本發(fā)明涉及隧道施工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模板棧橋臺車。

背景技術(shù)：

隧道是一種特殊的建筑，隨著設(shè)計水平的提高和施工方法的改進(jìn)，隧道正越來越廣泛的應(yīng)用于鐵路、公路、市政、水利等各個領(lǐng)域。在進(jìn)行隧道建設(shè)的時候，棧橋臺車是一種非常重要的工程設(shè)備。

但是傳統(tǒng)的棧橋臺車存在諸多弊端，一般來說，在主棧橋兩端部均設(shè)置有引橋，引橋可以上下轉(zhuǎn)動，在車輛需要通過的時候，將引橋放下，當(dāng)棧橋臺車需要整體移動的時候，將引橋提起，但是當(dāng)隧道具有轉(zhuǎn)彎段的時候，這種臺車移動非常不方便，費(fèi)時費(fèi)力，因為引橋無法左右擺動，在引橋上下轉(zhuǎn)動的時候，由于引橋長度比較長，跨度比較大，且重量較重，目前通常采用的方法是使用放置在可移動的設(shè)備上的頂起油缸將引橋頂起，然后將整個臺車進(jìn)行移動，這種方法工序十分繁瑣，不利于縮短工期，同時棧橋臺車由于長度長，重量非常大，所以會產(chǎn)生自重彎曲，長時間自重彎曲后可能引起棧橋臺車的變形。

棧橋臺車的主棧橋包括過車平臺，過車平臺主要用于工程車輛通過，工程車輛質(zhì)量大，在通過主棧橋過車平臺的時候會產(chǎn)生震動，由于過車平臺下方連接有模板行走機(jī)構(gòu)，而模板行走機(jī)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)又和安裝有臺車模板的模板安裝架進(jìn)行連接，所述過車平臺產(chǎn)生的震動會直接傳導(dǎo)到臺車模板上，臺車模板產(chǎn)生震動將直接導(dǎo)致震動傳遞到其下方的混凝土上，對混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種模板棧橋臺車，該模板棧橋臺車結(jié)構(gòu)簡單，相較于傳統(tǒng)的棧橋臺車，提升引橋更加方便穩(wěn)固，且其上的引橋可以進(jìn)行左右擺動，便于引橋通過隧道彎道。同時，在該棧橋臺車的主棧橋下方設(shè)置的頂起結(jié)構(gòu)可以有效的放置主棧橋出現(xiàn)自重彎曲的現(xiàn)象，在工程車輛通過的時候，由于減震塊的作用，使得對混凝土的影響降低到最小。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。

一種模板棧橋臺車，它包括過車平臺、連接板、引橋、門架結(jié)構(gòu)、起吊裝置、頂起機(jī)構(gòu)、模板行走機(jī)構(gòu)、模板安裝架和臺車模板，所述連接板分別鉸接在過車平臺兩端部，所述引橋鉸接在過車平臺兩端的連接板上；所述門架結(jié)構(gòu)安裝在過車平臺中心位置兩側(cè)，其包括網(wǎng)架和起吊梁，所述網(wǎng)架分別安裝在過車平臺中心位置的相對位置，所述起吊梁安裝在網(wǎng)架頂部；所述起吊裝置安裝在起吊梁上；所述頂起機(jī)構(gòu)安裝在過車平臺中心橫向兩側(cè)，其包括固定座和油缸，所述固定座固裝在過車平臺上，所述油缸一端安裝在固定座內(nèi)，另一端伸出與地面接觸；所述模板行走機(jī)構(gòu)安裝在過車平臺底部，其包括平移機(jī)構(gòu)和提升油缸，所述提升油缸安裝在平移機(jī)構(gòu)底部；所述模板安裝架安裝在提升油缸底部，其包括橫梁和立桿，所述立桿對稱安裝在橫梁上，模板安裝架與提升油缸連接處安裝有減震塊；所述臺車模板安裝在模板安裝架底部，其包括底模板和側(cè)模板，所述側(cè)模板分別鉸接在底模板的兩端；所述過車平臺兩側(cè)設(shè)置有門架固定柱，所述門架固定柱側(cè)面安裝有側(cè)拉油缸，所述側(cè)拉油缸與側(cè)模板連接。

進(jìn)一步的，所述門架固定柱頂部開設(shè)有連接腔，所述門架機(jī)構(gòu)插裝在連接腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述起吊梁端部和過車平臺端部之間安裝有支撐斜架。

