專利名稱：全自動斜巷捕車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種巷道捕車器，特別是一種全自動斜巷捕車器。
目前，國內(nèi)、外在煤礦井下使用的軌道小車，由于某種原因，小車車速產(chǎn)生失控，為了扼制軌道小車的車速，避免由此產(chǎn)生的重大事故，大都采用光控捕車器或雷達捕車器，用光控或雷達作為捕車器的探測器，探測軌道小車的車速，達到控制軌道小車的目的，上述捕車器經(jīng)常出現(xiàn)誤操作，事故發(fā)生后捕車器復(fù)位困難，造價高，安裝不方便。
本實用新型的目的是要提供一種不誤操作、復(fù)位方便、造價低的全自動斜巷捕車器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的捕車器有一底板，底板上右方連接有控制器，左方連接有剎車器，在控制器和剎車器之間連接有助推器，在控制器外部和剎車器外部的底板上還連接有壓板。
控制器有一傳動桿，傳動桿下部連接有傳動軸，在傳動軸上連接有彈簧；中部連接有氣缸前軸；前部連接有自動護板；后部連接有后擋板，在自動護板的底面上連接有支撐連板，支撐連板的下部與底板連接。
助推器有一氣缸，在氣缸的后部有一氣缸后軸，氣缸后軸的兩側(cè)各連接一活動連板，兩個活動連板的另一端同時與支撐軸連接，支撐軸穿過殼體，位于氣缸的下方，在氣缸后軸上還連接有連桿，連桿通過傳動軸與主軸連桿連接，主軸連桿上連接有主軸，在氣缸的前部有一頂桿，頂桿與氣缸前軸連接。
氣缸有一缸體，缸體前部連接有缸體螺蓋，有一頂桿其前部穿過缸體螺蓋與活塞連接，活塞位于缸體內(nèi)，頂桿內(nèi)連接有頂針，頂針從頂桿內(nèi)一直通入活塞內(nèi)，在頂針前方的活塞上有一頂針孔。
剎車器有一抓捕鉤，抓捕鉤一端為鉤，另一端與主軸連接，在抓捕鉤外側(cè)的主軸連接有傳動連接板，傳動連接板向抓捕鉤方向有一凸出，在凸出上連接有調(diào)節(jié)螺母，該凸出位于抓捕鉤下方。
上述方案中，由于采用了控制器，控制器上的傳動桿與助推器中的氣缸連接，當軌道小車速度正常時，氣缸中的活塞作正常的往復(fù)運動，當軌道小車的行駛速度超過正常速度時，位于頂桿內(nèi)的頂針將活塞內(nèi)前方的頂針孔封死，這時氣缸內(nèi)的活塞被憋死，氣缸整體跟隨傳動桿以支撐軸為支點向后移動，安裝有支撐軸的上連桿通過主軸連桿帶動主軸轉(zhuǎn)動，安裝在主軸上的抓捕鉤與主軸一起轉(zhuǎn)動，進入工作狀態(tài)，即抓捕鉤的鉤口向上，將超速行駛的軌道小車鉤住，不誤操作；技術(shù)人員處理完事故后該裝置自動復(fù)位，復(fù)位方便；制造成本低，達到了本實用新型的目的。該捕車器結(jié)構(gòu)巧妙、合理，完全采用機械方式，抓捕超速軌道小車準確，不會產(chǎn)生誤操作，事故處理完成后能自動復(fù)位，不需要復(fù)雜的人工復(fù)位，制造成本低。
下面根據(jù)附圖結(jié)合實施例作進一步說明。


圖1為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖2為
圖1的左視圖。
圖3為
圖1的A-A向視圖。
實施例捕車器有一底板1，底板1上右方連接有控制器，控制器有一傳動桿16，傳動桿16下部連接有傳動軸17，在傳動軸17上連接有彈簧；中部連接有氣缸前軸14；前部連接有自動護板9；后部連接有后擋板33，在自動護板9的底面上連接有支撐連板10，支撐連板10的下部通過支撐桿35與底板1連接。左方連接有剎車器，剎車器有一抓捕鉤13，抓捕鉤13一端為鉤，另一端與主軸18連接，在抓捕鉤13外側(cè)的主軸18連接有傳動連接板11，傳動連接板11向抓捕鉤13方向有一凸出，在凸出上連接有調(diào)節(jié)螺母21，該凸出位于抓捕鉤13下方。在控制器和剎車器之間連接有助推器，助推器有一氣缸，氣缸有一缸體6，缸體6前部連接有缸體螺蓋32，有一頂桿15其前部穿過缸體螺蓋32與活塞31連接，活塞31位于缸體6內(nèi)，頂桿15內(nèi)連接有頂針36，頂針36從頂桿15內(nèi)一直通入活塞31內(nèi)，在頂針36前方的活塞31上有一頂針孔。在氣缸的后部有一氣缸后軸7，氣缸后軸7的兩側(cè)各連接一活動連板4，兩個活動連板4的另一端同時與支撐軸8連接，支撐軸8穿過殼體，位于氣缸的下方，在氣缸后軸7上還連接有連桿5，連桿5通過傳動軸與主軸連桿12連接，主軸連桿12上連接有主軸18，在氣缸的前部有一頂桿15，頂桿15與氣缸前軸14連接。在控制器外部和剎車器外部的底板1上還連接有壓板2，在其外部有殼體家將其罩住。
