為人員最為擁擠的區(qū)域，發(fā)生火災的危險性最高，同時既有效控制煙氣向站廳層蔓延，又確保站臺人員安全向站廳層疏散，是地鐵工程設計領域的難題。根據《地鐵設計規(guī)范》(GB50157-2013)的規(guī)定:“地鐵站臺層發(fā)生火災時，應該保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口處具有不小于1.5 m/s的向下氣流?！?br> 為了滿足規(guī)范的強制性要求，地鐵火災通風系統(tǒng)設計中，通常采用如下兩種方法:一、火災時開啟站臺排煙系統(tǒng)和站廳送風系統(tǒng)，關閉站臺送風系統(tǒng)和站廳排風系統(tǒng)，同時打開一側屏蔽門，開啟隧道風機(或排熱風機)協(xié)助排煙，加大排煙能力，以滿足規(guī)范要求。二、在車站公共區(qū)通風空調系統(tǒng)的排風系統(tǒng)與車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)進入排風道前進行技術處理，使得站臺排煙時，排熱風機能夠共同參與排煙。這樣，當站臺層發(fā)生火災時，開啟站臺排煙風道與排熱風機的連通閥門，關閉軌行區(qū)上下排熱風道的閥門，使排熱風機加入站臺排煙系統(tǒng)，加大排煙能力，以滿足規(guī)范要求。以上兩種設計手法雖然被動滿足了規(guī)范要求，但有明顯缺陷:一、控制復雜?；馂臅r的地鐵現(xiàn)場混亂，復雜的操作流程增加了火情加劇、火勢蔓延的風險；二、設計繁瑣。工程人員需要進行詳細計算和精準的技術處理，才能滿足理論要求，過程繁瑣。三、使用效果不佳。通過理論計算得到的設計方法容易造成設備選型的顯著放大，這導致火災情況下，由站廳層流向站臺層的氣流速度過大，影響逃生人員向站廳層疏散。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵站臺防火分隔方法，通過及時開啟靠近站臺層的前端風幕機組；以及在火災煙氣濃度大于預設煙氣濃度值或火災持續(xù)時間超過預設時長時，開啟靠近站廳層的后端風幕機組，幫助站臺層的人員及時疏散至站廳層；當人員疏散完成后，依次關閉后端風幕機組、前端風幕機組。本發(fā)明能夠簡單有效地幫助逃生人員從站臺層疏散至站廳層，利用后端風幕機組、前端風幕機組的工作原理，將樓扶梯間與站臺層的火災煙氣進行有效隔離，同時后端風幕機組的送風速度低于前端風幕機組的送風速度，使得人員不受風幕機組的風向影響，提高了逃生效率。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn):
一種地鐵站臺防火分隔方法，其特點是，該防火分隔方法包含:
SI，當地鐵站臺層發(fā)生火災時，開啟靠近站臺層的前端風幕機組，使得站臺層的人員進行疏散；
S2，當火災煙氣濃度大于預設煙氣濃度值或火災持續(xù)時間超過預設時長時，開啟靠近站廳層的后端風幕機組，幫助站臺層的人員及時疏散至站廳層；
S3，當人員疏散完成后，分別關閉后端風蒂機組、如端風蒂機組。
[0006]所述步驟SI包含:
S1.1，當地鐵站臺層發(fā)生火災時，手動或遠程控制啟動所述前端風幕機組；
S1.2，啟動所述前端風幕機組的第一回風口用于卷吸站廳層側氣流；
51.3，啟動所述前端風幕機組的第一送風口，經所述前端風幕機組的前端風幕機組機體的升壓作用，所述第一送風口自上而下將站廳層側氣流送出。
[0007]所述步驟S1.3中，所述第一送風口的送風速度大于2.5m/s，且送風方向為豎直方向；在該第一送風口產生的豎向高速截流空氣流阻擋下火災煙氣滲入站臺層通往站廳層的樓扶梯。
[0008]所述步驟S2包含:
52.1，當火災煙氣濃度大于預設煙氣濃度值或火災持續(xù)時間超過預設時長時，手動或遠程控制啟動所述后端風幕機組；
S2.2，啟動所述后端風幕機組的第二回風口用于卷吸站廳層內的新鮮空氣；
S2.3，啟動所述后端風幕機組的第二送風口，經所述后端風幕機組的后端風幕機組機體的升壓作用，所述第二送風口自上而下將新鮮空氣送出。
[0009]所述步驟S2.3中，所述第二送風口的風速大于1.5m/s，且送風方向為豎直方向；對樓扶梯內的煙氣進行阻擋，降低人員的疏散至站臺層的通行阻力。
