機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置及其分動箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)傳動裝置及其分動箱，分動箱內(nèi)設(shè)置有第一減速組件，發(fā)動機(jī)通過第一減速組件連接主卷揚(yáng)，可帶動主卷揚(yáng)正向轉(zhuǎn)動；分動箱內(nèi)還設(shè)置有第二減速組件，發(fā)動機(jī)通過第二減速組件連接主卷揚(yáng)，可帶動主卷揚(yáng)反向轉(zhuǎn)動；本實(shí)用新型中發(fā)動機(jī)的動力可通過第二減速組件傳遞給主卷揚(yáng)，驅(qū)動主卷揚(yáng)進(jìn)行放繩動作，在滿足設(shè)備基本強(qiáng)夯工作需求下，主卷揚(yáng)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)強(qiáng)夯重載下放功能，使設(shè)備具有更廣的應(yīng)用范圍，并且當(dāng)強(qiáng)夯重載在提升過程中出現(xiàn)故障，但是此時又沒有達(dá)到強(qiáng)夯高度無法下放時，發(fā)動機(jī)可驅(qū)動主卷揚(yáng)將夯錘或重物緩慢下放，避免事故的發(fā)生。且發(fā)動機(jī)驅(qū)動主卷揚(yáng)的動力是連續(xù)的，夯錘或重物的下放穩(wěn)定性比較好。
【專利說明】機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置及其分動箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及強(qiáng)夯機(jī)主卷揚(yáng)的傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳 動裝置及其分動箱。
【背景技術(shù)】
[0002] 根據(jù)強(qiáng)夯機(jī)傳動方式的不同，強(qiáng)夯機(jī)可以分為以下幾類：全液壓傳動、全機(jī)械傳動 以及機(jī)液一體式傳動。其中機(jī)液一體式傳動綜合了機(jī)械傳動和液壓傳動兩種的優(yōu)勢，強(qiáng)夯 主卷揚(yáng)傳動提升采用機(jī)械傳動，其他工作動作均采用液壓傳動，是目前應(yīng)用最為廣泛的一 種強(qiáng)夯機(jī)傳動方式。
[0003] 機(jī)液一體式傳動裝置包括發(fā)動機(jī)、分動箱、主卷揚(yáng)、液壓系統(tǒng)以及其他工作部件， 發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)分動箱一部分經(jīng)內(nèi)部的機(jī)械傳動部件傳遞給主卷揚(yáng)，供主卷揚(yáng)提升工作， 另一部分動力傳遞至其液壓系統(tǒng)，以供其他部件工作，此處所述的其他工作部件是指除主 卷揚(yáng)之外的工作部件，例如行走部件、機(jī)身轉(zhuǎn)身部件等。
[0004] 正常情況下，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)分動箱內(nèi)部齒輪等機(jī)械部件傳遞給卷揚(yáng)主齒輪，在 卷揚(yáng)主齒輪的帶動下主卷揚(yáng)正向轉(zhuǎn)動，將鋼絲繩回收，強(qiáng)夯重物慢慢被提升，待重物升起至 一定高度時，卷揚(yáng)主齒輪的齒輪軸通過內(nèi)漲離合器與主卷揚(yáng)的內(nèi)壁斷開連接，重物在自重 作用下下落完成強(qiáng)夯工作。當(dāng)處于強(qiáng)夯重物在提升過程中出現(xiàn)故障時，依靠點(diǎn)剎制動摩擦 帶產(chǎn)生的摩擦力使重物斷斷續(xù)續(xù)下放。
[0005] 然而，點(diǎn)剎制動摩擦帶工作時制動力斷斷續(xù)續(xù)極不平穩(wěn)從而不能使重物平穩(wěn)下 放，重物到達(dá)地面時可能破壞重物。另一方面制動帶磨損和發(fā)熱非常嚴(yán)重，對主卷揚(yáng)和制動 帶都有破壞作用，不能長期使用點(diǎn)剎功能。
[0006] 因此，如何提供一種用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置，該傳動裝置可實(shí)現(xiàn)主卷 揚(yáng)帶載下放，且穩(wěn)定性比較好，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型的目的為提供機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置及其分動箱，該傳動裝置 可實(shí)現(xiàn)主卷揚(yáng)帶載下放，且穩(wěn)定性比較好。
