本發(fā)明屬于油田采油技術領域，尤其涉及一種碳纖維連續(xù)柔性抽油桿專用作業(yè)車。

背景技術：

抽油桿是石油生產(chǎn)過程中常用的一種設備，采油時，通過抽油桿帶動井下的抽油泵內(nèi)的泵桿上下往復運動，從而將地層內(nèi)的石油等液體泵送至地面。在使用過程中，通常要將抽油桿連接至上千米，在此種情況下，抽油桿要承受自身懸重和抽油泵的負荷，因此承受的拉力比較大?，F(xiàn)有的抽油桿的長度通常在10米左右，作業(yè)時需要通過連接件將很多根抽油桿順次連接，形成抽油桿柱。這種抽油桿安裝過程比較復雜，作業(yè)成本也比較高。為了解決這個問題，技術人員發(fā)明了連續(xù)抽油桿，連續(xù)抽油桿是盤繞在絞盤上的一根具有一定柔性的超長抽油桿，施工時，先將絞盤上的抽油桿的端部引至井口內(nèi)，然后通過轉(zhuǎn)動絞盤將抽油桿連續(xù)下放至油井中。但現(xiàn)有的連續(xù)抽油桿作業(yè)設備存在體積龐大，結(jié)構(gòu)復雜且不合理、操作不便等諸多問題，因此亟待改進。另外，現(xiàn)有的連續(xù)抽油桿作業(yè)設備大多是為鋼制的連續(xù)抽油桿設計的，對于新型的碳纖維連續(xù)抽油桿并不適用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種碳纖維連續(xù)柔性抽油桿專用作業(yè)車，通過縮小體積，簡化結(jié)構(gòu)，改善操作便捷性，改善對碳纖維抽油桿的適應性等方式，以實現(xiàn)降低設備成本，提高施工效率的目的。

本發(fā)明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)：一種碳纖維連續(xù)柔性抽油桿專用作業(yè)車，包括汽車底盤、絞盤和引導裝置；

汽車底盤的上側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)架，旋轉(zhuǎn)架的兩側(cè)設置有一對相互平行的直線軌道槽，旋轉(zhuǎn)架的中部通過固定在汽車底盤上的豎直軸連接在汽車底盤上，旋轉(zhuǎn)架的前后兩端各設置有弧形導軌，弧形導軌的下側(cè)設置有弧形軌道槽，在汽車底盤上，與兩個弧形軌道槽對應的位置分別固定設置有一組軌道支座，軌道支座支撐并引導旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)，所述的豎直軸上套有推力軸承，推力軸承位于汽車底盤和旋轉(zhuǎn)架之間，所述的汽車底盤和旋轉(zhuǎn)架之間連接有液壓缸A，旋轉(zhuǎn)架在液壓缸A的驅(qū)動作用下實現(xiàn)其與汽車底盤之間的相對轉(zhuǎn)動；

所述的旋轉(zhuǎn)架的上側(cè)安裝有主支架，所述的絞盤和引導裝置均安裝在主支架上，主支架的兩側(cè)各設置有一組滾輪，滾輪位于所述的直線軌道槽內(nèi)，主支架通過滾輪和直線軌道槽的配合實現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)架上的滑動，旋轉(zhuǎn)架與主支架之間連接有液壓缸B，液壓缸B為主支架在旋轉(zhuǎn)架上滑動提供動力；

所述的的絞盤通過旋轉(zhuǎn)軸安裝在主支架上，碳纖維抽油桿盤繞在絞盤上，絞盤在動力裝置的驅(qū)動下實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，絞盤的外側(cè)設置有用于對抽油桿進行徑向限位的限位輥，所述的限位輥共有三個，分別為限位輥A、限位輥B和限位輥C，限位輥A位于絞盤的上頂點處，限位輥B和限位輥C位于絞盤上朝向汽車底盤前端的一側(cè)，將各限位輥與絞盤的中心連線后，限位輥B和限位輥C所在的連線與限位輥A所在的連線的夾角分別為60度和120度；

所述的引導裝置包括支撐架和弧形引導架，支撐架的下端鉸接在主支架上，支撐架的上端與弧形引導架的上端鉸接相連，所述的支撐架分為上下兩段，支撐架上段與支撐架下段通過活動接頭連接，在活動接頭處，支撐架的上側(cè)通過銷軸連接，支撐架的下側(cè)通過插銷連接，支撐架下段與主支架之間連接有液壓缸C，液壓缸C為支撐架提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和側(cè)向支撐力，所述的弧形引導架與主支架之間連接有液壓缸D，液壓缸D為弧形引導架提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和側(cè)向支撐力；

