本技術(shù)屬于隧道掘進(jìn)，尤其涉及一種管片隧道用多功能注漿臺車。

背景技術(shù)：

1、隨著國內(nèi)外隧道工程的不斷增加，盾構(gòu)機(jī)和tbm作為隧道施工的利器得到了越來越廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)機(jī)和tbm在掘進(jìn)過程中，經(jīng)常需要使用預(yù)制混凝土管片對開挖完成的隧道進(jìn)行同步支護(hù)，管片外壁與圍巖洞壁之間存在的環(huán)形縫隙需要使用水泥漿液進(jìn)行填充，從而確保管片與圍巖洞壁形成穩(wěn)定可靠的支護(hù)體。

2、盾構(gòu)機(jī)和tbm在掘進(jìn)隧道的同時(shí)，通過設(shè)備上配置的注漿系統(tǒng)對管片壁后的環(huán)形縫隙進(jìn)行同步注漿填充，從而使管片支護(hù)體得到初期穩(wěn)定。當(dāng)同步注漿的漿液完全凝固后，管片支護(hù)體的支護(hù)強(qiáng)度有所提升，但也可能由于漿液凝固收縮或注漿不均勻等原因，在管片壁后的環(huán)腔內(nèi)產(chǎn)生空隙或空洞，從而影響管片隧道的支護(hù)和防水效果。因此，盾構(gòu)機(jī)和tbm開挖的管片隧道往往需要進(jìn)行管片壁后的二次補(bǔ)漿，來填充管片壁后的空隙或空洞，從而提高管片支護(hù)體的密實(shí)度和牢固性。

3、常規(guī)方式的補(bǔ)漿作業(yè)，需要使用一系列獨(dú)立的設(shè)備（鉆孔設(shè)備、制漿設(shè)備、供漿設(shè)備、注漿設(shè)備等），經(jīng)過一系列繁復(fù)的人為操作，才能實(shí)現(xiàn)管片壁后的二次注漿。這種常規(guī)方式的補(bǔ)漿作業(yè)，集成化和自動化程度低，作業(yè)人數(shù)多且人員勞動強(qiáng)度大，且需要占用隧道內(nèi)大量的作業(yè)和通行空間，嚴(yán)重影響隧道施工物料和人員的正常運(yùn)輸，從而降低了盾構(gòu)機(jī)和tbm的掘進(jìn)功效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種管片隧道用多功能注漿臺車，該多功能注漿臺車集成了自動化鉆孔設(shè)備、高速自動化制漿設(shè)備、自動儲漿攪拌設(shè)備、自動注漿設(shè)備、相應(yīng)的輔助動力供應(yīng)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)隧道管片壁后注漿的自動化和規(guī)范化控制，從而大大減少人員勞動強(qiáng)度，同時(shí)也提高管片壁后的注漿質(zhì)量。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種管片隧道用多功能注漿臺車，包括行車平臺、行車輪組、設(shè)備平臺和功能設(shè)備；在管片隧道的隧道底部鋪設(shè)有行車軌道；行車平臺底部設(shè)置若干組行車輪組，且行車輪組在隧道底部的行車軌道上移動；行車平臺的左右兩側(cè)設(shè)有設(shè)備平臺，設(shè)備平臺上安置功能設(shè)備；行車平臺上表面中央?yún)^(qū)域設(shè)置有可供隧道施工物料列車通行的行車軌道。

3、進(jìn)一步的，功能設(shè)備包括鉆孔設(shè)備、輔助動力設(shè)備、注漿設(shè)備、儲漿設(shè)備和制漿設(shè)備。

4、進(jìn)一步的，行車平臺的前后端分別設(shè)置有坡度段，坡度段下部設(shè)置可在隧道底部的行車軌道上移動的若干組行車輪組；坡度段上表面設(shè)置有可供隧道施工物料列車通行的行車軌道。

5、進(jìn)一步的，可供隧道施工物料列車通行的行車軌道和隧道底部的行車軌道采用相同的軌道型號和軌距，且可供隧道施工物料列車通行的行車軌道和隧道底部的行車軌道處于相同的垂直平面上。