[0008] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)傳動裝置的分 動箱，所述分動箱內(nèi)設(shè)置有第一減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過所述第一減速組件連接所述主 卷揚(yáng)，可帶動所述主卷揚(yáng)正向轉(zhuǎn)動；所述分動箱內(nèi)還設(shè)置有第二減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過 所述第二減速組件連接所述主卷揚(yáng)，可帶動所述主卷揚(yáng)反向轉(zhuǎn)動。
[0009] 優(yōu)選地，所述分動箱內(nèi)設(shè)有：分動主齒輪、動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組 和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、第一離合器、第二離合器；
[0010] 分動主齒輪，所述分動主齒輪的齒輪軸一端部與所述發(fā)動機(jī)的動力輸出軸可連接 /斷開，另一端部與所述液壓系統(tǒng)可連接/斷開，且所述分動主齒輪與所述動力輸入齒輪組 的輸入齒輪哨合； toon] 所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與 所述動力輸出齒輪組的動力輸入齒輪嚙合，并且所述第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通 過所述第一離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，所述第二中間傳動齒輪組 的動力輸入軸通過所述第二離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開；
[0012] 所述動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接所述主卷揚(yáng)；
[0013] 所述分動主齒輪、所述動力輸入齒輪組、所述第一中間傳動齒輪組、所述第一離合 器以及動力輸出齒輪組構(gòu)成所述第一減速組件；
[0014] 所述分動主齒輪、所述動力輸入齒輪組、所述第二中間傳動齒輪組、所述第二離合 器以及動力輸出齒輪組構(gòu)成所述第二減速組件。
[0015] 優(yōu)選地，所述動力輸入齒輪組包括軸向相互平行且依次嚙合配置的第二齒輪、第 三齒輪、第七齒輪組，所述第二齒輪為所述動力輸入齒輪組的輸入齒輪，且所述第二齒輪為 惰輪，所述第三齒輪的齒輪軸、所述第七齒輪的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的輸出軸， 分別通過所述第二離合器和第三聯(lián)軸器與所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動 齒輪組連接/斷開。
[0016] 優(yōu)選地，所述第一中間傳動齒輪組包括第九齒輪，所述第一離合器設(shè)置于所述第 七齒輪和所述第九齒輪之間，所述第九齒輪與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
[0017] 優(yōu)選地，所述動力輸出齒輪組包括第i^一齒輪、第十二齒輪、第十三齒輪，所述第 十一齒輪和所述第十二齒輪同軸設(shè)置，所述第十二齒輪與所述第十三齒輪嚙合，所述第 十一齒輪為輸入齒輪，所述第十三齒輪的齒輪軸為輸出軸。
[0018] 優(yōu)選地，所述第二中間傳動齒輪組包括第六齒輪，所述第二離合器設(shè)置于所述第 三齒輪和所述第六齒輪之間，所述第六齒輪與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
[0019] 一方面，與現(xiàn)有技術(shù)中僅具有提升功能的主卷揚(yáng)傳動裝置相比，本實(shí)用新型中所 提供的分動箱內(nèi)增加了第二減速組件，發(fā)動機(jī)的動力可通過第二減速組件傳遞給主卷揚(yáng)， 驅(qū)動主卷揚(yáng)進(jìn)行放繩動作，在滿足設(shè)備基本強(qiáng)夯工作需求下，主卷揚(yáng)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)強(qiáng)夯重 載下放功能，使設(shè)備具有更廣的應(yīng)用范圍，并且當(dāng)強(qiáng)夯重載在提升過程中出現(xiàn)故障，但是此 時又沒有達(dá)到強(qiáng)夯高度無法下放時，通過操作該分動箱，發(fā)動機(jī)可驅(qū)動主卷揚(yáng)將夯錘或重 物緩慢下放，避免事故的發(fā)生。