所述的弧形引導架內(nèi)設置有一組引導輪，弧形引導架的外側(cè)設置有弧形限位板，由絞盤上引出的碳纖維抽油桿從引導輪和弧形限位板之間的空間穿過弧形引導架，并在弧形引導架的引導下到達井口上方，所述的引導輪為兩端粗中間細的漏斗形結(jié)構(gòu)，引導輪與碳纖維抽油桿的接觸面由工程塑料制成，弧形引導架的下端懸掛有液壓鉗；

所述的弧形引導架的下端設置有定位軸，弧形引導架與井口之間設置有定位桿，定位軸插在定位桿的上端，定位桿的下端通過法蘭與井口連接。

所述的汽車底盤后端的邊緣為圓弧結(jié)構(gòu)，該圓弧結(jié)構(gòu)的圓心位于所述的豎直軸的軸線上，且該圓弧所在的平面與所述豎直軸的軸線垂直。所述的軌道支座為長條形且具有與所述的弧形軌道槽相匹配的弧度，軌道支座的頂部至少設置有兩個圓柱狀的滾子，滾子通過旋轉(zhuǎn)軸安裝在軌道支座上，滾子的旋轉(zhuǎn)軸與弧形軌道槽內(nèi)側(cè)的弧面垂直。所述的動力裝置為液壓馬達和減速器組成，減速器的輸出軸通過鏈傳動機構(gòu)與絞盤的旋轉(zhuǎn)軸連接。所述的絞盤上纏繞抽油桿的最小直徑為3米。所述的支撐架的下端設置有用于調(diào)整支撐架長度的調(diào)節(jié)螺桿。所述的支撐架為梯子形結(jié)構(gòu)。為了便于本發(fā)明的存放，同時降低本發(fā)明的制造成本，可將汽車底盤替換為撬座。在所述的的絞盤上，所述的碳纖維抽油桿纏繞1～2層。所述的定位桿的下端固定連接有一個環(huán)形的旋轉(zhuǎn)套，旋轉(zhuǎn)套的周圍設置有至少一個銷釘，所述的法蘭上與所述的銷釘對應的位置設置有環(huán)形槽，銷釘?shù)亩瞬坎逶诃h(huán)形槽內(nèi)，所述的旋轉(zhuǎn)套的上側(cè)設置有用于將旋轉(zhuǎn)套鎖定在法蘭上的鎖緊螺栓。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明專門針對碳纖維連續(xù)抽油桿的施工作業(yè)而設計，通過對現(xiàn)有的連續(xù)抽油桿作業(yè)車進行優(yōu)化和改進，縮小了設備體積，簡化了設備結(jié)構(gòu)，同時使作業(yè)機可以更好地滿足碳纖維抽油桿的施工需求。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明在行進狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中A處的局部放大圖；

圖4是圖1中B處的局部放大圖；

圖5是圖1中C處的局部放大圖；

圖6是圖1中D處的局部放大圖；

圖7是弧形引導架的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖1中E處的局部放大圖；

圖9是定位桿與井口的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是碳纖維抽油桿與引導輪之間的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是限位輥與絞盤之間的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是旋轉(zhuǎn)架在汽車底盤上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是圖13中F處的局部放大圖；

圖15是本發(fā)明采用撬裝結(jié)構(gòu)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-汽車底盤，2-旋轉(zhuǎn)架，3-主支架，4-絞盤，5-液壓缸C，6-定位桿，7-井口，8-液壓鉗，9-弧形引導架，10-液壓缸D，11-支撐架，12-碳纖維抽油桿，13-限位輥A,14-限位輥B，15-限位輥C，16-動力裝置，17-液壓缸B，18-滾輪，19-軌道支座，20-滾子，21-引導輪，22-弧形導軌，23-調(diào)節(jié)螺桿，24-支撐架下段，25-支撐架上段，26-插銷，27-銷軸，28-弧形限位板，29-定位軸，30-法蘭，31-豎直軸，32-液壓缸A，33-弧形軌道槽，34-撬座，35-旋轉(zhuǎn)套，36-銷釘，37-鎖緊螺栓。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做進一步描述：

本實施例包括汽車底盤1、絞盤4和引導裝置，汽車底盤1作為本發(fā)明中除汽車底盤1以外的其它所有作業(yè)設備的載體，絞盤4用于盤繞碳纖維抽油桿12，引導裝置用于將碳纖維抽油桿12引至井口7中。

