一種多層多功能市政隧道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多層多功能市政隧道，它包括隧道本體，隧道本體包括被承力墻分隔并縱向貫通的左側(cè)主洞和右側(cè)主洞，左側(cè)主洞和右側(cè)主洞均包括設(shè)置在中部并縱向貫通的機(jī)動(dòng)車道孔，所述機(jī)動(dòng)車道孔的上部設(shè)有圓形風(fēng)道兼排煙道孔和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)給水管孔，所述機(jī)動(dòng)車道孔的下部設(shè)有獨(dú)立的人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔、市政共同溝孔和人員逃生孔兼送風(fēng)孔。本實(shí)用新型具有外觀協(xié)調(diào)、功能齊全、規(guī)劃合理、節(jié)約用地、有利環(huán)保、功能集成化程度、斷面利用率、安全程度高、通風(fēng)方式多以及節(jié)約投資等特點(diǎn)。
【專利說明】一種多層多功能市政隧道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公路、市政隧道建造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種多層多功能市政隧道。
【背景技術(shù)】
[0002]市政隧道是城市道路中重要的組成部分，在滿足城市機(jī)動(dòng)車輛通行的情況下，一般也需要滿足行人及非機(jī)動(dòng)車通行，以及市政管線的穿越，功能要求比一般公路隧道多樣化、復(fù)雜化。傳統(tǒng)市政隧道的特點(diǎn)一般體現(xiàn)在:
[0003]第一，單向行車的隧道斷面一般采用單層結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)為分離式、小凈距或連拱結(jié)構(gòu)的平面布置形式，當(dāng)隧道內(nèi)有非機(jī)動(dòng)車、人員通行以及特殊管線設(shè)置要求時(shí)，由于安全問題，往往需要在主洞附近另設(shè)通道，這樣，傳統(tǒng)隧道存在斷面利用率低、功能分散、開挖的通道數(shù)量多的缺點(diǎn)。導(dǎo)致洞外接線受控因素增加，隧道洞口接線路基(橋梁)的工程量增多，影響城市規(guī)劃用地面積。特別在寸土寸金的的城區(qū)內(nèi)，協(xié)調(diào)內(nèi)容繁瑣，增加拆遷量會(huì)帶來大量的社會(huì)問題，建設(shè)難度可能反而增大，最終導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目投資大幅超標(biāo)甚至流產(chǎn)。
[0004]第二，市政管線在穿越傳統(tǒng)隧道時(shí)，管道類型有嚴(yán)格限制，通過方式受隧道空間和結(jié)構(gòu)的制約，主要在路面以下暗埋，檢修時(shí)需要采取交通管制，且檢修周期過長(zhǎng)。
[0005]第三，排煙是市政隧道面臨的一個(gè)重大問題，尤其在采用全射流縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)的隧道中，火災(zāi)煙霧只有隧道主洞一條排出途徑，可控性較差。
[0006]第四，單向行車的左右兩主洞間，僅通過聯(lián)絡(luò)橫通道連接，救援、逃生的途徑較單一，且過程中易引發(fā)次生事故。
[0007]第五，在隧道交通量大幅增加時(shí)，既有的通風(fēng)、消防系統(tǒng)很難改造，不滿足長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的需要。
[0008]第六，結(jié)構(gòu)和防水系統(tǒng)易出現(xiàn)病害，既有隧道結(jié)構(gòu)維護(hù)及改建困難。
[0009]目前，城鎮(zhèn)化發(fā)展的大趨勢(shì)方興未艾，尤其在城市化的規(guī)模也不斷擴(kuò)展的當(dāng)今，受服務(wù)配套設(shè)施、交通量、占地面積、環(huán)境保護(hù)、隧道長(zhǎng)度、投資規(guī)模等因素的影響，城市道路中隧道的修建方式正面臨著一系列亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種多層多功能市政隧道，以解決【背景技術(shù)】中的問題。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種多層多功能市政隧道，它包括隧道本體，其特征在于:所述隧道本體包括被承力墻分隔成縱向貫通的左側(cè)主洞和右側(cè)主洞，所述左側(cè)主洞和右側(cè)主洞均包括設(shè)置在中部并縱向貫通的機(jī)動(dòng)車道孔，所述機(jī)動(dòng)車道孔的上部設(shè)有圓形風(fēng)道兼排煙道孔和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)給水管孔，所述機(jī)動(dòng)車道孔的下部設(shè)有獨(dú)立的人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔、市政共同溝孔和人員逃生孔兼送風(fēng)孔。
[0012]本發(fā)明的多層多功能市政隧道，其各種功能區(qū)大小可調(diào)節(jié)，集成化、協(xié)調(diào)化程度以及斷面空間利用率很高。[0013]在上述方案中:
[0014]所述隧道本體的外圍設(shè)有初期支護(hù)，所述初期支護(hù)包括多個(gè)徑向設(shè)置的錨桿，所述錨桿的一端進(jìn)入到土層中，錨桿的另一端固定連接在鋼架上，所述鋼架沿軸向設(shè)置在隧道本體的外層混凝土中。本發(fā)明的初期支護(hù)和外部土層共同形成隧道本體的承載體系。
[0015]所述初期支護(hù)內(nèi)壁設(shè)有二次襯砌，所述二次襯砌內(nèi)壁設(shè)有三次襯砌。
