用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)及具有其的強(qiáng)夯的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，包括：至少一個油缸，所述油缸包括具有內(nèi)腔的缸體和將內(nèi)腔分隔成有桿腔和無桿腔的活塞；分別通過第一和第二油路通道與有桿腔和無桿腔連通的第一和第二蓄能器；可分別用于控制第一和第二油路通道中的液壓油油壓的第一和第二溢流閥；第一和第二節(jié)流閥，所述第一和第二節(jié)流閥的進(jìn)口分別與第一和第二蓄能器的所述一端連通且出口之間連接有泄流通道；第一和第二單向閥，第一和第二單向閥的出口分別與第一和第二油路通道連通且進(jìn)口之間連接有回油通道，其中泄流通道內(nèi)的壓力低于所述回油通道內(nèi)的壓力。該減震系統(tǒng)可對強(qiáng)夯機(jī)臂架進(jìn)行更加有效地減震，從而延長強(qiáng)夯機(jī)和臂架的使用壽命。本發(fā)明還公開了一種強(qiáng)夯機(jī)。
【專利說明】用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)及具有其的強(qiáng)夯機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)及具有其的強(qiáng)夯機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]強(qiáng)夯機(jī)主要用于強(qiáng)夯施工，強(qiáng)夯機(jī)一般使用一根高度鋼絲繩連接脫鉤器與車架，通過提升鋼絲繩來調(diào)節(jié)夯錘的起升高度，強(qiáng)夯作業(yè)時夯錘到達(dá)一定高度后，可控制脫鉤器釋放下方的夯錘，由于夯錘載荷的釋放從而對臂架造成強(qiáng)烈的沖擊，臂架減震目前多采用機(jī)械彈簧裝置，但機(jī)械彈簧裝置所能提供的彈力有限，在雙向振動的過程中不能很好地提供臂架所需的阻尼力，無法得到較好的減震效果，進(jìn)而影響臂架的使用壽命和整車的穩(wěn)定性以及安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，所述減震系統(tǒng)可對強(qiáng)夯機(jī)的臂架進(jìn)行更有效地減震，延長強(qiáng)夯機(jī)和臂架的使用壽命。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述減震系統(tǒng)的強(qiáng)夯機(jī)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，包括:至少一個油缸，每一個所述油缸均包括具有內(nèi)腔的缸體和可移動地設(shè)在所述內(nèi)腔內(nèi)的活塞，所述活塞將所述內(nèi)腔分隔成有桿腔和無桿腔；第一和第二蓄能器，所述第一蓄能器通過第一油路通道與所述有桿腔連通且所述第二蓄能器通過第二油路通道與所述無桿腔連通；第一和第二溢流閥，所述第一和第二溢流閥可分別用于控制所述第一和第二油路通道中的液壓油油壓不高于預(yù)先設(shè)定的閾值；第一和第二節(jié)流閥，所述第一和第二節(jié)流閥的進(jìn)口分別與所述第一和第二蓄能器的所述一端連通，且所述第一和第二節(jié)流閥的出口之間連接有泄流通道；第一和第二單向閥，所述第一和第二單向閥的出口分別與所述第一和第二油路通道連通，且所述第一和第二單向閥的進(jìn)口之間連接有回油通道，其中所述泄流通道內(nèi)的壓力低于所述回油通道內(nèi)的壓力。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，可在強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行打夯操作釋放夯錘后，有效地對臂架的雙向震動即往復(fù)震動提供阻尼力，快速衰減臂架的震幅，使強(qiáng)夯機(jī)能夠快速進(jìn)入下次打夯操作，提高打夯效率，同時減少臂架震動對強(qiáng)夯機(jī)的影響，提高強(qiáng)夯機(jī)工作環(huán)境的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，從而延長強(qiáng)夯機(jī)和臂架的使用壽命，降低使用成本，另夕卜，本減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)造合理，不需增加電氣元件以及額外能源，無需復(fù)雜的操作過程控制和動力供給，節(jié)約了能源，進(jìn)一步降低了成本。
