本發(fā)明屬于隧道拱墻襯砌端頭模板施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模及二次襯砌施工方法。

背景技術(shù)：

目前隧道二次襯砌大多采用臺車模筑法施工，為了提高襯砌的防水功能，基本上均采用了拱墻防水板(EVA等)及抗?jié)B等級高的混凝土，為了防止每板二次襯砌施工縫處的滲漏，在二次襯砌端頭設(shè)計安裝了中埋式止水帶。一般的二次臺車的端頭模板都是采用木板加工拼裝而成，中埋式止水帶利用鋼筋彎卡固定，施工中難以保證中埋式止水帶的安裝質(zhì)量。

木模做擋頭模板加工安裝十分困難，首先要將木模板原材料及加工模板的工具運到現(xiàn)場，根據(jù)初期支護結(jié)構(gòu)的輪廓加工合適長度的木條，從臺車下部兩側(cè)一塊一塊拼裝，同時將中埋式止水帶先用鋼筋卡固定成90°，然后再固定到小塊模板上，中埋式止水帶自身質(zhì)量較大，固定成90°后剛度增加，操作十分不便，木模拼裝后外側(cè)還要支擋，整個模板安裝至少要4個人且需要6h，嚴重費時費力，同時浪費周轉(zhuǎn)材料，主要中埋式止水帶的安裝質(zhì)量難以保證。因此中埋式止水帶全部在模板內(nèi)部，如果工人馬虎或是責(zé)任心不強，技術(shù)較差，拆模后中埋式止水帶經(jīng)常會出現(xiàn)位置不正，埋深超標，中埋式止水帶被壓倒沒有埋入混凝土中等問題，嚴重影響中埋式止水帶的防水作用，給隧道留下較大的施工隱患

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種一種中埋式止水帶定位用隧道臺車鋼端模，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用價值高，弧形鋼模板與臺車連接為一體，且將所需要外露的中埋式止水帶固定在弧形鋼模板的內(nèi)弧板和外弧板形成的卡裝槽中，保證了中埋式止水帶的安裝質(zhì)量，同時縮短工期。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征在于：該臺車鋼端模包括多組弧形鋼模板，多組所述弧形鋼模板沿臺車頂部向臺車兩邊依次相互貼合布設(shè)，多組所述弧形鋼模板形成與所施工隧道斷面形狀相同的臺車鋼端模，所述臺車鋼端模與所施工隧道的初期支護結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有用于密封的密封層，所述密封層的厚度不小于所述鋼端模外邊緣與所述初期支護結(jié)構(gòu)之間的距離；

每組所述弧形鋼模板包括內(nèi)弧形鋼模板和外弧形鋼模板，所述內(nèi)弧形鋼模板包括連接在臺車腹板邊緣上的內(nèi)面板和垂直固定在所述內(nèi)面板外側(cè)邊緣的內(nèi)弧板，所述外弧形鋼模板包括與內(nèi)弧板連接的外弧板和垂直固定在所述外弧板外側(cè)底部的外面板，所述內(nèi)面板與外面板位于同一平面上，所述內(nèi)面板與臺車腹板鉸接連接，所述內(nèi)弧板與外弧板沿著所述臺車前端的一端鉸接連接，所述內(nèi)弧板與外弧板形成一個用于夾持中埋式止水帶的卡裝槽。

上述一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征是：所述密封層為多個沿隧道的斷面徑向從頂部向兩邊依次布設(shè)木板條，所述木板條一端固定在所述外面板上，另一端與所述初期支護結(jié)構(gòu)貼合。

上述一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征是：所述臺車鋼端模與所述密封層沿隧道的斷面徑向的總厚度大于所施工隧道二次襯砌的厚度。

上述一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征是：所述內(nèi)面板與所述內(nèi)弧板之間沿所述弧形鋼模板的長度方向依次設(shè)置有內(nèi)筋板，所述外面板與所述外弧板之間沿所述弧形鋼模板的長度方向依次設(shè)置有外筋板。

