一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置公開了一種井下采煤斜巷使用的便于安裝拆卸的彈性地滾架裝置，能夠有效防止地滾上的鋼絲繩跑偏，能夠減輕罐車對(duì)地滾的硬碰撞損傷，有效提高地滾的使用壽命。其特征在于主固定架置于主支撐架上，輔助固定架置于輔助支撐架上，連接軸一端垂直置于主固定架上，另一端垂直置于輔助固定架上，固定裝置置于主支撐架上，固定裝置置于輔助支撐架上，地滾防跑偏裝置由輔助擋板、地滾主體、主擋板和軸承組成，地滾主體通過軸承置于連接軸上。主擋板和輔助擋板分別置于連接軸上，且位于地滾主體兩側(cè)。
【專利說明】一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置，涉及一種井下采煤斜巷使用的便于安裝拆卸的彈性地滾架裝置，屬于采掘業(yè)巷道運(yùn)輸領(lǐng)域。特別涉及一種不僅可以防止地滾上的鋼絲繩跑偏，還能夠減輕罐車對(duì)地滾的硬碰撞損傷的彈性地滾架裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，井下采煤斜巷的地滾在安裝后，由于鋼絲繩跑偏，容易使鋼絲繩從地滾上脫落，加速了鋼絲繩的磨損，并對(duì)行車安全造成隱患，地滾上的鋼絲繩跑偏原因有兩種，一種是因軌道底鼓，造成鋼絲繩跑偏，滑出地滾，另外一種是，因巷道多次的返修，巷道中線不正軌道出現(xiàn)了偏差，導(dǎo)致鋼絲繩跑偏。地滾在采煤斜巷的使用中，屬于易耗品，地滾敷設(shè)于道心中，不得高于軌面300?400mm，否則影響罐的通過，當(dāng)?shù)貪L在坡度復(fù)雜的軌道坡上敷設(shè)過低的時(shí)候，就起不到減小鋼絲繩磨損的作用，同時(shí)也容易造成鋼絲繩跑偏，但是當(dāng)架設(shè)過高又影響罐車的運(yùn)輸(碰撞罐，或者磨罐底)，容易在過罐車的時(shí)候，造成對(duì)地滾的硬碰撞，大大降低地滾的使用壽命。同時(shí)地滾如果用道釘固定，拆卸移動(dòng)或者回收時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不用道釘固定，臨時(shí)放置時(shí)，受力大或者受到碰撞時(shí)，易移動(dòng)位置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置提供了一種井下采煤斜巷使用的便于安裝拆卸的彈性地滾架裝置，能夠有效防止地滾上的鋼絲繩跑偏，能夠減輕罐車對(duì)地滾的硬碰撞損傷，有效提高地滾的使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的:由主體支撐裝置、地滾防跑偏裝置和彈性減震裝置組成，主體支撐裝置由主固定架、固定裝置、連接軸、輔助固定架、輔助支撐架和主支撐架組成，主固定架置于主支撐架上，輔助固定架置于輔助支撐架上，連接軸一端垂直置于主固定架上，另一端垂直置于輔助固定架上，固定裝置置于主支撐架上，固定裝置置于輔助支撐架上，地滾防跑偏裝置由輔助擋板、地滾主體、主擋板和軸承組成，地滾主體通過軸承置于連接軸上。主擋板和輔助擋板分別置于連接軸上，且位于地滾主體兩側(cè)，彈性減震裝置由主固定夾板、主減震軸、輔助減震軸、輔助固定夾板、輔助減震彈簧、輔助套環(huán)、輔助支撐桿、主減震彈簧、主支撐桿和主套環(huán)組成，主套環(huán)置于主固定夾板上，所述主套環(huán)上開有孔槽，主固定夾板置于連接軸上，主支撐桿平行于連接軸，且一端垂直置于主擋板上，主減震軸一端穿過主套環(huán)上的孔槽置于主支撐桿另一端，兩個(gè)主減震彈簧分別套置于主減震軸上，其中一個(gè)主減震彈簧一端置于主套環(huán)下方，另一端固定置于主減震軸一端上，另一個(gè)主減震彈簧一端置于主套環(huán)上方，另一端固定置于主減震軸另一端上，輔助套環(huán)置于輔助固定夾板上，所述輔助套環(huán)上開有孔槽，輔助固定夾板置于連接軸上，輔助支撐桿平行于連接軸，且一端垂直置于輔助擋板上，輔助減震軸一端穿過輔助套環(huán)上的孔槽置于輔助支撐桿另一端，兩個(gè)輔助減震彈簧分別套置于輔助減震軸上，其中一個(gè)輔助減震彈簧一端置于輔助套環(huán)下方，另一端固定置于輔助減震軸一端上，另一個(gè)輔助減震彈簧一端置于輔助套環(huán)上方，另一端固定置于輔助減震軸另一端上。