[0008]此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減震系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，且可制作成獨(dú)立的模塊使用，對現(xiàn)有強(qiáng)夯機(jī)只需在臂架的防后傾桿上設(shè)置本系統(tǒng)即可。
[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0010]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述油缸為兩個，每一個所述油缸的所述有桿腔與所述第一油路通道相連通，每一個所述油缸的所述無桿腔與所述第二油路通道相連通。
[0011]有利地，所述第一油路通道與所述有桿腔的上部連通且所述第二油路通道與所述無桿腔的下部連通。由此可充分利用有桿腔和無桿腔的腔室內(nèi)的空間。
[0012]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述第一溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥或直動式溢流閥，所述第二溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥或直動式溢流閥。
[0013]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述減震系統(tǒng)還包括:第一和第二油箱，其中所述回油通道的末端與所述第一油箱連通，所述泄流通道的末端與所述第二油箱連通。
[0014]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)，包括:車體；臂架，所述臂架的下端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述車體上；至少一個防后傾桿，每一個所述防后傾桿分別設(shè)在所述臂架與所述車體之間；根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的減震系統(tǒng)，其中所述減震系統(tǒng)的所述活塞桿的自由端與所述防后傾桿的后端相連；平衡組件，所述平衡組件設(shè)在所述車體上以平衡所述臂架；提升組件，所述提升組件包括吊鉤和設(shè)在所述吊鉤下方、用于吊持夯錘的脫鉤器，其中所述強(qiáng)夯機(jī)的提升繩的前端與所述吊鉤相連；和用于控制所述提升組件工作的控制單元。
[0015]可選地，所述防后傾桿為兩根，所述減震系統(tǒng)的所述油缸為兩個。
[0016]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，，所述兩根防后傾桿沿水平方向間隔開地設(shè)置在所述臂架與所述車體之間。
[0017]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，所述平衡組件包括:人字架，所述人字架設(shè)在所述車體上且位于所述臂架的后側(cè)并與所述臂架間隔開；臂架拉繩，所述臂架拉繩的兩端分別與所述臂架的上端和所述人字架的上部相連。
[0018]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)，通過設(shè)置減震系統(tǒng)，在打夯操作時可更好地對臂架進(jìn)行減震，快速衰減臂架的震幅，提高打夯效率，延長強(qiáng)夯機(jī)的使用壽命。
[0019]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；和
[0022]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0025]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0026]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面參考圖1-圖2描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)1000的減震系統(tǒng)100，減震系統(tǒng)1000用于對強(qiáng)夯機(jī)1000的臂架300進(jìn)行有效減震。
[0028]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減震系統(tǒng)100，包括至少一個油缸1、第一蓄能器2a、第二蓄能器2b、第一溢流閥3a、第二溢流閥3b、第一節(jié)流閥4a、第二節(jié)流閥4b、第一單向閥5a和第二單向閥5b。