使用時，將底板1插入至軌道下部，利用壓板2將底板1與軌道固定，這時捕車器處工作狀態(tài)，正常行駛的軌道小車通過捕車器時，捕車器上端的傳動桿16只是作往復(fù)運動，同帶動著頂桿15和活塞31在氣缸內(nèi)自由行程，但氣缸整體不動，因為頂桿15內(nèi)部有調(diào)整螺絲和彈簧，在活塞31上有密封油封圈，活塞31中間有氣孔，在彈簧的作用下氣孔處于常開狀態(tài)，調(diào)整螺絲可以調(diào)整活塞31中間的間隙，使其進入最佳狀態(tài)，如斷繩后軌道小車超速或超速行駛的軌道小車，沖擊力加大，傳動桿16反應(yīng)加快，使活塞31迅速向前推動，致使氣缸內(nèi)部氣壓增大，這時助推器上的頂桿15內(nèi)的調(diào)整螺絲也隨著阻力增大向前移動，頂住氣孔，使氣孔完全封閉，迫使助推器中的氣缸整體前移，并帶動著連桿5、主軸18和傳動連接板12轉(zhuǎn)動，并帶動著自動抓捕鉤13轉(zhuǎn)動，使抓捕鉤13進入工作狀態(tài)，等待著軌道小車后軸的到來，達到自動抓捕的目的。軌道小車被抓捕后，如果是斷繩沖擊力過大，捕車器的底板1可以在軌道底部整體移動，起到緩沖作用，因為捕車器是用壓板2固定在軌道的底面上的，沖力過大時可以拉著整機向下滑動不能損壞被抓車輛。車輛停止后，機修人員到現(xiàn)場開動絞車，將軌道小車從出事地點拉開，捕車器的機體回位，處于待機狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種全自動斜巷捕車器，其特征是捕車器有一底板，底板上右方連接有控制器，左方連接有剎車器，在控制器和剎車器之間連接有助推器，在控制器外部和剎車器外部的底板上還連接有壓板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動斜巷捕車器，其特征是控制器有一傳動桿，傳動桿下部連接有傳動軸，在傳返回軸上連接有彈簧；中部連接有氣缸前軸；前部連接有自動護板；后部連接有后擋板，在自動護板的底面上連接有支撐連板，支撐連板的下部與底板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動斜巷捕車器，其特征是助推器有一氣缸，在氣缸的后部有一氣缸后軸，氣缸后軸的兩側(cè)各連接一活動連板，兩個活動連板的另一端同時與支撐軸連接，支撐軸穿過殼體，位于氣缸的下方，在氣缸后軸上還連接有連桿，連桿通過傳動軸與主軸連桿連接，主軸連桿上連接有主軸，在氣缸的前部有一頂桿，頂桿與氣缸前軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全自動斜巷捕車器，其特征是所述的氣缸有一缸體，缸體前部連接有缸體螺蓋，有一頂桿其前部穿過缸體螺蓋與活塞連接，活塞位于缸體內(nèi)，頂桿內(nèi)連接有頂針，頂針從頂桿內(nèi)一直通入活塞內(nèi)，在頂針前方的活塞上有一頂針孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動斜巷捕車器，其特征是剎車器有一抓捕鉤，抓捕鉤一端為鉤，另一端與主軸連接，在抓捕鉤外側(cè)的主軸連接有傳動連接板，傳動連接板向抓捕鉤方向有一凸出，在凸出上連接有調(diào)節(jié)螺母，該凸出位于抓捕鉤下方。
專利摘要全自動斜巷捕車器,屬捕車器。捕車器底板上右方連接有控制器,控制器有一傳動桿,傳動桿下部連接有傳動軸,在傳動軸上連接有彈簧;中部連接有氣缸前軸,底板左方連接有剎車器,剎車器有一抓捕鉤,抓捕鉤一端為鉤,另一端與主軸連接,在控制器和剎車器之間連接有助推器,在控制器外部和剎車器外部的底板上還連接有壓板。該捕車器結(jié)構(gòu)巧妙、合理,完全采用機械方式,抓捕超速軌道小車準確,不會產(chǎn)生誤操作,事故處理完成后能自動復(fù)位,制造成本低。
文檔編號E21F13/10GK2385086SQ9922924
公開日2000年6月28日 申請日期1999年8月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月21日
發(fā)明者陳道升 申請人:陳道升