一種用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，包括車架，所述車架上連接有模板，所述車架包括門架、以及設(shè)置于門架上方的頂拱架，所述頂拱架的上方設(shè)置有頂模板，所述門架的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)模板，所述側(cè)模板與門架之間設(shè)置有側(cè)向油缸，所述側(cè)向油缸的兩端分別與側(cè)模板和門架鉸接；首先，其可適用于不同尺寸的斷面：變換斷面施工時(shí)，能夠通過對(duì)模板的姿態(tài)、弧度的調(diào)整，適應(yīng)不同斷面尺寸要求，可達(dá)到變斷面不更換臺(tái)車的有益效果；第二，分離式跳倉施工，通過將門形架整體分離成兩個(gè)小型門形架，可在隧道初期支護(hù)僅拆除橫向臨時(shí)抑拱時(shí)，分別從隧道兩側(cè)軌道進(jìn)入流水施工段再現(xiàn)場連接合并拼裝。
【專利說明】—種用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可適用于礦山法多種斷面轉(zhuǎn)換的模板臺(tái)車，尤其適用于大型斷面轉(zhuǎn)換頻繁、施工風(fēng)險(xiǎn)及難度大、工期緊迫的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]礦山法是暗挖法的一種，因借鑒礦山開拓巷道的方法，故名礦山法。用礦山法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。
[0003]當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)，則可采用簡便挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時(shí)應(yīng)邊開挖邊支護(hù)。分部開挖時(shí)，斷面上最先開挖導(dǎo)坑，再由導(dǎo)坑向斷面設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行擴(kuò)大開挖。分部開挖主要是為了減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，分部的大小和多少視地質(zhì)條件、隧道斷面尺寸、支護(hù)類型而定。在堅(jiān)實(shí)、整體的巖層中，對(duì)中、小斷面的隧道，可不分部而將全斷面一次開挖。如遇松軟、破碎地層，須分部開挖，并配合開挖及時(shí)設(shè)置礦山法臨時(shí)支撐，以防止土石坍塌。
[0004]在礦山法施工中，傳統(tǒng)做法是采用普通的臺(tái)車對(duì)斷面進(jìn)行襯砌施工，常見的臺(tái)車通常車架、調(diào)節(jié)絲桿、以及一個(gè)與隧道內(nèi)壁形狀相適配的模板，如申請(qǐng)?zhí)枮?01020637966.3的中國實(shí)用新型專利《一種擋頭鉸接式模板臺(tái)車》，然而，上述臺(tái)車的結(jié)構(gòu)在用于礦山法施工時(shí)，存在以下不足之處:
[0005]現(xiàn)有的臺(tái)車僅采用單一的標(biāo)準(zhǔn)形式的模板，僅能適應(yīng)于特定的隧道端面尺寸和支護(hù)類型，難以直接用于斷面轉(zhuǎn)換頻繁、隧道較長、工期緊迫的礦山法施工中，上述模板支撐體難以穿越可變斷面的隧道，嚴(yán)重影響施工工期，并且存在極大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述不足之處，提供一種施工周期更短、操作簡便、工作效率高、施工安全的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車及其施工方法，尤其體現(xiàn)在能夠通過同一臺(tái)車，滿足不同斷面結(jié)構(gòu)二襯施工。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0008]一種用于礦山法多種斷面形式混凝土澆筑施工的臺(tái)車，包括車架，所述車架上連接有模板，所述車架包括門架、以及設(shè)置于門架上方的頂拱架，所述頂拱架的上方設(shè)置有頂模板，所述門架的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)模板，所述側(cè)模板與門架之間設(shè)置有側(cè)向油缸，所述側(cè)向油缸的兩端分別與側(cè)模板和門架鉸接。