上述一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征是：所述木板條與所述外面板通過角鋼固定連接。

上述一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征是：所述卡裝槽的寬度不大于所述中埋式止水帶的厚度。

上述一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，其特征是：所述卡裝槽的長度大于所述中埋式止水帶寬度的1/2。

本發(fā)明還提供了一種基于上述中埋式止水帶定位用臺車鋼端模的二次襯砌施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、臺車就位：根據(jù)測量放線結(jié)果鋪設(shè)臺車走行的鋼軌，鋼軌鋪設(shè)好以后，開動臺車馬達，使臺車就位于需要進行二次襯砌施工的部位，鎖定臺車，按照設(shè)計施工圖紙支設(shè)臺車的環(huán)向模板；

步驟二、中埋式止水帶的安裝及定位：中埋式止水帶安裝時，先從隧道的頂部位置開始安裝，再從隧道的邊墻分開安裝，將中埋式止水帶寬度的1/2固定在所述內(nèi)弧板和所述外弧板形成的卡裝槽內(nèi)；

步驟三、密封層的安裝：中埋式止水帶定位完成后，按照外面板的外邊緣與隧道初期支護結(jié)構(gòu)之間的距離大小確定密封層的厚度，將密封層的內(nèi)邊緣固定連接在外面板上，密封層的外邊緣與隧道初期支護結(jié)構(gòu)貼合，臺車的環(huán)向模板和鋼端模形成隧道施工中二次襯砌的成型模板；

步驟四、澆筑混凝土：混凝土采用泵送入模，對稱、分層澆注，分層搗固；

步驟五、拆模。

上述的二次襯砌施工方法，其特征是：步驟一施工之前，進行弧形鋼模板的安裝：在隧道外將多組所述弧形鋼模板沿所述臺車的頂部向臺車的兩邊依次分節(jié)段安裝，分別將所述內(nèi)弧形鋼模板的內(nèi)面板和內(nèi)弧板固定連接，外弧形鋼模板的外面板和外弧板連接，然后將所述內(nèi)弧板與所述外弧板連接，將臺車腹板的邊緣做好標記，將所述弧形鋼模板的內(nèi)面板連接在所述臺車腹板上；相鄰兩節(jié)段的弧形鋼模板之間固定連接。

上述的二次襯砌施工方法，其特征是：步驟二臺車就位前，在所述臺車弧形鋼模板和所述臺車的環(huán)向模板表面涂刷脫模劑。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1.結(jié)構(gòu)簡單且操作方便，投入成本少。在首先弧形鋼模板是與臺車固定連接為一體，不需要二次加工拼裝，節(jié)省時間。

2.結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，便于安裝。中埋式止水帶不需要用鋼筋卡彎成90，所需要外露的中埋式止水帶固定在弧形鋼模板的內(nèi)弧板和外弧板形成的卡裝槽中，保證了中埋式止水帶的安裝質(zhì)量，同時縮短工期。

3.使用效果好且實用價值高。該鋼端模在對中埋式止水帶的安裝中，減小了對木材的浪費，同時安裝拆卸方便，提高了工作效率。

4.施工步驟簡單，鋼端模的使用完全克服了傳統(tǒng)木模的通病，首先弧形鋼模板是與臺車連接為一體，不需要二次加工拼裝，節(jié)省時間，且對工人的技術(shù)要求可降低，只要按照本發(fā)明的步驟施工，中埋式止水帶僅需要4個人3h～4h就可以安裝好，且保證了中埋式止水帶的安裝質(zhì)量，克服了隧道環(huán)向中埋式止水帶安裝差的通病。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且操作方便，投入成本少；結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，便于安裝，施工步驟簡單；使用效果好且實用價值高；所需要外露的中埋式止水帶固定在弧形鋼模板的內(nèi)弧板和外弧板的形成的卡裝槽內(nèi)，保證了中埋式止水帶的安裝質(zhì)量，同時縮短工期，克服了隧道環(huán)向中埋式止水帶安裝差的通病，便于推廣使用。

