專利名稱：地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵暗挖隧道擋頭裝置，具體為一種地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置。
背景技術(shù)：
地鐵暗挖區(qū)間隧道越來越多地選擇盾構(gòu)法。但是，由于盾構(gòu)法不適合在不均勻地層中施工；不能適用于折返線、渡線等斷面復(fù)雜段施工；線間距偏小地段、樁基托換段施工。而礦山法在中、微風(fēng)化層、地層分布不均、淺埋暗挖段和不適于盾構(gòu)法施工地段仍是經(jīng)常選擇的工法。二襯施工自然成為礦山法施工中的一個重要環(huán)節(jié)。然而現(xiàn)有的二次襯砌擋頭裝置施工時，存在施工縫處鋼筋易斷開及防水材料安裝不到位等缺陷，不能確保地下結(jié)構(gòu)的縱向沉降差控制在允許變形范圍、環(huán)向密封防水的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有二次襯砌擋頭裝置由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致施工縫處鋼筋易斷開及防水材料安裝不到位的問題，提供了一種地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置，包括弧狀擋頭鋼板，擋頭鋼板是由若干塊鋼板基體組成，鋼板基體的外弧邊開有徑向的縱向鋼筋卡槽，鋼板基體的內(nèi)弧一側(cè)開有鍵槽狀螺栓孔，螺栓孔擰有與二襯臺車外圓弧斷面連接的螺栓，擋頭鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)有與二襯臺車斷面固定的弧狀鋼筋，鋼筋上均布固定有徑向設(shè)置的加固套筒，加固套筒內(nèi)設(shè)有位于擋頭鋼板后表面一側(cè)的加固鋼管，加固鋼管與擋頭鋼板后表面之間塞有木楔，擋頭鋼板外圓弧端面點焊有鍍鋅止水鋼板。作業(yè)時，每板二襯縱向鋼筋除變形縫外全部按規(guī)范要求通長搭接，縱向鋼筋間距、保護(hù)層符合設(shè)計要求，同時環(huán)向鍍鋅止水鋼板按設(shè)計要求準(zhǔn)確安裝到位。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理可靠，克服了現(xiàn)有二次襯砌擋頭裝置由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致施工縫處鋼筋易斷開及防水材料安裝不到位的問題，鋼板基體的結(jié)構(gòu)設(shè)計緩沖了其受力變形，并通過加固鋼管支撐固定，防水效果較好，具有工藝簡單、操作簡便、可回收材料利用且節(jié)約成本的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-鋼板基體，2-縱向鋼筋卡槽，3-螺栓孔，4-鋼筋，5-加固套筒，6_加固鋼管，7-鍍鋅止水鋼板。
具體實施例方式地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置，包括弧狀擋頭鋼板，擋頭鋼板是由若干
3塊鋼板基體1組成，鋼板基體1的外弧邊開有徑向的縱向鋼筋卡槽2，鋼板基體1的內(nèi)弧一側(cè)開有鍵槽狀螺栓孔3，螺栓孔3擰有與二襯臺車外圓弧斷面連接的螺栓，擋頭鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)有與二襯臺車斷面固定的弧狀鋼筋4，鋼筋4上均布固定有徑向設(shè)置的加固套筒5，加固套筒5內(nèi)設(shè)有位于擋頭鋼板后表面一側(cè)的加固鋼管6，加固鋼管6與擋頭鋼板后表面之間塞有木楔，擋頭鋼板外圓弧端面點焊有鍍鋅止水鋼板7。具體實施過程中，二襯臺車端頭間隔 50cm預(yù)設(shè)Φ50加固套筒5并采用Φ42加固鋼管6加固，加固套筒5采用Φ22鋼筋4連接與臺車端頭鋼板保持30mm間距以便木楔輔助加固，擋頭鋼板采用Φ22螺栓與二襯臺車端頭鋼板連接固定。使用時，二襯臺車就位并復(fù)核中線、拱頂標(biāo)高、襯砌斷面等指標(biāo)，合格后逐塊安裝鋼板基體；縱向鋼筋準(zhǔn)確放入縱向鋼筋卡槽2可確?？v向鋼筋間距和保護(hù)層厚度；螺栓孔3設(shè)計為扁長型結(jié)構(gòu)，利于鋼板基體1微調(diào)，以應(yīng)對縱向鋼筋在允許范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整；Φ22螺栓加墊圈固定鋼板基體1，防止施工過程中螺栓出現(xiàn)松動崩脫現(xiàn)象；安裝中埋式鍍鋅止水鋼板7時，將每節(jié)an的直板式鍍鋅止水鋼板環(huán)向沿?fù)躅^鋼板從下至上彎曲并間隔50cm點焊至擋頭鋼板上，確保弧形及中分滿足設(shè)計要求；采用5cm厚木板分塊開入縱向鋼筋間，迎水面利用環(huán)向鋼筋加固，環(huán)向加墊方木整體固定，確?？v向鋼筋及內(nèi)外層鋼筋間距滿足設(shè)計要求；利用加固鋼管和木楔整體加固擋頭鋼板，確保砼施工過程中不發(fā)生漏漿、 跑模、炸模等現(xiàn)象的問題。
權(quán)利要求
1. 一種地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置，其特征在于包括弧狀擋頭鋼板，擋頭鋼板是由若干塊鋼板基體(1)組成，鋼板基體(1)的外弧邊開有徑向的縱向鋼筋卡槽 (2)，鋼板基體(1)的內(nèi)弧一側(cè)開有鍵槽狀螺栓孔(3)，螺栓孔(3)擰有與二襯臺車外圓弧斷面連接的螺栓，擋頭鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)有與二襯臺車斷面固定的弧狀鋼筋(4)，鋼筋(4)上均布固定有徑向設(shè)置的加固套筒(5)，加固套筒(5)內(nèi)設(shè)有位于擋頭鋼板后表面一側(cè)的加固鋼管 (6)，加固鋼管(6)與擋頭鋼板后表面之間塞有木楔，擋頭鋼板外圓弧端面點焊有鍍鋅止水鋼板(7)。
全文摘要
本發(fā)明具體為一種地鐵暗挖隧道二次襯砌拼裝式擋頭裝置，解決了現(xiàn)有二次襯砌擋頭裝置由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致施工縫處鋼筋易斷開及防水材料安裝不到位的問題。包括弧狀擋頭鋼板，擋頭鋼板是由若干塊鋼板基體組成，鋼板基體的外弧邊開有縱向鋼筋卡槽，鋼板基體的內(nèi)弧一側(cè)開有鍵槽狀螺栓孔，螺栓孔擰有螺栓，擋頭鋼板內(nèi)側(cè)設(shè)有與二襯臺車斷面固定的弧狀鋼筋，鋼筋上均布固定有徑向設(shè)置的加固套筒，加固套筒內(nèi)設(shè)有加固鋼管，加固鋼管與擋頭鋼板后表面之間塞有木楔，擋頭鋼板外圓弧端面點焊有鍍鋅止水鋼板。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理可靠，緩沖了其受力變形，并通過加固鋼管支撐固定，防水效果較好，具有工藝簡單、操作簡便、節(jié)約成本的優(yōu)點。
文檔編號E21D11/14GK102444408SQ201110367828
公開日2012年5月9日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉旭輝, 李建軍, 郝曉康, 郭英 申請人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司