汽車底盤1的上側(cè)安裝有旋轉(zhuǎn)架2，旋轉(zhuǎn)架2可在一定范圍內(nèi)與汽車底盤1相對旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)架2的上側(cè)安裝有主支架3，主支架3可在一定范圍內(nèi)與旋轉(zhuǎn)架2相對滑動，所述的絞盤4和引導裝置均安裝在主支架3上，所述的汽車底盤1和旋轉(zhuǎn)架2之間連接有液壓缸A32，旋轉(zhuǎn)架2在液壓缸A32的驅(qū)動作用下實現(xiàn)其與汽車底盤1之間的相對轉(zhuǎn)動。汽車底盤1、旋轉(zhuǎn)架2和主支架3之間的連接結(jié)構(gòu)是本發(fā)明最主要的創(chuàng)新點。

作業(yè)時，將作業(yè)車駛至作業(yè)位置后，往往需要對引導裝置的位置進行精細調(diào)整，以使引導裝置的下端與井口7的位置上下對應?，F(xiàn)有技術中，通常采用橫向和縱向兩個直線滑動運動副，通過在橫縱兩個方向上移動絞盤4和引導裝置來實現(xiàn)引導裝置與井口相對位置的調(diào)整，這種結(jié)構(gòu)存在的弊端是：1、受機構(gòu)原理所限，現(xiàn)有機構(gòu)的調(diào)整速度比較慢；2、受作業(yè)車的寬度所限，這種結(jié)構(gòu)對絞盤4和引導裝置的調(diào)整范圍?。?、調(diào)整范圍較大時，絞盤4和引導裝置會一同平移至作業(yè)車的一側(cè)，此時，作業(yè)車的重心會嚴重偏向一側(cè)，對作業(yè)車的單側(cè)承載能力的要求較高。

本發(fā)明通過對絞盤4和引導裝置的位置調(diào)整方式進行了改進，實現(xiàn)了如下的功能和效果：

首先，通過汽車底盤1與旋轉(zhuǎn)架2之間的旋轉(zhuǎn)運動副和旋轉(zhuǎn)架2與主支架3之間的滑動運動副的配合，可對引導裝置的位置進行快速調(diào)整，這一點主要體現(xiàn)在對旋轉(zhuǎn)架2的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動過程中。無論采用旋轉(zhuǎn)運動副還是滑動運動副，運動的動力均由液壓缸來提供，但采用旋轉(zhuǎn)運動副時，將液壓缸A32設置在靠近豎直軸31的位置，液壓缸A32的活塞桿只需運動很小的行程，便可以使旋轉(zhuǎn)架2大幅旋轉(zhuǎn)，因此，旋轉(zhuǎn)架2的設置可明顯地提高位置調(diào)整時的響應速度，從而改善設備的操控性能，縮短設備的調(diào)整時間，提高操作效率。

其次，通過汽車底盤1與旋轉(zhuǎn)架2之間的旋轉(zhuǎn)運動副和旋轉(zhuǎn)架2與主支架3之間的滑動運動副的配合，與現(xiàn)有技術相比，引導裝置的位置調(diào)整范圍可以擴展至作業(yè)車的寬度范圍以外，從而改善可作業(yè)車對井口位置的適應性。

再次，對本發(fā)明的引導裝置進行調(diào)整時，絞盤4與引導裝置不是同時平移至作業(yè)車的一側(cè)，而是分別向作業(yè)車的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動，從而使作業(yè)車的重心基本恒定，使作業(yè)車兩側(cè)的支撐點(車輪和液壓支腿)的載荷分配更均勻，更平衡，從而降低了對作業(yè)車的單側(cè)承載能力的要求。

最后，通過汽車底盤1與旋轉(zhuǎn)架2之間的旋轉(zhuǎn)運動副和旋轉(zhuǎn)架2與主支架3之間的滑動運動副的配合，可將引導裝置從作業(yè)車的后端斜向伸出后與井口對應，從而在作業(yè)車的側(cè)面留出較大的作業(yè)空間，便于施工的進行。