[0009]采用這樣的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行隧道各流水段作業(yè)時(shí)，按需調(diào)節(jié)模板的姿態(tài)和弧度，使各模板與隧道壁面相重合達(dá)到襯砌斷面尺寸，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一構(gòu)型的標(biāo)準(zhǔn)模板結(jié)構(gòu)，變換斷面施工時(shí)，能夠通過對(duì)模板的姿態(tài)、弧度的調(diào)整，適應(yīng)不同斷面尺寸要求，可達(dá)到不更換臺(tái)車即可實(shí)現(xiàn)模板支護(hù)體系，具有操作簡便、工作效率高、施工周期短、施工安全的有益效果。
[0010]優(yōu)選的，所述門架由左門架和右門架組合而成，所述左門架與右門架之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置將左門架、右門架連為一體。采用這樣的結(jié)構(gòu)，將門架設(shè)置成左、右兩個(gè)分離式小型門形架的結(jié)構(gòu)，可在隧道初期支護(hù)僅拆除橫向臨時(shí)抑拱時(shí)，分別從隧道兩側(cè)軌道進(jìn)入流水施工段，再通過連接裝置將左門架和右門架連為一體即可完成連接合并；
[0011]另外，這樣的結(jié)構(gòu)還有利于穿越不同大斷面，可滿足跳倉施工，傳統(tǒng)人工支模每個(gè)流水段所需時(shí)間約30天，分離式穿越可變斷面隧道施工臺(tái)車約7天即可完成一個(gè)流水段支模及混凝土澆筑作業(yè)。更便捷、更經(jīng)濟(jì)，提高隧道大斷面施工的機(jī)械化程度。
[0012]優(yōu)選的，所述連接裝置包括設(shè)置于左門架和右門架上的門架連接座，所述門架連接座鉸接有絲桿，所述左門架和右門架之間設(shè)置有內(nèi)螺紋連接管，所述內(nèi)螺紋連接管的兩端分別與左門架、右門架的絲桿螺紋連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)分離的臺(tái)車的門架通過長度可調(diào)絲桿鉸接連接，易于現(xiàn)場調(diào)節(jié)，滿足大斷面尺寸變換要求。
[0013]優(yōu)選的，所述側(cè)模板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)模板連接座，各模板連接座上鉸接有一個(gè)側(cè)向油缸，所述門架上設(shè)置有若干個(gè)用于鉸接側(cè)向油缸的連接耳座。采用這樣的結(jié)構(gòu)，有利于側(cè)模板與門架快速連接、并且能夠自由頂推調(diào)節(jié)。
[0014]優(yōu)選的，所述連接耳座的數(shù)量大于所述側(cè)向油缸的數(shù)量。采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過將側(cè)向油缸鉸接于不同位置的連接耳座上，使得側(cè)向油缸能夠具備多種不同的頂推方向和角度，更有利于調(diào)整側(cè)模板的姿態(tài)，適應(yīng)不同斷面的要求。
[0015]優(yōu)選的，所述左門架和右門架的底部各設(shè)置有兩個(gè)車輪，所述車輪的下方設(shè)置有鋼軌。
[0016]優(yōu)選的，所述頂拱架與門架之間設(shè)置有豎向油缸。采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠按需對(duì)頂模板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0017]優(yōu)選的，所述頂模板與側(cè)模板之間設(shè)置有銷軸，所述頂模板與側(cè)模板通過銷軸可拆裝連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中一整塊模板的方式，通過插銷組合的方式進(jìn)行連接，不僅有利于運(yùn)輸和拆裝，而且能夠適應(yīng)多變的斷面形態(tài)，適應(yīng)不同斷面尺寸要求。