下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明臺車鋼端模的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明臺車鋼端模的使用狀態(tài)圖。

圖4為本發(fā)明二次襯砌施工方法的方法流程框圖。

附圖標記說明:

1-1—內(nèi)面板； 1-2—內(nèi)弧板； 1-3—內(nèi)筋板；

2-1—外面板； 2-2—外弧板； 2-3—外筋板；

3—木板條； 4-1—耳板； 4-2—連接板；

4-3—銷軸； 5—中埋式止水帶； 6—角鋼；

7—第一螺栓； 8—第二螺栓； 9—臺車腹板；

10—初期支護結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示的一種中埋式止水帶定位用臺車鋼端模，該臺車鋼端模包括多組弧形鋼模板，多組所述弧形鋼模板沿臺車頂部向臺車兩邊依次相互貼合布設(shè)，多組所述弧形鋼模板形成與所施工隧道斷面形狀相同的臺車鋼端模，所述臺車鋼端模與所施工隧道的初期支護結(jié)構(gòu)10之間設(shè)置有用于密封的密封層，所述密封層的厚度不小于所述鋼端模外邊緣與所述初期支護結(jié)構(gòu)10之間的距離；

每組所述弧形鋼模板包括內(nèi)弧形鋼模板和外弧形鋼模板，所述內(nèi)弧形鋼模板包括連接在臺車腹板9邊緣上的內(nèi)面板1-1和垂直固定在所述內(nèi)面板1-1外側(cè)邊緣的內(nèi)弧板1-2，所述外弧形鋼模板包括與內(nèi)弧板1-2連接的外弧板2-2和垂直固定在所述外弧板2-2外側(cè)底部的外面板2-1，所述內(nèi)面板1-1與外面板2-1位于同一平面上，所述內(nèi)面板1-1與臺車腹板9鉸接連接，所述內(nèi)弧板1-2與外弧板2-2沿著所述臺車前端的一端鉸接連接，所述內(nèi)弧板1-2與外弧板2-2形成一個用于夾持中埋式止水帶5的卡裝槽。

實際使用時，臺車鋼端模為多組弧形鋼模板，相比傳統(tǒng)的木模板節(jié)約木材，經(jīng)濟環(huán)保。

實際使用時，所述密封層的厚度不小于所述鋼端模外邊緣與所述初期支護結(jié)構(gòu)10之間的距離，密封層與鋼端模中的外面板2-1固定連接，要保證連接的可靠性，優(yōu)選的兩者之間要有一定的搭接長度，搭接長度為20mm～40mm。

實際使用時，相鄰兩組弧形鋼模板之間通過定位孔位和貫穿連接于定位孔位之間的連接螺栓拼裝在一起，通過連接螺栓將各組弧形鋼模板拼裝在一起，操作方便，勞動強度低，施工速度快，簡化了傳統(tǒng)的中埋式止水帶的安裝工序，同時保證了在混凝土澆筑時相鄰兩組弧形鋼模板之間的固定連接和密封，防止了混凝土澆筑時，混凝土沿相鄰兩組弧形鋼模板之間的縫隙溢出，從而造成混凝土的浪費和隧道二次襯砌質(zhì)量的問題。

實際使用時，弧形鋼模板下邊緣與所述臺車腹板9的邊緣對齊安裝，優(yōu)選的，弧形鋼模板下邊緣搭接長度為230mm，保證弧形鋼模板與臺車之間連接的整體性和穩(wěn)定性。

實際使用時，內(nèi)面板1-1與臺車腹板9鉸接連接通過第一鉸接件連接，內(nèi)弧板1-2與外弧板2-2沿著所述臺車前端的一端通過交接第二鉸接件連接，第一鉸接件和第二鉸接件均包括耳板4-1、連接板4-2和銷軸4-3。