[0029]如圖1所示，每一個油缸I均包括具有內(nèi)腔的缸體11可移動地設(shè)在內(nèi)腔內(nèi)的活塞12，活塞12將內(nèi)腔分隔成有桿腔13和無桿腔14，其中活塞12上設(shè)有活塞桿15，活塞桿15的自由端從有桿腔13內(nèi)延伸出。具體地，在本發(fā)明的一個示例中，油缸I為兩個，且沿水平方向(即圖1中的A方向，圖2中垂直于紙面方向)間隔開設(shè)置。
[0030]第一蓄能器2a通過第一油路通道6a與有桿腔13連通且第二蓄能器2b通過第二油路通道6b與無桿腔14連通。具體而言，當(dāng)活塞桿15帶動活塞12向下運(yùn)動時，活塞12會擠壓無桿腔14內(nèi)的液壓油以使液壓油通過第二油路通道6b流入第二蓄能器2b內(nèi)，同樣的，當(dāng)活塞桿15帶動活塞12向上運(yùn)動時，活塞12會擠壓有桿腔13內(nèi)的液壓油以使其通過第一油路通道6a流入第一蓄能器2a內(nèi)。
[0031]第一溢流閥3a用于控制第一油路通道6a中的液壓油油壓不高于預(yù)先設(shè)定的閾值，第二溢流閥3b用于控制第二油路通道6b中的液壓油油壓不高于預(yù)先設(shè)定的閾值。也就是說，當(dāng)?shù)谝挥吐吠ǖ?a內(nèi)的液壓油的油壓高于預(yù)先設(shè)定的臨界值時，第一溢流閥3a打開溢流以保證第一油路通道6a內(nèi)的液壓油油壓不高于所述閾值，同樣的，當(dāng)?shù)诙吐吠ǖ?b內(nèi)的液壓油的油壓高于預(yù)先設(shè)定的臨界值時，第二溢流閥3b打開溢流以保證第二油路通道6b內(nèi)的液壓油油壓不高于所述閾值，其中由第一溢流閥3a和第二溢流閥3b溢流出的液壓油可通過回油通道7流回第一油箱。設(shè)置第一溢流閥3a和第二溢流閥3b的目的是為了控制第一油路通道6a和第二油路通道6b內(nèi)的液壓油油壓不高過預(yù)先設(shè)定的閾值，保證減震系統(tǒng)100正常、穩(wěn)定工作，防止第一油路通道6a和第二油路通道6b內(nèi)的液壓油的油壓過大損壞管路或其它相關(guān)設(shè)備。
[0032]第一節(jié)流閥4a的進(jìn)口與第一蓄能器2a的所述一端連通，即第一節(jié)流閥4a的進(jìn)口和、第一蓄能器2a與第一油路通道6a連通的一端相連通，第二節(jié)流閥4b的進(jìn)口與第二蓄能器2b的所述一端連通，即第二節(jié)流閥4b的進(jìn)口和、第二蓄能器2b與第二油路通道6b連通的一端相連通，其中第一節(jié)流閥4a和第二節(jié)流閥4b之間連接有泄流通道8，泄流通道8用于導(dǎo)引從第一節(jié)流閥4a和第二節(jié)流閥4b的出口流出的液壓油流回第二油箱。第一節(jié)流閥4a和第二節(jié)流閥4b的作用在于降低第一蓄能器2a和第二蓄能器2b內(nèi)的液壓油的油壓，實(shí)現(xiàn)壓力能的釋放。
[0033]第一單向閥5a的出口與第一油路通道6a連通且第二單向閥5b的出口與第二油路通道6b連通，第一單向閥5a的進(jìn)口和第二單向閥5b的進(jìn)口之間連接有回油通道7，其中泄流通道8內(nèi)的壓力低于回油通道7內(nèi)的壓力。
[0034]具體地，如圖1所示，當(dāng)活塞桿15帶動活塞12向下運(yùn)動的過程中，由于活塞12將無桿腔14內(nèi)的液壓油壓入第二油路通道6b內(nèi)，從而使第二油路通道6b的油壓較高，其對第二單向閥5b的壓力作用遠(yuǎn)大于泄流通道8與回油通道7內(nèi)壓差作用在第二單向閥5b上的壓力，因此第二單向閥5b此時處于關(guān)閉狀態(tài)并起支承油壓力的作用；當(dāng)活塞桿15帶動活塞12反向向上運(yùn)動時，由于泄流通道8內(nèi)的壓力低于回油通道7內(nèi)的壓力，此時第二單向閥5b打開，即有液壓油從第一油箱內(nèi)通過回油通道7流經(jīng)第二單向閥5b，這部分液壓油一部分通過第二油路通道6b流入無桿腔14內(nèi)以補(bǔ)充無桿腔14內(nèi)的液壓油，保證減震系統(tǒng)100正常工作，另一部分則通過第二油路通道6b流入第二蓄能器2b內(nèi)，由于第一油箱內(nèi)的液壓油溫度較低，而第二蓄能器2b內(nèi)的液壓油由于油缸I和第二蓄能器2b的高頻率工作而升高，因此這部分溫度較低的液壓油補(bǔ)入第二蓄能器2b內(nèi)，且第二蓄能器2b內(nèi)的高溫液壓油通過第二節(jié)流閥4b向泄流通道8內(nèi)排出，這種從第二單向閥5b向第二蓄能器2b內(nèi)補(bǔ)入低溫液壓油，同時第二蓄能器2b的高溫液壓油通過第二節(jié)流閥4b排出的循環(huán)方式實(shí)現(xiàn)了第二蓄能器2b的熱交換，防止第二蓄能器2b由于長時間工作后液壓油溫度過高損壞第二蓄能器2b本體，進(jìn)而降低減震系統(tǒng)100的維護(hù)成本，保證減震系統(tǒng)100的穩(wěn)定高效工作。