[0005]使用時(shí)，將主支撐架和輔助支撐架分別通過固定裝置安裝在軌道內(nèi)側(cè)，便于拆卸，將鋼絲繩置放在地滾主體上，當(dāng)車輛經(jīng)過后，主擋板和輔助擋板可以擋住鋼絲繩不往外跑偏，滑落，當(dāng)車輪的車軸撞擊地滾主體兩側(cè)的主擋板和輔助擋板的時(shí)候，撞擊力，所述主擋板和輔助擋板上分別置有孔槽，主擋板通過孔槽繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主擋板帶動(dòng)主支撐桿移動(dòng)，主支撐桿帶動(dòng)主減震軸在主套環(huán)上的孔槽中移動(dòng)，位于主套環(huán)上方的主減震彈簧，隨著主減震軸的移動(dòng)逐漸壓縮，位于主套環(huán)下方的主減震彈簧，隨著主減震軸的移動(dòng)逐漸拉伸，同時(shí)，輔助擋板通過孔槽繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助擋板帶動(dòng)輔助支撐桿移動(dòng)，輔助支撐桿帶動(dòng)輔助減震軸在輔助套環(huán)上的孔槽中移動(dòng)，位于輔助套環(huán)上方的輔助減震彈簧，隨著輔助減震軸的移動(dòng)逐漸壓縮，位于輔助套環(huán)下方的輔助減震彈簧，隨著輔助減震軸的移動(dòng)逐漸拉伸，當(dāng)車輪的車軸過去后，位于主套環(huán)上方的壓縮的主減震彈簧回復(fù)到原位，位于主套環(huán)下方的拉伸的主減震彈簧回復(fù)到原位，兩個(gè)主減震彈簧共同帶動(dòng)主減震軸在主套環(huán)上的孔槽中移動(dòng)，回復(fù)到原位，進(jìn)而使主減震軸帶動(dòng)主主支撐桿移動(dòng)，進(jìn)而通過主支撐桿帶動(dòng)主擋板回復(fù)到原位。位于輔助套環(huán)上方的壓縮的輔助減震彈簧回復(fù)到原位，位于輔助套環(huán)下方的拉伸的輔助減震彈簧回復(fù)到原位，兩個(gè)輔助減震彈簧共同帶動(dòng)輔助減震軸在輔助套環(huán)上的孔槽中移動(dòng)，回復(fù)到原位，進(jìn)而使輔助減震軸帶動(dòng)輔助輔助支撐桿移動(dòng)，進(jìn)而通過輔助支撐桿帶動(dòng)輔助擋板回復(fù)到原位。主套環(huán)上下方的兩個(gè)主減震彈簧設(shè)計(jì)，輔助套環(huán)上下方的兩個(gè)輔助減震彈簧設(shè)計(jì)，能夠保證，無論車軸從前后方向通過地滾，都能夠回復(fù)到原位。如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)。達(dá)到不僅可以防止地滾上的鋼絲繩跑偏，還能夠減輕罐車對(duì)地滾的硬碰撞損傷，有效提高地滾的使用壽命的目的。
[0006]有益效果
[0007]一、結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用。
[0008]二、成本低廉，易于推廣。
[0009]三、，能夠有效防止地滾上的鋼絲繩跑偏，減輕罐車對(duì)地滾的硬碰撞損傷，提高地滾的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為本實(shí)用新型一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置的立體結(jié)構(gòu)圖
[0011]附圖中
[0012]其中零件為:主固定架(1)，固定裝置(2)，主固定夾板(3)，主減震軸(4)，連接軸