實際使用時，臺車前端為臺車沿所施工隧道前進的方向。

實際使用時，第一鉸接件連接的耳板4-1焊接在所述臺車腹板9的邊緣，鉸耳4-1的連接板4-2焊接在所述內(nèi)面板1-1的邊緣，耳板4-1與連接板4-2通過銷軸4-3連接，內(nèi)弧形鋼模板轉(zhuǎn)動時，所述銷軸4-3起到軸承的作用，方便在定位中埋式止水帶的操作。

實際使用時，內(nèi)弧形鋼模板轉(zhuǎn)動到位后，用第一螺栓7固定連接內(nèi)面板1-1與臺車腹板9，保證后期混凝土澆筑時，弧形鋼模板的穩(wěn)定性。

實際使用時，所述第二鉸接件連接的耳板4-1焊接在內(nèi)弧板1-2的邊緣，所述鉸耳4-1的連接板4-2焊接在外弧板2-2的邊緣，耳板4-1與連接板4-2通過銷軸4-3連接，外弧形鋼模板轉(zhuǎn)動時，銷軸4-3起到軸承的作用。

本實施例中，所述密封層為多個沿隧道的斷面徑向從頂部向兩邊依次布設(shè)木板條3，所述木板條3一端固定在所述外面板2-1上，另一端與所述初期支護結(jié)構(gòu)10貼合。

實際施工時，由于所施工隧道的開挖輪廓與設(shè)計輪廓線存在偏差，外面板2-1的外邊緣不能抵到初期支護結(jié)構(gòu)10上，根據(jù)外面板2-1的外邊緣與初期支護結(jié)構(gòu)10之間的距離加工木板條3，且相鄰兩個木板條3之間貼合布設(shè)，確保臺車鋼端模的密封。

本實施例中，所述臺車鋼端模與所述密封層沿隧道的斷面徑向的總厚度大于所施工隧道二次襯砌的厚度。

實際使用時，臺車鋼端模與所述密封層沿隧道的斷面徑向的總厚度為沿隧道的斷面徑向內(nèi)面板1-1的厚度、外面板2-1的厚度、卡裝槽的槽寬以及木板條3的厚度之和。

實際施工時，由于弧形鋼模板下邊緣與所述臺車腹板9的邊緣對齊安裝，優(yōu)選的，弧形鋼模板下邊緣搭接長度為230mm，且密封層與鋼端模中的外面板2-1固定連接有一定的搭接長度，因此要保證有木板條3與初期支護結(jié)構(gòu)10相貼合，臺車鋼端模與所述密封層沿隧道的斷面徑向的總厚度大于所施工隧道二次襯砌的厚度時，才能夠保證形成所施工隧道二次襯砌的密封模板，防止混凝土澆筑時的溢出。

本實施例中，所述內(nèi)面板1-1與所述內(nèi)弧板1-2之間沿所述弧形鋼模板的長度方向依次設(shè)置有內(nèi)筋板1-3，所述外面板2-1與所述外弧板2-2之間沿所述弧形鋼模板的長度方向依次設(shè)置有外筋板2-3，目的是增強所述弧形鋼模板的整體剛度。

本實施例中，所述木板條3與所述外面板2-1通過角鋼6固定連接。

實際施工時，角鋼6的一端與外面板2-1焊接連接，角鋼6的另一端與所述木板條3通過第二螺栓8固定連接。

本實施例中，所述卡裝槽的寬度不大于所述中埋式止水帶5的厚度，使中埋式止水帶5定位的精準度，從而保證了中埋式止水帶5的安裝質(zhì)量，確保了所施工隧道拱墻的防排水效果；如果卡裝槽的寬度大于中埋式止水帶5的厚度，在混凝土澆筑時，混凝土?xí)M入內(nèi)弧板1-2與外弧板2-2之間的間隔內(nèi)，不利于后期的拆模，且造成混凝土的浪費。

本實施例中，中埋式止水帶5優(yōu)選的為中埋式橡膠止水帶。

本實施例中，所述卡裝槽的長度大于所述中埋式止水帶5寬度的1/2，確保中埋式止水帶5定位準確，使中埋式止水帶5在施工縫兩節(jié)段混凝土中間的埋設(shè)深度得到保證，防止隧道二次襯砌由于中埋式止水帶5安裝位置的偏差，影響所施工隧道的整體質(zhì)量。

