本發(fā)明涉及一種地鐵設(shè)備，具體是一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架。

背景技術(shù)：

地鐵，即地下鐵路的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實際上地鐵有時會因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上，地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。

管道系統(tǒng)建設(shè)是地鐵建設(shè)中非常重要的一項，地鐵管道系統(tǒng)一般包括消防管道系統(tǒng)和排水管道系統(tǒng)等，在管道架設(shè)的過程中就需要使用到管道支撐架，現(xiàn)代的支撐架缺陷很多，例如減震效果不好，如果發(fā)生地震等災(zāi)害，支撐架很容易因為震動而倒塌，同時地鐵在運行的時候也會發(fā)生震動，雖然震動較小，但是長時間使用后還是容易損壞，而且現(xiàn)代的支撐架不方便進行左右和上下方向的調(diào)整，使用起來比較不方便。

為此，針對上述背景技術(shù)中提出的問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種新型的管道支撐架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架，包括底座、移動座和管道固定裝置，所述底座內(nèi)設(shè)置有移動座，移動座底端固定安裝的滑輪與底座的上頂面滑動連接；所述移動座的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿的一端與移動座的側(cè)面緊密貼合，調(diào)節(jié)螺桿的另一端穿出底座，調(diào)節(jié)螺桿與底座螺紋連接；所述移動座的左右兩側(cè)固定設(shè)置有升降座，升降座上端套接有升降桿，升降桿和升降座之間通過第一螺栓固定連接；所述升降桿內(nèi)設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱的上下端分別與空腔的上下面固定連接，導(dǎo)向柱內(nèi)滑動設(shè)置有滑塊；所述滑塊上固定連接有連接桿，連接桿穿過開設(shè)在升降桿內(nèi)側(cè)的開槽，連接桿之間固定連接有支撐板，支撐板上端兩側(cè)固定連接有支撐柱，支撐柱上端設(shè)置有管道固定裝置；所述管道固定裝置上卡環(huán)、下卡環(huán)和橡膠墊，下卡環(huán)與支撐柱的上端固定連接，下卡環(huán)的一端通過鉸接軸與上卡環(huán)的一端連接，下卡環(huán)和上卡環(huán)的另一端連接處均設(shè)置有凸耳，上卡環(huán)的凸耳和下卡環(huán)的凸耳之間通過第二螺栓固定連接；所述上卡環(huán)和下卡環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有多個凹槽，凹槽的底面通過第二減震彈簧連接有橡膠墊，橡膠墊為半圓形。

進一步的，所述底座底端設(shè)置開設(shè)有排水孔。

進一步的，所述滑塊和空腔底面之間在導(dǎo)向柱上套設(shè)有第一減震彈簧。

進一步的，所述上卡環(huán)和下卡環(huán)均為半圓形。

進一步的，所述凹槽的底面通過第二減震彈簧連接有橡膠墊，橡膠墊為半圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明卡環(huán)內(nèi)通過第二減震彈簧連接橡膠墊，不僅可以減小管道的震動，而且通過彈簧的伸縮性可以固定多種口徑的管道，非常的方便，同時管道固定裝置設(shè)置在支撐板上，支撐板又通過連接桿設(shè)置在滑塊上，滑塊通過第二減震彈簧可以上下浮動，進一步減少裝置受到的震動，升降座和升降桿的配合，便于管道固定裝置上下調(diào)整位置，移動座可以隨著調(diào)節(jié)螺桿左右調(diào)整位置，進而使得管道固定裝置進行左右調(diào)整。

附圖說明

圖1為地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架中升降桿的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-2，一種地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架，包括底座13、移動座14和管道固定裝置25，所述底座13底端設(shè)置開設(shè)有排水孔11，底座13內(nèi)設(shè)置有移動座14，移動座14底端固定安裝的滑輪12與底座13的上頂面滑動連接；所述移動座14的兩端設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿10，調(diào)節(jié)螺桿10的一端與移動座14的側(cè)面緊密貼合，調(diào)節(jié)螺桿10的另一端穿出底座13，調(diào)節(jié)螺桿10與底座13螺紋連接；所述移動座14的左右兩側(cè)固定設(shè)置有升降座9，升降座9上端套接有升降桿6，升降桿6和升降座9之間通過第一螺栓15固定連接；所述升降桿6內(nèi)設(shè)置有空腔23，空腔23內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱22，導(dǎo)向柱22的上下端分別與空腔23的上下面固定連接，導(dǎo)向柱22內(nèi)滑動設(shè)置有滑塊7，滑塊7和空腔23底面之間在導(dǎo)向柱22上套設(shè)有第一減震彈簧8，第一減震彈簧8的上下兩端分別與滑塊7和空腔23的下底面固定連接；所述滑塊7上固定連接有連接桿7，連接桿7穿過開設(shè)在升降桿6內(nèi)側(cè)的開槽21，連接桿7之間固定連接有支撐板17，支撐板17上端兩側(cè)固定連接有支撐柱18，支撐柱18上端設(shè)置有管道固定裝置25；所述管道固定裝置25包括上卡環(huán)1、下卡環(huán)5和橡膠墊3，上卡環(huán)1和下卡環(huán)5均為半圓形，下卡環(huán)5與支撐柱18的上端通過緊固螺栓26固定連接，下卡環(huán)5的一端通過鉸接軸4與上卡環(huán)1的一端連接，下卡環(huán)5和上卡環(huán)1的另一端連接處均設(shè)置有凸耳19，上卡環(huán)1的凸耳19和下卡環(huán)5的凸耳19之間通過第二螺栓20固定連接；所述上卡環(huán)1和下卡環(huán)5的內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有多個凹槽24，凹槽24的底面通過第二減震彈簧2連接有橡膠墊3，橡膠墊3為半圓形，本地鐵管道系統(tǒng)建設(shè)用支撐架在使用的時候，可以將管道固定在管道固定裝置25內(nèi)，卡環(huán)內(nèi)通過第二減震彈簧2連接橡膠墊3，不僅可以減小管道的震動，而且通過彈簧的伸縮性可以固定多種口徑的管道，非常的方便，同時管道固定裝置25設(shè)置在支撐板17上，支撐板17又通過連接桿16設(shè)置在滑塊7上，滑塊7通過第二減震彈簧8可以上下浮動，進一步減少裝置受到的震動，升降座9和升降桿6的配合，便于管道固定裝置25上下調(diào)整位置，移動座14可以隨著調(diào)節(jié)螺桿10左右調(diào)整位置，進而使得管道固定裝置25進行左右調(diào)整。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。