[0020] 另一方面，與現(xiàn)有技術(shù)中的點(diǎn)剎制動操作，該傳動裝置中發(fā)動機(jī)驅(qū)動主卷揚(yáng)的動 力是連續(xù)的，夯錘或重物的下放穩(wěn)定性比較好。
[0021] 另外，具有該分動箱的強(qiáng)夯機(jī)具有穩(wěn)定的動力下放功能，在一定程度上可在工地 上做輔助性的起重機(jī)使用，可節(jié)約成本。
[0022] 在上述分動箱的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝 置，包括：發(fā)動機(jī)，用于給所述強(qiáng)夯機(jī)的主卷揚(yáng)和液壓系統(tǒng)提供動力；分動箱，所述發(fā)動機(jī) 的動力經(jīng)所述分動箱后分別傳遞給所述主卷揚(yáng)和所述液壓系統(tǒng)；所述分動箱為上述任一項(xiàng) 所述的分動箱。
[0023] 優(yōu)選地，所述第一離合器和所述第二離合器為液壓驅(qū)動的聯(lián)軸器，包括油缸和由 油缸驅(qū)動接合或分離的摩擦片。
[0024] 優(yōu)選地，還包括換向控制元件，當(dāng)所述換向控制元件處于第一工作位置時，液壓動 力源連通所述第一離合器的工作油缸的無桿腔，所述第二離合器的工作油缸的無桿腔連通 回油油路；當(dāng)所述換向控制元件處于第二工作位置時，所述液壓動力源連通所述第二離合 器的工作油缸的無桿腔，所述第一離合器的工作油缸的無桿腔連通回油油路；當(dāng)所述換向 控制元件處于第三工作位置時，所述第一離合器和所述第二離合器的工作油缸的無桿腔均 連通回油油路。
[0025] 優(yōu)選地，所述液壓動力源為液壓泵，所述液壓泵的進(jìn)口連通所述分動箱的箱體內(nèi) 的液壓油。
[0026] 優(yōu)選地，所述分動箱的內(nèi)部還設(shè)置有潤滑模塊，用于潤滑箱體內(nèi)的工作部件，所述 液壓泵的出口還進(jìn)一步通過具有預(yù)定通過壓力的壓力元件與所述潤滑通道連通。
[0027] 另外，本實(shí)用新型還提供了一種機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置，
[0028] 包括：
[0029] 發(fā)動機(jī)，用于給所述強(qiáng)夯機(jī)的主卷揚(yáng)和液壓系統(tǒng)提供動力，
[0030] 分動箱，所述發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)所述分動箱后分別傳遞給所述主卷揚(yáng)和所述液壓系 統(tǒng)；所述分動箱內(nèi)設(shè)置有第一減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過所述第一減速組件連接所述主卷 揚(yáng)，可帶動所述主卷揚(yáng)正向轉(zhuǎn)動；所述分動箱內(nèi)還設(shè)置有第二減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過所 述第二減速組件連接所述主卷揚(yáng)，可帶動所述主卷揚(yáng)反向轉(zhuǎn)動。
[0031] 優(yōu)選地，所述分動箱的外部還設(shè)置有與所述主卷揚(yáng)的主卷揚(yáng)齒輪嚙合的第十四齒 輪，所述第十四齒輪的輸入軸與所述分動箱的輸出軸連接。
[0032] 因上述傳動裝置具有上述技術(shù)效果的分動箱，故該傳動裝置也具有分動箱的上述 有益效果，在此不做贅述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0033] 圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例中用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖；
[0034] 圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例中用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置中第一 離合器和第二離合器的控制原理圖。
[0035] 其中，圖1-2中附圖標(biāo)記和部件名稱之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示：