同樣的，對于第一單向閥5a，其作用與工作原理與第二單向閥5b相同，這里不再贅述。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的減震系統(tǒng)100，可設(shè)置在強(qiáng)夯機(jī)1000的防后傾桿400的末端，如圖2所示，即防后傾桿400的末端與活塞桿15相連，在強(qiáng)夯機(jī)1000進(jìn)行打夯操作時，由于夯錘的釋放，強(qiáng)夯機(jī)1000臂架300內(nèi)力瞬間釋放，原有的變形突然向反方向回變，從而導(dǎo)致臂架300出現(xiàn)劇烈的往復(fù)震動。震動經(jīng)過臂架300、防后傾桿400傳遞至減震系統(tǒng)100，此時防后傾桿400帶動活塞桿15以及活塞12向下運(yùn)動，活塞12向下運(yùn)動會壓縮無桿腔14內(nèi)的液壓油，無桿腔14內(nèi)的液壓油通過第二油路通道6b進(jìn)入第二蓄能器2b，隨著活塞12的不斷壓縮，進(jìn)入第二蓄能器2b內(nèi)的液壓油越來越多，從而使第二蓄能器2b內(nèi)的液壓油油壓力越來越大，該壓力使臂架300和防后傾桿400的位移阻力也相應(yīng)的增大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對臂架300的減震作用，在活塞12向下運(yùn)動的過程中，第二溢流閥3b用于保證第二油路通道6b內(nèi)的油壓不高于預(yù)先設(shè)定的閾值，且在第二蓄能器2b的壓力逐漸增加的過程中，液壓油可通過第二節(jié)流閥4b產(chǎn)生一定的通向泄流通道8的泄流量，實(shí)現(xiàn)第二蓄能器2b內(nèi)液壓能的釋放。由于臂架300的震動是往復(fù)式的，即臂架300會帶動活塞桿15上下往復(fù)運(yùn)動，在活塞桿15向下運(yùn)動到最低點(diǎn)后向上運(yùn)動時，第二單向閥5b用于向無桿腔14內(nèi)和第二蓄能器2b內(nèi)補(bǔ)充油溫較低的液壓油，從而一方面保證減震系統(tǒng)100的連續(xù)穩(wěn)定工作，另一方面保證減震系統(tǒng)100內(nèi)的液壓油的油溫不至于過高，實(shí)現(xiàn)熱交換，保證減震系統(tǒng)100的工作效果，其中在活塞桿15向上運(yùn)動的過程中，第一蓄能器2a、第一溢流閥3a、第一節(jié)流閥4a和第一單向閥5a的工作過程以及原理與活塞桿15向下運(yùn)動過程中第二蓄能器2b、第二溢流閥3b、第二節(jié)流閥4b和第二單向閥5b的相同，此處不再詳細(xì)說明。[0036]可以理解，對于不同的強(qiáng)夯機(jī)1000，其臂架300在打夯操作時所要求的減震效果不同，此時可通過設(shè)置本發(fā)明的減震系統(tǒng)100并對減震系統(tǒng)100的一些參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，例如第一油路通道6a和第二油路通道6b預(yù)先設(shè)定的閾值的大小、第一蓄能器2a和第二蓄能器2b預(yù)充入的氮?dú)獾膲毫χ档葋碚{(diào)節(jié)減震系統(tǒng)100的減震效果，從而滿足不同強(qiáng)夯機(jī)1000臂架300的減震要求。
[0037]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)1000的減震系統(tǒng)100，可在強(qiáng)夯機(jī)1000進(jìn)行打夯操作釋放夯錘后，有效地對臂架300的雙向震動即往復(fù)震動提供阻尼力，快速衰減臂架300的震幅，使強(qiáng)夯機(jī)1000能夠快速進(jìn)入下次打夯操作，提高打夯效率，同時減少臂架300震動對強(qiáng)夯機(jī)1000的影響，提高強(qiáng)夯機(jī)1000工作環(huán)境的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，從而延長強(qiáng)夯機(jī)1000和臂架300的使用壽命，降低使用成本，另外，本減震系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)造合理，不需增加電氣元件以及額外能源，無需復(fù)雜的操作過程控制和動力供給，節(jié)約了能源，進(jìn)一步降低了成本。
