專利名稱:液壓隧道仰拱作業(yè)臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種用于公路、水利、鐵路隧道工程的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車。
背景技術(shù):
仰拱是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一,是目前隧道施工中常用的襯砌基礎(chǔ)。它一方面要將隧道上部地層壓力和路面上的負(fù)荷通過隧道邊墻結(jié)構(gòu)有效的傳遞到地下,另一方面還要有效的抵抗下部地層傳來的反力,因此仰拱對整個隧道的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。因此隧道的仰拱施工成為整個隧道施工過程中的重要環(huán)節(jié),而在仰拱的施工過程中,仰拱作業(yè)臺車是其中必不可少的施工設(shè)備。在現(xiàn)有的隧道施工中,通常所用的仰拱作業(yè)臺車包括桁架梁、若干模板及絲桿,各個模板相互固定連接成為一體,桁架梁包括橫梁與豎向支架,橫梁與豎向支架焊接為一體,豎向支架立于地面或已完工的仰拱上,以支撐承載整個仰拱模架,絲桿的兩端分別與所述橫梁與模板固定連接,從而整個模架通過絲桿而支撐模板。在仰拱模架裝設(shè)之前,在仰拱位置安放相應(yīng)的鋼筋,然后裝設(shè)仰拱模架,并通過向模板下方澆灌混凝土而完成對仰拱的施工。采用上述仰拱作業(yè)臺車對仰拱進(jìn)行施工時,由于各個模板之間是以固定連接的方式連接而成一體的,因此,使用時,模板難于定位,且對仰拱一次施工完后,模板需整體進(jìn)行拆裝作業(yè),以便于進(jìn)行下一次的施工操作,如此勞動力投入大且效率低;另外現(xiàn)有的仰拱模架的承載力不夠大,從而使得一次施工仰拱的長度較短,延長了仰拱施工的時間;而且由于承載力不夠大,整個仰拱模架在進(jìn)行仰拱施工過程中,容易變形,使得對模板的支撐作用大打折扣,容易使模板偏移,從而影響仰拱施工后的質(zhì)量。
實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供一種操作簡單的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,既提高了隧道的施工進(jìn)度,又提高了隧道的施工質(zhì)量。本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,包括主梁、多個模板和至少三排絲桿,每個所述模板包括第一模板和第二模板,第一模板和第二模板鉸接,多個模板以鉸接的方式連接成為一整體;所述主梁包括橫梁與豎向支架,所述橫梁與豎向支架固定連接為一體;所述的主梁的上端設(shè)有兩個尾座,每個尾座的兩端分別與一升降油缸的上端鉸接,兩升降油缸的下端分別與相應(yīng)的模板鉸接,所述主梁上對應(yīng)于兩尾座處還設(shè)有兩控制架,控制架與平移油缸的一端鉸接,平移油缸的另一端與兩尾座同一端的升降油缸鉸接,所述的三排絲桿下端分別鉸接在模板的兩端和中部,上端均鉸接在主梁上。上述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車中,所述的模板上與絲桿鉸接處設(shè)有通梁,通梁的長度為所有模板長度之和。上述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車中,所述主梁的前端兩側(cè)均設(shè)有一前腳,每個前腳包括支腿和支座,支腿固裝 在主梁前端,支座套裝在支腿的外側(cè),支腿和支座上均設(shè)有銷釘孔,通過銷釘連接;所述的支座的下端設(shè)有螺紋底座。上述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車中,所述主梁的后端兩側(cè)均設(shè)有一后腳組件,每個后腳組件包括兩支腿、支腿油缸和滾輪;兩支腿和支腿油缸固裝在主梁后端;支腿油缸位于兩支腿之間,支腿油缸的下端通過扁擔(dān)與滾輪連接。上述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車中,所述模板的上端安裝有止水帶夾持件,止水帶夾持件包括夾持體和鉗頭,鉗頭鉸接在夾持體上。本實用新型的有益效果是:本實用新型模板通過提升油缸與主梁連接,結(jié)構(gòu)簡單,可實現(xiàn)模板的“浮放”,且定位快;本實用新型在仰拱建設(shè)完成之后,可將升降油缸收起脫模,不再需要對整體的模板拆裝作業(yè)進(jìn)行下一處的施工操作,減輕了工人的勞動強(qiáng)度,且使得對與仰拱連接的二襯或邊墻進(jìn)行施工分開,保證了二襯、邊墻與仰拱底板連接圓順并不會錯臺,提高了仰拱施工的質(zhì)量;另外,將模板收起來對二襯或邊墻進(jìn)行施工,既使仰拱與二襯或邊墻的施工操作分開進(jìn)行,同時又不影響整個隧道施工的速度,提高了仰拱施工的進(jìn)度。