(5)，輔助擋板￠)，輔助固定架(7)，輔助支撐架(8)，輔助減震軸(9)，輔助固定夾板(10)，輔助減震彈簧(11)，輔助套環(huán)(12)，輔助支撐桿(13)，地滾主體(14)，主擋板(15)，主減震彈簧(16)，主支撐桿(17)，主套環(huán)(18)，主支撐架(19)，軸承(20)

【具體實(shí)施方式】
:
[0013]本實(shí)用新型一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，由主體支撐裝置、地滾防跑偏裝置和彈性減震裝置組成，主體支撐裝置由主固定架(I)、固定裝置(2)、連接軸(5)、輔助固定架(7)、輔助支撐架(8)和主支撐架(19)組成，主固定架(I)置于主支撐架(19)上，輔助固定架(7)置于輔助支撐架(8)上，連接軸(5) —端垂直置于主固定架(I)上，另一端垂直置于輔助固定架(7)上，固定裝置(2)置于主支撐架(19)上，固定裝置(2)置于輔助支撐架(8)上，地滾防跑偏裝置由輔助擋板￠)、地滾主體(14)、主擋板(15)和軸承(20)組成，地滾主體(14)通過軸承(20)置于連接軸(5)上。主擋板(15)和輔助擋板
(6)分別置于連接軸(5)上，且位于地滾主體(14)兩側(cè)，所述主擋板(15)和輔助擋板(6)可以有效防止地滾主體(14)上的鋼絲繩跑偏，彈性減震裝置由主固定夾板(3)、主減震軸
(4)、輔助減震軸(9)、輔助固定夾板(10)、輔助減震彈簧(11)、輔助套環(huán)(12)、輔助支撐桿
(13)、主減震彈簧(16)、主支撐桿(17)和主套環(huán)(18)組成，主套環(huán)(18)置于主固定夾板
(3)上，所述主套環(huán)(18)上開有孔槽，主固定夾板(3)置于連接軸(5)上，主支撐桿(17)平行于連接軸(5)，且一端垂直置于主擋板(15)上，主減震軸(4) 一端穿過主套環(huán)(18)上的孔槽置于主支撐桿(17)另一端，兩個(gè)主減震彈簧(16)分別套置于主減震軸(4)上，其中一個(gè)主減震彈簧(16) —端置于主套環(huán)(18)下方，另一端固定置于主減震軸(4) 一端上，另一個(gè)主減震彈簧(16) —端置于主套環(huán)(18)上方，另一端固定置于主減震軸(4)另一端上，輔助套環(huán)(12)置于輔助固定夾板(10)上，所述輔助套環(huán)(12)上開有孔槽，輔助固定夾板(10)置于連接軸(5)上，輔助支撐桿(13)平行于連接軸(5)，且一端垂直置于輔助擋板
(6)上，輔助減震軸(9) 一端穿過輔助套環(huán)(12)上的孔槽置于輔助支撐桿(13)另一端，兩個(gè)輔助減震彈簧(11)分別套置于輔助減震軸(9)上，其中一個(gè)輔助減震彈簧(11) 一端置于輔助套環(huán)(12)下方，另一端固定置于輔助減震軸(9) 一端上，另一個(gè)輔助減震彈簧(11)一端置于輔助套環(huán)(12)上方，另一端固定置于輔助減震軸(9)另一端上，使用時(shí)，將主支撐架(19)和輔助支撐架(8)分別通過固定裝置(2)安裝在軌道內(nèi)側(cè)，便于拆卸，將鋼絲繩置放在地滾主體(14)上，當(dāng)車輛經(jīng)過后，主擋板(15)和輔助擋板(6)可以擋住鋼絲繩不往外跑偏，滑落，當(dāng)車輪的車軸撞擊地滾主體(14)兩側(cè)的主擋板(15)和輔助擋板￠)的時(shí)候，撞擊力，所述主擋板(15)和輔助擋板(6)上分別置有孔槽，主擋板(15)通過孔槽繞連接軸
(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，主擋板(15)帶動(dòng)主支撐桿(17)移動(dòng)，主支撐桿(17)帶動(dòng)主減震軸(4)在主套環(huán)(18)上的孔槽中移動(dòng)，位于主套環(huán)(18)上方的主減震彈簧(16)，隨著主減震軸(4)的移動(dòng)逐漸壓縮，位于主套環(huán)(18)下方的主減震彈簧(16)，隨著主減震軸(4)的移動(dòng)逐漸拉伸，同時(shí)，輔助擋板(6)通過孔槽繞連接軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