專利名稱：礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
礦井 運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，屬于煤礦井下運(yùn)輸大巷用風(fēng)門防撞裝置領(lǐng) 域，具體涉及一種礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)門是應(yīng)用最廣泛、最有效的礦井通風(fēng)設(shè)施之一，安設(shè)在通風(fēng)系統(tǒng)中既要隔斷風(fēng) 流又要行人或通車的地方。我國(guó)許多礦井通風(fēng)系統(tǒng)較復(fù)雜，井下風(fēng)門、密閉等通風(fēng)設(shè)施多 給管理工作帶來(lái)極大難度，而通風(fēng)設(shè)施的穩(wěn)定可靠是現(xiàn)代化礦井面臨的一個(gè)極為棘手的問(wèn) 題，隨著現(xiàn)代化礦井的發(fā)展，風(fēng)門作為必不可少的通風(fēng)設(shè)施之一，其多樣性、實(shí)用性、安全性 等都成為科技工作者研究的目標(biāo)，穩(wěn)定的通風(fēng)系統(tǒng)是礦井安全工作的基礎(chǔ)，而井下常因無(wú) 防撞裝置和報(bào)警設(shè)施而發(fā)生運(yùn)輸設(shè)備撞壞風(fēng)門的情況，以致井下通風(fēng)系統(tǒng)不穩(wěn)定，而存在 許多安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種避免風(fēng)門撞壞， 保證通風(fēng)系統(tǒng)穩(wěn)定性、及時(shí)報(bào)警的礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻 車裝置，其特征在于包括安裝在風(fēng)門上的鳴笛裝置和安裝在導(dǎo)軌兩側(cè)的阻車裝置，鳴笛裝 置連接導(dǎo)氣管一端，導(dǎo)氣管另一端通過(guò)通氣閥接通井下高壓風(fēng)，通氣閥上裝有受壓鐵板；阻 車裝置包括制動(dòng)杠、阻行桿和過(guò)渡橋，制動(dòng)杠一端與風(fēng)門接觸，另一端接有呈弧形設(shè)置的過(guò) 渡橋，過(guò)渡橋上部設(shè)有阻行桿。所述的鳴笛裝置內(nèi)部設(shè)有多個(gè)對(duì)位口哨。接通井下高壓風(fēng)可發(fā)出鳴笛聲。所述的受壓鐵板安裝在導(dǎo)軌內(nèi)的兩枕木之間。受壓鐵板受壓可使通氣閥接通井下 高壓風(fēng)。所述的制動(dòng)杠右端設(shè)有下限位器和壓縮彈板，阻行桿上設(shè)有上限位器和彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是1、礦車到風(fēng)門前時(shí)鳴笛裝置可自動(dòng)報(bào)警，提示工作人員打開風(fēng)門，結(jié)合阻車裝置 的阻車作用有效的避免了運(yùn)輸設(shè)備對(duì)風(fēng)門的沖撞；2、操縱方便，阻車裝置是全自動(dòng)的，自動(dòng)開啟和閉合，無(wú)需手動(dòng)；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、只需定期進(jìn)行簡(jiǎn)易維修，節(jié)約了維修或重新制作風(fēng)門的成本。

圖1是本實(shí)用新型安裝后俯視圖示意圖。圖2是本實(shí)用新型阻車裝置阻行狀態(tài)俯視圖示意圖。圖3是本實(shí)用新型阻車裝置通行狀態(tài)俯視圖示意圖。圖4是本實(shí)用新型風(fēng)門與鳴笛裝置安裝位置示意圖。[0016]其中1、風(fēng)門2、鳴笛裝置3、導(dǎo)氣管4、導(dǎo)軌5、枕木6、受壓鐵板7、阻車裝置 8、制動(dòng)杠9、阻行桿10、上限位器11、過(guò)渡橋12、下限位器。圖1 4是 本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖1 4對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一 步說(shuō)明
具體實(shí)施方式
參照附圖1 4:該礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，包括安裝在風(fēng)門1上的鳴笛裝置2和安裝 在導(dǎo)軌4兩側(cè)的阻車裝置7，鳴笛裝置2內(nèi)部設(shè)有多個(gè)對(duì)位口哨，且連接導(dǎo)氣管3 —端，導(dǎo)氣 管3另一端通過(guò)通氣閥接通井下高壓風(fēng)，通氣閥上裝有安裝在導(dǎo)軌4內(nèi)兩枕木5之間的受 壓鐵板6 ；阻車裝置7包括制動(dòng)杠8、阻行桿9和過(guò)渡橋11，制動(dòng)杠8 一端與風(fēng)門1接觸，右 端設(shè)有下限位器12和壓縮彈板，另一端接有過(guò)渡橋11，過(guò)渡橋11呈弧形設(shè)置，上部設(shè)有阻 行桿9，阻行桿9上設(shè)有上限位器10和彈簧，且一端可在過(guò)渡橋11上滑動(dòng)。