本實(shí)用新型公開(kāi)了一種管道修復(fù)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用于隧道、涵洞或箱型管廊的修復(fù)加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，新建公路也越來(lái)越多。其中，山區(qū)公路多經(jīng)過(guò)崇山峻嶺，溝壑縱橫的復(fù)雜地形，路基高填深挖的現(xiàn)象不可避免，因此隧道、涵洞或箱型管廊的高填方現(xiàn)象在所難免。在高填方地段的箱涵以及蓋板涵因涵頂覆土較大，而設(shè)計(jì)人員在涵洞設(shè)計(jì)時(shí)很難全面地了解隧道、涵洞或箱型管廊基底的地質(zhì)情況，施工人員在施工過(guò)程中如果沒(méi)有嚴(yán)格按照合理施工工法作業(yè)，就會(huì)造成涵洞在建造過(guò)程中或使用初期就出現(xiàn)了損壞，例如出現(xiàn)荷載作用下的彎曲受拉裂縫等。一座隧道、涵洞或箱型管廊少則幾萬(wàn)元，多則上百萬(wàn)元，如果返工重做，造成的經(jīng)濟(jì)損失不言而喻，所以需要對(duì)出現(xiàn)缺陷的隧道、涵洞或箱型管廊進(jìn)行加固。傳統(tǒng)隧道、涵洞或箱型管廊加固方法有內(nèi)嵌箱型結(jié)構(gòu)法、增大截面法和托梁拔柱法等，其中，內(nèi)嵌箱型結(jié)構(gòu)法是在涵洞原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)鋼筋砼箱型支撐結(jié)構(gòu)；增大截面法是在原涵洞的內(nèi)部澆筑同材料構(gòu)件以提高涵洞承載力；托梁拔柱法是在不拆除上部結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)施拆除下部結(jié)構(gòu)的綜合技術(shù)手段；這些加固方法在施工時(shí)需要使用已經(jīng)撤場(chǎng)的周轉(zhuǎn)材料，施工不方便，施工周期長(zhǎng)，在加固構(gòu)件未達(dá)到強(qiáng)度時(shí)隧道、涵洞或箱型管廊上部不得施工，嚴(yán)重影響工期。

因此，亟待解決上述技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)需拆除原有結(jié)構(gòu)、且施工方便簡(jiǎn)單的用于隧道、涵洞或箱型管廊的修復(fù)加固結(jié)構(gòu)。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于隧道、涵洞或箱型管廊的修復(fù)加固結(jié)構(gòu)，包括由單元板片沿隧道、涵洞或箱型管廊內(nèi)壁周向和軸向拼裝而成的內(nèi)襯管道，該內(nèi)襯管道與隧道、涵洞或箱型管廊內(nèi)壁之間形成空心腔體，在該空心腔體內(nèi)填充混凝土。將新增內(nèi)襯管道與隧道、涵洞或箱型管廊組成一個(gè)新的整體結(jié)構(gòu)，阻止了原裂縫的繼續(xù)發(fā)展，使得隧道、涵洞或箱型管廊結(jié)構(gòu)的受力和變形大大減小，同時(shí)又充分利用管道及混凝土材料，在不改變隧道、涵洞或箱型管廊使用功能的基礎(chǔ)上保證了新老結(jié)構(gòu)的共同受力。

優(yōu)選的，位于內(nèi)襯管道底部的單元板片為平直狀單元板片或仰拱型單元板片，便于管道操作人員在管道內(nèi)側(cè)完成各板片間的安裝連接，解決了內(nèi)襯管道與隧道、涵洞或箱型管廊內(nèi)側(cè)間無(wú)操作空間的難題，避免占用過(guò)多隧道/涵洞/箱型管廊的凈空間。