助擋板(6)帶動(dòng)輔助支撐桿(13)移動(dòng)，輔助支撐桿(13)帶動(dòng)輔助減震軸(9)在輔助套環(huán)(12)上的孔槽中移動(dòng)，位于輔助套環(huán)(12)上方的輔助減震彈簧(11)，隨著輔助減震軸(9)的移動(dòng)逐漸壓縮，位于輔助套環(huán)(12)下方的輔助減震彈簧(11)，隨著輔助減震軸(9)的移動(dòng)逐漸拉伸，當(dāng)車輪的車軸過去后，位于主套環(huán)(18)上方的壓縮的主減震彈簧(16)回復(fù)到原位，位于主套環(huán)(18)下方的拉伸的主減震彈簧(16)回復(fù)到原位，兩個(gè)主減震彈簧(16)共同帶動(dòng)主減震軸(4)在主套環(huán)(18)上的孔槽中移動(dòng)，回復(fù)到原位，進(jìn)而使主減震軸(4)帶動(dòng)主主支撐桿(17)移動(dòng)，進(jìn)而通過主支撐桿(17)帶動(dòng)主擋板(15)回復(fù)到原位。位于輔助套環(huán)(12)上方的壓縮的輔助減震彈簧(11)回復(fù)到原位，位于輔助套環(huán)(12)下方的拉伸的輔助減震彈簧(11)回復(fù)到原位，兩個(gè)輔助減震彈簧(11)共同帶動(dòng)輔助減震軸(9)在輔助套環(huán)(12)上的孔槽中移動(dòng)，回復(fù)到原位，進(jìn)而使輔助減震軸(9)帶動(dòng)輔助輔助支撐桿(13)移動(dòng)，進(jìn)而通過輔助支撐桿(13)帶動(dòng)輔助擋板￠)回復(fù)到原位。主套環(huán)(18)上下方的兩個(gè)主減震彈簧(16)設(shè)計(jì)，輔助套環(huán)
(12)上下方的兩個(gè)輔助減震彈簧(11)設(shè)計(jì)，能夠保證，無論車軸從前后方向通過地滾，都能夠回復(fù)到原位。如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)。達(dá)到不僅可以防止地滾上的鋼絲繩跑偏，還能夠減輕罐車對(duì)地滾的硬碰撞損傷，有效提高地滾的使用壽命的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種井下采煤斜巷彈性地滾架裝置，其特征是:主固定架置于主支撐架上，輔助固定架置于輔助支撐架上，連接軸一端垂直置于主固定架上，另一端垂直置于輔助固定架上，固定裝置置于主支撐架上，固定裝置置于輔助支撐架上，地滾主體通過軸承置于連接軸上，主擋板和輔助擋板分別置于連接軸上，且位于地滾主體兩側(cè)，所述主擋板和輔助擋板可以有效防止地滾主體上的鋼絲繩跑偏，主套環(huán)置于主固定夾板上，所述主套環(huán)上開有孔槽，主固定夾板置于連接軸上，主支撐桿平行于連接軸，且一端垂直置于主擋板上，主減震軸一端穿過主套環(huán)上的孔槽置于主支撐桿另一端，兩個(gè)主減震彈簧分別套置于主減震軸上，其中一個(gè)主減震彈簧一端置于主套環(huán)下方，另一端固定置于主減震軸一端上，另一個(gè)主減震彈簧一端置于主套環(huán)上方，另一端固定置于主減震軸另一端上，輔助套環(huán)置于輔助固定夾板上，所述輔助套環(huán)上開有孔槽，輔助固定夾板置于連接軸上，輔助支撐桿平行于連接軸，且一端垂直置于輔助擋板上，輔助減震軸一端穿過輔助套環(huán)上的孔槽置于輔助支撐桿另一端，兩個(gè)輔助減震彈簧分別套置于輔助減震軸上，其中一個(gè)輔助減震彈簧一端置于輔助套環(huán)下方，另一端固定置于輔助減震軸一端上，另一個(gè)輔助減震彈簧一端置于輔助套環(huán)上方，另一端固定置于輔助減震軸另一端上。
【文檔編號(hào)】E21F13/00GK204200270SQ201420647942
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】王大成, 張峰 申請(qǐng)人:張峰, 王大成