旋轉(zhuǎn)架2在汽車底盤1上的安裝結(jié)構(gòu)如下：

旋轉(zhuǎn)架2的中部通過固定在汽車底盤1上的豎直軸31連接在汽車底盤1上，旋轉(zhuǎn)架2的前后兩端各設置有弧形導軌22，弧形導軌22的下側(cè)設置有弧形軌道槽33，在汽車底盤1上，與兩個弧形軌道槽33對應的位置分別固定設置有一組軌道支座19。旋轉(zhuǎn)架2旋轉(zhuǎn)時，所述的豎直軸31作為其旋轉(zhuǎn)軸，所述的軌道支座19與所述的弧形軌道槽33配合，從而支撐并引導旋轉(zhuǎn)架2旋轉(zhuǎn)。

所述的軌道支座19為長條形且具有與所述的弧形軌道槽33相匹配的弧度，將軌道支座設置成此種形狀而不是設置成圓柱狀，可使軌道支座19在作業(yè)車的寬度方向上的支撐范圍更大，從而使得支撐穩(wěn)定性得到保證。在旋轉(zhuǎn)架2的前后兩端各設置有弧形導軌22，進一步保證了支撐穩(wěn)定性。使用時，為了改善汽車底盤1和旋轉(zhuǎn)架2之間的支撐穩(wěn)定性，可在二者之間臨時設置墊塊。

軌道支座19的頂部至少設置有兩個圓柱狀的滾子20，滾子20通過旋轉(zhuǎn)軸安裝在軌道支座19上，滾子20的設置，可有效降低軌道支座19與弧形導軌之間的摩擦力，從而改善了旋轉(zhuǎn)架2的轉(zhuǎn)動靈活性。

滾子20的旋轉(zhuǎn)軸與弧形軌道槽33內(nèi)側(cè)的弧面垂直，如此設置，可使?jié)L子20旋轉(zhuǎn)時，滾子20上的圓柱面不會與弧形軌道槽33之間發(fā)生明顯的相對滑動，從而有效減少了滾子20和弧形軌道槽33的磨損。

所述的豎直軸31上套有推力軸承，推力軸承位于汽車底盤1和旋轉(zhuǎn)架2之間。推力軸承的設置可有效減少旋轉(zhuǎn)架2旋轉(zhuǎn)時豎直軸31處的摩擦阻力，進一步改善了旋轉(zhuǎn)架2的轉(zhuǎn)動靈活性。

旋轉(zhuǎn)架2的兩側(cè)設置有一對相互平行的直線軌道槽，主支架3的兩側(cè)各設置有一組滾輪18，滾輪18位于所述的直線軌道槽內(nèi)，主支架3通過滾輪18和直線軌道槽的配合實現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)架2上的滑動。在實施本發(fā)明時，直線軌道槽可由槽鋼制成，槽鋼上的凹槽作為滾輪18運行的軌道。直線軌道槽的作用是對安裝在主支架3上的引導裝置的位置進行平移調(diào)整，以使其與井口7的位置相對應。由于本發(fā)明所述的作業(yè)車結(jié)構(gòu)比較簡單，汽車底盤1上的作業(yè)設備的自重較小，因此，采用滾輪18與直線軌道槽配合的機構(gòu)即可滿足對滑動運動副的性能要求，而不必采用承重能力較強但制造成本較高的滑軌結(jié)構(gòu)。

旋轉(zhuǎn)架2與主支架3之間連接有液壓缸B17，液壓缸B17為主支架3在旋轉(zhuǎn)架2上滑動提供動力。

所述的的絞盤4通過旋轉(zhuǎn)軸安裝在主支架3上，碳纖維抽油桿12盤繞在絞盤4上，絞盤4在動力裝置16的驅(qū)動下實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。絞盤4的外側(cè)設置有用于對碳纖維抽油桿12進行徑向限位的限位輥，限位輥可有效防止碳纖維抽油桿12翹起，從而使得碳纖維抽油桿12穩(wěn)定、勻速地下放或上提。所述的限位輥共有三個，分別為限位輥A13、限位輥B14和限位輥C15，限位輥A13位于絞盤4的上頂點處，碳纖維抽油桿12在限位輥A13處沿絞盤4的切向伸出后，引至引導裝置內(nèi)，由于引導裝置的高度上限與絞盤4上碳纖維抽油桿12的最大高度基本一致，因此，將限位輥A13設置在絞盤4的上頂點處可保證碳纖維抽油桿12可以順暢地穿入引導裝置內(nèi)。另外，碳纖維抽油桿12在卷起或下放過程中也可能發(fā)生意外斷脫，當斷脫點位于井下時，不會對施工人員的安全造成威脅，當斷脫點位于井上時，斷脫點上側(cè)的碳纖維抽油桿12便可能在自身彈性回復力的作用下從引導裝置的上端甩出，而設置在絞盤4的上頂點處的限位輥A13可最大限度地限制斷脫后的碳纖維抽油桿12的擺動范圍，防止傷人事故的發(fā)生。