進(jìn)一步的，所述起吊裝置安裝在起吊梁上，其包括電動提升葫蘆、吊索和吊鉤，所述電動提升葫蘆安裝在起吊梁上，所述吊索與電動提升葫蘆連接，所述吊鉤連接在吊索末端。

進(jìn)一步的，所述吊鉤上鉸裝有卡合桿。

進(jìn)一步的，所述固定座頂部還螺裝有頂塊。

進(jìn)一步的，所述立桿頂部開設(shè)有安裝槽。

進(jìn)一步的，所述減震塊頂面與提升桿底部連接，并安裝在立桿的安裝槽內(nèi)。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的模板棧橋臺車結(jié)構(gòu)簡單，相較于傳動的棧橋臺車提升引橋更加方便穩(wěn)固，由于在棧橋兩側(cè)設(shè)置有門架結(jié)構(gòu)，該門架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，其上設(shè)置的起吊梁上的電動提升葫蘆能夠快捷方便的將引橋提起懸空，使得棧橋臺車在進(jìn)行行走轉(zhuǎn)彎的時候更加便捷，在施工完成后也可方便的將引橋運(yùn)送至棧橋上。且其上的引橋可以進(jìn)行左右擺動，便于引橋通過隧道，大大方便了棧橋臺車在隧道中的移動速度，縮短了工期。同時，在該棧橋臺車的主棧橋下方設(shè)置的頂起結(jié)構(gòu)可以有效的放置主棧橋出現(xiàn)自重彎曲的現(xiàn)象，在工程車輛通過的時候，由于減震塊的作用，使得對混凝土的影響降低到最小，同時該棧橋臺車更加穩(wěn)定，過車空間更大。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A區(qū)放大視圖；

圖3為圖1中沿B方向的剖視圖；

圖4為實施例中減震塊安裝示意圖；

圖5為固定座與頂塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例：1、過車平臺；11、第一臺階；12、第二臺階；13、門架固定柱；131、連接腔；14、支撐斜架；141、斜桿；142、加固桿；15、側(cè)拉油缸；16、支撐斜梁；2、連接板；21、銷鎖裝置；22、支座；23、銷桿；3、引橋；4、門架結(jié)構(gòu)；41、網(wǎng)架；411、立柱；412、交叉梁；413、加強(qiáng)橫桿；414、加強(qiáng)柱；42、起吊梁；5、起吊裝置；51、電動提升葫蘆；52、吊索；53、吊鉤；54、卡合桿；6、頂起機(jī)構(gòu)；61、固定座；611、安裝孔；612、通孔；613、油缸放置腔；614、連接孔；62、油缸；621、安裝架；622、油缸桿；623、缸體；624、底座；63、頂塊；7、模板行走機(jī)構(gòu)；71、平移機(jī)構(gòu)；711、平移滑輪；712、驅(qū)動電機(jī)；72、提升油缸；721、缸體；722、提升桿；723、安裝塊；8、模板安裝架；81、橫梁；82、立桿；821、安裝槽；83、減震塊；9、臺車模板；91、底模板；92、側(cè)模板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1到圖6所示的一種模板棧橋臺車，包括過車平臺1、連接板2、引橋3、門架結(jié)構(gòu)4、起吊裝置5、頂起機(jī)構(gòu)6、模板行走機(jī)構(gòu)7、模板安裝架8和臺車模板9。其中，過車平臺1在兩端部設(shè)置有臺階，其包括第一臺階11和第二臺階12，其兩側(cè)還設(shè)置有門架固定柱13，門架固定柱13頂部開設(shè)有連接腔131；連接板2通過縱向設(shè)置的銷鎖裝置21分別連接在過車平臺1兩端，其設(shè)置在過車平臺1的第一臺階11上，且頂面與第二臺階12平齊。引橋3橫向鉸接在過車平臺1兩端的連接板2上。連接板2上設(shè)置有支座22，支座22為對稱設(shè)置在連接板2端面，引橋3通過銷桿23鉸裝在支座22上，每組支座22均包含多個鉸接筒，使鉸接引橋3時的強(qiáng)度更高。

