本技術(shù)涉及路橋施工，尤其是涉及一種隧道錨二襯臺(tái)車。

背景技術(shù)：

1、在國家基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展中提出的節(jié)能減排，環(huán)保施工理念，同時(shí)要求減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。鐵路施工中超長隧道內(nèi)每間隔一定距離就需要設(shè)一個(gè)錨段，每一錨段側(cè)面和頂面延隧道弧型用多根工字鋼架設(shè)成型，弧型工字鋼外側(cè)再用小塊鋼模鋪成模版，再進(jìn)行混凝土澆筑。這種方法需要用大量的架管，扣件，卡子等，并需要較多的施工人員，而且架管全幅搭設(shè)才能有效保證施工安全，這樣施工車輛就無法通行，阻斷了錨段前面的正常施工工序，影響了正常的施工步驟，使施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了減少鋪成模版時(shí)的人力與時(shí)間消耗，盡量避免對(duì)錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N隧道錨二襯臺(tái)車。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N隧道錨二襯臺(tái)車采用如下的技術(shù)方案：

3、一種隧道錨二襯臺(tái)車，包括支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滾動(dòng)在導(dǎo)軌上的滾輪，所述支撐臺(tái)兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有傾斜臺(tái)，所述傾斜臺(tái)上開設(shè)有可供導(dǎo)軌插入的導(dǎo)軌槽，所述傾斜臺(tái)滑移設(shè)置有可釘入地面的固定鉚釘，所述傾斜臺(tái)上固定設(shè)置有支持架，所述支持架頂部固定設(shè)置有支撐液壓缸，所述支撐液壓缸的活塞桿上固定設(shè)置有承重主梁，所述承重主梁上固定設(shè)置有頂部模版，所述支持架外還設(shè)置有若干弧形模版組，所述弧形模版組可與頂部模版組成適配隧道的模版。

4、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)對(duì)鐵路中的一個(gè)錨段進(jìn)行施工時(shí)，將二襯臺(tái)車沿導(dǎo)軌移動(dòng)至對(duì)應(yīng)錨段位置處，展開傾斜臺(tái)，使傾斜臺(tái)平穩(wěn)放置在地面上，通過固定鉚釘將傾斜臺(tái)以及整個(gè)二襯臺(tái)車固定，當(dāng)施工車輛在經(jīng)過這一錨段位置時(shí)，先從支撐臺(tái)一側(cè)傾斜臺(tái)駛上支撐臺(tái)，再從支撐臺(tái)另一側(cè)傾斜臺(tái)使離，以此盡量避免了對(duì)錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙，通過支撐液壓缸驅(qū)使承重主梁以及頂部模版升高至待襯砌位置，再將弧形模版組與頂部模版組成適配隧道的模版，以此減少鋪成模版時(shí)的人力與時(shí)間消耗。

5、作為優(yōu)選，所述弧形模版組包括伸縮模版、收展模版、第一液壓缸、第二液壓缸，所述第一液壓缸固定設(shè)置在支持架上，所述伸縮模版固定設(shè)置在第一液壓缸的活塞桿上，所述第二液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支持架上，所述收展模版轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在伸縮模版兩側(cè)，所述收展模版與第二液壓缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要將弧形模版組與頂部模版組成適配隧道的模版時(shí)，驅(qū)使第一液壓缸伸長，帶動(dòng)伸縮模版滑移至待襯砌位置所在圓弧線上，再驅(qū)使第二液壓缸伸長，帶動(dòng)收展模版轉(zhuǎn)動(dòng)并展開至伸縮模版圓弧的延長線位置，若干個(gè)弧形模版組與頂部模版彼此相鄰貼合，組合形成一整塊適配隧道的完整大模版。

7、作為優(yōu)選，所述伸縮模版上固定設(shè)置有貼合擋塊，所述收展模版上開設(shè)有貼合擋槽，所述貼合擋塊可插入貼合擋槽內(nèi)并與貼合擋槽相抵。

8、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)驅(qū)使第二液壓缸帶動(dòng)收展模版轉(zhuǎn)動(dòng)至伸縮模版的延長線位置，伸縮模版上的貼合擋塊恰好插入收展模版上開設(shè)的貼合擋槽內(nèi)，有助于提高收展模版在伸縮模版角度位置上的穩(wěn)定性，同時(shí)收展模版也可從伸縮模版兩側(cè)提供一定的支持力。