圖1是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的左視圖。圖3是本實用新型脫模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1、2所示,本實用新型包括主梁1、多個模板2和三排絲桿3,每個所述模板2包括第一模板21和第二模板22,第一模板21和第二模板22鉸接,多個模板2以鉸接的方式連接成為一整體;所述主梁I包括橫梁12與豎向支架11,所述橫梁12與豎向支架11固定連接為一體;所述的主梁I的上端設(shè)有兩個尾座4,每個尾座3的兩端分別與一升降油缸41的上端鉸接,升降油缸41的下端分別與相應(yīng)的模板2鉸接。所述主梁I上對應(yīng)于兩尾座4處還設(shè)有兩控制架13,控制架13與平移油缸14的一端鉸接,平移油缸14的另一端與兩尾座4同一端的升降油缸41鉸接,所述的三排絲桿3下端分別與模板2的兩端和中部鉸接,上端均鉸接在主梁I上。所述主梁I的前端兩側(cè)均設(shè)有一前腳5,每個前腳5包括兩個支腿61和兩個支座62,支腿61固裝在主梁I前端,支座52套裝在支腿61的外側(cè),支腿61和支座62上均設(shè)有銷釘孔64,相鄰銷釘孔64之間的間距相等,支腿61和支座62通過銷釘連接;所述的支座62的下端設(shè)有螺紋底座63。所述主梁I的后端兩側(cè)均設(shè)有一后腳組件5,每個后腳組件5包括兩支腿54、支腿油缸53和滾輪51 ;兩支腿54和支腿油缸53固裝在主梁I的后端;支腿油缸53位于兩支腿54之間,支腿油缸53的下端通過扁擔(dān)52與滾輪51連接。所述的模板2上與絲桿3鉸接處設(shè)有通梁23,通梁23的長度為所有模板2長度之和。所述模板2的上端安裝有止水帶夾持件24,止水帶夾持件24包括夾持體241和鉗頭242,鉗頭242鉸接在 夾持體241上。[0020]使用本實用新型進(jìn)行仰拱施工的步驟如下:I)在需要設(shè)置仰拱的部位開挖基坑,并對基坑中的虛渣、雜物、積水等必須清除干凈;然后在基坑中設(shè)置仰拱鋼架;2)將液壓隧道仰拱作業(yè)臺車就位,保證液壓隧道仰拱作業(yè)臺車與隧道基坑中線平行,啟動液壓系統(tǒng),收起支腿油缸53并調(diào)整主梁I水平;3)操作液壓系統(tǒng),使得升降油缸41下降并調(diào)整模板2,使模板2接近預(yù)定高度,安裝好模板2兩端的兩排絲桿3 ;4)操作液壓系統(tǒng),使得水平油缸14動作調(diào)整模板2使其達(dá)到仰拱標(biāo)高位置,完成操作后,旋緊模板2兩端的兩排絲桿3,在安裝模板2中間的一排絲桿3 ;5)將所有油缸卸壓,然后向襯砌位置坑道和模板之間的間隙內(nèi)填充混凝土 ;6)拆除液壓隧道仰拱作業(yè)臺車的絲桿3,操作液壓系統(tǒng),使得升降油缸41動作,提升模板2,脫模;7)操作液壓系統(tǒng),使得支腿油缸53伸出,將后腳組件的支腿54撐起,起吊液壓隧道仰拱作業(yè)臺車前端,將 其移動至下一處施工位置。
權(quán)利要求1.一種液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,其特征是:包括主梁、多個模板和至少三排絲桿,每個所述模板包括第一模板和第二模板,第一模板和第二模板鉸接,多個模板以鉸接的方式連接成為一整體;所述主梁包括橫梁與豎向支架,所述橫梁與豎向支架固定連接為一體;所述的主梁的上端設(shè)有兩個尾座,每個尾座的兩端分別與一升降油缸的一端鉸接,兩升降油缸的另一端分別與相應(yīng)的模板鉸接,所述主梁上對應(yīng)于兩尾座處還設(shè)有兩控制架,控制架與平移油缸的一端鉸接,平移油缸的另一端與兩尾座同一端的升降油缸鉸接,所述的三排絲桿下端分別鉸接在模板的兩端和中部,上端均鉸接在主梁上。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,其特征是:所述的模板上與絲桿鉸接處設(shè)有通梁,通梁的長度為所有模板長度之和。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,其特征是:所述主梁的前端兩側(cè)均設(shè)有一前腳,每個前腳包括支腿和支座,支腿固裝在主梁前端,支座套裝在支腿的外側(cè),支腿和支座上均設(shè)有銷釘孔,通過銷釘連接;所述的支座的下端設(shè)有螺紋底座。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,其特征是:所述主梁的后端兩側(cè)均設(shè)有一后腳組件,每個后腳組件包括兩支腿、支腿油缸和滾輪;兩支腿和支腿油缸固裝在主梁后端;支腿油缸位于兩支腿之間,支腿油缸的下端通過扁擔(dān)與滾輪連接。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,其特征是:所述模板的上端安裝有防水布夾持件,防水布夾持 件包括夾持體和鉗頭,鉗頭鉸接在夾持體上。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓隧道仰拱作業(yè)臺車,包括主梁、多個模板和至少三排絲桿,每個所述模板包括第一模板和第二模板,第一模板和第二模板鉸接,多個模板以鉸接的方式連接成為一整體;所述的主梁的上端設(shè)有兩個尾座,每個尾座的兩端分別與一升降油缸的上端鉸接,兩升降油缸的下端分別與相應(yīng)的模板鉸接,所述主梁上對應(yīng)于兩尾座處還設(shè)有兩控制架,控制架與平移油缸的一端鉸接,平移油缸的另一端與兩尾座同一端的升降油缸鉸接,所述的三排絲桿下端分別鉸接在模板的兩端和中部,上端均鉸接在主梁上。本實用新型操作簡單,加快了隧道仰拱的施工進(jìn)度且提高了仰拱施工的質(zhì)量。
文檔編號E21D11/10GK203130107SQ20132016395
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者瞿倫建, 沈承福, 劉江濤, 李可軍 申請人:湖南遠(yuǎn)東鋼模電子科技有限責(zé)任公司