[0038]此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減震系統(tǒng)100適應(yīng)性強(qiáng)，且可制作成獨(dú)立的模塊使用，對現(xiàn)有強(qiáng)夯機(jī)1000只需在臂架300的防后傾桿400上設(shè)置本系統(tǒng)即可。
[0039]在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，如圖1所示，油缸I為兩個，每一個油缸I的有桿腔13與第一油路通道6a相連通，每一個油缸I的無桿腔14與第二油路通道6b相連通。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，油缸I還可以是多個，例如4個、6個或更多，也就是說，對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，可根據(jù)實(shí)際強(qiáng)夯機(jī)1000臂架300所需的減震效果來設(shè)置油缸I的個數(shù)以達(dá)到最佳的減震效果。
[0040]有利地，第一油路通道6a與有桿腔13的上部連通且第二油路通道6b與無桿腔14的下部連通。由此可充分利用有桿腔13和無桿腔14的腔室內(nèi)的空間。
[0041]如圖1所示，第一溢流閥3a為先導(dǎo)式溢流閥，第二溢流閥3b也為先導(dǎo)式溢流閥。當(dāng)然，在本發(fā)明的另一個些實(shí)施例中，第一溢流閥3a和第二溢流閥3b也可以分別是直動式溢流閥或者一個是先導(dǎo)式溢流閥、一個是直動式溢流閥。
[0042]減震系統(tǒng)100還包括第一油箱和第二油箱(圖未示出)，其中回油通道7的末端與第一油箱連通，泄流通道8的末端與第二油箱連通。
[0043]下面參考圖1和圖2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例用于強(qiáng)夯機(jī)1000的減震系統(tǒng)100的工作過程，其中為描述方便、清楚，以油缸I為兩個、臂架300帶動防后傾桿400以及活塞桿15的第一次振幅為向下運(yùn)動為例進(jìn)行說明。
[0044]首先，在強(qiáng)夯機(jī)1000打夯釋放夯錘后，臂架300會通過防后傾桿400帶動活塞桿15上下往復(fù)運(yùn)動，由于臂架300的第一次振幅是帶動活塞桿15向下運(yùn)動的，因此活塞12會擠壓無桿腔14內(nèi)的液壓油并通過第二油路通道6b流入第二蓄能器2b，隨著活塞12向下位移的增加，進(jìn)入第二蓄能器2b的液壓油也相對增加，其產(chǎn)生的壓力也逐漸增加，該壓力使臂架300和防后傾桿400的位移阻力不斷變大，即相當(dāng)于對防后傾桿400施加一個阻尼力，最終達(dá)到減小震動幅度和縮短震動周期的目的。
[0045]在活塞桿15向下運(yùn)動的過程中，雖然回油通道7內(nèi)的壓力高于泄流通道8內(nèi)的壓力，但是第一油箱內(nèi)的液壓油不會通過第二單向閥5b進(jìn)入第二油路通道6b內(nèi)，原因在于由于活塞桿15的向下運(yùn)動沖擊使得第二油路通道6b內(nèi)的液壓油的油壓值處于較高的范圍，其作用大于回油通道7與泄流通道8的壓差，因此此時第二單向閥5b處于關(guān)閉狀態(tài)并起支承油壓力，即阻尼力的作用。
[0046]由于第二蓄能器2b中吸收的液壓油產(chǎn)生的液壓能不能成為產(chǎn)生反向震動的動力源，因此應(yīng)將此能量盡快釋放，即第二節(jié)流閥4b在第二蓄能器2b的壓力逐漸增大的過程中，第二蓄能器2b中的液壓油會通過第二節(jié)流閥4b從泄流通道8流回第二油箱，隨著活塞12向下位移達(dá)到終點(diǎn)，此泄流量達(dá)到最大，從而實(shí)現(xiàn)第二蓄能器2b內(nèi)壓力能的釋放。這里，需要說明的是，“此泄流量達(dá)到最大”指的是活塞向下運(yùn)動到此次位移終點(diǎn)的過程中，從第二節(jié)流閥4b泄流的液壓油的流量達(dá)到最大。
[0047]在實(shí)際打夯操作時，可能由于夯錘起升高度過高而導(dǎo)致夯錘釋放后，臂架300的擺動能量過高，此時活塞12向下運(yùn)動會將無桿腔14內(nèi)的液壓油快速壓入第二油路通道6b和第二蓄能器2b內(nèi)，從而造成第二油路通道6b內(nèi)的油壓過高，超過預(yù)先設(shè)定的壓力閾值，此時第二溢流閥3b溢流工作，將部分液壓油從第二油路通道6b內(nèi)溢流至第一油箱內(nèi)，進(jìn)而使第二油路通道6b內(nèi)的油壓力不高于所述壓力閾值以保證減震系統(tǒng)100穩(wěn)定正常工作。