[0036] 1發(fā)動機(jī)、2高彈聯(lián)軸器、3液力耦合器、4彈性銷聯(lián)軸器、5分動箱、501分動主齒 輪、502第二齒輪、503第三齒輪、504摩擦片、505下降油缸、506第六齒輪、507第七齒輪、 508摩擦片、509第九齒輪、510提升油缸、511第i^一齒輪、512第十二齒輪、513第十三齒 輪、514第十四齒輪、6彈性聯(lián)軸器、7主泵、8主卷揚(yáng)齒輪、9主卷揚(yáng)、12液壓泵、13過濾器、14 潤滑模塊、15溢流閥、16壓力阻尼、17三位四通換向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0037] 本實(shí)用新型的核心為提供一種機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置及其分動箱，該傳動 裝置可實(shí)現(xiàn)主卷揚(yáng)帶載下放，且穩(wěn)定性比較好。
[0038] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具 體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0039] 請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例中用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動 裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040] 本實(shí)用新型中一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置包括發(fā)動機(jī)1、分動箱5、主卷揚(yáng)9、液壓系 統(tǒng)等部件，發(fā)動機(jī)1為主卷揚(yáng)9和液壓系統(tǒng)提供動力，發(fā)動機(jī)1的動力經(jīng)分動箱5后，一部 分經(jīng)分動箱5內(nèi)部的齒輪組件傳遞給主卷揚(yáng)9,另一部分傳遞至分動箱5外部的液壓系統(tǒng)的 主泵7,為液壓系統(tǒng)的主泵7提供工作動力，用于液壓系統(tǒng)中工作部件的正常工作，一般地， 車輛的行走、轉(zhuǎn)向、先導(dǎo)系統(tǒng)等都是靠液壓傳動動力。
[0041] 一般地，發(fā)動機(jī)1與分動箱5之間可以增加彈性聯(lián)軸器、液力耦合器3等部件，例 如圖1中發(fā)動機(jī)1動力可以經(jīng)高彈聯(lián)軸器2、液力耦合器3和彈性銷聯(lián)軸器4傳遞至分動箱 5,液壓系統(tǒng)的主泵7與分動箱5之間也可以連接彈性聯(lián)軸器6部件。
[0042] 分動箱5內(nèi)設(shè)置有第一減速組件，發(fā)動機(jī)1通過第一減速組件連接主卷揚(yáng)9,可帶 動主卷揚(yáng)9正向轉(zhuǎn)動提升夯錘工作；本實(shí)用新型分動箱5內(nèi)部還設(shè)置有第二減速組件，發(fā)動 機(jī)1通過第二減速組件連接主卷揚(yáng)9,可帶動主卷揚(yáng)9反向轉(zhuǎn)動，完成夯錘的下放。需要說 明的是，本文將主卷揚(yáng)9進(jìn)行提升工作時的轉(zhuǎn)動方向定義為正向，相應(yīng)地，強(qiáng)夯重物下降時 的主卷揚(yáng)9的轉(zhuǎn)動方向定義為反向。
[0043] 也就是說，當(dāng)發(fā)動機(jī)1通過分動箱5內(nèi)的第一減速組件連接主卷揚(yáng)9時,發(fā)動機(jī)1 將帶動主卷揚(yáng)9正向轉(zhuǎn)動，主卷揚(yáng)9收繩，從而進(jìn)行提升強(qiáng)夯重物；當(dāng)發(fā)動機(jī)1通過分動箱 5內(nèi)的第二減速組件連接主卷揚(yáng)9時,發(fā)動機(jī)1可以為帶動主卷揚(yáng)9提供動力，使主卷揚(yáng)9 以合適的速度反向轉(zhuǎn)動，使主卷揚(yáng)9緩緩放繩，從而可以將強(qiáng)夯重物連續(xù)放下，可以通過合 理配置第二減速組件的減速比，獲取合適的強(qiáng)夯重物的下放速度。
[0044] -方面，與現(xiàn)有技術(shù)中僅具有提升功能的主卷揚(yáng)9傳動裝置相比，本實(shí)用新型中 所提供的分動箱5內(nèi)增加了第二減速組件，發(fā)動機(jī)1的動力可通過第二減速組件傳遞給主 卷揚(yáng)9，驅(qū)動主卷揚(yáng)9進(jìn)行放繩動作，在滿足設(shè)備基本強(qiáng)夯工作需求下，主卷揚(yáng)9可以實(shí)現(xiàn)連 續(xù)強(qiáng)夯重載下放功能，使設(shè)備具有更廣的應(yīng)用范圍，并且當(dāng)強(qiáng)夯重載在提升過程中出現(xiàn)故 障，但是此時又沒有達(dá)到強(qiáng)夯高度無法下放時，通過操作該分動箱5,發(fā)動機(jī)1可驅(qū)動主卷 揚(yáng)9將夯錘或重物緩慢下放，避免事故的發(fā)生。