其中，所述內(nèi)襯管道的截面形狀與隧道、涵洞或箱型管廊的內(nèi)壁截面形狀一致。

進(jìn)一步，所述單元板片軸向拼裝時(shí)相鄰單元板片通過(guò)螺栓連接，所述單元板片周向拼裝時(shí)相鄰單元板片通過(guò)螺栓連接。其中管道中的單元板片由工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，板片間的拼裝快，不受天氣影響，極大的縮短了加固進(jìn)度，也及有效的避免了加固過(guò)程中裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先該用于隧道、涵洞或箱型管廊的修復(fù)加固結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于在隧道、涵洞或箱型管廊的基礎(chǔ)上增設(shè)了一層內(nèi)襯管道，阻止了裂縫的繼續(xù)發(fā)展，使得隧道、涵洞或箱型管廊結(jié)構(gòu)的受力和變形大大減小，同時(shí)又充分利用內(nèi)襯管道及混凝土材料特性，在不改變隧道、涵洞或箱型管廊使用功能的基礎(chǔ)上保證了新老結(jié)構(gòu)的共同受力；然后該內(nèi)襯管道大大增加了隧道、涵洞或箱型管廊的截面慣性矩，提高了整體的抗壓強(qiáng)度；其次該管道由單元板片拼裝而成，可全部在工廠預(yù)制，也可將單元板片運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后拼裝，施工方便簡(jiǎn)單、施工周期短；再者單元板片可標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，利用生產(chǎn)線(xiàn)式生產(chǎn)加工及生產(chǎn)線(xiàn)式防腐處理，大大降低生產(chǎn)制造成本；最后單元板片可層疊式運(yùn)輸，占有空間小，大大提高了運(yùn)能及運(yùn)量，降低了運(yùn)輸成本，并且解決了長(zhǎng)途運(yùn)輸或偏遠(yuǎn)地區(qū)或有超限的路況對(duì)超大件物資的運(yùn)輸限制。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一種隧道、涵洞或綜合管廊修復(fù)加固示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第二種隧道、涵洞或綜合管廊修復(fù)加固示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第三種隧道、涵洞或綜合管廊修復(fù)加固示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于隧道、涵洞或箱型管廊的修復(fù)加固結(jié)構(gòu)，包括由單元板片101沿隧道、涵洞或箱型管廊104內(nèi)壁周向和軸向拼裝而成的內(nèi)襯管道102，該內(nèi)襯管道102與隧道、涵洞或箱型管廊內(nèi)壁之間形成空心腔體，在該空心腔體內(nèi)填充混凝土103。其中，內(nèi)襯管道102的截面形狀與隧道、涵洞或箱型管廊104的內(nèi)壁截面形狀一致。

該用于隧道、涵洞或箱型管廊的修復(fù)加固結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)相當(dāng)于在隧道、涵洞或箱型管廊的基礎(chǔ)上增設(shè)了一層內(nèi)襯管道，阻止了裂縫的繼續(xù)發(fā)展，使得隧道、涵洞或箱型管廊結(jié)構(gòu)的受力和變形大大減小，同時(shí)又充分利用內(nèi)襯管道及混凝土材料特性，在不改變隧道、涵洞或箱型管廊使用功能的基礎(chǔ)上保證了新老結(jié)構(gòu)的共同受力。

其中，位于內(nèi)襯管道102底部的單元板片101為平直狀單元板片或仰拱型單元板片，便于管道操作人員在管道內(nèi)側(cè)完成各板片間的安裝連接，解決了內(nèi)襯管道與隧道、涵洞或箱型管廊內(nèi)側(cè)間無(wú)操作空間的難題，避免占用過(guò)多原隧道/涵洞/箱型管廊的凈空間。

軸向拼裝時(shí)相鄰的單元板片通過(guò)螺栓連接，亦可采用焊接的方式實(shí)現(xiàn)拼裝。周向拼裝時(shí)相鄰的單元板片通過(guò)螺栓連接，亦可采用焊接的方式實(shí)現(xiàn)拼裝。該內(nèi)襯管道大大增加了原隧道、涵洞或箱型管廊的截面慣性矩，提高了整體的抗壓強(qiáng)度；其次該管道由單元板片拼裝而成，可全部在工廠預(yù)制，也可將單元板片運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后拼裝，施工方便簡(jiǎn)單、施工周期短；再者單元板片可標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，利用生產(chǎn)線(xiàn)式生產(chǎn)加工及生產(chǎn)線(xiàn)式防腐處理，大大降低生產(chǎn)制造成本；最后單元板片可層疊式運(yùn)輸，占有空間小，大大提高了運(yùn)能及運(yùn)量，降低了運(yùn)輸成本，并且解決了長(zhǎng)途運(yùn)輸或偏遠(yuǎn)地區(qū)或有超限的路況對(duì)超大件物資的運(yùn)輸限制。