6、進(jìn)一步的，行車平臺前后至少一端設(shè)置有行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)由頂進(jìn)油缸、液壓動力站和夾軌器組成；頂進(jìn)油缸的一端連接夾軌器，頂進(jìn)油缸的另一端連接行車平臺；液壓動力站驅(qū)動夾軌器對隧道底部的行車軌道進(jìn)行夾緊或松弛。

7、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

8、1）本實(shí)用新型是一種高度集成化的管片壁后注漿設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)注漿作業(yè)的自動化和規(guī)范化控制，從而大大減少人員勞動強(qiáng)度，同時(shí)也提高管片壁后的注漿質(zhì)量。

9、2）本實(shí)用新型進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，仍然可以滿足隧道施工物料和人員的正常通行，管片壁后注漿與盾構(gòu)機(jī)/tbm掘進(jìn)互不干擾，從而提升了盾構(gòu)機(jī)/tbm的掘進(jìn)功效。

10、3）本實(shí)用新型具備自行走功能，因此可以在隧道沿線內(nèi)任何位置進(jìn)行管片壁后的注漿作業(yè)，從而具備較強(qiáng)的應(yīng)用靈活性。

11、4）本實(shí)用新型具備駐車制動功能，因此可以在隧道大坡度段進(jìn)行施工作業(yè)，從而具備較強(qiáng)的工程適應(yīng)性。

技術(shù)特征：

1.一種管片隧道用多功能注漿臺車，安置在管片隧道內(nèi)，其特征在于：包括行車平臺、行車輪組、設(shè)備平臺和功能設(shè)備；在管片隧道的隧道底部鋪設(shè)有行車軌道；所述行車平臺底部設(shè)置若干組行車輪組，且行車輪組在隧道底部的行車軌道上移動；所述行車平臺的左右兩側(cè)設(shè)有設(shè)備平臺，設(shè)備平臺上安置功能設(shè)備；所述行車平臺上表面中央?yún)^(qū)域設(shè)置有可供隧道施工物料列車通行的行車軌道。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管片隧道用多功能注漿臺車，其特征在于：所述功能設(shè)備包括鉆孔設(shè)備、輔助動力設(shè)備、注漿設(shè)備、儲漿設(shè)備和制漿設(shè)備。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管片隧道用多功能注漿臺車，其特征在于：所述行車平臺的前后端分別設(shè)置有坡度段，坡度段下部設(shè)置可在隧道底部的行車軌道上移動的若干組行車輪組；所述坡度段上表面設(shè)置有可供隧道施工物料列車通行的行車軌道。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種管片隧道用多功能注漿臺車，其特征在于：所述可供隧道施工物料列車通行的行車軌道和隧道底部的行車軌道采用相同的軌道型號和軌距，且可供隧道施工物料列車通行的行車軌道和隧道底部的行車軌道處于相同的垂直平面上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管片隧道用多功能注漿臺車，其特征在于：所述行車平臺前后至少一端設(shè)置有行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)由頂進(jìn)油缸、液壓動力站和夾軌器組成；所述頂進(jìn)油缸的一端連接夾軌器，頂進(jìn)油缸的另一端連接行車平臺；所述液壓動力站驅(qū)動夾軌器對隧道底部的行車軌道進(jìn)行夾緊或松弛。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種管片隧道用多功能注漿臺車，包括行車平臺、行車輪組、設(shè)備平臺和功能設(shè)備；在管片隧道的隧道底部鋪設(shè)有行車軌道；行車平臺底部設(shè)置若干組行車輪組，且行車輪組在隧道底部的行車軌道上移動；行車平臺的左右兩側(cè)設(shè)有設(shè)備平臺，設(shè)備平臺上安置功能設(shè)備；行車平臺上表面中央?yún)^(qū)域設(shè)置有可供隧道施工物料列車通行的行車軌道。本技術(shù)一種管片隧道用多功能注漿臺車可以實(shí)現(xiàn)隧道管片壁后注漿的自動化和規(guī)范化控制，從而大大減少人員勞動強(qiáng)度，同時(shí)也提高管片壁后的注漿質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：張路賽,琚旺勝,吳海祥,張劍,韓磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2024/12/17