限位輥B14和限位輥C15位于絞盤4上朝向汽車底盤1前端的一側(cè)，將各限位輥與絞盤4的中心連線后，限位輥B14和限位輥C15所在的連線與限位輥A13所在的連線的夾角分別為60度和120度。若發(fā)生絞盤4逆時針旋轉(zhuǎn)(從井中上提碳纖維抽油桿)時，發(fā)生碳纖維抽油桿12斷脫事故，而此時絞盤4又不能及時制動的情況，限位輥B14和限位輥C15可以將絞盤4與作業(yè)機的車頭之間的作業(yè)空間保護起來，防止碳纖維抽油桿12傷人。

本發(fā)明對抽油桿的引導裝置進行了重新設計，采用了結(jié)構(gòu)極其簡單的四連桿機構(gòu)，與現(xiàn)有技術相比，有效降低了作業(yè)機的自重，并縮小了引導裝置的體積，從而降低了對汽車底盤1的車長要求。

所述的引導裝置包括支撐架11和弧形引導架9，支撐架11的下端鉸接在主支架3上，支撐架11的上端與弧形引導架9的上端鉸接相連，支撐架11與主支架3之間連接有液壓缸C5，液壓缸C5為支撐架11提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和側(cè)向支撐力，所述的弧形引導架9與主支架3之間連接有液壓缸D10，液壓缸D10為弧形引導架9提供旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和側(cè)向支撐力。通過液壓缸C5驅(qū)動支撐架11旋轉(zhuǎn)，可改變弧形引導架9向作業(yè)車后端懸出的長度，以使弧形引導架9的位置與井口的位置相匹配。通過液壓缸D10驅(qū)動弧形引導架9旋轉(zhuǎn)，可改變弧形引導架9與井口7之間的夾角，從而使得碳纖維抽油桿12可以沿豎直方向下入井中。

所述的支撐架11分為上下兩段，支撐架上段25與支撐架下段24通過活動接頭連接，在活動接頭處，支撐架11的上側(cè)通過銷軸27連接，支撐架11的下側(cè)通過插銷26連接?；顒咏宇^是實現(xiàn)引導裝置折疊的關鍵結(jié)構(gòu)，作業(yè)完畢后，將活動接頭處的插銷拔下，便可將支撐架11的上下兩段對折，支撐架11的上下兩段對折后，再將液壓缸C5和液壓缸D10收起，便可以實現(xiàn)引導裝置的折疊，將引導裝置折疊不但便于作業(yè)車的行進和停放，而且可以降低引導裝置的重心(也降低了作業(yè)車的重心)，從而有效減少作業(yè)車行進過程中的振動，同時提高了作業(yè)車行進時的穩(wěn)定性(根據(jù)物理常識，重心越低，車輛行進越穩(wěn)定)。

所述的弧形引導架9內(nèi)設置有一組引導輪21，弧形引導架9的外側(cè)設置有弧形限位板28，由絞盤4上引出的碳纖維抽油桿12從引導輪21和弧形限位板28之間的空間穿過弧形引導架9，并在弧形引導架9的引導下到達井口7上方，引導輪21可以有效減小摩擦，防止碳纖維抽油桿12在流轉(zhuǎn)時磨損，與限位輥的作用相似，弧形限位板28可有效防止碳纖維抽油桿12斷脫時甩出。

所述的引導輪21為兩端粗中間細的漏斗形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可使碳纖維抽油桿12始終位于引導輪21的中部，防止其從引導輪21上滑下。

引導輪21與碳纖維抽油桿12的接觸面由工程塑料制成，此處可選用尼龍材料作為引導輪21的外層材料，尼龍材料的耐磨性能可以保證引導輪21具有較長的使用壽命，尼龍材料的自潤滑性能可以在不施加潤滑劑的情況下提供潤滑性能，防止碳纖維抽油桿12在運動中磨損。

弧形引導架9的下端懸掛有液壓鉗8，正常工作時，液壓鉗8不工作(即處于打開狀態(tài))，碳纖維抽油桿12在自身懸重的作用下下入井中。當絞盤4的制動失效時，碳纖維抽油桿12會不受控制地加速下落，為使這種緊急情況得到控制，可盡快啟動液壓鉗8，液壓鉗8可將碳纖維抽油桿12夾住，防止事態(tài)進一步惡化。

