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一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架的制作方法

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一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及一種地鐵設(shè)備,具體是一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架。



背景技術(shù):

地鐵,即地下鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng),原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng),但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上,地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。

管道系統(tǒng)建設(shè)是地鐵建設(shè)中非常重要的一項(xiàng),地鐵管道系統(tǒng)一般包括消防管道系統(tǒng)和排水管道系統(tǒng)等,在管道架設(shè)的過(guò)程中就需要使用到管道支撐架,現(xiàn)代的支撐架缺陷很多,例如減震效果不好,如果發(fā)生地震等災(zāi)害,支撐架很容易因?yàn)檎饎?dòng)而倒塌,同時(shí)地鐵在運(yùn)行的時(shí)候也會(huì)發(fā)生震動(dòng),雖然震動(dòng)較小,但是長(zhǎng)時(shí)間使用后還是容易損壞,而且現(xiàn)代的支撐架不方便進(jìn)行左右和上下方向的調(diào)整,使用起來(lái)比較不方便。

為此,針對(duì)上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題,本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種新型的管道支撐架。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架,以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:

一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架,包括底座、移動(dòng)座和管道固定裝置,所述底座內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)座,移動(dòng)座底端固定安裝的滑輪與底座的上頂面滑動(dòng)連接;所述移動(dòng)座的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿,調(diào)節(jié)螺桿的一端與移動(dòng)座的側(cè)面緊密貼合,調(diào)節(jié)螺桿的另一端穿出底座,調(diào)節(jié)螺桿與底座螺紋連接;所述移動(dòng)座的左右兩側(cè)固定設(shè)置有升降座,升降座上端套接有升降桿,升降桿和升降座之間通過(guò)第一螺栓固定連接;所述升降桿內(nèi)設(shè)置有空腔,空腔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱,導(dǎo)向柱的上下端分別與空腔的上下面固定連接,導(dǎo)向柱內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑塊;所述滑塊上固定連接有連接桿,連接桿穿過(guò)開(kāi)設(shè)在升降桿內(nèi)側(cè)的開(kāi)槽,連接桿之間固定連接有支撐板,支撐板上端兩側(cè)固定連接有支撐柱,支撐柱上端設(shè)置有管道固定裝置;所述管道固定裝置上卡環(huán)、下卡環(huán)和橡膠墊,下卡環(huán)與支撐柱的上端固定連接,下卡環(huán)的一端通過(guò)鉸接軸與上卡環(huán)的一端連接,下卡環(huán)和上卡環(huán)的另一端連接處均設(shè)置有凸耳,上卡環(huán)的凸耳和下卡環(huán)的凸耳之間通過(guò)第二螺栓固定連接;所述上卡環(huán)和下卡環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽,凹槽的底面通過(guò)第二減震彈簧連接有橡膠墊,橡膠墊為半圓形。

進(jìn)一步的,所述底座底端設(shè)置開(kāi)設(shè)有排水孔。

進(jìn)一步的,所述滑塊和空腔底面之間在導(dǎo)向柱上套設(shè)有第一減震彈簧。

進(jìn)一步的,所述上卡環(huán)和下卡環(huán)均為半圓形。

進(jìn)一步的,所述凹槽的底面通過(guò)第二減震彈簧連接有橡膠墊,橡膠墊為半圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型卡環(huán)內(nèi)通過(guò)第二減震彈簧連接橡膠墊,不僅可以減小管道的震動(dòng),而且通過(guò)彈簧的伸縮性可以固定多種口徑的管道,非常的方便,同時(shí)管道固定裝置設(shè)置在支撐板上,支撐板又通過(guò)連接桿設(shè)置在滑塊上,滑塊通過(guò)第二減震彈簧可以上下浮動(dòng),進(jìn)一步減少裝置受到的震動(dòng),升降座和升降桿的配合,便于管道固定裝置上下調(diào)整位置,移動(dòng)座可以隨著調(diào)節(jié)螺桿左右調(diào)整位置,進(jìn)而使得管道固定裝置進(jìn)行左右調(diào)整。

附圖說(shuō)明

圖1為地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架中升降桿的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2,一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架,包括底座13、移動(dòng)座14和管道固定裝置25,所述底座13底端設(shè)置開(kāi)設(shè)有排水孔11,底座13內(nèi)設(shè)置有移動(dòng)座14,移動(dòng)座14底端固定安裝的滑輪12與底座13的上頂面滑動(dòng)連接;所述移動(dòng)座14的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿10,調(diào)節(jié)螺桿10的一端與移動(dòng)座14的側(cè)面緊密貼合,調(diào)節(jié)螺桿10的另一端穿出底座13,調(diào)節(jié)螺桿10與底座13螺紋連接;所述移動(dòng)座14的左右兩側(cè)固定設(shè)置有升降座9,升降座9上端套接有升降桿6,升降桿6和升降座9之間通過(guò)第一螺栓15固定連接;所述升降桿6內(nèi)設(shè)置有空腔23,空腔23內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱22,導(dǎo)向柱22的上下端分別與空腔23的上下面固定連接,導(dǎo)向柱22內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑塊7,滑塊7和空腔23底面之間在導(dǎo)向柱22上套設(shè)有第一減震彈簧8,第一減震彈簧8的上下兩端分別與滑塊7和空腔23的下底面固定連接;所述滑塊7上固定連接有連接桿7,連接桿7穿過(guò)開(kāi)設(shè)在升降桿6內(nèi)側(cè)的開(kāi)槽21,連接桿7之間固定連接有支撐板17,支撐板17上端兩側(cè)固定連接有支撐柱18,支撐柱18上端設(shè)置有管道固定裝置25;所述管道固定裝置25包括上卡環(huán)1、下卡環(huán)5和橡膠墊3,上卡環(huán)1和下卡環(huán)5均為半圓形,下卡環(huán)5與支撐柱18的上端通過(guò)緊固螺栓26固定連接,下卡環(huán)5的一端通過(guò)鉸接軸4與上卡環(huán)1的一端連接,下卡環(huán)5和上卡環(huán)1的另一端連接處均設(shè)置有凸耳19,上卡環(huán)1的凸耳19和下卡環(huán)5的凸耳19之間通過(guò)第二螺栓20固定連接;所述上卡環(huán)1和下卡環(huán)5的內(nèi)側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽24,凹槽24的底面通過(guò)第二減震彈簧2連接有橡膠墊3,橡膠墊3為半圓形,本地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架在使用的時(shí)候,可以將管道固定在管道固定裝置25內(nèi),卡環(huán)內(nèi)通過(guò)第二減震彈簧2連接橡膠墊3,不僅可以減小管道的震動(dòng),而且通過(guò)彈簧的伸縮性可以固定多種口徑的管道,非常的方便,同時(shí)管道固定裝置25設(shè)置在支撐板17上,支撐板17又通過(guò)連接桿16設(shè)置在滑塊7上,滑塊7通過(guò)第二減震彈簧8可以上下浮動(dòng),進(jìn)一步減少裝置受到的震動(dòng),升降座9和升降桿6的配合,便于管道固定裝置25上下調(diào)整位置,移動(dòng)座14可以隨著調(diào)節(jié)螺桿10左右調(diào)整位置,進(jìn)而使得管道固定裝置25進(jìn)行左右調(diào)整。

上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明,但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方式,在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi),還可以在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下做出各種變化。

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