[0045] 另一方面，與現(xiàn)有技術(shù)中的點(diǎn)剎制動操作，該傳動裝置中發(fā)動機(jī)1驅(qū)動主卷揚(yáng)9的 動力是連續(xù)的，夯錘或重物的下放穩(wěn)定性比較好。
[0046] 另外，具有該分動箱5的強(qiáng)夯機(jī)具有穩(wěn)定的動力下放功能，在一定程度上可在工 地上做輔助性的起重機(jī)使用，可節(jié)約成本。
[0047] 在一種【具體實(shí)施方式】中，分動箱5內(nèi)可以設(shè)置有：分動主齒輪501、動力輸入齒輪 組、第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、第一離合器、第二離合 器。分動主齒輪501的齒輪軸一端部與發(fā)動機(jī)1的動力輸出軸可連接/斷開，另一端部與 液壓系統(tǒng)可連接/斷開，且分動主齒輪501與動力輸入齒輪組的輸入齒輪嚙合；請?jiān)俅螀⒖?圖1，分動主齒輪501的齒輪軸（輸入軸）可以與發(fā)動機(jī)1動力輸出軸同軸設(shè)置，分動主齒 輪501和發(fā)動機(jī)1之間可以設(shè)置有高彈聯(lián)軸器2、液力耦合器3,發(fā)動機(jī)1的動力經(jīng)過高彈 聯(lián)軸器2和液力耦合器3傳遞給分動主齒輪501，經(jīng)分動主齒輪501后傳遞給分動箱5外部 的液壓系統(tǒng)的主泵7和分動箱5內(nèi)的主卷揚(yáng)9機(jī)械傳動齒輪組。
[0048] 需要說明的是，分動主齒輪501的齒輪軸與發(fā)動機(jī)1的動力輸出軸的連接/斷開 可以通過聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過其他連接部件實(shí)現(xiàn)，只要能實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果即可； 本文中其他軸之間的連接/斷開的原理與此處相同，不做詳述。
[0049] 第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與動力輸出 齒輪組的動力輸入齒輪哨合，并且第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過第一離合器與動 力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，第二中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過第二離合器與 動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開。
[0050] 動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接主卷揚(yáng)9。
[0051] 其中，分動主齒輪501、動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組、第一離合器以及動 力輸出齒輪組構(gòu)成第一減速組件。
[0052] 分動主齒輪501、動力輸入齒輪組、第二中間傳動齒輪組、第二離合器以及動力輸 出齒輪組構(gòu)成第二減速組件。
[0053] 從上述描述可以看出，本實(shí)施例中的第一減速組件和第二減速組件并非單獨(dú)設(shè) 置，兩者具有公用的齒輪組，這樣在很大程度上可以節(jié)約空間，盡量減小分動箱5的體積， 并進(jìn)一步節(jié)省成本。
[0054] 以下給出了分動箱5在一種具體應(yīng)用環(huán)境下的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0055] 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，動力輸入齒輪組可以包括軸向相互平行且依次嚙合配 置的第二齒輪502、第三齒輪503、第七齒輪507組，第二齒輪502為所述動力輸入齒輪組的 輸入齒輪，且第二齒輪502為惰輪，需要說明的是本文中惰輪是指僅改變齒輪傳動方向，不 改變傳動比。第三齒輪503的齒輪軸、第七齒輪507的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的 輸出軸，分別通過所述第二離合器和第一離合器與第二中間傳動齒輪組和第一中間傳動齒 輪組連接/斷開。