門架結(jié)構(gòu)4固裝在過車平臺1兩側(cè)的門架固定柱13上，插裝在門架固定柱13頂部的連接腔131內(nèi)。門架結(jié)構(gòu)4包括網(wǎng)架41和起吊梁42，網(wǎng)架41分豎直別安裝在過車平臺1中心兩側(cè)的相對位置，起吊梁42安裝在兩側(cè)網(wǎng)架41頂部，形成龍門架結(jié)構(gòu)；其中，由于引橋3的重量大，為了保持整個棧橋臺車的強(qiáng)度以及穩(wěn)定，網(wǎng)架41包括立柱411和交叉梁412，立柱411設(shè)置在過車平臺1側(cè)面，交叉梁412設(shè)置在相鄰的兩立柱411之間。優(yōu)選的，交叉梁412通過焊接片413焊接在立柱411之間。在立柱411之間還可設(shè)置有加強(qiáng)橫桿413，在起吊梁42的伸出端部和過車平臺1端部之間連接有支撐斜架14，用于支撐起吊梁42。支撐斜架14包括兩傾斜的斜桿141以及固定在兩斜桿141之間的加固桿142，加固桿142優(yōu)選為垂直在兩斜桿141之間。為了進(jìn)一步加強(qiáng)門架的強(qiáng)度，在支撐斜架14和起吊梁42之間還可設(shè)置有加強(qiáng)柱414，該加強(qiáng)柱414的設(shè)置也是為了加強(qiáng)起吊梁42的強(qiáng)度，加固桿142的設(shè)置是為了增加支撐斜架14的強(qiáng)度，使得支撐斜架14在提升引橋3的時候不會發(fā)生變形。起吊梁42另一端連接有過車平臺1中心方向的且固定在過車平臺1上的支撐斜梁16，支撐斜架14和支撐斜梁16有效的增加了門架結(jié)構(gòu)4的強(qiáng)度，使得吊鉤53在吊持引橋3的時候起吊梁42不會發(fā)生彎曲或者斷裂。

起吊裝置5安裝在起吊梁42上，并可在其上移動，起吊裝置5包括電動提升葫蘆51、吊索52和吊鉤53。電動提升葫蘆51安裝在起吊梁42上，吊索52與電動提升葫蘆51連接，吊鉤53連接在吊索52末端。優(yōu)選的，在吊鉤53上通過扭簧設(shè)置有與吊鉤53形成封閉的卡合桿54。在棧橋臺車行走的過程中，可能會發(fā)生晃動，為了使得引橋3不會脫離吊鉤53，所以在吊起引橋3的吊鉤53上設(shè)置有卡合桿54，該卡合桿54在吊持引橋3以后可通過扭簧自動復(fù)位，使得引橋3不會脫離吊鉤53。

優(yōu)選地，連接板2的銷鎖裝置21可以為銷桿或螺桿。為螺桿時，銷鎖裝置21可通過螺母固定在過車平臺1上。采用這種方式，先將螺母旋出，并將銷鎖裝置21取出，就可以通過電動提升葫蘆51將整個引橋3提起并放置在棧橋過車平臺1之中。如果隧道彎曲度過大，僅擺動引橋3還不足以移動整個臺車，就需要將整個引橋3提升并移動到棧橋過車平臺1上，使得整個棧橋臺車的長度減少，最后使棧橋臺車在隧道中進(jìn)行移動。銷鎖裝置21 為銷桿時，在通過隧道的轉(zhuǎn)彎段的時候，先使用電動提升葫蘆51將引橋3提起來。引橋3是鉸接在連接板2上，可以進(jìn)行上下移動，連接板2通過銷鎖裝置21連接在過車平臺1上的，引橋3可以進(jìn)行左右擺動。根據(jù)隧道轉(zhuǎn)彎處的情況，對引橋3左右角度進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，使其順利的通過隧道轉(zhuǎn)彎處。

在過車平臺1本體中部兩側(cè)面還固定設(shè)置有頂起結(jié)構(gòu)6，頂起結(jié)構(gòu)6包括固定座61和油缸62，固定座61為固裝在過車平臺1上，優(yōu)選的通過焊接固定。固定座61為三角塊結(jié)構(gòu)，其自頂至底依次開設(shè)有貫通的安裝孔611、通孔612和油缸放置腔613。油缸62包括安裝架621、油缸桿622和缸體623，安裝架621設(shè)置在缸體623一端，并螺裝固定在固定座61的安裝孔611中。在固定座61頂部還固裝有頂塊63，用于固定頂起時的油缸62。油缸62的油缸桿622末端底部還設(shè)置有一用以和地面相接觸的底座624，底座624支撐在地面上。本發(fā)明在過車平臺1上設(shè)置的頂起結(jié)構(gòu)6，其中油缸62的油缸桿623可以向下伸出最后支撐在地面上，也就是說當(dāng)油缸62可以將整個頂起結(jié)構(gòu)6向上頂起，防止過車平臺1由于自重發(fā)生彎曲。

