專利名稱：一種用于井下應(yīng)急避難的救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種救生艙，具體地說，本實用新型涉及一種用于井下應(yīng)急避難的救生艙。
背景技術(shù)：
近年來，隨著工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，對煤炭等資源的需求量逐年增大。這些化石類資源通常需要利用井工礦進行開采，由于井下條件復(fù)雜，因此在井下經(jīng)常會發(fā)生各種各樣的事故。當(dāng)井下發(fā)生事故時，由于井下地形復(fù)雜，逃生通道狹窄，所以井下遇險人員很難在第一時間找到到達(dá)地面的路線。同時，由于井下發(fā)生事故往會伴隨坍塌、燃燒、爆炸等，所以會出現(xiàn)井下人員因逃生通道堵塞，或者由于燃燒和爆炸等產(chǎn)生的有毒有害氣體中毒的造成無法安全逃離現(xiàn)場。為了在發(fā)生事故時為井下人員提供避難場所，已經(jīng)提出了在井下設(shè)置避難硐空， 當(dāng)發(fā)生事故時，井下人員尋事進入避難硐室，利用避難硐室中預(yù)先儲存的食品、飲水等進行生存，等待救援人員的到來。然而這種避難硐室只能設(shè)置在固定的位置，其設(shè)置位置在很大程度上受到井下條件的限制。并且在工作面的位置發(fā)生變化時，避難硐室不能隨工作面的移動而移動，因此造成很大程度的浪費。第CV101353968A號中國專利申請公開了一種煤礦用可移動式應(yīng)急救生艙，這種應(yīng)急救生艙可以隨著工作面的移動而移動，從而解決了固定式避難硐室在使用過程中的種種弊端。然而，這種救生艙的問題在于它需要設(shè)計較大的設(shè)備艙，用來容納各種設(shè)備，同時還需要外持動力站來為救生艙提供動力支持，一旦外掛動力站與救生艙體之間的連接被破壞，則救生艙會由于生去動力來源而失去救生功能。由于在礦井下經(jīng)常發(fā)生破壞力較大的事故，這種連接很容易遭到破壞，因此這種救生艙的可靠性很低。因此，需要設(shè)計的一種能夠不需要外部施加動力就能實現(xiàn)救生功能的可靠性高的救生艙。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種在發(fā)生事故時不需要外部施加動力的用于井下應(yīng)急避難的救生艙。本實用新型的其它目的在于提供一種具有高可靠性的用于井下應(yīng)急避難的救生艙。本實用新型一方面提供一種救生艙，所述救生艙包括過渡艙，具有設(shè)置在一端的外艙門以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙門；乘員艙，由彼此連通的至少一個子艙組成，乘員艙與過渡艙的設(shè)置有內(nèi)艙門的一端連接，并且使乘員艙與過渡艙的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙，連接到乘員艙的與過渡艙相對的一端，并且設(shè)備艙與過渡艙的內(nèi)部不連通，其中，乘員艙中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置、無動力空氣凈化裝置以及儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。根據(jù)本實用新型的一方面，所述救生艙的過渡艙與設(shè)乘員艙的艙壁為保溫防爆艙壁，設(shè)備艙的艙壁為普通鋼制艙壁。根據(jù)本實用新型的一方面，所述救生艙的設(shè)備艙由兩個側(cè)艙壁與一個頂艙壁組成，其中，頂艙壁具有弧形形狀。根據(jù)本實用新型的一方面，所述保溫防爆艙壁包括外板，具有橫向板和設(shè)置在橫向板兩端的第一縱向板和第二縱向板；隔熱板，設(shè)置在第一縱向板和第二縱向板的一端，在隔熱的與第一縱向板和第二縱向板相對的端部上設(shè)置有固定槽；內(nèi)板，結(jié)合到并密封到所述固定槽，以使內(nèi)板和隔熱板之間形成空腔；耐高溫保溫材料，填充在所述空腔中。根據(jù)本實用新型的一方面，所述保溫防爆艙壁還包括設(shè)置在外板的與內(nèi)板相對的表面上的無機防銹層。其中，所述無機防銹層可以是噴鋅層。根據(jù)本實用新型的一方面，所述空氣調(diào)節(jié)裝置包括儲冰器。根據(jù)本實用新型的一方面，所述救生艙的各艙體的連接部分設(shè)置有耐高溫密封墊。根據(jù)本實用新型的一方面，所述救生艙的在乘員艙與設(shè)備艙之間的艙壁上還設(shè)置有應(yīng)急門，所述應(yīng)急門設(shè)置在艙壁的靠近設(shè)備艙的弧形頂壁的部分。本實用新型的救生艙能夠在發(fā)生事故時，在不依靠外部的能源供給就的情況下為艙內(nèi)乘員提供安全的避難環(huán)境，并可防止外部的有害氣體或艙體自身產(chǎn)生的有害氣體進入艙內(nèi)，從而可為救援贏得寶貴的時間。

