專(zhuān)利名稱(chēng)：大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隧道施工機(jī)械，具體為一種大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加速，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、尤其是交通設(shè)施建設(shè)的需求在不斷增加，出現(xiàn)大量隧道工程，且規(guī)模越來(lái)越大。目前，在大斷面隧道工程中，多采用襯砌模板臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工，一般包括臺(tái)車(chē)拱圈模板、臺(tái)車(chē)模板內(nèi)的臺(tái)車(chē)及模板收支系統(tǒng)和操作平臺(tái)，其中臺(tái)車(chē)拱圈模板由頂模及兩側(cè)模板鉸接而成。隧道襯砌施工時(shí)，先鋪設(shè)小邊墻部分防水板，再施作小邊墻混凝土，為加強(qiáng)小邊墻與拱圈混凝土的連接，在小邊墻頂部預(yù)埋Φ22接茬螺紋鋼筋，最后再鋪設(shè)拱圈防水板，在襯砌臺(tái)車(chē)就位后，澆筑拱圈混凝土。這種施工工藝因?yàn)樵谛∵厜εc拱圈混凝土之間有一道縱向施工縫，從而影響了隧道混凝土結(jié)構(gòu)的整體性，另外因?yàn)槭┳餍∵厜@道工序從而增加人工費(fèi)，為加強(qiáng)小 邊墻混凝土與拱圈混凝土連接而設(shè)置的接茬鋼筋增加了材料費(fèi)。綜上所述，傳統(tǒng)的襯砌施工工藝及襯砌臺(tái)車(chē)不僅對(duì)隧道混凝土結(jié)構(gòu)的整體性有較大危害，而且增加了工程成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有隧道襯砌施工時(shí)小邊墻施工和拱圈混凝土施工分別進(jìn)行、產(chǎn)生施工縫，影響隧道混凝土結(jié)構(gòu)整體性并增加工程成本的問(wèn)題，提供一種大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)，包括臺(tái)車(chē)主體、通過(guò)第一調(diào)節(jié)絲杠安裝在臺(tái)車(chē)主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模以及與頂模鉸接的兩個(gè)側(cè)模，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于在兩個(gè)側(cè)模下端分別鉸接有小邊墻曲模，小邊墻曲模與臺(tái)車(chē)主體之間設(shè)有第二調(diào)節(jié)絲杠，小邊墻曲模末端設(shè)有對(duì)地調(diào)節(jié)絲杠。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在原小邊墻處增加一小邊墻曲模，構(gòu)成全斷面鋼模，并且經(jīng)過(guò)受力計(jì)算，增加小邊墻曲模后對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)受力情況影響并不大，襯砌臺(tái)車(chē)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性完全能滿(mǎn)足客專(zhuān)鐵路隧道大斷面混凝土施工要求。所述小邊墻曲模上設(shè)有導(dǎo)鏈，在襯砌臺(tái)車(chē)脫模時(shí)，先用導(dǎo)鏈將小邊墻曲模拉起，然后再脫拱圈模板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型的所述的襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工時(shí)，取消了施工小邊墻混凝土這道工序及為小邊墻混凝土與拱圈混凝土連接而設(shè)置的接茬鋼筋，大大節(jié)省人工費(fèi)及材料成本費(fèi)；另外因?yàn)橐r砌取消了小邊墻，從而從根本上杜絕了 “爛墻角”現(xiàn)象的出現(xiàn)，襯砌混凝土的質(zhì)量得到了較大的提高，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A部的局部放大圖；[0009]圖中1_臺(tái)車(chē)主體；2_第一調(diào)節(jié)絲杠；3-頂模；4-側(cè)模；5_小邊墻曲模；6_第二調(diào)節(jié)絲杠；7_對(duì)地調(diào)節(jié)絲杠；8_導(dǎo)鏈。
具體實(shí)施方式