[0016]所述初期支護(hù)和二次襯砌之間、二次襯砌和三次襯砌之間均設(shè)有防水層。
[0017]所述人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔和人員逃生孔兼送風(fēng)孔均為獨(dú)立的單向通行通道。
[0018]所述承力墻的頂部、底部均與二次襯砌剛性連接。
[0019]所述承力墻預(yù)留有車、人行通道門。
[0020]所述機(jī)動(dòng)車道孔與其下方的人、非機(jī)動(dòng)車道孔、市政共同溝孔和人員逃生孔兼送風(fēng)孔之間設(shè)有橫向隔板。
[0021]所述市政共同溝孔和人員逃生孔兼送風(fēng)孔之間設(shè)第一豎向隔板；人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔和市政共同溝孔之間設(shè)有第二豎向隔板。
[0022]本發(fā)明所示的多層多功能市政隧道，具有外觀協(xié)調(diào)、功能齊全、規(guī)劃合理、節(jié)約用地、有利環(huán)保、斷面利用率高的特點(diǎn)。達(dá)到了充分利用地下空間，合理配置，通風(fēng)、防災(zāi)、救援、逃生的途徑及方式多樣化的目的。改善了結(jié)構(gòu)受力，提高結(jié)構(gòu)的舒適性、安全性、耐久性、可維護(hù)性，降低了投資。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明所示的一種多層多功能市政隧道結(jié)構(gòu)斷面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明的一種多層多功能市政隧道，它包括隧道本體，隧道本體為橢圓形整體多層超大跨對(duì)稱形式，其包括被承力墻5分隔成縱向貫通的左側(cè)主洞和右側(cè)主洞，左側(cè)主洞和右側(cè)主洞均包括設(shè)置在中部并縱向貫通的機(jī)動(dòng)車道孔12，機(jī)動(dòng)車道孔12的上部設(shè)有圓形風(fēng)道兼排煙道孔10和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)給水管孔11，機(jī)動(dòng)車道孔12的下部設(shè)有獨(dú)立的人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔13、市政共同溝孔14和人員逃生孔兼送風(fēng)孔15。
[0026]本發(fā)明采用單拱大跨帶中隔墻的結(jié)構(gòu)，有效利用行車道底部空間，將地面、地下兩方面土地資源合理利用，其中人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔13、市政共同溝孔14和人員逃生孔兼送風(fēng)孔15不再另設(shè)通道，可有效縮短隧道洞外接線長(zhǎng)度，減少工程項(xiàng)目占地及沿線的拆遷量，對(duì)周圍環(huán)境的影響也可以控制在最小范圍，而機(jī)動(dòng)車道孔12、人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔
13、風(fēng)道兼排煙道孔10、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)給水管孔11、市政共同溝孔14和人員逃生孔兼送風(fēng)孔15均有機(jī)地集成在一起，而且其尺寸，可靈活地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度，限界高度，需風(fēng)量、管線布置等要求確定；另外，左右隧道功能區(qū)各自獨(dú)立，分區(qū)內(nèi)的相關(guān)檢修也各自獨(dú)立，互不干擾，同時(shí)隧道內(nèi)防火分區(qū)功能明確，在火災(zāi)工況下相互之間通過上下左右的車行、人行聯(lián)絡(luò)道、逃生滑梯等設(shè)施，滿足全方位人員及車輛的逃生需求，方式多樣。
[0027]本實(shí)施例中:
[0028]隧道本體的外圍設(shè)有初期支護(hù)，初期支護(hù)包括多個(gè)徑向設(shè)置的錨桿1，錨桿I的一端進(jìn)入到土層中，錨桿I的另一端固定連接在鋼架2上，鋼架2沿軸向設(shè)置在隧道本體的外層混凝土中。本發(fā)明的初期支護(hù)和外部土層共同形成隧道本體的承載體系。
[0029]初期支護(hù)內(nèi)壁設(shè)有二次襯砌，二次襯砌4內(nèi)壁設(shè)有三次襯砌6，初期支護(hù)和二次襯砌4之間、二次襯砌4和三次襯砌6之間均設(shè)有防水層3。本發(fā)明通過設(shè)置三層襯砌、兩層防水板，提高了結(jié)構(gòu)的耐久性、防水性以及后期可維護(hù)性。承力墻5的頂部、底部均與二次襯砌4剛性連接，可改善二次襯砌4的受力條件。承力墻5預(yù)留有車、人行通道門，便于緊急情況下人員逃生。
[0030]機(jī)動(dòng)車道孔12與其下方的人、非機(jī)動(dòng)車道孔13、市政共同溝孔14和人員逃生孔兼送風(fēng)孔15之間設(shè)有橫向隔板7，所述市政共同溝孔14和人員逃生孔兼送風(fēng)孔15之間設(shè)第一豎向隔板8 ;人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔13和市政共同溝孔14之間設(shè)有第二豎向隔板9，隔板的設(shè)置有效減小了結(jié)構(gòu)的跨度，進(jìn)一步改善了結(jié)構(gòu)受力條件。
[0031]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0032]1、既滿足了城市交通的需要，又考慮到城市可持續(xù)發(fā)展以及人性化服務(wù)的需求。預(yù)留市政共同溝孔、人行道及非機(jī)動(dòng)車通道孔，減少對(duì)未來城市居民生活的干擾以及環(huán)境的反復(fù)破壞；
