本實(shí)用新型涉及一種臺車，確切地說是涉及一種適用于鐵路、公路、水利、市政等大斷面中長隧道工程施工的仰拱施工的臺車。

背景技術(shù)：

目前在仰拱施工中普遍使用的是桁架壓塊式施工、懸臂式施工、棧橋一體式施工。其中桁架壓塊式施工具有重量輕，一次性投入少，在節(jié)省材料上有一定優(yōu)勢，但是在施工過程中不能自行行走，增加了施工難度。而棧橋一體式施工混凝土澆筑完成后可以整體行走，但是整體笨重，施工不靈活，在此類施工中它們?nèi)杂性S多的缺點(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)：

桁架壓塊式施工缺點(diǎn)有：

1、笨重、施工不靈活、整個(gè)系統(tǒng)需要大型設(shè)備吊裝移動。

2、桁架兩頭都需要壓塊配重，且每一循環(huán)施工需要設(shè)備裝上或者卸掉壓塊配重，施工繁瑣。

3、對模速度不快，也不一定精確，對二襯施工搭接處，錯(cuò)臺較大。

4、只能單邊施工，施工效率低。

5、全人工操作，因而使用成本高。

懸臂式施工缺點(diǎn)有：

1、對模不準(zhǔn)，與二襯搭接處很容易錯(cuò)臺。

2、抗浮性差，懸臂梁上處需配重，對施工造成很大麻煩。

棧橋一體式施工：

1、笨重、施工不靈活，操作困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適合地面以下開挖涵隧道仰拱施工且操作方便、工作效率高的用于仰拱施工的臺車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的用于仰拱施工的臺車，門架的兩側(cè)梁的下端均固定連接有一個(gè)主梁，每個(gè)所述的主梁的后部上連接有至少二個(gè)頂升油缸，每個(gè)所述的頂升油缸的下端連接有一個(gè)行走裝配體，所述的行走裝配體包括行走輪及驅(qū)動所述的行走輪的行走電機(jī)，同側(cè)的多個(gè)所述的行走裝配體之間連接有行走連接桿，同側(cè)的多個(gè)所述的行走裝配體反扣放置在行走軌道上，所述的行走連接桿上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)和一個(gè)鏈輪，所述的行走軌道上固定安裝有支座，一個(gè)鏈條安裝在所述的鏈輪上且所述的鏈條一端與所述的支座固定連接、另一端與所述的驅(qū)動電機(jī)的主軸繞接；每個(gè)所述的主梁的前部上設(shè)有至少二臺提升油缸，所述的提升油缸的前端連接有提升架，所述的提升架上設(shè)有水平放置的滑座，所述的滑座上設(shè)有第一滑套和第二滑套，所述的提升架與所述的第一滑套和第二滑套之間連接有平移油缸，上模板和下模板鉸接，模板背帶與所述的上模板的背部連接，所述的上模板和下模板與所述的提升架、所述的第一滑套之間鉸接有絲桿；模板油缸的一端與所述的第二滑套鉸接，另一端與所述的下模板鉸接，所述的主梁的后端連接有后輔助千斤頂，所述的主梁的前端連接有前輔助千斤頂。

第一絲桿和第三絲桿的一端與所述的提升架鉸接，另一端與所述的模板背帶連接，第二絲桿的一端與所述的第一滑套鉸接，另一端與所述的模板背帶鉸接，第四絲桿和第五絲桿一端與所述的提升架鉸接，另一端與所述的下模板鉸接。

所述的主梁的后端與所述的后輔助千斤頂通過螺栓連接。

所述的主梁的前端與所述的前輔助千斤頂通過螺栓連接。

所述的模板背帶通過螺栓與所述的上模板連接。

所述的上模板和下模板采用銷軸鉸接。

所述的上模板和倒下模板采用大模板。

所述的主梁部分均采用花架結(jié)構(gòu)，由型材拼焊而成。

采用上述技術(shù)方案的用于仰拱施工的臺車，模板背帶通過螺栓與上模板連接，用于固定模板使模板連接成一個(gè)整體并保證施工時(shí)模板的平整度及直線度。模板背帶與絲桿連接，用于固定模板位置，傳遞和承受澆筑混凝土?xí)r所產(chǎn)生的側(cè)向壓力，防止模板跑模，以及模板的局部起鼓。主梁與輔助千斤頂通過螺栓連接，用于支撐重力。主梁與門架通過螺栓連接，用于固定門架，使門架及主梁成為一個(gè)整體并在行走過程中行走平穩(wěn)，不發(fā)生扭曲變形。行走裝配體置于軌道上，用于電機(jī)帶動主梁、門架及模板整體行走。通過鏈條傳動帶動軌道平穩(wěn)行走。主梁和軌道分開行走，不僅減輕行走機(jī)構(gòu)的行走壓力，更重要的軌道能夠自行行走，避免了軌道反復(fù)鋪設(shè)，從而大大的提高了工作效率。提升油缸提升狀態(tài)時(shí)用于模板的立模及承受模板的重量。模板油缸縮回狀態(tài)時(shí)，下模板與襯砌面脫離，水平油缸伸縮時(shí)橫向調(diào)節(jié)模板位置。頂升油缸頂升時(shí)，主梁及軌道整體往上提，主梁后部分由輔助千斤頂支撐，提升油缸提升軌道脫離地面，由鏈條帶動軌道前移，頂升油缸收縮時(shí)，主梁及軌道整體往下移，行走裝配體落在軌道上，行走裝配體及主梁、門架向前移動到指定位置，等待下一步指令。