[0018]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]1、可適用于不同斷面:在進(jìn)行隧道各流水段作業(yè)時(shí)，按需調(diào)節(jié)模板的姿態(tài)和弧度，使各模板與隧道壁面相重合達(dá)到襯砌斷面尺寸，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一構(gòu)型的標(biāo)準(zhǔn)模板結(jié)構(gòu)，變換斷面施工時(shí)，能夠通過對(duì)模板的姿態(tài)、弧度的調(diào)整，適應(yīng)不同斷面尺寸要求，可達(dá)到變斷面不更換臺(tái)車的有益效果，不更換臺(tái)車即可進(jìn)行模板支護(hù)，具有操作簡便、工作效率高、施工周期短、施工安全的有益效果；
[0020]2、分離式跳倉施工:通過將門形架整體分離成兩個(gè)小型門形架，可在隧道初期支護(hù)僅拆除橫向臨時(shí)抑拱時(shí)，分別從隧道兩側(cè)軌道進(jìn)入流水施工段，防止門架發(fā)生偏載，并分別單獨(dú)運(yùn)輸進(jìn)入施工流水段立模點(diǎn)、再現(xiàn)場連接合并拼裝的方式，代替原人工支模方式，提高機(jī)械化施工程度，提升了隧道二襯結(jié)構(gòu)施工工效，節(jié)約工期。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中A部分局部放大示意圖；
[0023]圖3為圖1中B部分局部放大示意圖；
[0024]圖4為利用本實(shí)用新型分離式穿越可變斷面施工臺(tái)車的施工工藝流程圖。
[0025]圖中標(biāo)記:門架一I ;左門架一la ;右門架一Ib ;頂拱架一2 ;頂模板一3 ;側(cè)模板一4 ;側(cè)向油缸一5 ;門架連接座一6 ;絲桿一7 ;內(nèi)螺紋連接管一8 ;模板連接座一9 ;連接耳座一10 ;車輪一 11 ;鋼軌一 12 ;豎向油缸一 13 ;銷軸一14。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合試驗(yàn)例及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本實(shí)用新型的范圍。
[0027]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例一種用于礦山法多種斷面形式混凝土澆筑施工的臺(tái)車，包括車架，車架上連接有模板，臺(tái)車采用6m襯砌臺(tái)車，按6m長度為一個(gè)流水段，分段整體澆筑，車架包括門架1、以及設(shè)置于門架I上方的頂拱架2，頂拱架2的上方設(shè)置有頂模板3，門架I的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)模板4，側(cè)模板4與門架I之間設(shè)置有側(cè)向油缸5，側(cè)向油缸5的兩端分別與側(cè)模板4和門架I鉸接，頂拱架2與門架I之間設(shè)置有豎向油缸13，分離式臺(tái)車各部件吊入隧道，在隧道內(nèi)完成初步安裝，至第一流水段后完成拼裝作業(yè)。在臺(tái)車安裝門架I時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，安裝頂拱架2及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝。由于側(cè)模板4不再固定于車架，側(cè)向油缸5能夠帶動(dòng)側(cè)模板4移動(dòng)，在進(jìn)行隧道各流水段作業(yè)時(shí)，能夠按需調(diào)節(jié)模板的姿態(tài)和弧度，使各模板與隧道壁面相重合達(dá)到襯砌斷面尺寸，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一構(gòu)型的標(biāo)準(zhǔn)模板結(jié)構(gòu)，變換斷面施工時(shí)，能夠通過對(duì)模板的姿態(tài)、弧度的調(diào)整，適應(yīng)不同斷面尺寸要求，可達(dá)到不更換臺(tái)車即可實(shí)現(xiàn)模板支護(hù)體系，具有操作簡便、工作效率高、施工周期短、施工安全的有益效果。