所述的弧形引導架9的下端設置有定位軸29，弧形引導架9與井口7之間設置有定位桿6，定位軸29插在定位桿6的上端，定位桿6的下端通過法蘭30與井口7連接。定位軸29和定位桿6的配合，以井口為支點為弧形引導架9提供了輔助支撐，可防止弧形引導架9在碳纖維抽油桿12起下時發(fā)生振動或小幅度擺動，從而使碳纖維抽油桿12時刻保持在井口7的中心位置，防止碳纖維抽油桿12與井口7的邊緣摩擦磕碰。

所述的定位桿6的下端固定連接有一個環(huán)形的旋轉(zhuǎn)套35，旋轉(zhuǎn)套35的周圍設置有至少一個銷釘36，所述的法蘭30上與所述的銷釘36對應的位置設置有環(huán)形槽，銷釘36的端部插在環(huán)形槽內(nèi)。通過銷釘36的連接，旋轉(zhuǎn)套15可環(huán)繞法蘭30旋轉(zhuǎn)，從而使得定位桿6可環(huán)繞井口7旋轉(zhuǎn)，這樣的設計使得定位桿6的方位可自如地、連續(xù)地調(diào)節(jié)，便于定位桿6與定位軸29的匹配安裝。所述的旋轉(zhuǎn)套35的上側(cè)設置有用于將旋轉(zhuǎn)套35鎖定在法蘭30上的鎖緊螺栓37，鎖緊螺栓37可在定位桿6的位置確定后將定位桿6的位置鎖定，從而保證定位桿6與井口7之間的穩(wěn)定連接。

所述的汽車底盤1后端的邊緣為圓弧結(jié)構(gòu)，該圓弧結(jié)構(gòu)與所述的豎直軸31同心。與常規(guī)的方形結(jié)構(gòu)相比，上述的圓弧結(jié)構(gòu)可為從弧形引導架9下端伸出的碳纖維抽油桿12讓出活動空間。

所述的動力裝置16由液壓馬達和減速器組成，減速器的輸出軸通過鏈傳動機構(gòu)與絞盤4的旋轉(zhuǎn)軸連接。采用鏈傳動機構(gòu)可保證動力裝置16與絞盤4運轉(zhuǎn)時的同步性。

所述的絞盤4上纏繞碳纖維抽油桿12的最小直徑為3米，如果直徑過小，碳纖維抽油桿12會產(chǎn)生不可逆的塑形變形，從而損壞碳纖維抽油桿12。在實際使用過程中，碳纖維抽油桿12通常纏繞1～2層，如果纏繞層數(shù)過多，那么位于內(nèi)層的碳纖維抽油桿12與各限位輥的間距會過大，進而使各限位輥的限位作用大大折扣。

所述的支撐架11的下端設置有用于調(diào)整支撐架11長度的調(diào)節(jié)螺桿23，設置調(diào)節(jié)螺桿23，可將支撐架11的長度繼續(xù)加大，在不增大支撐架11折疊后的體積的情況下進一步擴展引導裝置的調(diào)整范圍。

進行作業(yè)前，需要將絞盤4上的碳纖維抽油桿12引至引導裝置上的弧形引導架9內(nèi)，由于弧形引導架位于高處，工人站在汽車底盤1上無法觸及，因此必須另外準備梯子來輔助工人操作。而本發(fā)明將支撐架11設置成梯子形結(jié)構(gòu)，通過梯子上的階梯，工人可以方便地攀爬至弧形引導架9所在位置進行操作，有效改善了操作的便捷性。

為了便于本發(fā)明的存放和碳纖維抽油桿12的周轉(zhuǎn)，同時降低本發(fā)明的制造成本，可將汽車底盤替換為撬座34，也就是說，可將旋轉(zhuǎn)架2安裝在具有軌道支座19和豎直軸31的撬式底座上。生產(chǎn)碳纖維抽油桿12時，將撬座34連同其上的設備一同放置在生產(chǎn)線的末端，生產(chǎn)出的碳纖維抽油桿12可直接纏在絞盤4上，繼而將撬座34連同其上的設備存入庫房中，此時，本發(fā)明作為抽油桿產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)和存放裝置使用。井場作業(yè)時，可將帶有撬座34的本發(fā)明調(diào)運至通用的載重卡車上并固定，然后運往井場進行作業(yè)。