專利名稱：襯砌模板臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種襯砌模板臺(tái)車。
背景技術(shù)：
模板臺(tái)車是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)。隧道施工對(duì)質(zhì)量和進(jìn)度要求很高，特別在單線鐵路隧道襯砌時(shí)，隧道凈空尺寸較小，而現(xiàn)代施工機(jī)械(如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出渣車、邊墻砼輸送車等)外形尺寸較大。為了提高效益，施工方一般采用大型施工機(jī)械，導(dǎo)致模板臺(tái)車門(mén)架立柱截面尺寸無(wú)法做大，導(dǎo)致門(mén)架立柱側(cè)向抗彎強(qiáng)度嚴(yán)重不足，下縱梁受到邊模施加向內(nèi)的側(cè)壓力增大，進(jìn)而使得下縱梁對(duì)車門(mén)架立柱施加向內(nèi)的側(cè)壓力，這樣就導(dǎo)致車門(mén)架立柱移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致邊模向隧道中線方向出現(xiàn)位移，從而下縱梁就會(huì)隨之向內(nèi)傾斜并上浮，下縱梁的位置發(fā)生改變，澆筑過(guò)程中邊墻砼會(huì)從邊模底部流出，成型后隧道形狀也會(huì)發(fā)生變化；而且，由于下縱梁的重心比較高無(wú)法采用預(yù)埋件進(jìn)行錨固。為了解決門(mén)架立柱側(cè)向抗彎強(qiáng)度嚴(yán)重不足的問(wèn)題，人們?cè)谝r砌施工時(shí)，在臺(tái)車下部的兩根下縱梁上實(shí)行對(duì)撐，來(lái)提高臺(tái)車抗側(cè)部壓力的能力。但是實(shí)行對(duì)撐時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)出渣、開(kāi)挖的施工機(jī)械(如挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出渣車、邊墻砼輸送車等)無(wú)法通過(guò)，一般襯砌需要8-10小時(shí)，待邊墻砼凝固后，取下對(duì)撐，臺(tái)車底下方才可通過(guò)各種施工機(jī)械?，F(xiàn)有的這種方式無(wú)法達(dá)到出渣、襯砌、開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行的效果，費(fèi)時(shí)，工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種襯砌模板臺(tái)車，下縱梁重心降低，錨固方便；單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，確保施工質(zhì)量，同時(shí)大大提高了施工進(jìn)度，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種襯砌模板臺(tái)車，包括位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁，所述下縱梁為船形，所述下縱梁上設(shè)有用于與預(yù)埋件連接的緊固件。作為優(yōu)選，所述下縱梁與緊固件鉤接。作為優(yōu)選，所述緊固件與預(yù)埋件水平或傾斜連接。作為優(yōu)選，所述緊固件為花籃螺絲。作為優(yōu)選，所述下縱梁為槽鋼。作為優(yōu)選，還包括邊模和頂模，且邊模與頂模鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:下縱梁為船形，使下縱梁的重心降低，錨固方便；在邊墻砼上設(shè)預(yù)埋件，再通過(guò)緊固件拉住下縱梁，有效提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度，下縱梁的位置不發(fā)生改變，澆筑過(guò)程中邊墻砼不會(huì)從邊模底部流出，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。預(yù)埋件成本極低，且緊固件可反復(fù)使用。在單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，提高了施工進(jìn)度，節(jié)省時(shí)間，工作效率高。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)施例中提到的模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部位的放大示意圖；圖3為圖1的側(cè)視圖。圖中:1、下縱梁；2、緊固件；3、預(yù)埋件；4、側(cè)模；5、頂模；6、門(mén)架立柱；7、邊墻砼。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參見(jiàn)圖1至圖3，一種襯砌模板臺(tái)車，包括位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁，所述下縱梁I為船形(如圖3所示)，所述下縱梁I上設(shè)有用于與預(yù)埋件3連接的緊固件2。該襯砌模板臺(tái)車的下縱梁I為船形(如圖3所示)，使下縱梁I的重心降低，在邊墻砼7上可采用預(yù)埋件3，再通過(guò)緊固件2拉住下縱梁1，有效提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。