通過
以下結(jié)合附圖進行的對本實用新型示例性實施例的描述，本實用新型的特征和/或優(yōu)點將變得更加清楚，在附圖中圖1是根據(jù)本實用新型實施例的救生艙的示意性俯視圖；圖2是根據(jù)本實用新型實施例的救生艙的防爆艙壁及其連接部分的剖視圖；圖3是沿圖1中的線3-3截取的剖視具體實施方式
下面將參照附圖描述本實用新型的示意性實施例，然而提供這些附圖和實施例僅僅是為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠清楚地了解本實用新型的原理，而不是出于限制本實用新型的目的。圖1是根據(jù)本實用新型實施例的救生艙的示意性俯視圖。參照圖1，根據(jù)本實用新型實施例的救生艙100包括過渡艙110，具有設(shè)置在一端的外艙門111以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙門112 ；乘員艙120，由彼此連通的至少一個子艙組成，乘員艙120與過渡艙110的設(shè)置有內(nèi)艙門112的一端連接，并且使乘員艙120與過渡艙110的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙130， 連接到乘員艙120的與過渡艙110相對的一端，并且設(shè)備艙與過渡艙的內(nèi)部不連通，其中， 乘員艙120中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置121、無動力空氣凈化裝置122以及儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置 123，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。過渡艙110由防爆隔熱艙壁形成，過渡艙110設(shè)置有外艙門111和內(nèi)艙門112，當(dāng)人員需要進入救生艙時，首先開啟外艙門111，人員進入過渡艙110后關(guān)閉外艙門，再開啟內(nèi)艙門112進入乘員艙，利用這樣的結(jié)構(gòu)可以有效地防止救生艙外部的有毒有害氣體進入乘員航。為了進一步防止外部氣體進入，還可能在過渡艙內(nèi)設(shè)置空氣幕裝置，當(dāng)外艙門開啟時，空氣幕裝置啟動，從而可以更有效地阻止外部空氣進入救生艙。乘員艙120由防爆隔熱艙壁形成，乘員艙120可包括至少一個子艙，子艙彼此連通，從而形成整體的乘員艙120。由于井下空間有限，因此當(dāng)需要較大的乘員艙時，這種由多個子艙組成的乘員艙會更有利于在井下的運輸與安裝。乘員艙120中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置 121、無動力空氣凈化裝置122以及儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置123。其中，氧氣供應(yīng)裝置121用于向救生艙內(nèi)供應(yīng)氧氣，氧氣供應(yīng)裝置121可包括氧氣源、輸送裝置和流量閥。氧氣源可以是高壓氧氣瓶、液態(tài)氧、化學(xué)氧源等能夠持續(xù)穩(wěn)定地提供氧氣的裝置。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，現(xiàn)有技術(shù)中的任何氧氣源均可用于本實用新型的救生艙。無動力空氣凈裝置122可包括廢氣吸收單元，所述廢氣吸收單元利用化學(xué)藥劑使人呼吸產(chǎn)生的二氧化碳以及從救生艙外部進入的各種有毒有害氣體發(fā)生反應(yīng)，從而使救生艙內(nèi)的有毒有害氣體含量保持為較低的水平，保證艙內(nèi)乘員的安全。