[0010]所述步驟S3包含:當人員疏散完成后，首先關閉所述后端風幕機組，避免站臺層內殘余煙氣穿越豎向高速截流空氣流后，再關閉所述前端風幕機組。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
本發(fā)明公開的一種地鐵站臺防火分隔方法，通過及時開啟靠近站臺層的前端風幕機組；以及在火災煙氣濃度大于預設煙氣濃度值或火災持續(xù)時間超過預設時長時，開啟靠近站廳層的后端風幕機組，幫助站臺層的人員及時疏散至站廳層；當人員疏散完成后，依次關閉后端風幕機組、前端風幕機組。本發(fā)明能夠簡單有效地幫助逃生人員從站臺層疏散至站廳層，實現(xiàn)地鐵站臺層與站廳層之間的防火分隔。利用后端風幕機組、前端風幕機組的工作原理，將樓扶梯間與站臺層的火災煙氣進行有效隔離，同時后端風幕機組的送風速度低于前端風幕機組的送風速度，使得人員不受風幕機組的風向影響，提高了逃生效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔方法的整體流程圖。
[0013]圖2為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔裝置的俯視整體結構示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔裝置的沿圖1進行A-A截面的剖視圖。
[0015]圖4為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔裝置的沿圖1進行B-B截面的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本發(fā)明做進一步闡述。
[0017]如圖2-圖4所示，為用于本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔方法的地鐵站臺防火分隔裝置。防火分隔裝置設置在地鐵站臺層2與站廳層I之間的樓扶梯間內，該防火分隔裝置包含:前端風幕機組、后端風幕機組。站臺層2的兩側設有軌道車輛6。
[0018]如圖4所示，前端風幕機組設置在靠近站臺層2的樓扶梯間的天花板7上；后端風幕機組設置在靠近站廳層I的樓扶梯4的天花板7上。
[0019]前端風幕機組包含沿樓扶梯4寬度方向間隔設置的至少三臺前端風幕機3 ;每臺前端風幕機3包含:前端風幕機機體303、第一送風口 301及第一回風口 302。
[0020]本發(fā)明中，至少三臺前端風幕機3采用并排安裝方式設置在天花板7上。本實施例中，樓扶梯4的寬度為6m，每個前端風幕機3的寬度為2m，因此采用三臺前端風幕機3進行布置。
[0021]其中，前端風幕機機體303頂端與靠近站臺層2的樓扶梯間的天花板7連接；第一送風口 301設置在前端風幕機機體303底端，第一送風口 301的風向垂直朝向地面；第一回風口 302設置在前端風幕機機體303靠近站廳層I的側端，第一回風口 302的風向與天花板7水平。
[0022]本實施例中，前端風幕機3的第一送風口 301的出風速度大于12m/s時，能夠保證第一送風口 301能夠輸出2.5m/s的豎向氣流。
[0023]第一送風口 301縱截面呈與豎直方向呈45°漸縮夾角；該第一回風口 501的縱截面呈與水平方向呈45°漸縮夾角。
[0024]本發(fā)明中，第一送風口 301與第一回風口 302采用漸縮夾角的設計，能夠使得前端風幕機3能夠形成良好的豎向氣流。
[0025]后端風幕機組包含沿樓扶梯4寬度方向間隔設置的至少三臺后端風幕機5 ;每臺后端風幕機5包含:后端風幕機機體503、第二送風口 501及第二回風口 502。
[0026]本發(fā)明中，至少三臺后端風幕機5采用并排安裝方式設置在天花板7上。本實施例中，樓扶梯4的寬度為6m，每個后端風幕機5的寬度為2m，因此采用三臺后端風幕機5進行布置。
[0027]其中，后端風幕機機體503頂端與靠近站廳層I的樓扶梯4天花板7連接；第二送風口 501設置在后端風幕機機體503底端，第二送風口 501