[0028]具體請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例中，頂模板3與側(cè)模板4之間設(shè)置有銷軸14，頂模板3與側(cè)模板4通過銷軸14可拆裝連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中一整塊模板的方式，通過插銷組合的方式進(jìn)行連接，不僅有利于運(yùn)輸和拆裝，而且能夠適應(yīng)多變的斷面形態(tài)，適應(yīng)不同斷面尺寸要求。
[0029]具體請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)施例中，為了使得臺(tái)車能夠方便地穿越不同寬窄的斷面，門架I由左門架Ia和右門架Ib組合而成，左門架Ia與右門架Ib之間設(shè)置有連接裝置，連接裝置將左門架la、右門架Ib連為一體。采用這樣的結(jié)構(gòu)，將門架I設(shè)置成左、右兩個(gè)分離式的結(jié)構(gòu)，有利于穿越不同大斷面，可滿足跳倉施工。傳統(tǒng)人工支模每個(gè)流水段所需時(shí)間約30天，分離式穿越可變斷面隧道施工臺(tái)車約7天即可完成一個(gè)流水段支模及混凝土澆筑作業(yè)。更便捷、更經(jīng)濟(jì)，提高隧道大斷面施工的機(jī)械化程度。
[0030]左門架la、右門架Ib的具體連接方式如下:用于連接左門架la、右門架Ib的連接裝置包括設(shè)置于左門架Ia和右門架Ib上的門架連接座6，門架連接座6鉸接有絲桿7，左門架Ia和右門架Ib之間設(shè)置有內(nèi)螺紋連接管8，內(nèi)螺紋連接管8的兩端分別與左門架la、右門架Ib的絲桿7螺紋連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)分離的臺(tái)車能夠拆開單獨(dú)運(yùn)輸、并在施工現(xiàn)場將兩個(gè)門架I通過長度可調(diào)絲桿7鉸接連接，易于現(xiàn)場調(diào)節(jié)，滿足大斷面尺寸變換要求。
[0031]側(cè)模板4的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)模板連接座9，各模板連接座9上鉸接有一個(gè)側(cè)向油缸5，門架I上設(shè)置有若干個(gè)用于鉸接側(cè)向油缸5的連接耳座10。采用這樣的結(jié)構(gòu)，有利于側(cè)模板4與門架I快速連接、并且能夠自由頂推調(diào)節(jié)。連接耳座10的數(shù)量大于側(cè)向油缸5的數(shù)量。采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過將側(cè)向油缸5鉸接于不同位置的連接耳座10上，使得側(cè)向油缸5能夠具備多種不同的頂推方向和角度，更有利于調(diào)整側(cè)模板4的姿態(tài)，適應(yīng)不同斷面的要求。
[0032]左門架Ia和右門架Ib的底部各設(shè)置有兩個(gè)車輪11，車輪11的下方設(shè)置有鋼軌12，襯砌臺(tái)車安裝質(zhì)量好壞，與場地平整度有直接關(guān)系，為了保證安裝質(zhì)量，鋼軌12的頂面高差不高于3mm，臺(tái)車安裝前，在隧道兩側(cè)分別安裝兩道鋼軌12。
[0033]如圖4所示，一種用于礦山法多種斷面形式混凝土澆筑施工的臺(tái)車的施工方法，包括以下幾個(gè)步驟:
[0034]為了實(shí)現(xiàn)分離式跳倉施工，臺(tái)車的門架I由左門架Ia和右門架Ib組合而成，左門架la、右門架Ib的具體連接方式如下:用于連接左門架la、右門架Ib的連接裝置包括設(shè)置于左門架Ia和右門架Ib上的門架連接座6，門架連接座6鉸接有絲桿7，左門架Ia和右門架Ib之間設(shè)置有內(nèi)螺紋連接管8，內(nèi)螺紋連接管8的兩端分別與左門架la、右門架Ib的絲桿7螺紋連接，這樣的結(jié)構(gòu)，使得兩個(gè)分離的臺(tái)車能夠拆開單獨(dú)運(yùn)輸、并在施工現(xiàn)場將左門架Ia和右門架Ib通過長度可調(diào)絲桿7現(xiàn)場拼接，具體如下:
[0035]a、在隧道初期支護(hù)時(shí)，拆除橫向臨時(shí)抑拱，將左門架Ia和右門架Ib分別從隧道兩側(cè)軌道進(jìn)入流水施工段，并在隧道內(nèi)鋪設(shè)鋼軌12 ;在隧道初期支護(hù)僅拆除橫向臨時(shí)抑拱時(shí)，分別從隧道兩側(cè)軌道進(jìn)入流水施工段，防止門架I發(fā)生偏載。具體的，將隧道大斷面劃分流水段，拆除第一個(gè)流水段初支橫向臨時(shí)抑拱，將標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)車門架I分離成兩個(gè)對(duì)稱的門架1，形成左門架Ia和右門架lb，在拆分的門架I內(nèi)側(cè)設(shè)配重，防止左門架Ia和右門架Ib發(fā)生傾斜。