無動力空氣凈化裝置122還可包括應(yīng)急循環(huán)裝置，當(dāng)應(yīng)急循環(huán)裝置開啟時，會使艙內(nèi)空氣強制通過廢氣吸收單元，從而在短時間內(nèi)可以使大量空氣與吸收單元中的藥劑發(fā)生反應(yīng)，從而可以快速改善艙內(nèi)空氣質(zhì)量。應(yīng)急循環(huán)裝置可以是風(fēng)機或手搖風(fēng)扇。由于人體會向環(huán)境中釋放熱量，并且空氣凈化裝置122在凈化過程中也會釋放熱量，所以使得救生艙內(nèi)的溫度不斷升高。為了防止溫度過高而影響艙內(nèi)乘員的安全，需要在艙內(nèi)設(shè)置空氣調(diào)節(jié)裝置。儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置123包括制冷單元、儲能單元和放能單元。 制冷單元可連接到在設(shè)備艙130中設(shè)置的制冷裝置，利用井下電源進行工作。儲能單元包括儲能介質(zhì)，儲能介質(zhì)可在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，當(dāng)儲能介質(zhì)從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二狀態(tài)時，儲能介質(zhì)吸收熱量。同時，當(dāng)儲能介質(zhì)從第二狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第一狀態(tài)時，儲能介質(zhì)釋放熱量。根據(jù)本實用新型的一個實施例，儲能單元可包括儲冰器，其中，儲能介質(zhì)為水。 當(dāng)使用水作為儲能介質(zhì)時，這些水還可同時作為飲用水的儲備。放能單元可以控制儲能介質(zhì)與乘員艙120內(nèi)的空氣的接觸狀態(tài)，從而能夠控制儲能單元的吸熱速度，保持艙內(nèi)溫度處于適宜的狀態(tài)。例如，放能單元可通過控制單位時間與儲能單元接觸的艙內(nèi)空氣的量來控制儲能單元的吸熱速度。在未發(fā)生事故時，制冷單元將儲能裝置中的儲能介質(zhì)(例如水)轉(zhuǎn)換為第一狀態(tài) (例如固態(tài))，并持續(xù)制冷以保持儲能介質(zhì)的第一狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生事故時，儲能介質(zhì)由第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換為第二狀態(tài)(例如液態(tài))，同時吸收熱量從而可將乘員艙120中的溫度保持為適宜的溫度。此外，由于儲能介質(zhì)的溫度較低，因此艙內(nèi)產(chǎn)生的水蒸氣會在儲能介質(zhì)的表面凝聚， 從而能夠控制艙內(nèi)的濕度。乘員艙120中還可包括儀表124，用于檢測艙內(nèi)的氧氣、二氧化碳等氣體的含量， 使艙內(nèi)人員可參考儀表上的讀數(shù)確定氧氣供應(yīng)裝置121、無動力空氣凈化裝置122以及儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置123的運行狀態(tài)；電池125，用于向儀表、照明等設(shè)備提供電力，還可在緊急情況下啟動應(yīng)急循環(huán)裝置，以快速改善艙內(nèi)空氣質(zhì)量；座椅126，用于為艙內(nèi)人員提供休息場所，同時可在座椅下方或上方的儲物空間中儲存食物、藥品、吸收藥劑等各種救生艙中需要的消耗品。圖2是根據(jù)本實用新型實施例的救生艙的防爆艙壁及其連接部分的剖視圖。參照圖2，防爆隔熱艙壁包括外板210，具有橫向板211和設(shè)置在橫向板兩端的第一縱向板212 和第二縱向板213 ；[0028]隔熱板220，設(shè)置在第一縱向板212和第二縱向板213的一端，在隔熱板220的與第一縱向板212和第二縱向板213相對的端部上設(shè)置有固定槽221 ；內(nèi)板230，結(jié)合到并密封到所述固定槽221，以使內(nèi)板230和隔熱板220之間形成空腔；耐高溫保溫材料250，填充在所述空腔中。隔熱板220可由鋼板形成，隔熱板220的表面進行防銹處理，以保護救生艙體不受腐蝕的影響?？