[0048]當(dāng)活塞12反向向上運(yùn)動時，活塞12會擠壓有桿腔13內(nèi)的液壓油進(jìn)入第一蓄能器2a內(nèi)，此時第一溢流閥3a控制第一油路通道6a內(nèi)的油壓不超過預(yù)先設(shè)定的閾值，第一節(jié)流閥4a用于釋放第一蓄能器2a內(nèi)的液壓能，也就是說，當(dāng)活塞12向上運(yùn)動時，第一溢流閥3a、第一節(jié)流閥4a以及第一蓄能器2a的工作過程和原理與活塞向下運(yùn)動過程中第二溢流閥3b、第二節(jié)流閥4b和第二蓄能器2b的相同，因此此處不再詳細(xì)描述。
[0049]第二單向閥5b用于在活塞12向上運(yùn)動過程中，從第一油箱內(nèi)依次通過回油通道7和第二單向閥5b向無桿腔14和第二蓄能器2b內(nèi)補(bǔ)入液壓油，從而一方面保證油缸I的連續(xù)穩(wěn)定工作，另一方面實(shí)現(xiàn)對第二蓄能器2b的熱交換，防止油缸I和第二蓄能器2b高頻率工作造成油溫過高，損壞減震系統(tǒng)100，進(jìn)而降低使用成本。其中第一單向閥5a用于在活塞12向下運(yùn)動過程中，從第一油箱內(nèi)依次通過回油通道7和第一單向閥5a向有桿腔13和第一蓄能器2a內(nèi)補(bǔ)入液壓油，實(shí)現(xiàn)油缸I的連續(xù)工作和對第一蓄能器2a的熱交換。
[0050]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于強(qiáng)夯機(jī)1000的減震系統(tǒng)100，對臂架300具有良好地減震功能，可大大提高強(qiáng)夯機(jī)1000在工作時的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
[0051]下面參考圖2描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)1000。
[0052]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)1000包括車體200、臂架300、至少一個防后傾桿400、平衡組件500、提升組件600、控制單元和根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例中描述的減震系統(tǒng)100。
[0053]如圖2所示，臂架300的下端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在車體200上，至少一個防后傾桿400分別設(shè)在臂架300和車體200之間，減震系統(tǒng)100的活塞桿15的自由端與防后傾桿400的后端相連，平衡組件500設(shè)在車體200上以平衡臂架300，提升組件600包括吊鉤610和設(shè)在吊鉤610下方、用于吊持夯錘的脫鉤器620，控制單元用于控制提升組件600工作。
[0054]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)1000,防后傾桿400可以為兩根,且減震系統(tǒng)100的油缸I為兩個，每一個防后傾桿400的后端分別與一個油缸I的活塞桿15相連，其中兩根防后傾桿400可沿水平方向間隔開地設(shè)置在臂架300和車體200之間以更好地對臂架300進(jìn)行減震。
[0055]可以理解，對于不同的強(qiáng)夯機(jī)1000，可根據(jù)其臂架300實(shí)際所需的減震效果來設(shè)置多根防后傾桿400，對應(yīng)地，減震系統(tǒng)100也設(shè)置多個油缸1，從而實(shí)現(xiàn)最佳的減震效果，延長強(qiáng)夯機(jī)1000的使用壽命。[0056]平衡組件500包括人字架510和臂架拉繩520，人字架510設(shè)在車體200上且位于臂架300的后側(cè)并與臂架300間隔開，臂架拉繩520的兩端分別與臂架300的上端和人字架520的上部相連，平衡組件500主要用于平衡臂架300，防止臂架300傾倒，保證打夯操作的安全性。
[0057]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)1000，通過設(shè)置減震系統(tǒng)100，在打夯操作時可更好地對臂架300進(jìn)行減震，快速衰減臂架300的震幅，提高打夯效率，延長強(qiáng)夯機(jī)1000的使用壽命。
[0058]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的強(qiáng)夯機(jī)1000的其它構(gòu)成等已為現(xiàn)有技術(shù)，例如強(qiáng)夯機(jī)1000采用履帶結(jié)構(gòu)以提高車體200的穩(wěn)定性，強(qiáng)夯機(jī)1000還可具有多個穩(wěn)定支腿以在打夯時保持強(qiáng)夯機(jī)1000的平衡，這些強(qiáng)夯機(jī)1000的基本結(jié)構(gòu)以及工作原理等已為所屬【技術(shù)領(lǐng)域】人員所熟知，因此這里不再一一詳細(xì)描述。