9、作為優(yōu)選，所述弧形模版組還包括三角塊、滑移件，所述三角塊固定設(shè)置在滑移件上，所述三角塊可同時(shí)與伸縮模版與收展模版的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的側(cè)邊相貼合，所述滑移件驅(qū)使三角塊靠近或遠(yuǎn)離伸縮模版與收展模版的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處。

10、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)驅(qū)使第二液壓缸帶動(dòng)收展模版轉(zhuǎn)動(dòng)至伸縮模版圓弧的延長線位置時(shí)，通過滑移件驅(qū)使三角塊插入伸縮模版與收展模版之間，并同時(shí)與伸縮模版與收展模版?zhèn)冗呄嗟?，既提高了伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的強(qiáng)度，又盡量避免了混凝土伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接處滲透，保護(hù)大模版內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

11、作為優(yōu)選，所述滑移件包括第一連接桿、第二連接桿，所述第一連接桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在伸縮模版上，所述第一連接桿另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在三角塊上，所述第二連接桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在收展模版上，所述第二連接桿另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在三角塊上。

12、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)驅(qū)使第二液壓缸帶動(dòng)收展模版展開時(shí)，第一連接桿與第二連接隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)驅(qū)使三角塊向伸縮模版與收展模版之間靠近直至完全插入并同時(shí)相貼，以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)驅(qū)使三角塊插入伸縮模版與收展模版之間。

13、作為優(yōu)選，所述支持架呈圓弧形設(shè)置，所述伸縮模版的滑移方向所在直線穿過支持架的圓心。

14、通過采用上述技術(shù)方案，在襯砌過程中，有助于支持架的受力均衡，提高支持架的承載能力。

15、作為優(yōu)選，所述頂部模版上固定設(shè)置有第一貼合塊，所述弧形模版組遠(yuǎn)離頂部模版的一側(cè)也固定設(shè)置有第一貼合塊，所述弧形模版組靠近頂部模版的一側(cè)固定設(shè)置有第二貼合塊，所述第一貼合塊與相鄰第二貼合塊相貼。

16、通過采用上述技術(shù)方案，各弧形模版組與頂部模版的之間的連接位置處通過第一貼合塊與相鄰第二貼合塊相貼設(shè)置，在頂部模版與弧形模版組外部被灌注混凝土?xí)r，混凝土?xí)?duì)各模版施加壓力，該壓力越大，第一貼合塊與相鄰第二貼合塊的貼合程度越緊湊，混凝土難以從頂部模版或各弧形模版組之間的連接處滲透進(jìn)入。

17、作為優(yōu)選，所述第一貼合塊與弧形模版組或頂部模版內(nèi)壁一體成型設(shè)計(jì)，所述第二貼合塊與弧形模版組外壁一體成型設(shè)計(jì)。

18、通過采用上述技術(shù)方案，便于使承重主梁逐級(jí)對(duì)弧形模版組施加向外的托舉力，有助于提高二襯臺(tái)車穩(wěn)定性。

19、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

20、1.通過設(shè)置支撐臺(tái)、滾輪、傾斜臺(tái)、導(dǎo)軌槽、固定鉚釘、支持架、支撐液壓缸、承重主梁、頂部模版、弧形模版組，減少鋪成模版時(shí)的人力與時(shí)間消耗，盡量避免對(duì)錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙；

21、2.通過設(shè)置伸縮模版、收展模版、第一液壓缸、第二液壓缸、貼合擋塊、貼合擋槽，便于驅(qū)使弧形模版組與頂部模版組成適配隧道的模版，有助于提高收展模版在伸縮模版角度位置上的穩(wěn)定性，同時(shí)收展模版也可從伸縮模版兩側(cè)提供一定的支持力；