實際施工時，所述中埋式止水帶5的寬度為350mm，所述卡裝槽的長度為230mm。

實際施工時，中埋式止水帶5設(shè)置在沿所施工隧道斷面超出臺車環(huán)向模板邊緣200mm且與臺車環(huán)向模板平行設(shè)置。

如圖4所示的一種基于中埋式止水帶定位用臺車鋼端模的二次襯砌施工方法，包括以下步驟：

步驟一、臺車就位：根據(jù)測量放線結(jié)果鋪設(shè)臺車走行的鋼軌，鋼軌鋪設(shè)好以后，開動臺車馬達，使臺車就位于需要進行二次襯砌施工的部位，鎖定臺車，按照設(shè)計施工圖紙支設(shè)臺車的環(huán)向模板；

實際施工時，臺車的前后都設(shè)置有限位頂鐵，用來限位臺車的位置，防止在二次襯砌施工過程中由于臺車的移動導(dǎo)致臺車鋼端模的移動，同時導(dǎo)致中埋式止水帶5位置的變動。

步驟二、中埋式止水帶的安裝及定位：中埋式止水帶5安裝時，先從隧道的頂部位置開始安裝，再從隧道的邊墻分開安裝，將中埋式止水帶5寬度的1/2固定在所述內(nèi)弧板1-2和所述外弧板2-2形成的卡裝槽內(nèi)；

實際施工時，中埋式止水帶5通過螺栓與內(nèi)弧板1-2和外弧板2-2之間通過螺栓固定連接，防止在混凝土澆筑時，中埋式止水帶5爆模。

步驟三、密封層的安裝：中埋式止水帶5定位完成后，按照外面板2-1的外邊緣與隧道初期支護結(jié)構(gòu)10之間的距離大小確定密封層的厚度，將密封層的內(nèi)邊緣固定連接在外面板2-1上，密封層的外邊緣與隧道初期支護結(jié)構(gòu)10貼合，臺車的環(huán)向模板和鋼端模形成隧道施工中二次襯砌的成型模板；

實際施工時，弧形鋼模板在安裝過程中應(yīng)注意調(diào)整、準確定位，安裝偏差最大不超過30mm。

步驟四、澆筑混凝土：混凝土采用泵送入模，對稱、分層澆注，分層搗固；

步驟五、拆模。

實際施工時，混凝土澆筑4h后開始擰松中埋式止水帶5與內(nèi)弧板1-2和所述外弧板2-2之間固定的螺栓，待混凝土強度大于8.0Mpa以上時，拆除小木板3，拔下內(nèi)面板1-1與外面板2-1之間的設(shè)置的銷軸4-3。

本實施例中，步驟一施工之前，進行弧形鋼模板的安裝：在隧道外將多組所述弧形鋼模板沿所述臺車的頂部向臺車的兩邊依次分節(jié)段安裝，分別將所述內(nèi)弧形鋼模板的內(nèi)面板1-1和內(nèi)弧板1-2固定連接，外弧形鋼模板的外面板2-1和外弧板2-2連接，然后將所述內(nèi)弧板1-2與所述外弧板2-2連接，將臺車腹板9的邊緣做好標記，將所述弧形鋼模板的內(nèi)面板1-1連接在所述臺車腹板9上；相鄰兩節(jié)段的弧形鋼模板之間固定連接。

實際施工時，在臺車就位前將所述弧形鋼模板安裝在臺車腹板上，使弧形鋼模板安裝時的空間不受限制，方便安裝，同時有利于調(diào)整弧形模板與臺車環(huán)向模板的間隙，保證兩者之間的密封性。

本實施例中，步驟二臺車就位前，在所述臺車弧形鋼模板和所述臺車的環(huán)向模板表面涂刷脫模劑，便于拆模。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。