大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)，如圖1所示，包括臺(tái)車(chē)主體1、通過(guò)第一調(diào)節(jié)絲杠2安裝在臺(tái)車(chē)主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模3以及與頂模鉸接的兩個(gè)側(cè)模4，在兩個(gè)側(cè)模4下端分別鉸接有小邊墻曲模5，如圖2所示，小邊墻曲模與臺(tái)車(chē)主體之間設(shè)有第二調(diào)節(jié)絲杠6，小邊墻曲模末端設(shè)有對(duì)地調(diào)節(jié)絲杠7，小邊墻曲模5上設(shè)有導(dǎo)鏈8。施工時(shí)，在襯砌臺(tái)車(chē)模板加工時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸加工一小邊墻曲模，小邊墻曲模與拱圈模板鉸接，襯砌臺(tái)車(chē)脫模時(shí)，先用導(dǎo)鏈將小邊墻曲模拉起，然后再脫拱圈模板。工程實(shí)例工程概況金寨隧道及其相關(guān)工程為新建合肥至武漢鐵路的一部分，標(biāo)段里程為 DK148+630 DK160+725，正線(xiàn)全長(zhǎng)12. 093公里。金寨隧道為全線(xiàn)控制工程之一，也是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，起訖里程DK149+959 DK160+725，全長(zhǎng)10766m，洞身最大埋深350米，最小埋深32m，隧道內(nèi)縱坡設(shè)4. 34%。單坡上坡。金寨隧道斜井與正洞相交于DK154+380處，與隧道小里程方向交角45°，全長(zhǎng)482. 24米，綜合坡度9. 30%,斜井采用雙車(chē)道斷面，與正洞采用斜交雙聯(lián)式相交。金寨隧道襯砌臺(tái)車(chē)模板長(zhǎng)度為10. 5m，每板襯砌平均施工長(zhǎng)度為10. 4m，每板襯砌施作小邊墻需人工10工日，小邊墻混凝土與拱圈混凝土接茬鋼筋采用L=Im的Φ22螺紋鋼，縱向間距O. 5m,每板襯砌需接茬鋼筋42 m,計(jì)125. 16kg。金寨隧道全長(zhǎng)10766m,施作小邊墻混凝土需人工費(fèi)10 工日 X (10766m+10. 4m) =10352 工日10352 工日 X25. 8 元 / 工日=267081. 6 元小邊墻混凝土與拱圈混凝土所需接巷鋼筋材料費(fèi)125. 16kgX (10766m+10. 4m) =129564. 7 kg129564. 7 kg+1000 X 4100 元 / t =531215. 3 元傳統(tǒng)隧道襯砌施工工藝需增加成本費(fèi)267081. 6 + 531215. 3 =798296. 9 元由以上分析可看出，采用本實(shí)用新型所述襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行施工，可節(jié)省人工費(fèi)267081. 6元，節(jié)省材料費(fèi)531215. 3元，合計(jì)降低工程成本798296. 9元，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，，受到了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的好評(píng)。
權(quán)利要求1.一種大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)，包括臺(tái)車(chē)主體(I)、通過(guò)第一調(diào)節(jié)絲杠(2)安裝在臺(tái)車(chē)主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模(3)以及與頂模鉸接的兩個(gè)側(cè)模(4)，其特征是在兩個(gè)側(cè)模(4)下端分別鉸接有小邊墻曲模(5)，小邊墻曲模與臺(tái)車(chē)主體之間設(shè)有第二調(diào)節(jié)絲杠(6)，小邊墻曲模末端設(shè)有對(duì)地調(diào)節(jié)絲杠(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)，其特征是小邊墻曲模(5)上設(shè)有導(dǎo)鏈(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種隧道施工機(jī)械，具體為一種大斷面隧道襯砌臺(tái)車(chē)，解決現(xiàn)有隧道襯砌施工時(shí)小邊墻施工和拱圈混凝土施工分別進(jìn)行、影響隧道混凝土結(jié)構(gòu)整體性并增加工程成本的問(wèn)題，包括臺(tái)車(chē)主體、通過(guò)第一調(diào)節(jié)絲杠安裝在臺(tái)車(chē)主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模以及與頂模鉸接的兩個(gè)側(cè)模，兩個(gè)側(cè)模下端分別鉸接有小邊墻曲模，小邊墻曲模與臺(tái)車(chē)主體之間設(shè)有第二調(diào)節(jié)絲杠，小邊墻曲模末端設(shè)有對(duì)地調(diào)節(jié)絲杠，小邊墻曲模上設(shè)有導(dǎo)鏈。取消了施工小邊墻混凝土這道工序及為小邊墻混凝土與拱圈混凝土連接而設(shè)置的接茬鋼筋，節(jié)省人工費(fèi)及材料成本費(fèi)，從根本上杜絕了“爛墻角”現(xiàn)象的出現(xiàn)，襯砌混凝土的質(zhì)量得到了提高，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)E21D11/10GK202832564SQ20122044125
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月2日
發(fā)明者穆建廷, 孫煒, 雷軍, 任曉琴 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司