模板行走機(jī)構(gòu)7安裝在過車平臺1底部，模板行走機(jī)構(gòu)7包括平移機(jī)構(gòu)71和提升油缸72。平移機(jī)構(gòu)71包括安裝在過車平臺1上的平移滑輪711和與平移滑輪711連接的驅(qū)動電機(jī)712，在驅(qū)動電機(jī)712的作用下，平移滑輪711可以驅(qū)動平移機(jī)構(gòu)71向前移動；提升油缸72豎直安裝在過車平臺1底部，提升油缸72包括缸體721和提升桿722，用于提升臺車模板9。

模板安裝架8安裝在模板行走機(jī)構(gòu)7底部，進(jìn)一步的提升油缸72的底部，與提升油缸72的油缸桿721連接。在模板安裝架8與模板行走機(jī)構(gòu)7的連接處還安裝有減震塊83，減震塊83為減震橡膠，橡膠材料來源廣泛，成本低廉，易于加工。模板安裝架8包括橫梁81和立桿82，立桿82豎直設(shè)置在橫梁81上。臺車模板9安裝在模板安裝架8底部，臺車模板9包括底模板91和鉸接在其兩端的側(cè)模板92。在過車平臺1的門架固定柱13上還連接有側(cè)拉油缸15，側(cè)拉油缸15為提升油缸，側(cè)拉油缸15與側(cè)模板92相連接。

該模板臺車的模板行走機(jī)構(gòu)7可以在混凝土凝固定型以后，通過提升油缸72以及模板安裝架8將臺車模板9提升起來，使臺車模板9上升脫離混凝土，然后再移動整臺模板棧橋臺車。在現(xiàn)有技術(shù)中，提升油缸72的提升桿722直接連接模板安裝架8，當(dāng)工程和車輛通過過車平臺1的時候，過車平臺1會將震動傳遞給模板行走機(jī)構(gòu)7，模板行走機(jī)構(gòu)7通過提升油缸72、模板安裝架8、臺車模板9進(jìn)一步將震動傳遞給混凝土，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量受到極大的影響，為了消除這種影響，本發(fā)明通過在提升油缸72的提升桿722和模板安裝架8中設(shè)置減震塊83，該減震塊83使得在工程車輛在過車平臺1上產(chǎn)生的震動被極大限度的吸收，使得混凝土的質(zhì)量受到的影響最小，同時本發(fā)明的臺車模板9包括底模板91和鉸接在底模板91兩側(cè)的側(cè)模板92，在棧橋臺車需要向前移動的時候，先通過側(cè)拉油缸15收縮將側(cè)模板92進(jìn)行脫模，然后通過提升油缸72將底模板91進(jìn)行脫模，相較于整體式脫模，分次脫模使得脫模更加便捷容易，脫模質(zhì)量更好。

進(jìn)一步的，模板安裝架8的立桿82頂部開設(shè)有安裝槽821，提升油缸72的提升桿722以及減震塊83伸入安裝槽821中，進(jìn)而與模板安裝架8進(jìn)行連接。在提升桿722底部設(shè)置有安裝塊723，安裝塊723上開設(shè)有梯形榫槽，在立桿82的安裝槽821的底面也開設(shè)有梯形榫槽，減震塊83頂?shù)變啥嗣婢O(shè)置有與梯形榫槽匹配的梯形榫頭。提升桿722是直接通過減震塊83和模板安裝架8進(jìn)行固定連接的，其連接形式為可拆卸連接。當(dāng)然，減震塊83和提升桿722以及安裝槽821底面還可以采用其他連接形式，比如通過連接螺釘或者固定銷等。本發(fā)明的提升桿722直接深入立桿82的安裝槽821中，安裝槽821的側(cè)壁使得提升桿722活動區(qū)域被限制，從而不易脫落。

固定塊61的頂面上設(shè)置有和頂塊63連接的連接孔614，頂塊63的兩側(cè)均設(shè)置有讓位槽，讓位槽底面也設(shè)置有連接孔614，固定塊61與頂塊63通過連接孔614以及螺釘相連接。這種結(jié)構(gòu)使得頂塊63可以快速裝配到固定座61上，也能使得其拆卸的時候更加方便快捷。

顯然，本發(fā)明的上述實施方式僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。