[0033]2、本發(fā)明從結(jié)構(gòu)形式上徹底解決了中隔墻部位排水不暢、運(yùn)營(yíng)期間易反復(fù)出現(xiàn)病害的難題，隧道頂部的排水途徑可多樣化；
[0034]3、本發(fā)明中隧道頂部的風(fēng)道孔(兼排煙道)和下部的人員逃生孔(兼送風(fēng)孔)，根據(jù)隧道交通量增長(zhǎng)情況，改造后可滿足縱向全射流誘導(dǎo)式、半橫向式、全橫向式多種通風(fēng)方式的要求，下送上排的通風(fēng)途徑，效果好；
[0035]4、本發(fā)明中設(shè)置的獨(dú)立封閉的市政共同溝孔，可敷設(shè)供水、供氣等大型服務(wù)型市政管道，具備風(fēng)險(xiǎn)可控的條件；
[0036]5、本發(fā)明中隧道拱墻部位的第三次襯砌結(jié)構(gòu)，易于拆除重建及維修。二、三次襯砌之間的防水板具可更換性。
[0037]本發(fā)明所描述的多層多功能市政隧道的施工方方法，它包括以下步驟:
[0038]I)、臺(tái)階法開挖中導(dǎo)洞，施做主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)；
[0039]2)、中導(dǎo)洞頂部及底部鋪設(shè)防水層3后澆筑承力墻5 ；
[0040]3)、臺(tái)階法開挖右側(cè)導(dǎo)洞，施做主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)；
[0041]4)、開挖右側(cè)主洞，施做主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)；
[0042]5)、臺(tái)階法開挖左側(cè)導(dǎo)洞，施做主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)；
[0043]6)、開挖左側(cè)主洞，施做主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)；
[0044]7)、逐段拆除右洞臨時(shí)橫撐，施做防水層3，澆筑主體結(jié)構(gòu)二次襯砌4 ；
[0045]8)、逐段拆除左洞臨時(shí)橫撐，施做防水層3，澆筑主體結(jié)構(gòu)二次襯砌4 ；
[0046]9 )、施做二次襯砌4內(nèi)壁的第二層防水層3,燒筑三次襯砌6、橫向隔板7、第一豎向隔板8、第二豎向隔板9。
[0047]以上所述，僅是本發(fā)明的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出的可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多層多功能市政隧道，它包括隧道本體，其特征在于:所述隧道本體包括被承力墻(5)分隔成縱向貫通的左側(cè)主洞和右側(cè)主洞，所述左側(cè)主洞和右側(cè)主洞均包括設(shè)置在中部并縱向貫通的機(jī)動(dòng)車道孔(12)，所述機(jī)動(dòng)車道孔(12)的上部設(shè)有圓形風(fēng)道兼排煙道孔(10)和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)給水管孔(11)，所述機(jī)動(dòng)車道孔(12)的下部設(shè)有獨(dú)立的人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔(13)、市政共同溝孔(14)和人員逃生孔兼送風(fēng)孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述隧道本體的外圍設(shè)有初期支護(hù)，所述初期支護(hù)包括多個(gè)徑向設(shè)置的錨桿(I )，所述錨桿(I)的一端進(jìn)入到土層中，錨桿(I)的另一端固定連接在鋼架(2)上，所述鋼架(2)沿軸向設(shè)置在隧道本體的外層混凝土中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述初期支護(hù)內(nèi)壁設(shè)有二次襯砌(4 )，所述二次襯砌(4 )內(nèi)壁設(shè)有三次襯砌(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述初期支護(hù)和二次襯砌(4 )之間、二次襯砌(4 )和三次襯砌(6 )之間均設(shè)有防水層(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔(13)和人員逃生孔兼送風(fēng)孔(15)均為獨(dú)立的單向通行通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述承力墻(5)的頂部、底部均與二次襯砌(4)剛性連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述承力墻(5)預(yù)留有車、人行通道門。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述機(jī)動(dòng)車道孔(12)與其下方的人、非機(jī)動(dòng)車道孔(13)、市政共同溝孔(14)和人員逃生孔兼送風(fēng)孔(15)之間設(shè)有橫向隔板(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的多層多功能市政隧道，其特征在于:所述市政共同溝孔(14)和人員逃生孔兼送風(fēng)孔(15)之間設(shè)第一豎向隔板(8);人行道、非機(jī)動(dòng)車道孔(13)和市政共同溝孔(14)之間設(shè)有第二豎向隔板(9)。
【文檔編號(hào)】E21D9/14GK203476345SQ201320561911
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】陳智慧, 張雙茁, 任兆丹, 肖國(guó)平, 曹言坤, 何偉奇, 陳雪峰, 李元昌, 陳俊偉, 鄭增波 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司