[0036]b、在下一流水段臨時(shí)支撐拆除并完成結(jié)構(gòu)防水及鋼筋綁扎后，將左門架Ia和右門架Ib沿軌道進(jìn)入施工流水段立模點(diǎn)，并通過連接裝置將左門架Ia和右門架Ib連接合并；完成兩個(gè)分離后的門架I (左門架Ia和右門架Ib)的拼裝及調(diào)試作業(yè)，在此之前，兩個(gè)分離門架I (左門架Ia和右門架Ib)暫不進(jìn)行連接，液壓系統(tǒng)處于松弛狀態(tài)，分離的兩個(gè)臺(tái)車，通過兩個(gè)長度可調(diào)絲桿7鉸接連接，拱部梳形木底部也通過可調(diào)絲桿7鉸接連接，頂部槽鋼采用不可調(diào)節(jié)的槽鋼進(jìn)行連接，不同斷面頂部槽鋼需單獨(dú)定制，其他部位只需通過絲桿7調(diào)整弧度，滿足大斷面尺寸變換要求。
[0037]通過上述步驟，將門架I整體分離成左門架la、右門架Ib這兩個(gè)小型門形架單獨(dú)運(yùn)輸至現(xiàn)場拼裝，實(shí)現(xiàn)分離式跳倉施工，代替原人工支模方式，提高機(jī)械化施工程度，隧道二襯結(jié)構(gòu)施工工效，節(jié)約工期。
[0038]為了將臺(tái)車適用于隧道各流水段中不同斷面的施工，在門架I與各模板之間設(shè)置有相應(yīng)的油缸(豎向油缸13、側(cè)向油缸5)，在進(jìn)行隧道各流水段作業(yè)時(shí)，通過上述油缸按需調(diào)節(jié)模板的姿態(tài)和弧度，使各模板與隧道壁面相重合達(dá)到襯砌斷面尺寸，相比于現(xiàn)有技術(shù)中單一構(gòu)型的標(biāo)準(zhǔn)模板結(jié)構(gòu)，變換斷面施工時(shí)，能夠通過對(duì)模板的姿態(tài)、弧度的調(diào)整，適應(yīng)不同斷面尺寸要求，可達(dá)到變斷面不更換臺(tái)車的有益效果，不更換臺(tái)車即可進(jìn)行模板支護(hù)，具體如下:
[0039]C、將拼接側(cè)模板4和頂模板3拼接；
[0040]d、通過豎向油缸13和側(cè)向油缸5調(diào)整各頂模板3、側(cè)模板4的位置；臺(tái)車支立前，測量定出線路中線，并測量其標(biāo)高；臺(tái)車平移至立模地點(diǎn)，通過縱橫向調(diào)整，使臺(tái)車擋頭垂直于線路方向，并到達(dá)指定里程；調(diào)整豎向油缸13，使內(nèi)拱頂達(dá)到指定高程，并調(diào)整兩端起拱線處模板，使之水平；安設(shè)擋頭模板，并加固絲杠，旋緊臺(tái)車底梁下的機(jī)械千斤頂和夾軌器，防止灌注砼時(shí)臺(tái)車移位。
[0041]e、進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。由地上引入的混凝土澆筑管道與臺(tái)車的澆筑口相連接，進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，啟動(dòng)自動(dòng)振搗系統(tǒng)進(jìn)行振搗，澆筑至拱部起拱線位置不再振搗，拱部與側(cè)墻混凝土一次澆筑完成。待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求拆模強(qiáng)度后進(jìn)行脫模，脫模時(shí)，先旋松臺(tái)車側(cè)機(jī)械千斤頂，回放到位，再使側(cè)向油缸5回復(fù)原位，帶動(dòng)側(cè)模脫離，完成后再旋回臺(tái)車上部機(jī)械千斤頂，啟動(dòng)豎向油缸13回位，拱模脫離，脫模完成后，拆除頂部及左門形和右門架Ib之間的連接裝置。
[0042]當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，利用液壓系統(tǒng)依次控制側(cè)向油缸5及豎向油缸13收縮脫模，然后襯砌臺(tái)車進(jìn)入下一流水段準(zhǔn)備襯砌施工，即:完成第一個(gè)流水段的混凝土作業(yè)之后，拆除第二個(gè)流水段全部臨時(shí)支撐，完成防水及二襯結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎作業(yè)后，將分離式穿越可變斷面隧道施工臺(tái)車通過軌道由第一流水段定位至第二流水段，并參照步驟a至步驟e進(jìn)行施工，達(dá)到不同斷面尺寸要求，可達(dá)到不更換臺(tái)車即可實(shí)現(xiàn)模板支護(hù)體系。