提升梁通過絲桿與模板鉸接，澆筑時(shí)主梁后端及前端由后輔助千斤頂、前輔助千斤頂和行走裝配體立于已澆筑好的混凝土上。

模板系統(tǒng)包括頂上模板、下模板以及模板背帶。為了襯砌質(zhì)量好、美觀大方、接縫少、防水效果好等各方面要求。模板采用大模板，每塊模板設(shè)計(jì)縱向兩根模板背帶，上模板縱向模板背帶下端通過螺栓固定在上模板上，調(diào)節(jié)絲桿對模板背帶進(jìn)行支撐，從而保證了襯砌的直線度及表面的平整度，防止模板跑模及局部起鼓。上模板與下模板之間同過銷軸鉸接，模板直接能夠轉(zhuǎn)動，通過模板油缸及平移油缸分別調(diào)節(jié)模板。

主梁部分均采用花架結(jié)構(gòu)，由型材拼焊而成。這樣既能滿足強(qiáng)度及剛度要求，又能減輕本身重量。主梁的前端及后端與前輔助千斤頂和后輔助千斤頂連接立于混凝土面上。主梁后端通過行走裝配體立于已澆筑好的混凝土工作面上。

行走裝配體包括電機(jī)減速機(jī)構(gòu)、行走輪等，模板與主梁是一起行走，主梁與軌道是分開行走，行走裝配體設(shè)計(jì)為兩輪驅(qū)動，其中前行走裝配體為主動驅(qū)動，后行走裝配體為被動驅(qū)動。行走裝配體立于行走軌道面行走，行走軌道與主梁分開行走，則行走軌道不需重新鋪設(shè)。

液壓系統(tǒng)包括泵站、管路、控制閥及油缸。油缸設(shè)計(jì)有頂升油缸、平移油缸、提升油缸及模板油缸，其作用為頂升油缸分離主梁和軌道與地面脫離以及模板的上下立模，平移油缸由于左右立模及脫模。

綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、模板采用模板背帶，絲桿以及加強(qiáng)模板本身強(qiáng)度來承受施工側(cè)向壓力，從而保證了襯砌的直線度及表面的平整度，防止模板跑模及局部起鼓。取消了傳統(tǒng)的模板對拉拉桿，增加臨時(shí)支撐等其他復(fù)雜工序。從而使得勞動強(qiáng)度大大降低，工作效率大大提高。

2、模板通過絲桿懸掛在提升梁上，模板與主梁一起行走更輕松更省力。絲桿及油缸連接模板，可調(diào)節(jié)模板。

3、主梁與行走軌道采用分開行走的設(shè)計(jì)。一方面減少了主梁行走負(fù)載，另一方面使得臺車不需要重新鋪設(shè)行走軌道。同時(shí)更能方便快捷的是模板準(zhǔn)確的行走到指定位置。從而滿足了施工操作簡單，運(yùn)動更平穩(wěn)，定位更準(zhǔn)確的施工要求。

綜上所述，本實(shí)用新型是一種適合地面以下開挖涵隧道仰拱施工且操作方便、工作效率高的用于仰拱施工的臺車。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖3為本實(shí)用新型的行走機(jī)構(gòu)局部視圖。