[0056] 上述優(yōu)選的實(shí)施方式中，在分動主齒輪501之后增加惰性齒輪可以在不改變發(fā)動 機(jī)1、主卷揚(yáng)9位置情況下，實(shí)現(xiàn)第二減速裝置的布置，盡量減小現(xiàn)有強(qiáng)夯機(jī)設(shè)備的改造成 本。
[0057]為了具體說明主卷揚(yáng)9提升工作和動力下放工作時，分動箱5內(nèi)各齒輪的動作，在 上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，以下給出了以上各齒輪組（第一中間傳動齒輪組、第二中間傳動齒 輪組、動力輸出齒輪組）的一種具體的結(jié)構(gòu)方式。當(dāng)然，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各齒 輪組（第一中間傳動齒輪組、第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組）中齒輪的個數(shù)和大小 不局限下述描述，可以根據(jù)具體使用環(huán)境靈活設(shè)置，只要能實(shí)現(xiàn)本文的上述技術(shù)效果的設(shè) 置均在本文保護(hù)范圍內(nèi)。
[0058] 進(jìn)一步地，第一中間傳動齒輪組可以包括第九齒輪509,第一離合器設(shè)置于第七齒 輪507和第九齒輪509之間，第九齒輪509與動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合；第二中間傳 動齒輪組可以包括第六齒輪506,第二離合器設(shè)置于第三齒輪503和第六齒輪506之間，第 六齒輪506與動力輸出齒輪組的輸入齒輪哨合；動力輸出齒輪組可以包括第^ 齒輪511、 第十二齒輪512、第十三齒輪513,第^^一齒輪511和第十二齒輪512同軸設(shè)置，第十二齒輪 512與第十三齒輪513嚙合，第i^一齒輪511為輸入齒輪，第十三齒輪513的齒輪軸為輸出 軸。
[0059] 同時本文以第一離合器和第二離合器為液壓聯(lián)軸器為例進(jìn)行介紹技術(shù)方案，液壓 聯(lián)軸器包括油缸和由油缸驅(qū)動接合或分離的摩擦片，為了描述技術(shù)方案的清楚，本文定義 第一離合器對應(yīng)的油缸為提升油缸，第二離合器對用的油缸為下降油缸。
[0060] 圖1中虛線箭頭為提升檔時齒輪轉(zhuǎn)向。當(dāng)主卷揚(yáng)9處于提升夯錘等重載的工作狀 態(tài)時，提升時提升油缸510作用，下降油缸505不作用，發(fā)動機(jī)的動力由分動主齒輪501傳 遞給第二齒輪（惰輪）502,再由第二齒輪502傳遞給第三齒輪503,摩擦片504和第三齒 輪503處于分離狀態(tài)，第三齒輪503此時的作用為惰輪，動力繼續(xù)由第三齒輪503傳遞給第 七齒輪507,第七齒輪507與摩擦片508作用帶動第九齒輪509,再通過第i^一齒輪511、第 十二齒輪512、第十三齒輪513、第十四齒輪514傳遞給主卷揚(yáng)齒輪8。同時第i^一齒輪511 帶動第六齒輪506空轉(zhuǎn)。
[0061] 圖1中實(shí)線箭頭為下降檔時齒輪轉(zhuǎn)向。當(dāng)主卷揚(yáng)9處于下放夯錘等重載的工作狀 態(tài)時，下降時提升油缸510不作用，下降油缸505作用。發(fā)動機(jī)的動力由齒輪動力由分動 主齒輪501傳遞給第二齒輪（惰輪）502,再由第二齒輪502傳遞給第三齒輪503,再由第 三齒輪503帶動摩擦片504傳遞給第六齒輪506,再通過第i^一齒輪511、第十二齒輪512、 第十三齒輪513、第十四齒輪514傳遞給主卷揚(yáng)齒輪8。同時第^ 齒輪511帶動第九齒輪 509空轉(zhuǎn)。
[0062] 當(dāng)提升油缸510和下降油缸505均不工作時，動力無法傳遞，此時為空檔位。
[0063] 請參考圖2,圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例中用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動 裝置中第一離合器和第二離合器的控制原理圖。
[0064] 進(jìn)一步地，為了第一減速組件和第二減速組件之間轉(zhuǎn)換的方便，上述各實(shí)施例中 還可以進(jìn)一步設(shè)置換向控制元件，當(dāng)換向控制元件處于第一工作位置時，液壓動力源連通 第一離合器的工作油缸的無桿腔，即液壓動力源與提升油缸510的無桿腔連通，摩擦片508 將與第七齒輪507作用；第二離合器的工作油缸的無桿腔連通回油油路；當(dāng)換向控制元件 處于第二工作位置時，液壓動力源連通第二離合器的工作油缸的無桿腔，即液壓動力源與 下降油缸505的無桿腔連通，摩擦片504將與第三齒輪503作用，第一離合器的工作油缸的 無桿腔連通回油油路。