工作過(guò)程如下 當(dāng)運(yùn)輸車輛行至風(fēng)門1前10米處時(shí)，運(yùn)輸設(shè)備車輪轱轤緣擠壓受壓鐵板6，受壓鐵 板6受到擠壓后使通氣閥打開，此時(shí)導(dǎo)氣管3全部連通，鳴笛裝置2內(nèi)設(shè)置的對(duì)位口哨在井 下高壓風(fēng)作用下開始鳴笛，報(bào)警鳴笛聲響起，風(fēng)門1進(jìn)入禁止車輛通行報(bào)警狀態(tài)，此時(shí)風(fēng)門 1處于自然關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)杠8處于壓縮狀態(tài)，阻行桿9在制動(dòng)杠8作用下處于阻止通行狀 態(tài)，如圖2所示，此時(shí)運(yùn)輸設(shè)備車輛設(shè)備無(wú)法通過(guò)風(fēng)門1 ；人工開啟風(fēng)門1后，制動(dòng)杠8受力 作用消失，同時(shí)阻行桿9從弧形設(shè)置的過(guò)渡橋11的高位點(diǎn)滑向低位點(diǎn)，并在彈簧的作用下 處于允許通行狀態(tài)，如圖3所示，此時(shí)，運(yùn)輸車輛設(shè)備可以安全通過(guò)風(fēng)門1，車輛通過(guò)后，隨 著風(fēng)門1的關(guān)閉，制動(dòng)杠8在壓縮彈板的擠壓下又回到初始狀態(tài)，同時(shí)阻行桿9從過(guò)渡橋11 弧形的低位點(diǎn)滑向高位點(diǎn)，阻行桿9又恢復(fù)到圖2所示的阻止通行狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)開啟 和關(guān)閉，無(wú)需人工，簡(jiǎn)單方便、安全可靠。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式 的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同 變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，其特征在于包括安裝在風(fēng)門(1)上的鳴笛裝 置(2)和安裝在導(dǎo)軌(4)兩側(cè)的阻車裝置(7)，鳴笛裝置(2)連接導(dǎo)氣管(3) —端，導(dǎo)氣管 (3)另一端通過(guò)通氣閥接通井下高壓風(fēng)，通氣閥上裝有受壓鐵板(6)；阻車裝置(7)包括制 動(dòng)杠(8)、阻行桿(9)和過(guò)渡橋(11)，制動(dòng)杠(8) —端與風(fēng)門(1)接觸，另一端接有呈弧形 設(shè)置的過(guò)渡橋(11)，過(guò)渡橋(11)上部設(shè)有阻行桿(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，其特征在于所述的鳴 笛裝置(2)內(nèi)部設(shè)有多個(gè)對(duì)位口哨。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，其特征在于所述的受 壓鐵板(6)安裝在導(dǎo)軌(4)內(nèi)的兩枕木(5)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，其特征在于所述的制 動(dòng)杠(8)右端設(shè)有下限位器(12)和壓縮彈板，阻行桿(9)上設(shè)有上限位器(10)和彈簧。
專利摘要礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置，屬于煤礦井下運(yùn)輸大巷用風(fēng)門防撞裝置領(lǐng)域，具體涉及一種礦井運(yùn)輸大巷風(fēng)門鳴笛與阻車裝置。其特征在于包括安裝在風(fēng)門(1)上的鳴笛裝置(2)和安裝在導(dǎo)軌(4)兩側(cè)的阻車裝置(7)，鳴笛裝置(2)連接導(dǎo)氣管(3)一端，導(dǎo)氣管(3)另一端通過(guò)通氣閥接通井下高壓風(fēng)，通氣閥上裝有受壓鐵板(6)；阻車裝置(7)包括制動(dòng)杠(8)、阻行桿(9)和過(guò)渡橋(11)，制動(dòng)杠(8)一端與風(fēng)門(1)接觸，另一端接有呈弧形設(shè)置的過(guò)渡橋(11)，過(guò)渡橋(11)上部設(shè)有阻行桿(9)。有效的避免了運(yùn)輸設(shè)備對(duì)風(fēng)門的沖撞，具有報(bào)警及時(shí)、操縱方便，無(wú)需手動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21F1/10GK201891437SQ201020651349
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月27日
發(fā)明者侯宇剛, 呂茂果, 周長(zhǎng)超, 江兆利, 王業(yè)超, 王衍勝, 邱承學(xué), 馬炳輝 申請(qǐng)人:淄博礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司