圖4為本實(shí)用新型的模板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)局部視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見圖1、圖2、圖3和圖4，一種用于仰拱施工的臺車，門架14的兩側(cè)梁的下端均固定連接有一個(gè)主梁15，每個(gè)主梁15的后部上連接有二個(gè)頂升油缸17，每個(gè)頂升油缸17的下端連接有一個(gè)行走裝配體1，行走裝配體1包括行走輪及驅(qū)動行走輪的行走電機(jī)2，同側(cè)的多個(gè)行走裝配體1之間連接有行走連接桿30，同側(cè)的多個(gè)行走裝配體1反扣放置在行走軌道25上，行走連接桿30上設(shè)有驅(qū)動電機(jī)18和一個(gè)鏈輪19，行走軌道25上固定安裝有支座23，一條鏈條24安裝在鏈輪19上且鏈條24一端與所述的支座23固定連接、另一端與驅(qū)動電機(jī)18的主軸繞接；每個(gè)主梁15的前部上設(shè)有二臺提升油缸3，提升油缸3的前端連接有提升架28，提升架28上設(shè)有水平放置的滑座22，滑座22上設(shè)有第一滑套20和第二滑套21，提升架28與第一滑套20和第二滑套21之間連接有平移油缸4，上模板5和下模板6鉸接，模板背帶7與上模板5的背部連接，第一絲桿8和第三絲桿10的一端與提升架28鉸接，另一端與模板背帶7連接，第二絲桿9的一端與第一滑套20鉸接，另一端與模板背帶7鉸接，第四絲桿11和第五絲桿12一端與提升架28鉸接，另一端與下模板6鉸接。模板油缸13的一端與第二滑套21鉸接，另一端與下模板6鉸接，主梁15的后端連接有后輔助千斤頂16，主梁15的前端連接有前輔助千斤頂27。

具體地，主梁15的后端與后輔助千斤頂16通過螺栓連接。

具體地，主梁15的前端與前輔助千斤頂27通過螺栓連接。

具體地，模板背帶7通過螺栓與上模板5連接。

具體地，上模板5和下模板6采用銷軸鉸接。

具體地，上模板5和倒下模板6采用大模板。

在臺車立模操作之前，必須先用模板系統(tǒng)澆筑好的一環(huán)混凝土，為主梁系統(tǒng)后行走機(jī)構(gòu)提供行走平臺，再參見圖1、圖2、圖3和圖4，將本產(chǎn)品安裝在施工位置，然后按下述方法操作：

1、拆除第一絲桿8、第二絲桿9、第三絲桿10、第四絲桿11及第五絲桿12。

2、啟動主梁油泵，分別操作四個(gè)模板油缸13回縮，使得下模板6最大限度的離開仰拱面。

3、啟動提升油缸3，全收回提升油缸3，使得上模板5與下模板6最大限度的脫離仰拱面。

4、啟動頂升油缸17，頂升油缸17頂升主梁帶動模板及門架整體上移。

5、旋長后輔助千斤頂16至底部與混凝土面接觸，啟動并縮回頂升油缸17，行走裝配體1與行走軌道25整體往上提升，行走軌道25與混凝土面脫離。

6、啟動驅(qū)動電機(jī)18，驅(qū)動電機(jī)18驅(qū)動鏈條24，鏈條24帶動行走軌道25移動到指定位置，完成軌道前移。

7、行走軌道25移動到指定位置后，頂升頂升油缸17至后輔助千斤頂16脫離地面，旋合后輔助千斤頂16，縮回頂升油缸17至行走軌道25完全與混凝土面貼合并且行走裝配體1完全落在行走軌道25上。

8、驅(qū)動行走裝配體1的行走電機(jī)2至主梁15、模板及門架14至指定位置。

9、重復(fù)步驟3-8至整個(gè)系統(tǒng)移動到指定位置。

10、頂升提升油缸3至上模板5及下模板6到指定位置，頂升模板油缸13至下模板6到指定位置。

11、調(diào)節(jié)平移油缸4，上模板5及下模板6位置調(diào)整合適后，安裝第一絲桿8、第二絲桿9、第三絲桿10、第四絲桿11和第五絲桿12，并對后輔助千斤頂16和前輔助千斤頂27支撐，調(diào)節(jié)后輔助千斤頂16和前輔助千斤頂27對主梁15進(jìn)行支撐，即可進(jìn)行襯砌作業(yè)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一是前主梁通過支撐裝置與仰拱模板鉸接，利用油缸實(shí)現(xiàn)對仰拱模板的整體支模及脫模，后主梁軌道鋪設(shè)在已澆筑好的混凝土上面。澆筑完一個(gè)節(jié)段后，仰拱臺車可以經(jīng)過反復(fù)行走至下一澆筑節(jié)段，有效解決隧道仰拱施工慢、對模不準(zhǔn)、對模慢，施工困難等不利因素，同時(shí)提高了效率節(jié)約了成本。優(yōu)點(diǎn)二是主梁與行走軌道分開行走，有效的減輕了主梁行走過程中所承受的重量，使得整個(gè)臺車行走更平穩(wěn)，同時(shí)模板更能準(zhǔn)確的移動到指定位置。優(yōu)點(diǎn)三是行走軌道能夠自行行走，行走軌道不需要反復(fù)拼裝，減輕了施工作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。優(yōu)點(diǎn)四是一次配重，無需重復(fù)配重；優(yōu)點(diǎn)五是能夠雙邊同時(shí)施工，加快施工進(jìn)度。