[0059]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0060]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于強(qiáng)夯機(jī)的減震系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少一個油缸，每一個所述油缸均包括具有內(nèi)腔的缸體和可移動地設(shè)在所述內(nèi)腔內(nèi)的活塞，所述活塞將所述內(nèi)腔分隔成有桿腔和無桿腔； 第一和第二蓄能器，所述第一蓄能器通過第一油路通道與所述有桿腔連通且所述第二蓄能器通過第二油路通道與所述無桿腔連通； 第一和第二溢流閥，所述第一和第二溢流閥可分別用于控制所述第一和第二油路通道中的液壓油油壓不高于預(yù)先設(shè)定的閾值； 第一和第二節(jié)流閥，所述第一和第二節(jié)流閥的進(jìn)口分別與所述第一和第二蓄能器的所述一端連通，且所述第一和第二節(jié)流閥的出口之間連接有泄流通道； 第一和第二單向閥，所述第一和第二單向閥的出口分別與所述第一和第二油路通道連通，且所述第一和第二單向閥的進(jìn)口之間連接有回油通道，其中所述泄流通道內(nèi)的壓力低于所述回油通道內(nèi)的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震系統(tǒng)，其特征在于，所述油缸為兩個，每一個所述油缸的所述有桿腔與所述第一油路通道相連通，每一個所述油缸的所述無桿腔與所述第二油路通道相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油路通道與所述有桿腔的上部連通且所述第二油路通道與所述無桿腔的下部連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震系統(tǒng)，其特征在于，所述第一溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥或直動式溢流閥，所述第二溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥或直動式溢流閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第一和第二油箱，其中所述回油通道的末端與所述第一油箱連通，所述泄流通道的末端與所述第二油箱連通。
6.—種強(qiáng)夯機(jī),其特征在于,包括: 車體； 臂架，所述臂架的下端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述車體上； 至少一個防后傾桿，每一個所述防后傾桿分別設(shè)在所述臂架與所述車體之間； 根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述減震系統(tǒng)，其中所述減震系統(tǒng)的所述活塞桿的自由端與所述防后傾桿的后端相連； 平衡組件，所述平衡組件設(shè)在所述車體上以平衡所述臂架； 提升組件，所述提升組件包括吊鉤和設(shè)在所述吊鉤下方、用于吊持夯錘的脫鉤器，其中所述強(qiáng)夯機(jī)的提升繩的前端與所述吊鉤相連；和用于控制所述提升組件工作的控制單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的強(qiáng)夯機(jī)，其特征在于，所述防后傾桿為兩根，所述減震系統(tǒng)的所述油缸為兩個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的強(qiáng)夯機(jī)，其特征在于，所述兩根防后傾桿沿水平方向間隔開地設(shè)置在所述臂架與所述車體之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的強(qiáng)夯機(jī)，其特征在于，所述平衡組件包括: 人字架，所述人字架設(shè)在所述車體上且位于所述臂架的后側(cè)并與所述臂架間隔開； 臂架拉繩，所述臂架拉繩的兩端分別與所述臂架的上端和所述人字架的上部相連。
【文檔編號】E02D3/046GK103452091SQ201210184312
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月5日
【發(fā)明者】羅啟文, 栗秀花, 倪晉杰, 梁興龍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司