稍诟魺岚?20的外表面涂覆防銹漆、油漆等來防止隔熱板220生銹并保持救生艙體美觀。由于諸如油漆等有機防銹層在受到高溫時會產(chǎn)生有毒有害氣體，因此在隔熱板220的內(nèi)表面涂覆無機防銹層，根據(jù)本實用新型的一個實例，該防銹層可以是噴鋅層。隔熱板220可由耐高溫隔熱材料形成，以防止在發(fā)生燃燒等事故時艙外的高溫傳入艙內(nèi)。隔熱板可由聚四氟乙稀、隔熱陶瓷等材料形成。隔熱板220可形成為矩形形狀，在隔熱板220的遠(yuǎn)離外板210的端部設(shè)置有固定槽221。根據(jù)本實用新型的一個實施例，固定槽221形成在隔熱板220的外側(cè)，然而本實用新型不限于此，固定槽221也可形成在隔熱板 220的中部或內(nèi)側(cè)。內(nèi)板230可由不銹鋼板形成。內(nèi)板230的兩端可具有與相鄰的兩個固定槽221對應(yīng)的固定端231。內(nèi)板230通過所述固定端231結(jié)合到并密封到并密封到固定槽221，從而使內(nèi)板230與外板210之間形成空腔。內(nèi)板230兩端的固定端231之間的距離可略小于與其對應(yīng)的兩個固定槽221之間的距離，并且固定端231與固定槽221均具有光滑的表面，依靠這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)板230的固定端231結(jié)合到固定槽221時，可使固定端231與固定槽221 之間緊密結(jié)合，從而使內(nèi)板230與外板210之間的空腔與艙內(nèi)空間隔絕。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時， 即使設(shè)置在所述空腔內(nèi)的隔熱材料中散發(fā)出有害氣體，也可防止這些有害氣體進入艙內(nèi)空間。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，類似的過盈配合等結(jié)合方式均可實現(xiàn)本實用新型的密封效
^ ο可在外板210與內(nèi)板230之間的空腔中填充耐高溫保溫材料，以防止艙外的熱量傳到艙內(nèi)?？衫酶咝П孛?、不銹鋼真空板等作為耐保溫保溫材料。其中，使用高效保溫棉具有易于施工等優(yōu)點，不需要對保溫板進行成型處理然而由于保溫棉通常由兩層或多次不銹鋼形成，在各層不銹鋼之間進行抽真空處理。不銹鋼真空板的優(yōu)點在于當(dāng)大面積鋪裝時，效率較高。然而由于不銹鋼真空板通常具有一定的規(guī)格尺寸，因此在彎曲處，拐10角處等鋪裝時常常會遇到困難。因此，可以對高效保溫棉和不銹鋼真空板進行組合使用。各艙之間在連接部分之間可設(shè)置耐高溫密封墊沈0.耐高溫密封墊260可由硅橡膠材料形成。其中，硅橡膠是一種耐高溫、不散發(fā)有害氣體、抗老化，彈性好、能反復(fù)拆裝的材料。當(dāng)各艙裝配到一起時，耐高溫密封墊260與第一縱向板212和或/第二縱向板213 緊密接觸，從而可防止外部空氣體通過艙之間的連接滲漏到艙內(nèi)。設(shè)備艙130的艙壁為普通鋼制艙壁，即，利用經(jīng)防腐處理的鋼板形成設(shè)備艙130 的艙壁。設(shè)備艙130的艙壁包括側(cè)艙壁和頂艙壁。其中，頂艙壁具有弧形的形狀。設(shè)備艙 130中設(shè)置有制冷裝置，制冷裝置可連接到乘員艙中的儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置123中的制冷單元，以向制冷單元提供用于制冷的能量。設(shè)備艙130總還設(shè)置有電源裝置，所述電源裝置連接到外部電源，以向艙內(nèi)的各種設(shè)備提供電源。設(shè)備艙130中還可設(shè)置(請補充其它設(shè)置在設(shè)備艙中的設(shè)備)。當(dāng)設(shè)備艙由于發(fā)生事故而被摧毀時，即使上述設(shè)置在設(shè)備艙中的各種設(shè)備一同被損壞，本實用新型的救生艙也可以為乘員提供生存環(huán)境。