22、3.通過設(shè)置三角塊、滑移件、第一連接桿、第二連接桿既提高了伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的強(qiáng)度，又盡量避免了混凝土伸縮模版與收展模版之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接處滲透，保護(hù)模版內(nèi)部的一系列驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：包括支撐臺(tái)(1)，所述支撐臺(tái)(1)底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滾動(dòng)在導(dǎo)軌上的滾輪(11)，所述支撐臺(tái)(1)兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有傾斜臺(tái)(12)，所述傾斜臺(tái)(12)上開設(shè)有可供導(dǎo)軌插入的導(dǎo)軌槽(121)，所述傾斜臺(tái)(12)滑移設(shè)置有可釘入地面的固定鉚釘(122)，所述傾斜臺(tái)(12)上固定設(shè)置有支持架(13)，所述支持架(13)頂部固定設(shè)置有支撐液壓缸(131)，所述支撐液壓缸(131)的活塞桿上固定設(shè)置有承重主梁(132)，所述承重主梁(132)上固定設(shè)置有頂部模版(133)，所述支持架(13)外還設(shè)置有若干弧形模版組(2)，所述弧形模版組(2)可與頂部模版(133)組成適配隧道的模版。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述弧形模版組(2)包括伸縮模版(21)、收展模版(22)、第一液壓缸(23)、第二液壓缸(24)，所述第一液壓缸(23)固定設(shè)置在支持架(13)上，所述伸縮模版(21)固定設(shè)置在第一液壓缸(23)的活塞桿上，所述第二液壓缸(24)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支持架(13)上，所述收展模版(22)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在伸縮模版(21)兩側(cè)，所述收展模版(22)與第二液壓缸(24)的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述伸縮模版(21)上固定設(shè)置有貼合擋塊(211)，所述收展模版(22)上開設(shè)有貼合擋槽(221)，所述貼合擋塊(211)可插入貼合擋槽(221)內(nèi)并與貼合擋槽(221)相抵。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述弧形模版組(2)還包括三角塊(25)、滑移件(26)，所述三角塊(25)固定設(shè)置在滑移件(26)上，所述三角塊(25)可同時(shí)與伸縮模版(21)與收展模版(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處的側(cè)邊相貼合，所述滑移件(26)驅(qū)使三角塊(25)靠近或遠(yuǎn)離伸縮模版(21)與收展模版(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述滑移件(26)包括第一連接桿(261)、第二連接桿(262)，所述第一連接桿(261)一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在伸縮模版(21)上，所述第一連接桿(261)另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在三角塊(25)上，所述第二連接桿(262)一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在收展模版(22)上，所述第二連接桿(262)另一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在三角塊(25)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述支持架(13)呈圓弧形設(shè)置，所述伸縮模版(21)的滑移方向所在直線穿過支持架(13)的圓心。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述頂部模版(133)上固定設(shè)置有第一貼合塊(14)，所述弧形模版組(2)遠(yuǎn)離頂部模版(133)的一側(cè)也固定設(shè)置有第一貼合塊(14)，所述弧形模版組(2)靠近頂部模版(133)的一側(cè)固定設(shè)置有第二貼合塊(15)，所述第一貼合塊(14)與相鄰第二貼合塊(15)相貼。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種隧道錨二襯臺(tái)車，其特征在于：所述第一貼合塊(14)與弧形模版組(2)或頂部模版(133)內(nèi)壁一體成型設(shè)計(jì)，所述第二貼合塊(15)與弧形模版組(2)外壁一體成型設(shè)計(jì)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種隧道錨二襯臺(tái)車，涉及路橋施工技術(shù)領(lǐng)域，其包括支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)底部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滾動(dòng)在導(dǎo)軌上的滾輪，所述支撐臺(tái)兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有傾斜臺(tái)，所述傾斜臺(tái)上開設(shè)有可供導(dǎo)軌插入的導(dǎo)軌槽，所述傾斜臺(tái)滑移設(shè)置有可釘入地面的固定鉚釘，所述傾斜臺(tái)上固定設(shè)置有支持架，所述支持架頂部固定設(shè)置有支撐液壓缸，所述支撐液壓缸的活塞桿上固定設(shè)置有承重主梁，所述承重主梁上固定設(shè)置有頂部模版，所述支持架外還設(shè)置有若干弧形模版組，所述弧形模版組可與頂部模版組成適配隧道的模版。本申請(qǐng)具有減少鋪成模版時(shí)的人力與時(shí)間消耗，盡量避免對(duì)錨段內(nèi)施工車輛通行的阻礙的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張勇,熊波,陳森泉,胡成彩,劉云峰,王夢(mèng)穎,鄒浩,楊兵,鄧梓杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19