[0065] 換向控制元件可以實(shí)現(xiàn)第一減速組件和第二減速組件的自動轉(zhuǎn)換，換向控制元件 可以為三位四通換向閥17,當(dāng)分動箱處于空擋位置時，第一離合器、第二離合器的工作油缸 的無桿腔均連通回油油路。
[0066] 液壓泵與換向閥的進(jìn)油口之間的壓力油路上還可以設(shè)置單向閥或單向壓力阻尼 16等元件。
[0067] 液壓動力源可以為液壓泵12,液壓泵12的進(jìn)口連通分動箱5的箱體內(nèi)的液壓油， 無需額外設(shè)置油源，使傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0068] 液壓泵可以安裝于發(fā)動機(jī)1取力口位置或第二齒輪502上。
[0069] 另外，上述各實(shí)施例中分動箱5的內(nèi)部還設(shè)置有潤滑模塊14,用于潤滑箱體內(nèi)的 工作部件，液壓泵的出口還進(jìn)一步通過具有預(yù)定通過壓力的壓力元件與潤滑模塊連通，壓 力元件可以為溢流閥15等部件，在實(shí)現(xiàn)分動箱工作的同時，對分動箱內(nèi)的工作元件進(jìn)行潤 滑和降溫。當(dāng)然，液壓泵的出口位置還可以進(jìn)一步安裝過濾器13等部件，保證系統(tǒng)內(nèi)流動 的液壓油的純凈度。
[0070] 以上對本實(shí)用新型所提供的機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)及其傳動裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本 文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是 用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這 些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)傳動裝置的分動箱，所述分動箱內(nèi)設(shè)置有第一減速組 件，發(fā)動機(jī)通過所述第一減速組件連接主卷揚(yáng)（9),可帶動所述主卷揚(yáng)（9)正向轉(zhuǎn)動；其特 征在于，所述分動箱內(nèi)還設(shè)置有第二減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過所述第二減速組件連接所 述主卷揚(yáng)（9),可帶動所述主卷揚(yáng)（9)反向轉(zhuǎn)動。
2. 如權(quán)利要求1所述的分動箱，其特征在于，所述分動箱內(nèi)設(shè)有：分動主齒輪（501)、 動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、第一離合 器、第二離合器； 分動主齒輪（501)，所述分動主齒輪（501)的齒輪軸一端部與所述發(fā)動機(jī)的動力輸出 軸可連接/斷開，另一端部與液壓系統(tǒng)可連接/斷開，且所述分動主齒輪（501)與所述動力 輸入齒輪組的輸入齒輪哨合； 所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與所述 動力輸出齒輪組的動力輸入齒輪哨合，并且所述第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過所 述第一離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，所述第二中間傳動齒輪組的動 力輸入軸通過所述第二離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開； 所述動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接所述主卷揚(yáng)（9); 所述分動主齒輪（501)、所述動力輸入齒輪組、所述第一中間傳動齒輪組、所述第一離 合器以及動力輸出齒輪組構(gòu)成所述第一減速組件； 所述分動主齒輪（501)、所述動力輸入齒輪組、所述第二中間傳動齒輪組、所述第二離 合器以及動力輸出齒輪組構(gòu)成所述第二減速組件。
3. 如權(quán)利要求2所述的分動箱，其特征在于，所述動力輸入齒輪組包括軸向相互平 行且依次嚙合配置的第二齒輪（502)、第三齒輪（503)、第七齒輪（507)組，所述第二齒輪 (502) 為所述動力輸入齒輪組的輸入齒輪，且所述第二齒輪（502)為惰輪，所述第三齒輪 (503) 的齒輪軸、所述第七齒輪（507)的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的輸出軸，分別通 過所述第二離合器和第三聯(lián)軸器與所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組 連接/斷開。
