專利名稱：一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種樁基，特別涉及一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基。
背景技術(shù)：
高速鐵路對路基的工后沉降要求很嚴(yán)格——有砟軌道要求不大于100 150mm， 無砟軌道不大于15mm，CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基是目前高速鐵路軟土地基主要處理方法之一。但是CFG樁網(wǎng)復(fù)合地基存在如下問題1、對低矮路提，在列車動(dòng)荷載的長期作用下，土工格柵會(huì)產(chǎn)生蠕變，樁頂形成的土拱可能遭到破壞，不能保證基床的長期穩(wěn)定性；2、由于路提荷載一般較小，CFG樁的強(qiáng)度發(fā)揮程度低，造成浪費(fèi)。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于低矮路提在列車動(dòng)荷載的長期作用下，土工格柵可能產(chǎn)生較大的蠕變，導(dǎo)致樁頂形成的土拱可能遭到破壞，同時(shí)CFG樁的強(qiáng)度發(fā)揮程度低的問題， 本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基。所述技術(shù)方案如下一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，包括位于路提核心受力區(qū)內(nèi)的主受力樁和位于路提核心受力區(qū)外的次受力樁，所述路提核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45° 擴(kuò)散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述主受力樁和次受力樁樁頂設(shè)有碎石墊層，位于所述主受力樁樁頂?shù)乃槭瘔|層頂面設(shè)有鋼筋混凝土筏板。具體地，所述主受力樁的間距為5 6倍樁的直徑，這樣，主受力樁的強(qiáng)度發(fā)揮程度高，節(jié)約了成本。進(jìn)一步地，所述鋼筋混凝土筏板的厚度為0. 4 0. 6m，該厚度避免了樁對鋼筋混凝土筏板的沖切破壞，減小了地基沉降，保證了基床的長期穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，所述主受力樁樁頂設(shè)有的碎石墊層的厚度為0. 1 0. 3m，該厚度可以調(diào)整樁頂應(yīng)力的分布，保證樁土共同承擔(dān)荷載。再進(jìn)一步地，位于所述次受力樁上的碎石墊層中間鋪設(shè)有土工格柵，所述主受力樁樁頂鋼筋混凝土筏板的頂面與次受力樁樁頂碎石墊層頂面平齊，這樣便于后續(xù)的施工。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例通過在位于所述主受力樁樁頂?shù)乃槭瘔|層頂面加設(shè)鋼筋混凝土筏板，由于樁-筏板結(jié)構(gòu)體系的壓縮量很小，并且樁端進(jìn)入相對硬層，因此可以有效減小地基沉降，還可以保證低矮路提在列車長期動(dòng)荷載作用下的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，施工方便。另外，由于本實(shí)用新型的樁間距比復(fù)合地基更大，達(dá)到5 6倍樁徑，能更充分利用樁體強(qiáng)度，節(jié)約了成本。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的用于高速鐵路軟土地基的復(fù)合樁基的施工狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中，1主受力樁，2次受力樁，3碎石墊層，4鋼筋混凝土筏板，5 土工格柵，6基床， 7軌道，8硬殼層，9軟土層，10相對硬層。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，包括位于路提核心受力區(qū)內(nèi)的主受力樁1和位于路提核心受力區(qū)外的次受力樁2，所述路提核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴(kuò)散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述主受力樁1和次受力樁2 樁頂設(shè)有碎石墊層3，位于所述主受力樁1樁頂?shù)乃槭瘔|層3頂面設(shè)有鋼筋混凝土筏板4。 所述主受力樁1的間距為5 6倍樁的直徑，這樣，主受力樁1的強(qiáng)度發(fā)揮程度高，節(jié)約了成本。所述鋼筋混凝土筏板4的厚度為0. 4 0. 6m，該厚度避免了樁對鋼筋混凝土筏板4 的沖切破壞，減小了地基沉降，保證了基床6的長期穩(wěn)定性。所述主受力樁1樁頂設(shè)有的碎石墊層3的厚度為0. 1 0. 3m，該厚度可以調(diào)整樁頂應(yīng)力的分布，保證樁土共同承擔(dān)荷載。 位于所述次受力樁2上的碎石墊層3中間鋪設(shè)有土工格柵5，所述主受力樁1樁頂鋼筋混凝土筏板4的頂面與次受力樁2樁頂碎石墊層3頂面平齊，這樣便于后續(xù)的施工。本實(shí)用新型具體實(shí)施時(shí)，對路提的核心受力區(qū)(無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴(kuò)散角范圍內(nèi))下方的軟土地基，采用本實(shí)用新型所述的復(fù)合樁基進(jìn)行處理，上述主受力樁1和次受力樁2的樁端應(yīng)穿透軟土層9進(jìn)入相對硬層10 —定深度；而且樁端地層不能太硬，必須能保證所述主受力樁1和次受力樁2的為摩擦樁；另外所述主受力樁1應(yīng)采用半剛性樁， 例如低強(qiáng)度混凝土樁、CFG樁等，所述次受力樁可采用半剛性樁或柔性樁，例如低強(qiáng)度混凝土樁、CFG樁、攪拌樁等；所述鋼筋混凝土筏板4的厚度及板內(nèi)配筋根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算確定。所述鋼筋混凝土筏4板兩側(cè)地基采用樁網(wǎng)復(fù)合地基進(jìn)行處理。本實(shí)用新型的復(fù)合樁基施工完后，再在其上方鋪設(shè)基床6和軌道7等。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，包括位于路提核心受力區(qū)內(nèi)的主受力樁和位于路提核心受力區(qū)外的次受力樁，所述路提核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴(kuò)散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述主受力樁和次受力樁樁頂設(shè)有碎石墊層，其特征在于，位于所述主受力樁樁頂?shù)乃槭瘔|層頂面設(shè)有鋼筋混凝土筏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，其特征在于，所述主受力樁的間距為5 6倍樁的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，其特征在于，所述鋼筋混凝土筏板的厚度為0. 4 0. 6m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，其特征在于，所述主受力樁樁頂設(shè)有的碎石墊層的厚度為0. 1 0. :3m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，其特征在于，位于所述次受力樁上的碎石墊層中間鋪設(shè)有土工格柵，所述主受力樁樁頂鋼筋混凝土筏板的頂面與次受力樁樁頂碎石墊層頂面平齊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于處理鐵路軟土地基的復(fù)合樁基，包括位于路堤核心受力區(qū)內(nèi)的主受力樁和位于路堤核心受力區(qū)外的次受力樁，所述路堤核心受力區(qū)為無砟軌道支撐層兩側(cè)45°擴(kuò)散角范圍內(nèi)下面區(qū)域，所述主受力樁和次受力樁樁頂設(shè)有碎石墊層，位于所述主受力樁樁頂?shù)乃槭瘔|層頂面設(shè)有鋼筋混凝土筏板。本實(shí)用新型通過在位于所述主受力樁樁頂?shù)乃槭瘔|層頂面加設(shè)鋼筋混凝土筏板，可以有效減小地基沉降，還可以保證低矮路堤在列車長期動(dòng)荷載作用下的穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，施工方便。適用于軟土地基處理。
文檔編號E02D27/12GK201991012SQ20112003462
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者余雷, 劉好正, 吳成杰, 孫紅林, 彭志鵬, 朱先鋒, 李丹, 沈偉升, 熊林敦, 蔣興錕, 趙新益, 陳尚勇, 顧湘生, 黃三強(qiáng) 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司