6[0035]當(dāng)過渡艙的110的外艙門因坍塌或水漫等原因而無法打開時，還需要救生艙上設(shè)置備用的應(yīng)急門。根據(jù)本實用新型的一個實施例，應(yīng)急門可設(shè)置在救生艙的頂部。圖3是沿圖1中的線3-3截取的剖視圖。參照圖3，在乘員艙120與設(shè)備艙130之間的艙壁上還設(shè)置有應(yīng)急門160.應(yīng)急門160設(shè)置在艙壁的靠近設(shè)備艙的弧形頂壁的部分。 由于在發(fā)生事故時經(jīng)常會由于塌方而使設(shè)置在頂部在應(yīng)急門堵塞，因此設(shè)置在艙壁上的應(yīng)急門被堵塞的機會更低，從而可提高救生艙的可靠性。為了便于人員進入應(yīng)急門，設(shè)備艙的端部可不設(shè)置艙壁，并可在應(yīng)急門旁邊設(shè)置爬梯等設(shè)備。已經(jīng)參照附圖描述了本實用新型的示例性實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以對這些實施例進行各種修改和改變，本實用新型的范圍在權(quán)利要求書及其等同物中限定。
權(quán)利要求1.一種救生艙，其特征在于所述救生艙包括過渡艙，具有設(shè)置在一端的外艙門以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙門；乘員艙，由彼此連通的至少一個子艙組成，乘員艙與過渡艙的設(shè)置有內(nèi)艙門的一端的連接，并且使乘員艙與過渡的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙，連接到乘員艙的與過渡艙相對的一端，并且設(shè)備艙過渡艙的內(nèi)部不連通，其中，乘員艙中設(shè)備有氧氣供應(yīng)裝置、無動力空氣凈化裝置以及儲式空氣調(diào)節(jié)裝置，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。
2.如權(quán)利要求1所述的救生艙，其特征在于過渡與乘員艙的艙壁為保溫防爆艙壁，設(shè)備艙的艙壁為普通制艙壁。
3.如權(quán)利要求2所述的救生艙，其特征在于設(shè)備艙由兩個側(cè)艙壁與一個頂艙壁組成， 其中，頂艙壁具有弧形形狀。
4.如權(quán)利要求2所述的救生艙，其特征在于所述保溫防爆艙壁包括外板，具有橫向板和設(shè)置在橫向板兩端的第一縱向板和第二縱向板；隔熱板，設(shè)置在第一縱向板和第二縱向板的第一端，在隔熱板的與第一縱向板和第二縱向板相對的的端部上設(shè)置有固定槽；內(nèi)板， 結(jié)合到并密封到所述固定槽，以使內(nèi)板和隔熱板之間形成空艙；耐高溫保溫材料，填充在所述空腔中。
5.如權(quán)利要求4所述的救生艙，其特征在于所述保溫防爆艙壁還包括設(shè)置在外板的與內(nèi)板相對的表面上的無機防銹層。
6.如權(quán)利要求5所述的救生艙，其特征在于所述無機防銹層包括噴鋅層。
7.如權(quán)利要求1所述的救生艙，其特征在于所述空氣調(diào)節(jié)裝配包括儲冰器。
8.如權(quán)利要求1所述的救生艙，其特征在于各艙體的連接部分設(shè)置有耐高溫密封墊。
9.如權(quán)利要求3所述的救生艙，其特征在于在乘員艙與設(shè)備艙之間的艙壁上還設(shè)置有應(yīng)急門，所述應(yīng)急門設(shè)置在艙壁的靠近設(shè)備艙的弧形頂壁的部分。
專利摘要本實用新型公開了一種用于井下應(yīng)急避難的救生艙，所述救生艙包括過渡艙，具有設(shè)置在一端的外艙門以及設(shè)置在另一端的內(nèi)艙內(nèi)；乘員艙，由彼此連通的至少一個子艙組成，乘員艙與過渡艙的設(shè)置有內(nèi)艙門的一端連接，并且使乘員艙與過渡艙的內(nèi)部相連通；設(shè)備艙，連接到乘員艙的過渡艙相對的一端，并且設(shè)備艙與過渡艙的內(nèi)部不連通，其中，乘員艙中設(shè)置有氧氣供應(yīng)裝置、無動力空氣凈化裝配以及儲能式空氣調(diào)節(jié)裝置，從而可以在設(shè)備艙被摧毀的情況下維持乘員艙內(nèi)人員的生命健康。因此，本實用新型提供了一種可以不需要外部施加動力就能夠?qū)崿F(xiàn)救生功能的可靠性高應(yīng)急避難的救生艙。
文檔編號E21F11/00GK202023582SQ201020654310
公開日2011年11月2日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者張海濤 申請人:陜西重生礦業(yè)科技有限公司