4. 如權(quán)利要求3所述的分動箱，其特征在于，所述第一中間傳動齒輪組包括第九齒輪 (509)，所述第一離合器設(shè)置于所述第七齒輪（507)和所述第九齒輪（509)之間，所述第九 齒輪（509)與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
5. 如權(quán)利要求3所述的分動箱，其特征在于，所述動力輸出齒輪組包括第i^一齒輪 (511) 、第十二齒輪（512)、第十三齒輪（513)，所述第^ 齒輪（511)和所述第十二齒輪 (512) 同軸設(shè)置，所述第十二齒輪（512)與所述第十三齒輪（513)嚙合，所述第十一齒輪 (511)為輸入齒輪，所述第十三齒輪（513)的齒輪軸為輸出軸。
6. 如權(quán)利要求3至5任一項(xiàng)所述的分動箱，其特征在于，所述第二中間傳動齒輪組包括 第六齒輪（506)，所述第二離合器設(shè)置于所述第三齒輪（503)和所述第六齒輪（506)之間， 所述第六齒輪（506)與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪哨合。
7. 機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置，包括與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接的分動箱，所述發(fā)動機(jī) 的動力經(jīng)所述分動箱后分別傳遞給強(qiáng)夯機(jī)的主卷揚(yáng)（9)和液壓系統(tǒng)；其特征在于，所述分 動箱為權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的分動箱。
8. 如權(quán)利要求7所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一離合器和所述第二離合器為 液壓驅(qū)動的聯(lián)軸器，包括油缸和由油缸驅(qū)動接合或分離的摩擦片。
9. 如權(quán)利要求8所述的傳動裝置，其特征在于，還包括換向控制元件，當(dāng)所述換向控制 元件處于第一工作位置時，液壓動力源連通所述第一離合器的工作油缸的無桿腔，所述第 二離合器的工作油缸的無桿腔連通回油油路；當(dāng)所述換向控制元件處于第二工作位置時， 所述液壓動力源連通所述第二離合器的工作油缸的無桿腔，所述第一離合器的工作油缸的 無桿腔連通回油油路；當(dāng)所述換向控制元件處于第三工作位置時，所述第一離合器和所述 第二離合器的工作油缸的無桿腔均連通回油油路。
10. 如權(quán)利要求9所述的傳動裝置，其特征在于，所述液壓動力源為液壓泵，所述液壓 泵的進(jìn)口連通所述分動箱的箱體內(nèi)的液壓油。
11. 如權(quán)利要求10所述的傳動裝置，其特征在于，所述分動箱的內(nèi)部還設(shè)置有潤滑模 塊（14)，用于潤滑箱體內(nèi)的工作部件，所述液壓泵的出口還進(jìn)一步通過具有預(yù)定通過壓力 的壓力元件與所述潤滑模塊（14)連通。
12. 機(jī)液一體式強(qiáng)夯機(jī)的傳動裝置，包括與發(fā)動機(jī)的輸出軸連接的分動箱，所述發(fā)動機(jī) 的動力經(jīng)所述分動箱后分別傳遞給強(qiáng)夯機(jī)的主卷揚(yáng)（9)和液壓系統(tǒng)；所述分動箱內(nèi)設(shè)置有 第一減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過所述第一減速組件連接所述主卷揚(yáng)（9),可帶動所述主卷揚(yáng) (9)正向轉(zhuǎn)動；其特征在于，所述分動箱內(nèi)還設(shè)置有第二減速組件，所述發(fā)動機(jī)通過所述第 二減速組件連接所述主卷揚(yáng)（9),可帶動所述主卷揚(yáng)（9)反向轉(zhuǎn)動。
13. 如權(quán)利要求7或12所述的傳動裝置，其特征在于，所述分動箱的外部還設(shè)置有與所 述主卷揚(yáng)（9)的主卷揚(yáng)齒輪⑶嚙合的第十四齒輪（514)，所述第十四齒輪（514)的輸入軸 與所述分動箱的輸出軸連接。
【文檔編號】F16H47/00GK203836118SQ201420204497
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】謝勇謀, 吳斌, 周輝, 劉沖, 肖勇, 李均良, 聶剛 申請人:北京南車時代機(jī)車車輛機(jī)械有限公司