[0043]采用上述方法進(jìn)行施工，分段拆除初支臨時(shí)抑拱，在保障隧道二襯結(jié)構(gòu)安全的條件下，進(jìn)行跳倉施工，代替原人工支模方案，減小大斷面二襯結(jié)構(gòu)施工安全隱患；并且，與采用人工支模方式施工隧道二襯結(jié)構(gòu)相比，減少支模作業(yè)人員數(shù)量、減少支模時(shí)間、減少成套模具的投入使用，加快施工進(jìn)度，滿足工期要求；同時(shí)，通過液壓系統(tǒng)調(diào)整及增加或減少支撐及模板的方式可達(dá)到同一臺(tái)車滿足不同斷面結(jié)構(gòu)二襯施工。
[0044]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
口 ο
【權(quán)利要求】
1.一種用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，包括車架，所述車架上連接有模板，其特征在于:所述車架包括門架(I)、以及設(shè)置于門架(I)上方的頂拱架(2)，所述頂拱架(2)的上方設(shè)置有頂模板(3)，所述門架(I)的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)模板(4)，所述側(cè)模板(4)與門架(I)之間設(shè)置有側(cè)向油缸(5)，所述側(cè)向油缸(5)的兩端分別與側(cè)模板(4)和門架(I)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述門架(I)由左門架(Ia)和右門架(Ib)組合而成，所述左門架(Ia)與右門架(Ib)之間設(shè)置有連接裝置，所述連接裝置將左門架(Ia)、右門架(Ib )連為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述連接裝置包括設(shè)置于左門架(Ia)和右門架(Ib)上的門架連接座(6)，所述門架連接座(6)鉸接有絲桿(7)，所述左門架(Ia)和右門架(Ib)之間設(shè)置有內(nèi)螺紋連接管(8)，所述內(nèi)螺紋連接管(8)的兩端分別與左門架(la)、右門架(Ib)的絲桿(7)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述側(cè)模板(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有若干個(gè)模板連接座(9)，各模板連接座(9)上鉸接有一個(gè)側(cè)向油缸(5),所述門架(I)上設(shè)置有若干個(gè)用于鉸接側(cè)向油缸(5)的連接耳座(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述連接耳座(10)的數(shù)量大于所述側(cè)向油缸(5)的數(shù)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述左門架(Ia)和右門架(Ib )的底部各設(shè)置有兩個(gè)車輪(11)，所述車輪(11)的下方設(shè)置有鋼軌(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述頂拱架(2)與門架(I)之間設(shè)置有豎向油缸(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的用于礦山法多種斷面混凝土施工的臺(tái)車，其特征在于:所述頂模板(3)與側(cè)模板(4)之間設(shè)置有銷軸(14)，所述頂模板(3)與側(cè)模板(4)通過銷軸(14)可拆裝連接。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203499697SQ201320625513
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】申慶夢(mèng), 張臻, 李黎, 賈朝福, 王昱, 任紅濤 申請(qǐng)人:北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司