另外，在單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，提高了施工進(jìn)度，節(jié)省時(shí)間，工作效率高。本實(shí)用新型中，所述緊固件2與預(yù)埋件3水平連接，緊固件2與預(yù)埋件3之間的拉力最大，使臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度最大；所述緊固件2與預(yù)埋件3傾斜連接，通常由于隧道中不同部位地面的高度不相等，下縱梁I的高度不同，便于傾斜拉伸，使用方便。下縱梁I的位置將不發(fā)生改變，澆筑過(guò)程中邊墻砼7不會(huì)從邊模4底部流出，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。為了降低成本，所述緊固件2為環(huán)鉤花籃螺絲，起到調(diào)節(jié)松緊的作用，可以反復(fù)使用。所述下縱梁I與緊固件2鉤接，便于連接、拆卸。所述下縱梁I為槽鋼，截面形狀為槽形的型鋼，主要應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)。其中還包括邊模4和頂模5，且邊模4與頂模5鉸接，便于脫模，給施工人員帶來(lái)很大的方便。本實(shí)用新型中襯砌模板臺(tái)車包括模板總成和門(mén)架總成，其中門(mén)架是鋼結(jié)構(gòu)件，是整個(gè)模板臺(tái)車的主要承重構(gòu)件，模板總成包括兩側(cè)的兩個(gè)邊模4和上部的頂模5，頂模5與門(mén)架總成上部連接，邊模4與門(mén)架總成相連。門(mén)架總成下縱梁I的下端與行走機(jī)構(gòu)連接，行走機(jī)構(gòu)與軌道配合，通常情況軌道設(shè)置于鋪設(shè)在地面上的枕木上。行走機(jī)構(gòu)為U型軌道輪或V型軌道輪。下縱梁I為船形(如圖3所示)，使下縱梁I的重心降低，錨固方便，將預(yù)埋件預(yù)埋在邊墻砼7內(nèi)，花籃螺絲的一端與預(yù)埋件連接，另一端鉤住下縱梁I的下表面，下縱梁I的位置不發(fā)生改變，門(mén)架立柱6也不會(huì)偏移，澆筑過(guò)程中邊墻砼7不會(huì)從邊模4底部流出，成型后隧道形狀誤差變小。并提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度。無(wú)需對(duì)撐，施工時(shí)挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出渣車、邊墻砼7輸送車等機(jī)械車輛能夠通過(guò)，使出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，施工質(zhì)量和精度都得以提高。工作效率高，節(jié)省時(shí)間。本實(shí)用新型中通過(guò)花籃螺絲來(lái)拉住下縱梁I和預(yù)埋件3，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以通過(guò)等同技術(shù)效果的部件來(lái)拉下縱梁1，只要能滿足相同的技術(shù)效果即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種襯砌模板臺(tái)車，包括位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁(1)，其特征在于:所述下縱梁(I)為船形，所述下縱梁(I)上設(shè)有用于與預(yù)埋件(3)連接的緊固件(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌模板臺(tái)車，其特征在于:所述下縱梁(I)與緊固件(2)鉤接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的襯砌模板臺(tái)車，其特征在于:所述緊固件(2)與預(yù)埋件(3)水平或傾斜連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的襯砌模板臺(tái)車，其特征在于:所述緊固件(2)為花籃螺絲。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌模板臺(tái)車，其特征在于:所述下縱梁(I)為槽鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯砌模板臺(tái)車，其特征在于:還包括邊模(4)和頂模(5)，且邊模(4)與頂模(5)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種襯砌模板臺(tái)車，包括位于模板臺(tái)車門(mén)架下部的下縱梁，所述下縱梁為船形，所述下縱梁上設(shè)有用于與預(yù)埋件連接的緊固件。本實(shí)用新型的下縱梁為船形，使下縱梁的重心降低，錨固方便；在邊墻砼上設(shè)預(yù)埋件，再通過(guò)緊固件拉住下縱梁，有效提高了臺(tái)車側(cè)部抗壓強(qiáng)度，下縱梁的位置不發(fā)生改變，澆筑過(guò)程中邊墻砼不會(huì)從邊模底部流出，確保成型后隧道形狀不發(fā)生變化。預(yù)埋件成本極低，且緊固件可反復(fù)使用。在單線鐵路隧道襯砌時(shí)，出渣、襯砌、開(kāi)挖能夠同時(shí)進(jìn)行，提高了施工進(jìn)度，節(jié)省時(shí)間，工作效率高。
文檔編號(hào)E21D11/00GK203050728SQ20122071996
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者夏杰, 蔡曉春 申請(qǐng)人:重慶同展機(jī)械制造有限公司